Океанские лайнеры класса «Олимпик» были тремя британскими океанскими лайнерами, построенными верфью Harland & Wolff для White Star Line в начале 20-го века, названными Olympic (1911), Titanic (1912) и Britannic (1914). Все три были предназначены для того, чтобы стать крупнейшими, а также самыми роскошными лайнерами эпохи, разработанными, чтобы предоставить White Star преимущество в отношении размера и роскоши в трансатлантической пассажирской торговле.
В то время как «Олимпик» , основное судно, находилось в эксплуатации в течение 24 лет, прежде чем было отправлено на слом в 1935 году, его собратьям не удалось добиться подобного успеха: «Титаник» столкнулся с айсбергом и затонул во время своего первого плавания, а «Британник» затонул, выполняя функции госпитального судна во время Первой мировой войны , подорвавшись на мине у острова Кеа в Эгейском море перед поступлением в эксплуатацию.
Хотя два из этих судов не добились достаточно успешного наследия, они входят в число самых известных океанских лайнеров, когда-либо построенных; и «Олимпик» , и «Титаник» по праву считаются крупнейшими кораблями в мире. «Олимпик» был крупнейшим в мире кораблем, построенным в Британии, на протяжении более 20 лет, пока в 1936 году не был введен в эксплуатацию «Куин Мэри» . История «Титаника » была экранизирована во многих книгах, фильмах и телевизионных программах , а «Британник» послужил источником вдохновения для одноименного фильма 2000 года.
_(14761168614).jpg/1280px-Cassier's_magazine_(1911)_(14761168614).jpg)
Класс Olympic возник в результате острой конкуренции между Соединенным Королевством и Германией в строительстве лайнеров. Norddeutscher Lloyd и Hamburg America Line , две крупнейшие немецкие компании, действительно участвовали в гонке за скорость и размер в конце 19 века. Первым, кто обслуживал Norddeutscher Lloyd, был Kaiser Wilhelm der Grosse , который выиграл Blue Riband в 1897 году [5], прежде чем его победил Deutschland компании HAPAG в 1900 году. [6]
Затем последовали три судна-побратима Kaiser Wilhelm der Grosse : Kronprinz Wilhelm , Kaiser Wilhelm II и Kronprinzessin Cecilie, все из которых были частью « класса Kaiser ». В ответ на это британская Cunard Line заказала два судна, скорость которых принесла им прозвище «борзые морей»: Lusitania и Mauretania . [7] Mauretania удерживала Голубую ленту более двадцати лет, с 1909 по 1929 год. [8] [9]
White Star Line знала, что их Большая четверка , квартет кораблей, построенных для больших размеров и роскоши, [10] не могли сравниться с новыми лайнерами Cunard с точки зрения скорости. В июле 1907 года во время обсуждения в резиденции последнего в Белгравии приближающегося первого рейса Lusitania Cunard, который должен был состояться через два месяца, Дж. Брюс Исмей , председатель White Star, и Уильям Дж. Пирри , директор Harland & Wolff, отметили ее скорость. Исмей выразил обеспокоенность рекордным трансатлантическим переходом Lusitania с Pirrie; Несмотря на репутацию White Star в плане элегантности и роскоши, известность Cunard в плане пунктуальности и скорости представляла большую угрозу для обеих их компаний. Пирри сформулировал концепцию большого трехъярусного лайнера, построенного для того, чтобы компенсировать недавнее восхождение Lusitania , с упором на престиж, а также на ее дизайн. Более того, это позволило бы перейти к новому классу из трех крупнейших и роскошных лайнеров, строящихся в противовес дуэту Mauretania и Luistania компании Cunard , при этом дополнительный лайнер должен был бы идти впереди Cunard.
Это были предварительные основы для знаменитого трио лайнеров, построенных в период с 1908 по 1914 год. После первоначальной подготовительной работы, выполненной Александром Карлайлом , ветераном-архитектором Harland & Wolff, и Томасом Эндрюсом , еще одним племянником Пирри, к чертежам была добавлена дополнительная дымовая труба, что должно было улучшить внешний вид судов, что сделало первоначальное предложение четырехъярусным лайнером. Контракт был согласован в черновом соглашении между White Star и Harland & Wolff годом позже, в июле 1908 года, при содействии и подписях Пирри и Исмея в знак одобрения. [11] Три судна были спроектированы Эндрюсом и Карлайлом, последний изначально был главным архитектором лайнеров до своего выхода на пенсию в 1910 году, оставив строительство под исключительным контролем Эндрюса при содействии Родерика Чисхолма . [8]
Строительство Олимпика началось в декабре 1908 года, а Титаника — в марте 1909 года. Оба корабля строились бок о бок. [12] Перед началом строительства Олимпика три целых стапеля были снесены до основания, чтобы освободить место для люлек, на которых должны были быть заложены оба судна. В результате такой плотности требовались большие пространства; для размещения их килей были построены 6000-тонные порталы, возвышающиеся более чем на 200 футов, с мобильными кранами наверху. Строительство Британника началось в 1911 году после ввода в эксплуатацию Олимпика и спуска Титаника . После затопления Титаника два оставшихся судна претерпели множество изменений в своих мерах безопасности. [13]
Все три корабля класса «Олимпик» имели девять палуб, семь из которых были пассажирскими. Сверху вниз палубы были:
Движение осуществлялось с помощью трех винтов: два внешних или крыльевых винта имели три лопасти, в то время как центральный винт имел четыре на Олимпике и Британнике. Титаник был оснащен трехлопастным центральным винтом для проверки эффективности против четырехлопастного центрального винта его старшей сестры Олимпика. Два боковых винта приводились в действие возвратно-поступательным паром тройного расширения , в то время как центральный вал приводился в действие паровой турбиной. [22] Вся энергия на борту вырабатывалась в общей сложности 29 паровыми котлами, работавшими на угле, в шести отсеках. Однако котлы Олимпика были переведены на сжигание нефти в конце Первой мировой войны, [23] что сократило количество требуемого экипажа двигателя с 350 до 60. [24]
Длина кораблей класса «Олимпик» составляла 269,13 метра (883,0 фута), водоизмещение — 52 310 длинных тонн (53 150 тонн) (их осадка при этом водоизмещении составляла 34 фута 7 дюймов или 10,5 м), а их тоннаж составлял около 45–46 000 брт . [25] «Олимпик» стал крупнейшим судном в мире, когда его строительство было завершено в мае 1911 года, прежде чем уступить этот титул своему сестре «Титанику» , когда она была завершена в апреле 1912 года. После гибели «Титаника» третий корабль, « Британник» , претендовал на звание крупнейшего судна, построенного в Британии, пока сам не затонул в ноябре 1916 года. После этого «Олимпик» удерживал этот титул в течение 20 лет, пока в 1936 году не был введен в эксплуатацию RMS Queen Mary . [26]
Все три судна имели четыре трубы, четвертая из которых была муляжом, использовавшимся для вентиляции и эстетических целей. Дым из камбузов и каминов в курительной комнате, а также пары из машинных отделений выводились через дымоход в передней части этой трубы. Хотя это было украшением для создания симметрии в профиле корабля, оно действовало как огромная вентиляционная шахта, заменяя большое количество вентиляционных колпаков на палубе, как на Lusitania и Mauretania компании Cunard . [27]
Триада внедрила современные разработки в меры безопасности в свои проекты, призванные снизить риск затопления и практически исключить вероятность затопления. Каждое судно имело внутреннюю обшивку, второй слой стали толщиной 1,25 дюйма (31,8 мм) над килем , который создавал водонепроницаемую коробку вдоль днища корпуса, известную как «двойное дно». 15 поперечных стальных переборок, выдвигающихся на 45 футов (13,7 м) к палубе E (палубе D в случае двух самых передних переборок), разделяли корпуса каждого судна на 16 водонепроницаемых отсеков , каждый из которых был оборудован электрическим насосом для удаления паводковой воды. Отсеки будут запечатаны автоматическими дверями с мостика при теоретическом столкновении, таким образом изолируя воду от других трюмов; в случае отказа переключателя мостика кочегары и механики могли вручную запечатать двери с помощью рычага внизу. Таким образом, эти обозначения гарантировали, что «Олимпик» и «Титаник» останутся на плаву с четырьмя пробитыми отсеками. [28] На лайнерах класса «Олимпик» также отсутствовали продольные переборки, такие как на «Лузитании» и «Мавритании» , которые отделяли угольные бункеры по обеим сторонам корпуса от машинных и котельных отделений в центре. Считалось, что такое расположение увеличивает риск опрокидывания судна , задерживая воду вдоль судна и увеличивая его крен. [29]
Затопление Титаника привело к тому , что Harland & Wolff, а также White Star решили переоборудовать лайнеры после ревизии, тем самым потребовав серьезных улучшений безопасности для Олимпика в конце 1912 года наряду с серьезными реформами дизайна в Британнике , киль которого был заложен за несколько месяцев до этого. [30] Шесть передних отсеков из шестнадцати переборок Титаника были пробиты, выше киля, хотя и ниже ватерлинии, полностью минуя двойное дно. Низкая высота переборок также подвела корабль, предоставив дрейф для непредотвратимого затопления после того, как вода в пробитых отсеках достигла палубы E. Переоборудование на Олимпике подняло средние пять переборок на палубу B, остальные на палубу D, а также проконтролировало расширение двойного дна вдоль корпуса до палубы G. Эти улучшения были спроектированы в Британнике , вместе с двумя дополнительными переборками. [29] Эти реформы привели к тому, что и «Олимпик» , и «Британник» пережили сценарий, приведший к затоплению их средней сестры. Три корабля были оснащены латунными трехкамерными паровыми свистками с тремя колокольчиками среди всех четырех труб. Однако функционировали только свистки на первом и втором из них, поскольку свистки на третьем и четвертом были декорациями, установленными по эстетическим соображениям, и не имели ни клапанов, ни мехов.
Каждое судно могло вместить максимум 64 спасательные шлюпки. [31] Однако на Олимпик и Титаник во время строительства было установлено только 20 шлюпок, чтобы не загромождать палубу и предоставить больше места для пассажиров. Судостроители той эпохи рассматривали сам океанский лайнер как конечную спасательную шлюпку и поэтому представляли, что цель спасательной шлюпки — быть паромом между тонущим лайнером и спасательным судном. Несмотря на небольшое количество спасательных шлюпок, и Олимпик , и Титаник превысили правила Министерства торговли того времени. [32] После затопления Титаника на Олимпик было добавлено больше спасательных шлюпок . Тем временем Британник был оборудован восемью огромными шлюпбалками , шестью вдоль шлюпочной палубы и двумя на кормовой палубе . Каждая вмещала шесть спасательных шлюпок и была индивидуально приведена в действие электродвигателями с собственной ночной подсветкой. В случае, если судно даст крен и спуск спасательных шлюпок вдоль одного борта станет невозможным, шлюпбалки можно будет использовать для подъема спасательных шлюпок с другой стороны палубы. [33]
На трех судах было в общей сложности 8 уровней размещения пассажиров, с небольшими различиями между кораблями. Однако ни один класс не был оставлен без внимания. Пассажиры первого класса наслаждались роскошными каютами, многие из которых были оборудованы отдельными ванными комнатами, что было новинкой в то время. Два самых роскошных люкса включали собственную прогулочную палубу, гостиную, две гардеробные, две спальни, отдельную ванную комнату и туалет. [a] У каждого класса был свой собственный большой обеденный салон, в то время как в первом классе также была роскошная парадная лестница [34], спускающаяся на семь уровней через корабль (вторая меньшая парадная лестница, которая вела только через три палубы), курительная комната в георгианском стиле , кафе Veranda, украшенное пальмами [35] , бассейн, турецкая баня [36] , спортзал [37] и несколько других мест для приема пищи и развлечений. Лайнеры класса Olympic были первыми британскими судами, на которых были отдельные рестораны, независимые от обеденных салонов. Они были созданы в подражание прецеденту, созданному на немецком лайнере « Америка » (1905), следовавшем по маршруту Гамбург-Америка , где был ресторан французской высокой кухни , которым управлял известный отельер Сезар Риц . [38] На лайнерах «Олимпик» и «Титаник» был ресторан À la Carte на корме на палубе B, которым управлял лондонский ресторатор Луиджи Гатти и его сотрудники, все из которых погибли во время крушения «Титаника» .
Второй класс также включал курительный зал, библиотеку, просторную столовую и лифт. Во втором классе Britannic также был спортзал. [39]
Наконец, пассажиры третьего класса пользовались разумными условиями размещения по сравнению с другими судами. Вместо больших спален, предлагаемых большинством судов того времени, пассажиры третьего класса класса «Олимпик» жили в каютах, содержащих от двух до десяти коек. В классе также были курительная комната, общая зона и столовая. Планировалось, что «Британник» предоставит пассажирам третьего класса больше комфорта, чем два его родственных судна . [40]
1: ^ Для судов, обслуживающих пассажиров, «ввод в эксплуатацию» означает дату отправления в первый пассажирский рейс.
Первый из лайнеров класса Olympic , Olympic был спущен на воду 20 октября 1910 года [41] и вступил в строй 14 июня 1911 года. [42] Он совершил свой первый рейс 14 июня 1911 года под командованием капитана Эдварда Дж. Смита . 20 сентября того же года, находясь под командованием портового лоцмана , он столкнулся с крейсером HMS Hawke в порту Саутгемптона, что привело к его ремонту в Харленд-энд-Вольф и задержке завершения строительства Titanic . [43] Когда его сестра затонула, Olympic находился на пути через Атлантику в противоположном направлении. Он смог получить сигнал бедствия с Titanic , но был слишком далеко, чтобы добраться до него, прежде чем тот затонул. [44] После затопления Titanic , Olympic был возвращен в сухой док в октябре 1912 года, где он претерпел ряд изменений для повышения его безопасности, прежде чем возобновить коммерческую эксплуатацию.
Во время Первой мировой войны судно служило в качестве войскового транспорта. 12 мая 1918 года оно протаранило и потопило немецкую подводную лодку U-103 . [45] После того, как оно было возвращено в коммерческую эксплуатацию в 1920 году, оно пересекло Атлантику как один из трех больших лайнеров White Star . Два других были захвачены в качестве военных репараций у Германии — недостроенный Bismarck HAPAG , который был переименован в Majestic , и Columbus NDL , который стал Homeric . [26] В 1920-х годах Olympic пользовался большой популярностью на трансатлантическом маршруте, заслужив прозвище «Великолепный корабль». [46] На нем часто перевозили известных знаменитостей того времени, включая актера Чарли Чаплина и тогдашнего принца Уэльского Эдуарда . В 1934 году он случайно столкнулся с плавучим маяком Нантакета LV-117 и затонул , что привело к гибели семи из одиннадцати членов экипажа плавучего маяка. [47]
Несмотря на крупную реконструкцию в конце своей карьеры, Olympic устарел по сравнению с более новыми судами. После слияния White Star Line и Cunard Line в 1934 году, в апреле 1935 года из-за избыточного тоннажа в новом объединенном флоте судов Olympic был выведен из эксплуатации, продан на слом и отбуксирован в Джарроу на слом.
Второй в ряду лайнеров класса «Олимпик» , «Титаник» был спущен на воду 31 мая 1911 года [48] , и его ввод в эксплуатацию был немного отложен из-за продолжающегося ремонта « Олимпика» . [49] Судно вышло из порта Саутгемптона 10 апреля 1912 года в свой первый рейс, едва избежав столкновения с SS New York , судном, пришвартованным в порту, которое тянули винты «Титаника» . После остановки в Шербуре, Франция, и еще одной в Квинстауне, Ирландия, оно вышло в Атлантику с 2200 пассажирами и членами экипажа на борту под командованием капитана Эдварда Дж. Смита , направляясь в Нью-Йорк. Переход проходил без серьезных инцидентов до 14 апреля в 23:40. [50]
Титаник столкнулся с айсбергом в точке с координатами 41°46′N 50°14′W / 41.767°N 50.233°W / 41.767; -50.233 [51] во время плавания примерно в 400 милях (640 км) к югу от Большой банки Ньюфаундленда в 23:40 по времени корабля. Удар и вызванный им толчок срезали заклепки, что привело к появлению нескольких разрывов в корпусе ниже ватерлинии. Это привело к затоплению первых пяти отсеков водой, а затопление шестого отсека контролировалось насосами; судно было рассчитано на то, чтобы оставаться на плаву только при затоплении максимум четырех отсеков. Титаник затонул через 2 часа и 40 минут после столкновения. Спасательных шлюпок для всех пассажиров не хватило, а ближайшее спасательное судно RMS Carpathia находилось слишком далеко, [31] 1514 из 2224 человек, находившихся на борту, погибли, что сделало эту катастрофу одной из самых смертоносных морских катастроф мирного времени в истории.
Третий из трио класса «Олимпик» , «Британник» был заказан в 1911 году и спущен на воду 26 февраля 1914 года на верфи «Харленд энд Вольф» в Белфасте , началась его достройка. [52] В августе 1914 года, прежде чем «Британник» смог начать трансатлантическое сообщение между Нью-Йорком и Саутгемптоном , началась Первая мировая война . Сразу же всем верфям с контрактами Адмиралтейства был предоставлен высший приоритет для использования имеющегося сырья. Все гражданские контракты, включая достройку «Британника» , были замедлены.
13 ноября 1915 года Britannic был реквизирован в качестве госпитального судна из своего хранилища в Белфасте. Перекрашенный в белый цвет и от носа до кормы с большими красными крестами и горизонтальной зеленой полосой, он был переименован в HMHS (His Majesty's Hospital Ship) Britannic . [52]
В 08:12 утра 21 ноября 1916 года HMHS Britannic подорвался на мине [b] в точке с координатами 37°42′05″N 24°17′02″E / 37.70139°N 24.28389°E / 37.70139; 24.28389 , [53] и затонул. Выживших было 1036, 30 человек погибли в катастрофе. Одна из выживших, медсестра Вайолет Джессоп, была примечательна тем, что ранее пережила затопление Титаника в 1912 году, а также находилась на борту Олимпика , когда он столкнулся с HMS Hawke в 1911 году. Британник был крупнейшим кораблем, потерянным во время Первой мировой войны, но его затопление не получило такого же внимания, как затопление его родственного судна или затопление лайнера Кунард Лузитания , когда он был потоплен торпедой в Ирландском море . [54]
Когда в 1912 году затонул Титаник , а в 1916 году затонул Британик , затопление Британика не привлекло такого же внимания, как Титаник , из-за числа погибших (1517 на Титанике и 30 на Британике ) и продолжающейся Первой мировой войны. Поскольку точное место затопления Британика известно , а само место неглубокое, обломки были обнаружены относительно легко в 1975 году. [55] Титаник , однако, привлек всеобщее внимание в 1912 году. После нескольких попыток обломки были обнаружены Жаном-Луи Мишелем из Ифремера и Робертом Баллардом после совершенно секретной миссии ВМС США по расследованию обломков USS Thresher и USS Scorpion , двух атомных подводных лодок, затонувших в Северной Атлантике в 1960-х годах. [56] [57] Обломки были обнаружены 1 сентября 1985 года в 25 километрах от указанного места затопления. Обломки лежат на глубине около 4000 метров, разломанные надвое. Носовая часть относительно хорошо сохранилась, но корма частично схлопнулась и в значительной степени разрушилась во время погружения и удара о морское дно. [c]
Останки «Британника» были обнаружены в 1975 году Жаком Кусто . У него большой разрыв спереди, вызванный ударом носа о дно океана до того, как затонула остальная часть корабля, поскольку длина корабля больше глубины воды. После обнаружения его регулярно видели в составе многих других экспедиций. В отличие от «Титаника» , который лежит на самом дне Северной Атлантики и питается бактериями, пожирающими железо , «Британник» находится в удивительно хорошем состоянии и гораздо более доступен, чем его печально известная сестра. Многие внешние структурные особенности все еще нетронуты, включая винты и большую часть надстройки и корпуса. [58]
Музеи и выставки отдают дань уважения этим кораблям, а две трагедии легли в основу множества фильмов, романов и даже мюзиклов и видеоигр.
Когда в 1935 году судно Olympic , единственное сохранившееся судно своего класса, было выведено из эксплуатации, его планировали переоборудовать в плавучий отель, [59] но проект был отменен. Однако его декоративные элементы были проданы с аукциона. Салон первого класса и часть кормовой парадной лестницы можно найти в отеле White Swan в Алнвике , Нортумберленд , Англия. Деревянные панели ресторана À la Carte судна теперь восстановлены на борту Celebrity Millennium . [60]
Из-за истории и предыстории крушения « Титаника» на протяжении многих лет предпринималось несколько попыток воссоздать корабль частично или полностью: от плавающих копий и воссозданий на суше до настоящего переосмысления корабля. [ необходима ссылка ]
