stringtranslate.com

Военный корабль США «Трешер» (SSN-593)

USS Thresher (SSN-593) была головной лодкой своего класса атомных ударных подводных лодок в составе ВМС США . Это была вторая подводная лодка ВМС США, названная в честь акулы-молотилки .

10 апреля 1963 года «Трешер» затонул во время испытаний на глубоководное погружение примерно в 350 км (220 миль) к востоку от Кейп-Код, штат Массачусетс, в результате чего погибли все 129 членов экипажа и персонал верфи, находившиеся на борту. Ее потеря стала переломным моментом для ВМС США, приведя к реализации строгой программы безопасности подводных лодок, известной как SUBSAFE . Первая атомная подводная лодка, потерянная в море , «Трешер» также была третьей из четырех потерянных подводных лодок с более чем 100 людьми на борту, остальные - французская «Сюркуф» , затонувшая со 130 личным составом в 1942 году, военный корабль США « Аргонавт» , потерянный со 102 людьми на борту в 1943 году, и российская Курск , затонувший со 118 людьми на борту в 2000 году. [1] [2]

Значение дизайна и потерь

Запуск USS Thresher

Созданная для поиска и уничтожения советских подводных лодок , «Трешер» была самой быстрой и тихой подводной лодкой своего времени, соответствующей меньшему современному классу «Скипджек» . У нее также была самая совершенная система вооружения, включая пусковые установки для новейшей противолодочной ракеты ВМС США SUBROC , а также пассивный и активный гидролокатор, который мог обнаруживать суда на беспрецедентном расстоянии. Вскоре после ее гибели командующий подводными силами «Атлантик» написал в мартовском номере ежемесячного журнала «Процедуры» Военно-морского института США за 1964 год , что «Военно-морской флот зависел от этих результатов до такой степени, что запросил и получил полномочия построить 14 подводных лодок. этих кораблей, а также еще 11 подводных лодок с почти такими же характеристиками. Впервые со времен Второй мировой войны мы сочли нашу конструкцию достаточно продвинутой, чтобы приступить к строительству большого класса ударных подводных лодок общего назначения. " [3]

Следуя традиции ВМФ, этот класс подводных лодок первоначально назывался «Трешер» в честь головной лодки. Когда 16 апреля 1963 года «Трешер» был исключен из Регистра военно-морских судов , название класса было изменено на имя второй лодки — « Permit» . Затерянный в море, «Трешер» не был выведен из эксплуатации ВМС США и остается в «Вечном патруле». [4]

Ранняя карьера

Молотилка в море 24 июля 1961 года.

Контракт на постройку «Трешера» был заключен с Портсмутской военно-морской верфью 15 января 1958 года, а ее киль был заложен 28 мая 1958 года. Он был спущен на воду первым носом 9 июля 1960 года, спонсором которого выступила Мэри Б. Уордер [2] (жена Уорлд Шкипер времен Второй мировой войны Фредерик Б. Уордер ) и был введен в строй 3 августа 1961 года под командованием командира Дина Л. Аксена. [5] [6]

В 1961–1962 годах «Трешер» провел длительные ходовые испытания в западной части Атлантического океана и Карибском море . Эти испытания позволили тщательно оценить ее многочисленные новые и сложные технологические особенности и вооружение. Она приняла участие в учениях ядерных подводных лодок (NUSUBEX) 3–61 у северо-восточного побережья США с 18 по 24 сентября 1961 года .

18 октября 1961 года «Трешер» в компании с дизель-электрической подводной лодкой «Кавалла » направился на юг в трехнедельный испытательный и тренировочный круиз в Сан-Хуан, Пуэрто-Рико , и прибыл 2 ноября. В соответствии с обычной процедурой в порту ее реактор был остановлен. Поскольку в Сан-Хуане не было берегового подключения к электросети, резервный дизель-генератор корабля использовался для питания электрических нагрузок «отеля». Через несколько часов резервный генератор сломался, и электрическая нагрузка была переведена на аккумулятор корабля. Поскольку большая часть энергии батареи была необходима для поддержания работы жизненно важных систем и перезапуска реактора, освещение и кондиционирование воздуха были отключены. Без кондиционирования воздуха температура и влажность на подводной лодке возросли, достигнув 60 °C (140 °F) примерно через 10 часов. Экипаж попытался отремонтировать дизель-генератор ( за работу в ту ночь четверо мужчин получили благодарственные медали ВМФ ). После того, как стало очевидно, что генератор невозможно починить до разрядки батареи, экипаж попытался перезапустить реактор, но оставшегося заряда батареи оказалось недостаточно. Капитан, возвращавшийся на корабль с береговой службы, прибыл сразу после того, как разрядился аккумулятор. В конце концов экипаж позаимствовал кабели у другого корабля в гавани и подключил их к соседней «Кавалле» , которая запустила ее дизели и обеспечила достаточную мощность, чтобы позволить «Трешер» перезапустить свой реактор. [7]

«Трешер» провел дальнейшие испытания и выпустил испытательные торпеды, прежде чем вернуться в Портсмут 29 ноября 1961 года. Лодка оставалась в порту до конца года и провела первые два месяца 1962 года, проверяя свой гидролокатор и системы SUBROC. В марте она участвовала в NUSUBEX 2–62 (учениях, направленных на улучшение тактических возможностей атомных подводных лодок) и в учениях по противолодочной борьбе с оперативной группой «АЛЬФА». [5]

У берегов Чарльстона, Южная Каролина , компания «Трешер» провела операции по поддержке разработки противолодочной ракеты SUBROC . Она ненадолго вернулась в воды Новой Англии , после чего отправилась во Флориду для дополнительных тестов SUBROC. Во время стоянки в порту Канаверал, штат Флорида , субмарина случайно столкнулась с буксиром, который повредил одну из ее балластных цистерн . После ремонта, проведенного компанией Electric Boat Company в Гротоне, штат Коннектикут , Трешер отправился на юг для дальнейших испытаний и испытаний у Ки-Уэста, штат Флорида , а затем вернулся на север. Подводная лодка вошла в Портсмутскую верфь 16 июля 1962 года, чтобы приступить к плановому шестимесячному ремонту после проверки систем и при необходимости произвести ремонт и исправления. Как это обычно бывает с первоклассными лодками, работа заняла больше времени, чем ожидалось, и продолжалась почти девять месяцев. Корабль был окончательно переаттестован и отстыкован от дока 8 апреля 1963 года. [8]

Тонущий

9 апреля 1963 года «Трешер » под командованием лейтенант-коммандера Джона Уэсли Харви в 8:00 вышел из Киттери, штат Мэн , и в 11:00 встретился со спасательным кораблем подводных лодок «Скайларк» , чтобы начать первые испытания по погружению после капитального ремонта. территория примерно в 190 морских милях (350 км) к востоку от Кейп-Код, штат Массачусетс . В тот же день Трешер провела первоначальное тестовое погружение, всплыла на поверхность, а затем совершила второе погружение на половину своей тестовой глубины в 1300 футов (400 метров). Прежде чем войти на верфь в конце 1962 года, «Молотилка» побывала на испытательной глубине около 40 раз. [9] Она оставалась под водой всю ночь и восстановила подводную связь со Скайларк в 6:30 утра 10 апреля, чтобы начать испытания по глубокому погружению. Следуя стандартной практике, Трешер медленно ныряла глубже, совершая круговые движения под Скайжаворонком  – чтобы оставаться на расстоянии связи – делая паузу каждые 100 футов (30 м) глубины, чтобы проверить целостность всех систем. Когда Трешер приблизилась к своей испытательной глубине, Скайларк получила искаженные сообщения по подводному телефону , в которых говорилось: «... небольшие трудности, положительный угол наклона, попытка взрыва», [10] [11] [12] , а затем финальный, еще более искаженный сигнал. сообщение, содержащее номер «900». [13] Когда «Жаворонок» не получил дальнейшего сообщения, наземные наблюдатели постепенно поняли, что возникла проблема.

К полудню в район поисков направились 15 кораблей ВМФ. В 18:30 командир Submarine Force Atlantic отправил сообщение на Портсмутскую военно-морскую верфь, чтобы начать уведомлять членов семьи экипажа, начиная с жены командира Харви Ирен, о том, что Трешер пропал. [14]

Начальник управления военно-морских операций адмирал Джордж Андерсон-младший выступил перед прессой Пентагона , чтобы объявить, что подводная лодка полностью потеряна. Президент Джон Ф. Кеннеди приказал поднять все флаги приспущенными с 12 по 15 апреля в честь погибших 129 подводников и персонала верфи. [15]

Поиск и восстановление

Поисковые работы возле места катастрофы, 15 апреля 1963 г.

Военно-морской флот быстро развернул масштабные поиски с использованием надводных кораблей при поддержке Военно-морской исследовательской лаборатории (NRL), обладающей возможностями глубокого поиска. Небольшое акустическое исследовательское судно лаборатории Rockville с уникальным обучаемым поисковым гидролокатором вышло 12 апреля 1963 года в район поиска. За Роквиллом должен был следить другой персонал с системой глубокой камеры. Аллегейни , Миссия Капистрано и Превэйл занялись тщательным гидроакустическим поиском территории площадью 10 квадратных миль (19 км; 12 миль). Атлантида II , Роберт Д. Конрад и Джеймс М. Гиллисс исследовали вероятные контакты, обнаруженные в ходе гидролокационного поиска. Система глубокой буксировки камер и персонал NRL позже с некоторым успехом работали с Джеймса М. Гиллисса , обнаружив, как позже было подтверждено, обломки принадлежали Молотилке . [16] Батискаф « Триест» был поднят по тревоге 11 апреля и доставлен из Сан-Диего в Бостон. Он совершил две серии погружений в поле обломков; первый пройдет с 24 по 30 июня, а второй - с конца августа до начала сентября. Возможности Гиллисс по обращению с оборудованием оказались недостаточными и даже опасными для работы с буксируемым автомобилем, и в сентябре все поиски были приостановлены. [17] [18] К утру 11 апреля подводным лодкам USS Seawolf и USS Sea Owl , действовавшим недалеко от места расположения Молотилки , также было приказано присоединиться к поискам пропавшей подводной лодки.

Несоответствие существующих небольших вспомогательных судов общего океанографического исследования (AGOR), таких как James M. Gilliss, для работы с глубоководными поисковыми машинами, привело к поиску судна такого размера и конфигурации, которое могло бы использовать такое оборудование в защищенном месте. В конце 1963 года этот поиск привел к приобретению компании Mizar с намерением в конечном итоге добавить защищенный центральный колодец для размещения оборудования. [16] [17]

Поиски 1964 года включали Мицар (с частичными модификациями, но без центрального колодца), Хоист и Триест II , преемника Триеста . Этот подводный аппарат включал в себя части оригинального батискафа и был завершен в начале 1964 года. Батискаф был помещен на борт рядового USNS  Фрэнсиса X. МакГроу и отправлен в Бостон. У компании Mizar действительно была система под названием «Оборудование подводного слежения» (UTE), с помощью которой она могла отслеживать свой буксируемый аппарат, и ее планировалось использовать для отслеживания Триеста . Перед отъездом из НРЛ в Вашингтоне Мицар была оснащена высокочувствительными протонными магнитометрами, предоставленными приборным подразделением Varian Associates в Пало-Альто. При использовании магнитометры подвешивались на электрической линии, по которой также буксировались подводные видеокамеры. [19]

25 июня «Мицар» отплыл, чтобы начать глубокие поиски, и обнаружил затонувший корабль в течение двух дней. Разрушенные остатки корпуса « Трешера » находились на морском дне, примерно на глубине 8400 футов (2600 м) от поверхности, в пяти основных секциях. [20] Большая часть обломков разбросана по площади около 1 440 000 квадратных футов (134 000 м 2 ). Были обнаружены основные части «Трешера» , включая парус , купол гидролокатора, носовую часть, секцию инженерных помещений, секцию оперативных помещений и кормовые плоскости. К 22 июля большая часть затерянной подводной лодки была сфотографирована. [21] В начале августа вся оперативная группа вернулась в этот район с подводным аппаратом. Первые два погружения оказались неудачными, но в третьем погружении UTE позволил разместить «Триест II» на месте крушения, сначала не видя обломков, потому что на нем находился батискаф. [21]

Триестом II командовал лейтенант Джон Б. Муни-младший вместе со вторым пилотом лейтенантом Джоном Х. Хоулендом и капитаном Фрэнком Эндрюсом в ходе операции по восстановлению частей обломков в сентябре 1964 года.

9 июля 2021 года ВМС США рассекретили рассказ подводной лодки Seawolf во время поисков Трешера . Seawolf обнаружил акустические сигналы на частоте 23,5 кГц и 3,5 кГц, а также шумы от ударов металла, которые в то время интерпретировались как исходящие от Thresher . Однако после того, как командир оперативной группы 89.7 приказал закрепить эхолоты и саженемеры, чтобы не мешать поиску, «Сивулф» не обнаружил никаких дальнейших акустических сигналов , кроме тех, которые исходили от других поисковых кораблей и подводной лодки « Морская сова» . [22] В конечном итоге Следственный суд определил

Во время работы в составе поискового отряда военный корабль США «Сивулф» (SSN575) зафиксировал возможные электронные излучения и подводные шумы. Ни один из сигналов, полученных «МОРСКИМ ВОЛКОМ», не приравнивался ни к чему, что могло быть исходит от людей.

[ нужна цитата ]

Причина

Глубоководные фотографии, обнаруженные артефакты, а также оценка конструкции и истории эксплуатации «Трешера » позволили следственному суду прийти к выводу, что на подводной лодке, вероятно, произошел отказ соединения системы трубопроводов соленой воды, которая в значительной степени полагалась на пайку серебром , а не на серебряную пайку . сварка. Более ранние испытания с использованием ультразвукового оборудования выявили потенциальные проблемы примерно в 14% протестированных паяных соединений, [23] [24] большинство из которых были определены как не представляющие достаточно значительного риска, чтобы потребовать ремонта. Но 30 ноября 1960 года, почти за три года до аварии, на авианосце USS  Barbel во время учений произошел такой отказ серебряной пайки на глубине испытаний, в результате чего машинное отделение было затоплено примерно 18 тоннами воды за 3 минуты, которые потребовались для восстановления. поверхность под напряжением и с взорванными баками. [25] Спустя несколько месяцев за этим инцидентом последовали новые отказы при пайке серебром на борту подводной лодки с баллистическими ракетами USS «  Авраам Линкольн» во время испытаний. [25] Распыление воды под высоким давлением из сломанного соединения труб могло привести к короткому замыканию одной из многих электрических панелей, что привело к остановке (« аварийному останову ») реактора, что, в свою очередь, привело к потере двигательной установки.

Невозможность продуть балластные цистерны позже была объяснена чрезмерной влажностью в баллонах с воздухом высокого давления подводной лодки, влагой, которая замерзла и закупорила пути потока баллонов при прохождении через клапаны. Позднее это было смоделировано в ходе доковых испытаний на родственной подлодке "Трешера" - " Тинозе " . Во время испытания, имитирующего выдувание балласта на испытательной глубине или вблизи нее , на сетчатых фильтрах, установленных в клапанах, образовался лед; поток воздуха длился всего несколько секунд. [26] Позднее осушители воздуха были установлены на воздушные компрессоры высокого давления, начиная с Tinosa , чтобы обеспечить правильную работу системы аварийного продувки. [ нужна цитация ] Подводные лодки обычно полагаются на скорость и угол палубы ( угол атаки ), а не на выведение балласта на поверхность; они движутся под углом к ​​поверхности. Балластные цистерны почти никогда не взрывались на глубине, так как это могло привести к тому, что подводная лодка выйдет из-под контроля на поверхность. Обычная процедура заключалась в том, чтобы вывести подводную лодку на перископную глубину, поднять перископ, чтобы убедиться, что зона свободна, а затем взорвать баки и поднять подводную лодку на поверхность. [24]

Последующее изучение данных SOSUS (системы звукового наблюдения) с момента происшествия породило сомнения в том, не предшествовало ли затопление аварийному останову реактора, поскольку никаких звуков ударов воды под высоким давлением в отсеках подводной лодки не удалось обнаружить по приборам. записи с SOSUS того времени. Такое наводнение могло бы вызвать значительное звуковое событие, и в записанных данных не обнаружено никаких доказательств этого. [27]

В то время процедуры эксплуатации реакторной установки не позволяли быстро перезапустить реактор после аварийного останова или даже использовать пар, оставшийся во вторичной системе, для вывода подводной лодки на поверхность. После аварийной остановки стандартной процедурой было изолировать главную паровую систему, перекрыв подачу пара к турбинам, обеспечивающим движение и электроэнергию. Это было сделано для предотвращения слишком быстрого остывания реактора. Офицер управления реактором Трешера лейтенант Рэймонд МакКул не находился на лодке во время фатального погружения; его стажер, Джим Генри, только что окончивший школу ядерной энергетики , вероятно, следовал стандартным рабочим процедурам и отдал приказ изолировать паровую систему после аварийного останова, даже несмотря на то, что «Трешер» находился на максимальной глубине или немного ниже нее. После закрытия большие запорные клапаны паровой системы невозможно было быстро открыть снова. Размышляя о ситуации в дальнейшей жизни, МакКул был уверен, что он задержал бы закрытие клапанов, позволив тем самым лодке «ответить на звонки» и подняться на поверхность, несмотря на затопление инженерных помещений. Адмирал Риковер отметил, что эти процедуры предназначены для нормальных условий эксплуатации и не предназначены для ограничения необходимых действий в чрезвычайной ситуации, связанной с безопасностью корабля. После аварии Риковер еще больше сократил время перезапуска электростанции, которое уже постепенно улучшалось благодаря новым технологиям и опыту эксплуатации, а также ограничивающим факторам, которые могли вызвать остановку. [24]

В ходе моделирования затопления машинного отделения у причала, проведенного перед отплытием «Трешера» , дежурной вахте потребовалось 20 минут, чтобы локализовать моделируемую утечку во вспомогательной системе забортной воды. На глубине испытаний с остановленным реактором у Трешера не было бы 20 минут на восстановление. Даже после устранения короткого замыкания в системе управления реактором для перезапуска станции потребовалось бы почти 10 минут. [ нужна цитата ]

В то время считалось, что Трешер, вероятно, взорвался на глубине 1300–2000 футов (400–610 м), хотя акустический анализ 2013 года показал, что взрыв произошел на глубине 2400 футов (730 м). [28]

После затопления ВМС США периодически контролировали состояние окружающей среды на этом месте и сообщали о результатах в ежегодном публичном отчете по экологическому мониторингу атомных кораблей ВМС США. В этих отчетах представлены результаты отбора проб отложений , воды и морской жизни из окружающей среды, который проводится с целью выяснить, оказал ли ядерный реактор Трешера значительное влияние на глубоководную океаническую среду. В отчетах также разъясняется методология проведения глубоководного мониторинга как с надводных, так и с подводных кораблей. Данные мониторинга подтверждают отсутствие существенного воздействия на окружающую среду. Ядерное топливо на подводной лодке осталось целым. [ нужна цитата ]

Информация, рассекреченная в документальном фильме National Geographic « Титаник: секретная миссия Балларда» 2008 года, показывает, что командующий USNR Роберт Баллард , океанограф, которому приписывают обнаружение места крушения RMS «  Титаник» , был отправлен ВМФ с миссией под прикрытием поиска Титаника для составления карты и сбора данных. визуальные данные о затонувших кораблях «Трешер» и «  Скорпион » . [29] Баллард обратился к ВМФ в 1982 году за финансированием поиска Титаника с помощью своего нового глубоководного робота-подводного корабля. Военно-морской флот условно предоставил ему средства, если затонувшие подводные лодки будут обследованы до «Титаника» . Роботизированное исследование Балларда показало, что глубина, на которой затонул Трешер , вызвала взрыв и полное разрушение; единственным куском, который можно было восстановить, был фут искореженной трубы. [30] [31] Его поиски Скорпиона в 1985 году выявили большое поле обломков, «как будто его пропустили через измельчительную машину». Его обязанность осмотреть затонувшие корабли была выполнена, и, поскольку радиоактивная угроза от обоих была признана незначительной, Баллард затем начал поиски Титаника . Финансовые ограничения дали ему 12 дней на поиски, а для обнаружения Титаника была применена методика поиска по полю обломков, которую он использовал для двух подводных лодок . [32]

Практически все протоколы следственной комиссии остаются недоступными для общественности. В 1998 году ВМС начали их рассекречивать, но в 2012 году решили не публиковать их. В феврале 2020 года в ответ на иск военного историка Джеймса Брайанта по закону о свободе информации федеральный суд обязал ВМС начать публиковать документы к маю 2020 года. [33]

22 мая 2020 года ВМС заявили в отчете о состоянии дел по решению суда, что из-за продолжающейся пандемии COVID-19 Подразделение подводной войны ВМФ (OPNAV N97) приостановило проверку документации, поскольку персонал N97 был ограничен поддержкой миссии. -только основные задачи по поддержке подводных сил и операций. Тем не менее, ВМС заявили, что они «вернутся к рассмотрению и обработке запроса истца по закону о свободе информации, как только офис сможет выйти за рамки своих основных возможностей». [34] После публикации отчета по решению суда от 18 июля 2020 года ВМС заявили, что они определили и утвердили дополнительные ресурсы и резервистов для начала обработки документов в августе. 23 сентября 2020 года ВМФ начал непрерывную публикацию записей. [35] [36] [37]

Последствия этой крупной катастрофы, связанные с связями с общественностью, с тех пор стали частью различных тематических исследований. [38]

Катастрофа 10 апреля 1963 г.

Ускоренная во времени последовательность вероятных событий во время катастрофы
Схема (примерно в масштабе) глубины океана, где произошел инцидент и гибель «Трешера».

Во время расследования 1963 года адмирал Хайман Риковер заявил:

Я считаю, что потерю Молотилки не следует рассматривать исключительно как результат отказа конкретной пайки, сварного шва, системы или компонента, а, скорее, следует рассматривать как следствие философии проектирования, изготовления и проверки, которая разрешена в нашем программы военного кораблестроения. Я думаю, что нам важно пересмотреть нашу нынешнюю практику, в которой в стремлении добиться прогресса мы, возможно, отказались от основ хорошей инженерии. [41]

Альтернативная теория затопления: электрическая неисправность

8 апреля 2013 года Брюс Рул, ведущий акустический аналитик Управления военно-морской разведки США на протяжении более 42 лет, опубликовал свой собственный анализ данных, собранных массивами USS Skylark и Atlantic SOSUS, в статье в Navy Times . [42] [43] Рул основывал свой анализ на данных SOSUS, которые были строго засекречены в 1963 году, не обсуждались на открытом заседании Следственной комиссии и не были раскрыты на слушаниях в Конгрессе. [42] Отставной капитан ВМС и бывший командир подводной лодки того же класса, что и « Трешер », ссылаясь на выводы Рула, призвал правительство США рассекретить данные, связанные с затоплением лодки, и представил альтернативную последовательность катастроф, основанную на акустических данных. данные. [40] [44]

Рул пришел к выводу, что основной причиной затопления стал отказ электрической шины, питающей главные насосы охлаждающей жидкости. По словам Рула, данные SOSUS показывают, что после двух минут электрической нестабильности автобус вышел из строя в 09:11, что привело к отключению главных насосов охлаждающей жидкости. Это вызвало немедленную остановку реактора, что привело к потере двигательной установки. Дебалластировать «Трешер» не удалось, поскольку в воздуховодах высокого давления образовался лед, и она затонула. Анализ Рула показывает, что затопление (будь то из-за серебряной пайки или где-либо еще) не сыграло никакой роли в аварийной остановке реактора или затоплении, и что «Трешер» был неповрежденным, пока не взорвался. Помимо данных SOSUS, не фиксирующих никаких звуков наводнения, экипаж «Жаворонка» не сообщил о том, что слышал какой-либо шум, похожий на наводнение, и «Жаворонок» смог связаться с «Трешером» , несмотря на то, что на тестовой глубине даже небольшая утечка произвела бы оглушительный рев. Кроме того, предыдущий командир «Трешера» показал, что он не назвал бы затопление, даже из трубы небольшого диаметра, «незначительной проблемой». [42]

Рул интерпретирует сообщение «900» от Молотилки в 09:17 как ссылку на глубину испытания, означающую, что Трешер находилась на 900 футов (270 м) ниже своей испытательной глубины 1300 футов (400 м) или 2200 футов (670 м). ниже уровня моря. По словам Рула, данные SOSUS указывают на взрыв Трешера в 09:18:24 на глубине 2400 футов (730 м), что на 400 футов (120 м) ниже прогнозируемой глубины обрушения . Взрыв занял 0,1 секунды — слишком быстро, чтобы человеческая нервная система могла его воспринять. [42]

Наследие SUBSAFE

Когда Следственная комиссия представила свой окончательный отчет, она рекомендовала ВМФ реализовать более строгую программу проверки проекта и проверок безопасности во время строительства. Эта программа, запущенная в декабре 1963 года, была известна как SUBSAFE . С 1915 по 1963 год ВМС США потеряли в общей сложности 16 подводных лодок в результате небоевых аварий. С момента создания SUBSAFE только одну подводную лодку постигла подобная судьба, и это был USS  ​​Scorpion , который затонул в 1968 году по до сих пор невыясненным причинам. Скорпион не имел сертификата SUBSAFE. [45]

Мемориалы

Мемориальный камень погибшему моряку военного корабля США « Трешер» , Арлингтонское национальное кладбище , июль 1967 года.
Посвящение мемориала авианосцу " Трешер " на Арлингтонском национальном кладбище , 26 сентября 2019 г.

Постоянный

Бывший

Другой

Смотрите также

Сноски

  1. ↑ Дудду, Правин (6 марта 2014 г.). «Опасность на глубине – худшие подводные катастрофы в мире». Navaltechnology.com . Проверено 7 августа 2018 г.
  2. ^ аб Полмар, Норман (2004). Гибель военного корабля США «Трешер»: история самой смертоносной подводной катастрофы в истории . Лайонс Пресс. ISBN 978-1592283927.
  3. ^ Гренфелл, EW (март 1964 г.). «Военный корабль США «Трешер» (SSN-593): 3 августа 1961 г. – 10 апреля 1963 г.». Труды Военно-морского института США . 90/3/733.
  4. ↑ Мизоками, Кайл (1 ноября 2019 г.). «RIP: Как механическая проблема привела USS Thresher к «вечному патрулю»». Национальный интерес . Проверено 15 июля 2021 г.
  5. ^ abc Крессман, Роберт Дж. (11 марта 2019 г.). «Молотилка II (SSN-593)». Словарь боевых кораблей американского флота . Командование военно-морской историей и наследием . Проверено 19 июля 2020 г.
  6. ^ «Интернет-библиотека избранных изображений: USS Thresher (SSN-593) - разные виды» . Военно-морской исторический центр / Командование военно-морской истории и наследия (копия в архиве в HyperWar). 30 марта 2001 года . Проверено 19 июля 2020 г.
  7. ^ Полмар, страницы 13–17.
  8. ^ «USS Thresher», статья вице-адмирала Э. У. Гренфелла, Труды Военно-морского института США , март 1964 г.; по состоянию на 6 апреля 2013 г.
  9. ^ «Что убило Молотилку?». Военно-морской институт США . 1 апреля 2023 г. Проверено 11 апреля 2023 г.
  10. ^ «Веб-сайт COMSUBPAC, Подводные лодки, потерянные или поврежденные до и после Второй мировой войны» . Архивировано из оригинала 29 января 2006 года . Проверено 2 февраля 2006 г.
  11. ^ «Информация правительства США / ресурсы, Команда спасения подводных лодок ВМС США» . Архивировано из оригинала 30 января 2006 года . Проверено 2 февраля 2006 г.
  12. ^ «Веб-сайт NOVA, стенограмма «Подводные лодки, секреты и шпионы»» . ПБС . Проверено 2 февраля 2006 г.
  13. ^ Молотилка (SSN 593) Потеря и расследование, navsource.org
  14. ^ «Рассекреченные документы проливают новый свет на печально известное затопление военного корабля США «Трешер»» . Журнал Легион . 23 марта 2021 г. Проверено 8 августа 2021 г.
  15. ^ Джон Ф. Кеннеди (12 апреля 1963 г.). «Приказ № 11104 – Военный корабль США «Трешер»». Исполнительный приказ . Архивировано из оригинала 10 августа 2017 года . Проверено 10 августа 2017 г.
  16. ^ аб Бандадж, Уолтер (29 ноября 1988 г.). Эпоха глубоководных поисков NRL (отчет). стр. 4–16 . Проверено 3 марта 2020 г.
  17. ^ Аб Дженнари, JJ (1 января 1967 г.). Установка центральной скважины USNS Mizar (T-AGOR-11) (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Военно-морская исследовательская лаборатория . Проверено 23 февраля 2020 г.
  18. ^ «Корабль, который помог найти Трешера в поисках скорпиона» . Журнал «Морские перевозки» . Том. 18, нет. 7. Июль 1968 г., стр. 3–5, 12–13 . Проверено 23 февраля 2020 г.
  19. ^ "Потеря USS Thresher" . History.navy.mil .
  20. ^ Бранд, В. (1977). «Подводные лодки – пилотируемые и беспилотные». Журнал Общества подводной медицины Южно-Тихоокеанского региона . 7 (3). ISSN  0813-1988. OCLC  16986801. Архивировано из оригинала 1 августа 2008 года . Проверено 10 июля 2008 г.{{cite journal}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  21. ^ аб Бьюкенен, CL (1972). Любовный роман (перепечатано в журнале «Бандадж: Эра глубоководных поисков NRL») (Отчет). стр. 13–15 . Проверено 3 марта 2020 г.
  22. ^ «Сокращение Трешера» (PDF) . s3.documentcloud.org .
  23. ^ «50 лет стальной цели - вспоминают военный корабль США «Трешер»» . www.navsea.navy.mil . 10 апреля 2013 г. Архивировано из оригинала 26 июня 2013 г.
  24. ^ abc Дункан, Фрэнсис (1990). Риковер и ядерный флот: технологическая дисциплина. Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. стр. 88–92. ISBN 0-87021-236-2. ОКЛК  20295876.
  25. ^ аб Дункан, Фрэнсис (1990). Риковер и ядерный флот: технологическая дисциплина. Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. стр. 58–60. ISBN 0-87021-236-2. ОКЛК  20295876.
  26. ^ Молотилка (SSN-593). Потеря и расследование. Архивировано 31 октября 2013 года в Wayback Machine . Navsource.org
  27. ^ «Проблемы информации и безопасности, связанные с потерей USS Thresher» . Iusscaa.org .
  28. ^ «Рассекреченные документы проливают новый свет на печально известное затопление военного корабля США «Трешер»» . 23 марта 2021 г.
  29. ^ Великий исследователь, 60 минут ; вышел в эфир 29 ноября 2009 г.
  30. ^ Потерянные подводные лодки: Катастрофа на море . Тим Келли, исполнительный продюсер. DVD. Нэшнл Географик , 2002.
  31. ↑ Яти, Мариса (21 июня 2023 г.). «Обнаружение обломков Титаника было частью сверхсекретной миссии ВМФ». Вашингтон Пост . ISSN  0190-8286 . Проверено 22 июня 2023 г.
  32. ^ "Поиски Титаника были прикрытием для секретной миссии подводных лодок времен Холодной войны - Times Online" . 4 июня 2010 года. Архивировано из оригинала 4 июня 2010 года . Проверено 25 февраля 2024 г.
  33. ^ Итингер, Роберт (10 апреля 2020 г.). «Пятьдесят семь лет спустя: худшая катастрофа на атомной подводной лодке в Америке». Законность . Проверено 15 апреля 2020 г.
  34. ↑ Вернер, Бен (22 мая 2020 г.). «Выпуск документов USS Thresher задержан из-за закрытия офисов из-за COVID-19» . News.usni.org . Военно-морской институт США . Проверено 2 августа 2020 г.
  35. ↑ ЛаГрон, Сэм (22 июля 2020 г.). «Первый раунд рассекреченных документов USS Thresher ожидается в сентябре». News.usni.org . Военно-морской институт США . Проверено 2 августа 2020 г.
  36. ^ "Выпуск Молотилки". Закон о свободе информации . ВМС США . Проверено 25 сентября 2020 г.
  37. ↑ Торн, Стивен Дж. (23 марта 2021 г.). «Рассекреченные документы проливают новый свет на пресловутую гибель военного корабля США «Трешер»». Легион: Канадский журнал военной истории . Проверено 19 сентября 2022 г.
  38. ^ Стирман, Джозеф Уильям (1964). «Аспекты связей с общественностью крупной катастрофы: пример гибели военного корабля США «Трешер»» (PDF) . Бостонский университет.
  39. ^ Бентли, Джон. Катастрофа Молотилки , Нью-Йорк: Doubleday, 1975, стр. 157–165.
  40. ^ ab Рассекречивание данных молотилки «Институт USN - данные молотилки »]
  41. ^ «Вандербильт связан с« худшей трагедией подводной лодки »50 лет назад» . Инженерный факультет Университета Вандербильта. 2013 . Проверено 23 апреля 2013 г.
  42. ^ abcd Правило, Брюс; Полмар, Норман (8 апреля 2013 г.). «Что потопило молотилку» (PDF) . Navy Times : 20–21. Архивировано из оригинала (PDF) 15 июля 2021 года . Проверено 15 июля 2021 г.
  43. ^ Рул, Брюс (ноябрь 2018 г.). «Почему был потерян военный корабль США «Скорпион» — пересмотренная оценка» (PDF) . Кабель . Ассоциация выпускников IUSS/CAESAR. п. 11 . Проверено 15 июля 2021 г.
  44. ^ Фарли, Джош. «Капитан ВМФ в отставке считает, что пришло время опубликовать записи о затонувшей подводной лодке «Трешер»» . Кицап Сан .
  45. ^ "USS Thresher оставил наследие безопасности подводных лодок" . Морское побережье онлайн. 24 марта 2013 г.
  46. ^ Уинслоу III, Ричард Э. (1985). Постройка в Портсмуте: подводные лодки Портсмутской военно-морской верфи . Портсмутское морское общество. п. 161. ИСБН 091581904X.
  47. ^ «Крушение военного корабля США «Трешер» (SSN-593) - Портсмут, Нью-Хэмпшир - Мемориалы катастрофы включены» . Waymarking.com . Проверено 1 июня 2010 г.
  48. ^ "Мемориал Молотилки-Скорпиона" . Submarinehistory.com . Архивировано из оригинала 18 мая 2010 года . Проверено 1 июня 2010 г.
  49. ↑ Протокол правления парка от 10 апреля 2007 г. (файл в формате PDF). Архивировано 26 июня 2008 г. в Wayback Machine.
  50. ^ Керр, Д. Аллан (20 января 2013 г.). «Вспомнилась жертва Молотилки, молодой отец». seacoastonline.com . Проверено 30 января 2019 г.
  51. ^ "Мемориал Молотилки военного корабля США Натли, штат Нью-Джерси" . Фликр. Апрель 2006 года . Проверено 13 августа 2016 г.
  52. ^ "Мемориал Роберта Д. Кирни" . Карты Гугл . Проверено 21 мая 2017 г.
  53. ^ "Трешер-авеню". Карты Гугл . Проверено 5 апреля 2018 г.
  54. ^ "Флагшток Молотилки" . kitteryrotaryafterhours.org . Проверено 30 января 2019 г.
  55. ^ "Мемориальный парк". kitteryrotaryafterhours.org . Проверено 5 апреля 2018 г.
  56. ^ "База данных исторических маркеров" . hmdb.org/marker . Архивировано из оригинала 19 августа 2013 года . Проверено 30 мая 2019 г.
  57. ^ «Жилье для холостяков». subasect.com . Архивировано из оригинала 31 января 2019 года . Проверено 30 января 2019 г.
  58. ^ "Реестр USS Thresher" . www.ussthresher.com .
  59. ^ Руане, Майкл Э. (26 сентября 2019 г.). «Говорили, что атомная подводная лодка «Трешер» была лучшей в Америке. Затем случилась трагедия». Вашингтон Пост . Вашингтон, округ Колумбия, дата обращения 26 сентября 2019 г.
  60. ↑ Спайнер, Трент (26 сентября 2019 г.). «Слезы на глазах: посвящен мемориал авианосцу «Трешер»» . Ежедневный демократ Фостера . Дувр, Нью-Гэмпшир . Проверено 28 сентября 2019 г.
  61. ^ «Краткий график развития района Данди-Тауншип-Парк» (PDF) . dtpd.org . Проверено 30 января 2019 г.
  62. ^ «Указ № 11104» . 15 ноября 2005 г. Архивировано из оригинала 15 ноября 2005 г. Проверено 22 октября 2018 г.
  63. ↑ Спилман, Рик (14 апреля 2013 г.). «Четыре баллады об авианосце Молотилка». oldsaltblog.com . Проверено 30 января 2019 г.
  64. ↑ Пауэрс, Энн (17 августа 2014 г.). «Первое прослушивание: лопаты и веревка, «Время плавания»». npr.org . Проверено 9 августа 2019 г.
  65. ^ Филлипс, Марк (октябрь 2008 г.). «Тайны путешествия на дно моря». Звездочет (369). Нью-Йорк: Starlog Group, Inc.: 80 . Проверено 5 июля 2020 г.
  66. ^ Филлипс, Марк; Бейли, Майк (9 декабря 2011 г.). «Создатели страха (дата выхода: 28 сентября 1964 г.)». Путешествие Майка на дно морской зоны . Майк Бэйли . Проверено 5 июля 2020 г.

Рекомендации

дальнейшее чтение

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме USS Thresher (SSN-593) .

41 ° 46' с.ш. 65 ° 03' з.д.  /  41,767 ° с.ш. 65,050 ° з.д.  / 41,767; -65.050