Корма — задняя или самая задняя часть судна или лодки , технически определяемая как область, построенная над ахтерштевнем , простирающаяся вверх от контррельса до гакаборта . Корма находится напротив носа , самой передней части судна. Первоначально этот термин относился только к кормовой части левого борта судна, но в конечном итоге стал относиться ко всей задней части судна. Кормовая часть судна ночью обозначается белым навигационным огнем .
Кормы на европейских и американских деревянных парусных судах начинались с двух основных форм: квадратной или транцевой кормы и эллиптической , веерообразной или торговой кормы [1] и развивались в этом порядке. Секции корпуса парусного судна, расположенные перед кормой, состояли из ряда U-образных реберных шпангоутов, установленных в наклонном или «боковом» расположении, причем последний шпангоут перед кормой назывался фасонным брусом(ами) или фасонной деталью(ями) , так называемым для «формовки» кормовой части судна. [2] Этот шпангоут предназначен для поддержки различных балок, из которых состоит корма.
В 1817 году британский военно-морской архитектор сэр Роберт Сеппингс представил концепцию округлой кормы. [3] Квадратная корма была легкой целью для вражеских пушек и не могла выдержать вес тяжелых кормовых погонных орудий . Но конструкция Сеппингса оставила головку руля открытой и многими считалась просто уродливой — ни один американский военный корабль не проектировался с такой кормой, и круглая корма была быстро заменена эллиптической. Соединенные Штаты начали строить первый военный корабль с эллиптической кормой в 1820 году, на десятилетие раньше британцев. [3] USS Brandywine стал первым парусным судном с такой кормой. Хотя это было большим улучшением по сравнению с транцевой кормой с точки зрения ее уязвимости к атакам под огнем, эллиптические кормы все еще имели очевидные недостатки, которые следующая крупная разработка кормы — корма крейсера с железным корпусом — была решена гораздо лучше и с использованием существенно других материалов.
В военно-морской архитектуре термин «транец» имеет два значения. Во-первых, это может быть любая из отдельных балок, которые идут бок о бок или «поперек» корпуса в любой точке позади фасонного бруса; [ уточнить ] во-вторых, это может относиться конкретно к плоской или слегка изогнутой поверхности, которая является самой задней панелью транцевой кормы. В этом смысле транцевая корма является продуктом использования ряда транцев, и поэтому два термина смешались.
Корма традиционного парусного судна вмещала капитанские помещения и становилась все более большой и сложной между 15 и 18 веками, особенно в эпоху барокко , когда конструкции, похожие на свадебный торт, стали настолько тяжелыми, что экипажи иногда выбрасывали украшения за борт, чтобы не обременять себя их бесполезным весом. [ требуется ссылка ] До появления новой формы кормы в 19 веке, транцевая корма была плавучим домом — и требовала столько же бревен, стен, окон и рам. Кормовой шпангоут обеспечивал фундаментальную структуру транцевой кормы и состоял из ахтерштевня, транца крыла и модной детали. [4]
За фасонным брусом транцевая корма состояла из двух различных видов брусьев:
Плоская поверхность любой транцевой кормы может начинаться либо на уровне ватерлинии судна, либо выше нее. Геометрическая линия, которая тянется от транца крыла до арочной доски , называется контробтекателем ; большое судно может иметь два таких контробтекателя, называемых нижним контробтекателем и вторым или верхним контробтекателем. [5] Нижний контробтекатель тянется непосредственно над транцем крыла до нижнего контробтекателя, а верхний контробтекатель — от нижнего контробтекателя до верхнего контробтекателя, непосредственно под самым нижним набором окон кормы (которые на военно-морском языке назывались «огнями» [6] ).
Визуальная непопулярность округлой кормы Сеппингса вскоре была исправлена сэром Уильямом Саймондсом . В этой переработанной корме набор прямых стоечных брусьев (также называемых «усами», «роговыми брусьями» или «веерными хвостовыми брусьями» [8] ) тянется от киля по диагонали к корме и вверх. Он опирается на верхнюю часть ахтерштевня и идет по обе стороны от рудерпоста (таким образом создавая «штурмовой порт», через который проходит руль) до точки, расположенной значительно выше ватерлинии судна. В то время как брусья транцевой кормы все накренены на транец крыла, брусья эллиптической кормы все накренены на усах, к которым они прикреплены под углом 45° (т. е. «скошены»), если смотреть сверху, и уменьшаются в длине по мере их установки к корме, пока кривизна не будет полной. Готовая корма имеет непрерывный изогнутый край по всему периметру и наклонена к корме.
Другие названия эллиптической кормы включают «контркорму», ссылаясь на ее очень длинную корму, и «вырезанную корму». [9] Эллиптическая корма начала использоваться в эпоху парусов , но оставалась очень популярной как для торговых, так и для военных судов вплоть до морской эпохи пара и в течение первых восьми десятилетий пароходостроения (примерно 1840–1920). Несмотря на то, что конструкция оставляла руль открытым и уязвимым в боевых ситуациях, многие военные корабли с контркормой пережили обе мировые войны, и стильные высококлассные суда, щеголяющие ими, сходили со стапелей в 1950-х годах, включая сестры под флагом США SS Constitution и SS Independence .
Поскольку деревянные суда уступили место железу и стали, корма крейсера — еще одна конструкция без транцев, известная по-разному как корма каноэ , параболическая корма и двухконечная корма — стала следующим заметным достижением в конструкции кормы корабля, особенно на военных кораблях первой половины 20-го века. [10] Целью этой переделки была защита рулевого механизма путем размещения его под броневой палубой. Корма теперь сужалась, а не была плоской панелью или плавным изгибом, а стойка простиралась от ахтерштевня до гакаборта непрерывной аркой. Вскоре было обнаружено, что суда с кормой крейсера испытывали меньшее сопротивление воды на ходу, чем суда с эллиптической кормой, и между Первой и Второй мировыми войнами большинство проектов торговых судов вскоре последовали этому примеру.
Ни один из этих трех основных типов кормы не исчез из современного военно-морского архитектурного репертуара, и все три продолжают использоваться в той или иной форме проектировщиками для многих целей. Вариации этих основных конструкций привели к оттоку «новых» типов и названий кормы, только некоторые из которых перечислены здесь.
Обратная корма, обратная транцевая корма, сахарный черпак или ретроуссе- корма — это разновидность транцевой кормы, которая наклонена назад (распространена на современных яхтах, редка на судах до 20-го века); вертикальная транцевая корма или отвесная корма не наклонена ни вперед, ни назад, а падает прямо от гакаборта вниз к транцу крыла. Корма ракетного корабля — это термин для чрезвычайно наклоненной ретроуссе- кормы. Двустороннее судно с очень узким квадратным контрфорсом, образованным фальшбортом или верхней палубой над головкой руля, называется розовой кормой или мизинцевой кормой. [4] Корма торпедного катера или корма торпедного катера описывает вид кормы с низкой закругленной формой, которая почти плоская у ватерлинии, но которая затем наклоняется вверх в конической форме к палубе (практично для небольших высокоскоростных моторных лодок с очень малой осадкой). [12]
Корма Costanzi — это тип кормы, разработанный для использования на океанских судах. Ее конструкция с жестким подбородком является компромиссом между «ложкообразной» кормой, обычно встречающейся на океанских лайнерах , и плоским транцем, часто требуемым для установки азимутальных подруливающих устройств . Конструкция позволяет улучшить мореходные характеристики. Это кормовая конструкция на Queen Mary 2 , и первоначально она была предложена для SS Oceanic и Eugenio C , оба построенных в 1960-х годах. [13]
Корма лютневого типа встречается на прибрежных судах на берегу Сассекса, Англия. Она состоит из водонепроницаемого транца с верхней обшивкой, расширенной на корму, чтобы сформировать неводонепроницаемый контрфорс, который обшит досками поперек фасонных брусьев, изгибающихся наружу на корму от транца. Некоторые рабочие лодки и современные реплики имеют похожую форму контрфорса, построенного так, чтобы быть водонепроницаемым, как описано в разделе «корма транцевого типа» выше. Их путают с кормами лютневого типа, но поскольку лютневый тип не является водонепроницаемым, необходим более подходящий термин. Chappelle в American Small Sailing Craft [14] ссылается на бермудскую лодку с такой формой контрфорса, используя термин «квадратная сложенная корма» для ее описания. Термин «сложенный» используется на северо-западе Англии для этой области корпуса у ахтерштевня и для переборки поперек контрфорса, если она установлена.
Корма с веерообразным хвостом расширяется от ватерлинии по мере ее подъема. [ уточнить ] Она была обнаружена на многих чайных клиперах 19-го века и злополучном RMS Titanic . [ нужна ссылка ]
Термин «корма с бастионом» относится к любому виду кормы (транцевой, эллиптической и т. д.), которая имеет большой «бастион» или выступ на ватерлинии под кормой, чтобы не допустить «приседания» кормы при движении. [15] Он встречается только на парусных судах, но никогда на судах с механическим приводом.
Ледяной рог — это треугольный кормовой компонент, который защищает руль и винт судна при движении задним ходом.
