Полностью оснащенное судно или полностью оснащенное судно — это парусное судно с парусным вооружением из трех или более мачт , все из которых имеют прямое вооружение . [1] Такое судно называется имеющим судовое вооружение или имеющим судовое вооружение , при этом каждая мачта разделена на три сегмента: нижний, верхний и брам-стеньгу. [2] [3] [4]
Другие большие, многомачтовые парусные суда могут считаться «кораблями», хотя у них отсутствует один из элементов судна с полным оснащением, например, наличие одной или нескольких мачт, поддерживающих только косой парус , или мачты, состоящей только из двух сегментов. [4] [ нужен лучший источник ]
Мачты судна с полным оснащением, от носа до кормы , следующие: [2]
Если мачты деревянные, то каждая мачта состоит из трех или более частей. Они (по порядку, снизу вверх): [3]
На судах со стальными мачтами мачты устроены иначе, но соответствующие секции мачты по-прежнему называются в честь традиционных деревянных секций.
Самый низкий и обычно самый большой парус на мачте — это курсовой парус этой мачты, который обозначается просто по названию мачты: фок, грот, бизань, джиггер или, чаще, форкурс и т. д.
Даже полностью оснащенное судно обычно не имело бокового (прямого) курса на бизань-мачте под бизань-стеньгой. Вместо этого самым нижним парусом на бизани обычно был косой парус — изначально латинский парус, но позже гафельный парус, называемый шпанкером или драйвером. Ключевое различие между судном и барком (в современном использовании) заключается в том, что судно несет бизань-топсель с прямым вооружением (и, следовательно, его бизань-мачта имеет топсель- рей и кросс-гак-рей), тогда как бизань-мачта барка имеет только косое вооружение. Кросс-гак-рей был самым нижним рей на бизань-мачте судна. В отличие от соответствующих реев на фок- и грот-мачте он обычно не имел креплений для подвешивания паруса: его целью было контролировать нижний край топселя. В редких случаях, когда на кросс-гаке устанавливался прямой парус, такой парус назывался кросс-гаке, а не бизань-курсом.
Полный комплект парусов (снизу вверх) выглядит следующим образом:
Разделение паруса на верхние и нижние паруса было вопросом практичности, поскольку неразделенные паруса были больше и, следовательно, с ними было сложнее обращаться. Большие паруса требовали найма и оплаты большего экипажа. Кроме того, большой размер некоторых судов конца 19-го и 20-го веков означал, что их соответственно большие паруса было бы невозможно обрабатывать, если бы они не были разделены.
Кливеры выносятся вперед от фок-мачты, крепятся к бушприту или утлегарю и имеют различные обозначения.
Стаксели могут быть установлены между любой другой мачтой и той, что перед ней, или от фок-мачты до бушприта. Они называются по мачте, с которой они поднимаются, так, например, стаксель, поднятый на вершину брам-стеньги бизань на штаге, идущем к вершине грот-стеньги, будет называться стаксель брам-стеньги бизань .
При слабом ветре studding sails (произносится как «stunsls») могут нести по обе стороны любого или всех квадратных парусов, за исключением royals и skysails. Они названы в честь соседнего паруса и стороны судна, на котором они установлены, например, главный брам-стеньга правого борта stu'nsail . Один или несколько шпритсейлов также могут быть установлены на гике, установленном поперек и ниже бушприта.
Один или два бизаньа несут на корме самой задней мачты, если их два, то они называются верхним бизаньем и нижним бизаньем . Косой марсель может нестись над верхним или единственным бизаньем и называется гафельным парусом .
Чтобы остановить полностью оснащенное судно, за исключением случаев движения прямо по ветру, паруса фок-мачты ориентируются в направлении, перпендикулярном парусам грот-мачты. Таким образом, мачты нейтрализуют свое давление на судно. [5] Это позволяет экипажу останавливать и быстро возобновлять движение судна без убирания и опускания парусов, а также динамически компенсировать давление ветра на сами мачты и реи. При движении по ветру паруса все равно необходимо опускать, чтобы остановить судно.
