stringtranslate.com

Корова–теленок

Тепловоз ЭМД ТР1 с двумя секциями — коровья и телячья

В железнодорожном транспорте корова -теленок (также корова и теленок , или в Великобритании главный и подчиненный ) — это набор дизельных маневровых локомотивов . Набор обычно представляет собой пару, хотя было построено несколько наборов из трех единиц (с двумя телятами, также известных как стада ). Корова оснащена кабиной , а теленок — нет. Они соединены вместе (либо обычными сцепками , либо полупостоянным дышлом) и оснащены многосекционным управлением поезда , так что оба локомотива могут управляться из одной кабины. [1]

Корова аналогична единице A , то есть локомотиву с кабиной, а теленок — единице B , то есть бескабельному локомотиву с электроприводом . То есть, корова и теленок оснащены как минимум одним первичным двигателем для движения. Набор корова-теленок отличается от набора слизняк -мать тем, что корова и теленок питаются независимо, в то время как слизняк не имеет первичного двигателя и вместо этого зависит от мощности своего материнского блока. Как и ранние локомотивы EMD FT , наборы корова-теленок обычно строились как спаренные пары, причем корова и теленок делили номер. Однако так было не всегда, так как со временем многие наборы были разделены, и для повышения универсальности добавлялись сцепки.

Большинство пар корова-теленок были построены Electro-Motive Division (EMD), хотя другие образцы были построены American Locomotive Company , Baldwin Locomotive Works и British Rail (последняя путем объединения существующих локомотивов). Паровозы корова-теленок стали устаревшими с развитием путевых локомотивов, которые могли управлять как магистральными поездами, так и выполнять маневровые работы.

Различия между коровами и теленками, единицами B и слизняками

Телята похожи на слаги (укороченные локомотивы, у которых нет собственных двигателей, но могут быть кабины управления) и особенно на блоки B (локомотивы с силовыми ускорителями, у которых нет кабин). [2] Телята отличаются тем, что блок B и слаг оба предназначены для работы с любыми другими локомотивами, в то время как пара корова-теленок должна была быть полупостоянно соединена друг с другом и работать вместе. Обычно они были соединены тяговыми брусьями, хотя некоторые пары корова-теленок использовали вместо этого стандартные сцепки. [2]

Слизняк полупостоянно соединен с кабиной, но не имеет собственного двигателя. На низких скоростях многие дизель-электрические локомотивы могут генерировать больше электрического тока, чем могут использовать их двигатели. Слизняки используют этот избыточный ток для питания своих тяговых двигателей. Напротив, все блоки в комплекте корова-теленок имеют собственные двигатели. [2]

История

Конструкция и номенклатура

В наборе корова-теленок слово «корова» относится к локомотиву, оборудованному кабиной, а слово «теленок» относится к единице без кабины. [3] Набор корова-теленок с двумя телятами называется « стадом» ; единственными примерами этого являются два набора серии TR3 , заказанные Чесапикской и Огайской железной дорогой . [1] [4] Обозначения «корова», «теленок» и «стадо» были прозвищами. [4]

Локомотивы типа «корова-теленок» были разработаны как для перемещения железнодорожных вагонов между близлежащими сортировочными станциями в городских районах, так и для переключения внутри станций. Они были построены с упором на тяговое усилие, а максимальная скорость имела меньшее значение. [1]

Производство и эксплуатация

Поясная железная дорога Чикаго, корова-теленок, 1985 г.

Большинство наборов корова-теленок были построены между 1930-ми и 1950-ми годами. Они были построены несколькими разными производителями, хотя подразделение General Motors ' Electro-Motive Division построило гораздо больше, чем другие, в основном серию TR (передача). [1] В дополнение к обязанностям по передаче, для которых они были разработаны, наборы корова-теленок также использовались на сортировочных горках для отправки частей вагонов через горку для сортировки. [5]

Железная дорога Union Pacific использовала паровозы «корова-теленок» в качестве вспомогательных средств на крутом склоне около Келсо, Калифорния , до 1959 года, пока использование управления составными поездами не сделало их устаревшими. [6] Большинство американских образцов были заменены локомотивами- манипуляторами . [3] Поясная железная дорога Чикаго была последним устоявшим локомотивом, продолжавшим эксплуатировать паровозы TR2 и TR4 в 1980-х и 1990-х годах. [5] [3]

Список моделей корова-теленок

ЭМД TR4
Британские железные дороги Класс 13

серия ТР

Серия TR (передача) компании EMD была самой большой группой построенных локомотивов типа «корова–теленок». Произведено семь моделей, восемьдесят из них были построены между 1940 и 1953 годами, вместе с двумя дополнительными теленками. [1] [4]

Другие модели корова-теленок

Американская локомотивная компания (ALCO) построила два паровоза «корова-теленок», созданных на основе ALCO S-6 и обозначенных как SSB-9 . [7]

Baldwin Locomotive Works выпустила девять версий Baldwin S-8 «корова-теленок ». Все комплекты «корова-теленок» от ALCO и Baldwin были отправлены заказчику Oliver Mining. [7]

Локомотивы типа «корова-теленок» в Соединенном Королевстве обычно называют главными и подчиненными локомотивами. Три комплекта были созданы British Rail в 1965 году путем постоянного соединения пар локомотивов класса 08 0-6-0 DE , выпущенных в 1959 и 1962 годах, при этом кабины и органы управления были сняты с телят. Они были обозначены как класс 13 и работали на сортировочной станции Тинсли , последний был снят в 1985 году. [8] [9] British Steel создала несколько похожих локомотивов в 1971 году для использования на сталелитейном заводе в Порт-Толботе . У четырех локомотивов 0-4-0 DE , построенных Brush Traction между 1954 и 1957 годами, были сняты кабины, а механизмы управления перемещены в металлические шкафы в качестве подчиненных. Пять подобных локомотивов были оборудованы для работы в качестве главных. Переоборудование было выполнено в 1971 году, и они были выведены из эксплуатации в 1986 году. [10] [11]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ abcde Шафер, Майк (1998). Старинные тепловозы . Оцеола, Висконсин: Motorbooks International. стр. 23. ISBN 0-7603-0507-2. OCLC  38738930.
  2. ^ abc Lustig, David (1 апреля 2011 г.). «Разница между бескабельным усилителем, слизняком и теленком». Поезда . Получено 12 ноября 2022 г. .
  3. ^ abc Фостер, Джеральд Л. (1996). Полевой путеводитель по поездам Северной Америки. Houghton Mifflin Harcourt. стр. 10. ISBN 978-0-395-70112-6.
  4. ^ abc Marre, Louis A. (1995). Тепловозы: первые 50 лет: руководство по дизелям, построенным до 1972 года. Waukesha, Wisconsin: Kalmbach Pub. Co. стр. 33–36. ISBN 0-89024-258-5. OCLC  34531120.
  5. ^ ab Соломон, Брайан; Блазак, Майкл; Грубер, Джон; Гасс, Крис (14.10.2014). Чикаго: Железнодорожная столица Америки: Иллюстрированная история с 1836 года по настоящее время. Voyageur Press. стр. 37. ISBN 978-0-7603-4603-7.
  6. ^ Отчет об историческом сооружении депо Келсо: Национальный заповедник Мохаве, Калифорния: оазис для железнодорожников в Мохаве. Министерство внутренних дел США, Служба национальных парков. 1998. стр. 111.
  7. ^ ab Wilson, Jeff (2009). Руководство по моделированию железнодорожных локомотивов. Kalmbach Publishing. С. 22–23, 26–27. ISBN 978-0-89024-761-7.
  8. ^ Марсден, Колин Дж. (1981). Иллюстрированный отчет о маневровом тепловозе . Оксфорд: Oxford Publishing Company. С. 108–109. ISBN 0-86093-108-0.
  9. ^ Марсден, Колин Дж. (2018). «Справочник локомотивов». Современные локомотивы в иллюстрациях . № 230. стр. 43.
  10. ^ Смит, Кит (1999). Дополнение к West Somerset Railway Stockbook (5-е изд.). Bishops Lydeard: West Somerset Railway Association. стр. 9.
  11. ^ Промышленные локомотивы (6EL ed.). Industrial Railway Society. 1982. стр. 232. ISBN 0-901096-44-X.