Королевский поезд — это набор железнодорожных вагонов, предназначенных для использования королем или другими членами королевской семьи. В большинстве монархий, имеющих железнодорожную систему, используется набор королевских экипажей. Если монарх — император , то правильный термин — « имперский поезд».
Различные государственные железнодорожные операторы Австралии использовали ряд королевских поездов для членов королевской семьи во время их многочисленных туров по стране .
Императорский и королевский двор пользовался kuk Hofsalonzug (поезд-салон императорского и королевского двора). Различные версии существовали во время правления императора Австрии Франца Иосифа I. Многие автомобили были построены компанией Ringhoffer в Богемии. Вагоны эксплуатировались и обслуживались Императорскими королевскими австрийскими государственными железными дорогами . Сохранились два автомобиля: один — вагон-ресторан, хранящийся в Техническом музее в Праге, а другой — вагон императрицы Елизаветы Австрийской , хранящийся в Техническом музее в Вене. [1]
Некоторые из исторических королевских вагонов до сих пор сохранились, два из которых выставлены в музее Train World в Схарбеке . Из королевских карет, служивших королю Леопольду II и королю Альберту I, сохранились три самые важные королевские кареты. Из королевских карет, служивших королю Леопольду III и королю Бодуэну, сохранились: карета для гостиной (с отдельным отделением для отдыха короля), вагон-столовая (с большой отдельной столовой и кухней) и спальный вагон для короля. и королева (с небольшой гостиной, спальными отсеками, купальными отсеками с ванной и отсеками для персонала).
Для железнодорожных перевозок во время визитов глав государств в Бельгию существует возможность использования первоклассного вагона SNCB I11 с частично снятыми сиденьями и установленным в середине вагона комплектом кресел. Эта договоренность была использована впервые 30 мая 2002 года во время государственного визита королевы Дании Маргрете II для поездки из Брюгге на юг Брюсселя и во второй раз во время государственного визита королевы Нидерландов Беатрикс 22 июня. 2006 год — поездка из Схарбека в Льеж-Гиймен .
В октябре 2019 года королевская семья посетила Люксембург на переоборудованном поезде 1-го класса . Они отправились с железнодорожного вокзала Брюссель-Люксембург , чтобы не мешать загруженной сети поездов вокруг Брюсселя. [2]
Королевские поезда использовались для перевозки членов канадской королевской семьи во время многочисленных туров до 1960-х годов, после чего в основном использовался канадский королевский рейс .
Самый старый королевский автобус Дании был построен в 1854 году и известен как JFJ S (I) (Jysk-Fynske Jernbaner). S означает Salonvogn, что является датской классификацией всех королевских автомобилей до наших дней. Он был подарен королю Фредерику VII Пето, Брасси и Беттсом к открытию железной дороги между Фленсборгом-Тённингом. (Сейчас в Южном Шлезвиге Германии ), а в результате Второй Шлезвигской войны, более известной как война 1864 года, он оказался на прусской стороне, но вернулся в Данию в 1865 году на барже. Его несколько раз перестраивали, сначала в 1883 году, где он был оснащен вакуумным тормозом, газовым освещением и системой отопления Мэйса. В 1898 году он был снова перестроен из 3-осного в 2-осный вагон и классифицирован Датскими государственными железными дорогами DSB SB 2, а в 1903 году в последний раз реклассифицирован как DSB S 2 и использовался в качестве инспекционного автомобиля до 1934 года, когда он был выведен из эксплуатации. . В 1935 году его деревянный кузов был продан зеленщику Мёллеру и использовался в качестве летнего домика в Хуруп-Тю до 1983 года, когда он был передан в дар датскому железнодорожному клубу DJK (Dansk Jernbane-Kub). В 1985 году он был передан в коллекцию Алхольма в замке Алхольм , а в 2011 году он попал в Датский железнодорожный музей в Оденсе, где выставлен как нереставрированный кузов вагона, чтобы показать, как выглядели несколько других вагонов до реставрации.
На свое 60-летие в 2000 году королева Дании Маргрете II получила новую королевскую карету с гостиной, спальными отсеками и кухней. Она использовала этот автобус во время своего государственного визита в Бельгию, отправившись в ночь с 27 на 28 мая 2002 г. из Дании в Южный Брюссель и вернувшись оттуда в Данию вечером 30 мая 2002 г. Автобус и сопровождающий его спальный вагон для персонала. были подключены к обычным поездам, за исключением участка из Аахена в Брюссель, где он курсировал как специальный поезд, позволяющий прибыть на зарезервированную платформу, где ждала пресса.
Известно, что император Менелик II пользовался специальным салоном первого класса во время путешествия по франко-эфиопской железной дороге . В 1935 году император Эфиопии Хайле Селассие получил две кареты от Франко-Бельжского общества в Раисмесе . Еще два с завода в Декавиле были сданы в эксплуатацию в 1954 году. На момент последнего использования в 1973 году, до свержения императора в результате государственного переворота в следующем году , имперский поезд состоял из двух локомотивов, багажного вагона с дизель-генератором и четыре императорских вагона для императора и его семьи (гостиная, спальные купе, кабинеты, кухня и ресторан), два салонно-спальных вагона 1-го класса для гостей царской семьи и государственных чиновников и два пассажирских вагона 2-го класса. [3] Сегодня вагоны хранятся в малоизвестном Железнодорожном музее во дворах железнодорожного вокзала Легехара , но по состоянию на начало 2000-х годов содержались в хорошем состоянии и время от времени открываются для публичного просмотра.
Когда появились железные дороги, Германия состояла из более чем 30 государств (большинство из которых были монархиями). Вначале члены королевской семьи использовали вагоны первого класса или купе первого класса в общественных автобусах и поездах. Так, принц Фридрих Прусский (впоследствии император Германии) путешествовал в купе первого класса в 1851 году, когда поезд сошел с рельсов в окрестностях Гютерсло . [4]
Но вскоре у большинства этих королей, великих герцогов и принцев появились собственные кареты или поезда. В других случаях железнодорожные компании предоставляли такие вагоны и сдавали их в аренду членам королевской семьи. В дополнение к этим частным вагонам и поездам существовали частные приемные в зданиях вокзалов, а в некоторых случаях даже частные железнодорожные станции, предназначенные исключительно для избранных. Хорошо сохранившимся примером является железнодорожная станция Потсдам Парк Сан-Суси , железнодорожная станция императора Вильгельма II. возле своего летнего дворца, Нового дворца в Потсдаме .
Король Пруссии Фридрих Вильгельм IV приобрел комплект королевских карет в 1857 году. [5] Они имели две и три оси и были окрашены в каштановый цвет. Ничто из этого не сохранилось. За 30 лет эксплуатации они технически устарели, поэтому в 1889 году новый император Вильгельм II , всегда очень интересовавшийся инженерными и технологическими разработками, начал заказывать новые вагоны. До конца его правления в 1918 году здесь работало около 30 тренеров. [6] Они работали на тележках с двумя или тремя осями и были окрашены в ярко-синий и экрю , что значительно контрастировало с обычными вагонами того времени, которые обычно были окрашены в зеленый, серый или коричневый цвет; только во время Первой мировой войны имперские кареты были окрашены в зеленый цвет. Личный автомобиль императора выставлен в Немецком техническом музее в Берлине , личный автомобиль императрицы - в музее бывшей компании Linke-Hofmann -Busch GmbH (сегодня: Alstom Transport Deutschland GmbH), построившей карету.
Короли Саксонии , [7] Вюртемберга [8] и Баварии владели собственными поездами. В Нюрнбергском музее транспорта хранятся две королевские кареты великолепного дизайна, которыми пользовался король Баварии Людвиг II , личный карет короля, а также карета с террасой, наполовину открытая. [9] Веймарская республика унаследовала около 100 таких королевских автомобилей, число которых намного больше, чем было полезно для президента и правительства. Таким образом, новых автомобилей не было построено, но некоторые старые использовались. Другие использовались в роскошных поездах или в обычных службах, особенно в вагонах-ресторанах, или в качестве спальных мест. Многие из них также были переоборудованы в ведомственные машины . [10]
В Японии поезда для императора , императрицы или вдовствующей императрицы называются Омеши Рэсша (お召し列車) , что буквально означает «поезда, которыми они пользуются», хотя и используется чрезвычайно вежливое слово для «использования». Поезда для других членов императорской семьи называются Годзёё Ресша (御乗用列車) , что на несколько более распространенном языке означает «поезда, на которых можно ездить». Однако и Омеши Реша , и Годзё Реша относятся к внеплановым службам, обслуживаемым исключительно императорской семьей. Специальные имперские вагоны принадлежали Японским национальным железным дорогам (JNR), а после приватизации они перешли под контроль Восточно-Японской железнодорожной компании (JR East). Специальный состав с локомотивной тягой был снят с эксплуатации в 2000-х годах и заменен специально построенным электропоездом серии E655 , который также можно использовать в качестве чартерного VIP-поезда.
Когда император должен путешествовать на Синкансэне или частных железных дорогах, для обслуживания Омеши Ресша могут использоваться другие составы поездов , например, электропоезд серии Кинтэцу 50000 для посещения Великого храма Исэ . В остальном эти составы регулярно используются для обслуживания пассажиров, но, как и в случае с Кинтэцу 50000 или Синкансэн серии N700 , в них могут быть вагоны, оснащенные пуленепробиваемыми окнами для размещения императора.
Кроме того, при поездке в Исэ дополнительная повозка резервируется исключительно для перевозки Трех Священных Сокровищ , поскольку они должны сопровождать императора.
При императоре Акихито императорские поезда использовались всё меньше и меньше: император обычно путешествовал по воздуху или на регулярных поездах с зарезервированным вагоном. При этом пуленепробиваемые лафеты по-прежнему эксплуатировались там, где они были доступны. Императорские поезда по-прежнему ходили время от времени, но в основном выполняли функции радушного приема государственных гостей, а не перевозки императорской семьи.
Королевский поезд Марокко состоял из вагонов SPV-2000 производства компании Budd Company в США и поставленных в начале 1980-х годов. [11] Королевский поезд состоит из двух самоходных вагонов. После смерти короля Хасана II его преемник, король Мухаммед VI , перестал пользоваться королевским поездом. [12]
Голландские государственные железные дороги (NS) используют один королевский вагон для перевозки короля и его семьи. Он был заказан голландской королевской семьей в 1991 году, а строительство было завершено в 1993 году. Он заменил предыдущий двухвагонный королевский поезд, построенный в 1930 году, который в настоящее время экспонируется в Голландском железнодорожном музее . [13] В 2012 году к королевскому поезду добавились еще два вагона. Эти бывшие пассажирские вагоны первого класса были слегка модифицированы и окрашены в синий цвет для использования в королевском поезде. Однако они недоступны для международного использования, в отличие от самой королевской кареты, которая является перевозкой по Международным тренерским правилам, разрешенной в 16 различных странах. Когда король едет на поезде, одиночный (дизельный) локомотив едет впереди, чтобы исследовать пути. Сам поезд состоит из двух обычных локомотивов Голландских государственных железных дорог (головной и хвостовой части поезда), самого королевского вагона, а с 2012 года — двух слегка модифицированных пассажирских вагонов первого класса для персонала, прессы и других гостей. До 2012 года вместо двух дополнительных вагонов были добавлены два обычных пассажирских вагона первого класса. Обычно это были самые роскошные вагоны, которые были в наличии у NS.
Королевские поезда — специальные вагоны, использовавшиеся Новозеландскими железными дорогами во время королевских визитов в Новую Зеландию в период с 1901 по 1954 год. [14]
Норвежский королевский поезд — вагон поезда, используемый норвежской королевской семьей и обслуживаемый Норвежским железнодорожным музеем . Нынешний вагон был представлен в 1994 году в связи с Олимпийскими играми в Лиллехаммере и заменил вагон 1962 года. Нынешний вагон состоит из основного спального отсека с гардеробной и прилегающей ванной комнатой, двух гостевых купе, гостевого санузла, кухни, отсеков охраны и совмещенной столовой. и конференц-зал. [15]
Вагон тянут обычные железнодорожные локомотивы и чаще всего добавляются обычные пассажирские вагоны для прессы и других гостей.
Румынский королевский поезд был заказан королем Румынии Фердинандом I в 1926 году для заводов Ernesto Breda/Construzioni Meccaniche в Милане . Он был доставлен в 1928 году, через год после смерти короля Фердинанда. Впоследствии его использовали королева Румынии Мария , король Румынии Михаил I , королева-мать Румынии Елена и король Румынии Карол II .
Поезд состоит из одного паровоза (на данный момент на реставрации) и пяти железнодорожных вагонов: вагона-ресторана, королевского вагона, королевского вагона, гостевого вагона и вагона для персонала королевского дома.
3 января 1948 года король Михаил I и его мать, королева Елена, были вынуждены покинуть страну вновь установленными коммунистическими властями. После тщательного досмотра багажа на предмет ценностей король выехал из Румынии (из Синая ) в Австрию , на Королевском поезде, с плотно закрытыми окнами и под строгим надзором. Королевская семья находилась в изгнании до 1997 года, когда правительство Виктора Чорбеа после 1989 года отменило потерю гражданства.
В коммунистическую эпоху поездом время от времени пользовались коммунистические правители Румынии, особенно Георге Георгиу-Деж .
В последние годы Королевский поезд постепенно ремонтировался общественной организацией (старый паровоз все еще находится на ремонте и не подлежит использованию).
15 октября 2012 года право собственности на железнодорожную линию перешло от государства в собственность короля Михаила I. Начиная с 2012 года, Королевский поезд ежегодно используется румынской королевской семьей ( наследной принцессой Маргаретой , старшей дочерью и наследницей короля Михаила) для общественных мероприятий, в основном поездок, имеющих политическое и символическое значение, а также путешествий между балканскими странами. Например, с 2013 года поезд совершает регулярные рейсы. Первый состоялся 1 декабря (празднование Национального союза Румынии) по маршруту Синая , Буштень , Предял , Брашов , Кодля , Фэгэраш , Авриг и Сибиу и был встречен огромной общественностью и участием на остановках; еще одна поездка была посвящена отступлению королевской семьи, парламента и правительства из Бухареста в Яссы во время Первой мировой войны , во время немецкой оккупации Бухареста. Поездки встречают с большим политическим и общественным энтузиазмом, а также с нетерпением.
16 декабря 2017 года были устроены государственные похороны короля Румынии Михаила I. По завершении церемонии в Бухаресте гроб был доставлен с железнодорожного вокзала Бэняса на железнодорожный вокзал Куртя-де-Арджеш на борту Королевского поезда для захоронения в Куртя-де-Арджеш. [16] [17]
Покойные цари Романовы много путешествовали по железной дороге по просторам своей империи .
В результате катастрофического крушения Российского Царского поезда 17 октября 1888 года погиб 21 человек, однако Александр III вместе с женой и детьми выжил. После этой аварии из нескольких уцелевших вагонов разбившегося поезда был составлен так называемый Временный императорский поезд, с добавлением нескольких переоборудованных пассажирских вагонов Николаевской железной дороги . [18] Император также имел в своем распоряжении Имперский поезд стандартной колеи , используемый для путешествий в Европу; этот состав поездов был приобретен Министерством железных дорог России у Chemins defer de Paris à Lyon et à la Méditerranée в 1870-х годах и считался технологически устаревшим . [18]
Соответственно, были построены новые поезда стандартной и широкой колеи для нужд Императорского двора. Новый императорский поезд широкой колеи для внутреннего сообщения был готов к коронации Николая II в 1896 году. Первоначально поезд состоял из семи вагонов, специально построенных на Александровском железнодорожном заводе в Санкт-Петербурге. Позже размер поезда увеличили до 10 вагонов. Когда королевская семья переезжала из одного дворца в другой, только для их багажа требовалось целых двадцать машин. Одним из самых известных аспектов отремонтированного поезда была личная ванная комната царя, в которой была ванна, из которой не проливалась вода независимо от того, в каком направлении поворачивал поезд. Старый «временный» поезд тем временем был передан в пользование вдовствующей императрице Марии Федоровне . [19]
Сама Российская империя прекратила свое существование с отречением Николая II в 1917 году, когда он находился на борту императорского поезда в Дно . [20] Сам поезд позже был перенесен в парк Александрия в 1930-х годах и использовался в качестве музейной выставки. Позже он был захвачен нацистами, которые лишили его большей части труб, водопровода и проводки и разграбили все ценные предметы во время Второй мировой войны. В 1954 году Политбюро приказало демонтировать все остатки Императорского поезда. [21]
С 5 февраля по 10 апреля 1934 года принц Джордж, герцог Кентский , совершил поездку по Южной Африке на специальном поезде, известном как «Белый поезд». [22]
В ходе трехмесячного турне британской королевской семьи по Южной Африке в 1947 году было заказано восемь салонов с кондиционерами цвета слоновой кости , три из которых были построены по стандартам спальных вагонов Blue Train , а остальные пять были специальными салонами для использование королевской семьей и фельдмаршалом Яном Смэтсом , премьер-министром Южной Африки. [23]
После тура салоны типа «Синий поезд» были окрашены в соответствующую ливрею для работы в «Синем поезде», а оставшиеся специальные салоны стали частью «Белого поезда», используемого исключительно генерал-губернатором, а затем президентом Южной Африки. Часть Королевского поезда хранится в Музее транспорта Утениква, Джордж, Южная Африка, вместе с паровозом Гарретта класса SAR «GL» 2351 «Принцесса Алиса», который фактически использовался для буксировки Белого поезда в 1947 году. [23]
Первый королевский поезд Швеции был введен в эксплуатацию в 1874 году для короля Оскара II . Он состоял из пяти вагонов: вагона для аудиенций (встреч), вагона-ресторана, вагона-салона, спального вагона для короля и еще одного спального вагона для супруги королевы Софии . В 1891 году вагоны были переоборудованы в тележки и соединены два и два: спальный вагон короля был объединен с седаном; Спальный вагон королевы был объединен с вагоном-рестораном. Зрительский автомобиль не был переоборудован. Различные вагоны на протяжении многих лет постоянно перестраивались, ремонтировались и заменялись, и некоторые из них сейчас выставлены в Шведском железнодорожном музее в Евле . Последний королевский вагон был построен в 1931 году для короля Густава V. Он использовался во многих поездках короля из Швеции в Ниццу на юге Франции в качестве транзитного автобуса для регулярных поездов. Королевский автомобиль короля использовался несколькими его преемниками, а также нынешним королем Карлом XVI Густавом и его семьей в их поездках в горы на севере Швеции в качестве транзитного автобуса, соединяющего регулярные поезда. В 2001 году последний королевский вагон был выведен из эксплуатации и сейчас выставлен в Шведском железнодорожном музее, однако с тех пор его снова вводили в эксплуатацию для особых случаев; музей связан железной дорогой с регулярной сетью, и некоторые из выставленных автомобилей довольно легко можно вернуть в эксплуатацию.
Королева Виктория была первым британским монархом, совершившим путешествие на поезде 13 июня 1842 года, когда она путешествовала по Великой Западной железной дороге (GWR), которая проходила между лондонским Паддингтоном и Виндзором (для Виндзорского замка ). Когда поезд развивал скорость 30 миль в час, она процитировала: «Это слишком быстро, чтобы человек мог путешествовать». Вскоре у других крупных британских железнодорожных компаний появились собственные вагоны, предназначенные для использования королевской семьей или другими высокопоставленными лицами.
В 1948 году, после образования Британских железных дорог , отдельные регионы продолжали иметь собственные королевские вагоны. Единственный «Royal Train» был сформирован только в 1977 году как ответ на требования Серебряного юбилея Елизаветы II . Этот поезд обслуживается с момента приватизации British Rail компанией DB Cargo UK на заводе Wolverton Works , хотя в последние годы королевская семья чаще путешествовала на обычных служебных поездах, чтобы минимизировать затраты. [24]
Железнодорожный транспорт в виде специальных президентских поездов широко использовался лидерами стран, которые являются или не были монархиями, в то время как частные железнодорожные вагоны , независимо от того, прикреплены ли они к регулярным пассажирским поездам или нет, когда-то использовались очень богатыми во многих странах. страны. Президенты Соединенных Штатов часто путешествовали в президентских вагонах , а советские лидеры пользовались специальными поездами. (Один из вагонов Леонида Брежнева сохранился на Покровском вокзале в Энгельсе и вагон Владимира Щербицкого в Киеве . [25] ) Руководители Северной Кореи , начиная с Ким Ир Сена , имели собственный парк частных поездов. . В Югославии у Иосипа Броз Тито был « Голубой поезд» . На Филиппинах у Фердинанда Маркоса был Президентский вагон (ПЦ) 286. Этот вагон был выведен из эксплуатации в 1986 году, но в 2020 году этот вагон планировалось провести на ремонт. [26]