United Aircraft Corporation — американская авиастроительная компания, образованная в результате распада United Aircraft and Transport Corporation в 1934 году. В 1975 году компания была переименована в United Technologies , которая в 2020 году объединилась с Raytheon , позже переименованной в RTX Corporation . [1]
Скандал с авиапочтой в начале 1930-х годов привел к перестройке системы авиапочты в соответствии с Законом о воздушной почте 1934 года , в котором перевозчики и производители их оборудования (например, планеров и двигателей) больше не могли принадлежать одной и той же компании. [2] United Aircraft and Transport Corporation была расформирована 26 сентября 1934 года в результате этого нового закона. Авиакомпании корпорации впоследствии стали United Airlines . Ее производственные компании к востоку от реки Миссисипи — Pratt & Whitney , Chance Vought и Sikorsky — остались вместе как новая United Aircraft Corporation со штаб-квартирой в Хартфорде и Фредериком Рентшлером , основателем Pratt & Whitney, в качестве президента. [a] Все производственные компании к западу от Миссисипи стали частью возрожденной Boeing Aircraft . [2] [4]
Во второй половине 1930-х годов военные закупки по всему миру наращивались, поскольку правительства предвидели возможную войну на горизонте. United Aircraft продавала свою продукцию как армии США , так и ВМС США , но требования ВМС к палубным самолетам с максимальным отношением мощности к весу для минимальной длины взлетно-посадочной полосы всегда больше соответствовали специализации дочерних компаний United (Pratt & Whitney, Chance Vought и Sikorsky). [2]
United Aircraft стала компонентом Dow Jones Industrial Average 4 марта 1939 года, когда United Aircraft и AT&T были добавлены вместо Nash Motors и International Business Machines . United Aircraft, впоследствии известная как United Technologies, с того времени остается компонентом Dow Jones Industrial Average.
Для дочерних компаний United Aircraft и для бесчисленного множества других производственных фирм Вторая мировая война была упражнением в том, как попытаться удовлетворить безграничный спрос на производство (а также на НИОКР ). [5] [6] Правительство США поощряло корпорации наращивать свои физические мощности, но корпорации знали, что если они так поступят, то послевоенный избыток избыточных мощностей будет. Во многих случаях был достигнут компромисс, при котором правительство частично или полностью оплачивало расширения в форме налоговых льгот и ускоренной амортизации. [2]
United Aircraft заняла шестое место среди корпораций США по стоимости контрактов на производство военного времени. [7] К концу войны реактивные двигатели и вертолеты были большими новыми вещами, на грядущий рост которых надеялись попасть многие компании. United Aircraft вошла в обе отрасли через Pratt & Whitney и Sikorsky соответственно. [2]
Pratt & Whitney опасались форы, которую Rolls-Royce и General Electric получат в реактивных самолетах, основываясь на своих программах по реактивным самолетам во время войны и в конце 1940-х годов. Но ее команда по реактивным самолетам под руководством Леонарда С. Хоббса успешно разработала Pratt & Whitney J57 , который, будучи самым мощным реактивным двигателем на рынке в течение нескольких лет, принес Pratt & Whitney прибыльность в области реактивных самолетов. [2]
В 1954 году Vought выделилась в самостоятельную компанию. Рентшлер умер два года спустя.
1960-е годы принесли новые проблемы: от более сложных технологий и более крупных, более дорогих самолетов до более зрелых рынков с более жесткой конкуренцией со стороны GE, Rolls-Royce и SNECMA . [2] Конкурсы на запрошенные самолеты, которые впоследствии стали Lockheed C-5 Galaxy и Boeing 747, были одними из финансово рискованных эпизодов. [2] Pratt & Whitney в конечном итоге построили двигатели для 747, выпустив Pratt & Whitney JT9D , но программа была тернистой. В течение нескольких лет Boeing и Pratt & Whitney боролись с самолетом, который был слишком тяжелым и недостаточно мощным. [2] В конце концов, после многих непрерывных работ по разработке, 747 реабилитировал себя.
В военном секторе программа совместных закупок TFX привела к созданию самолета General Dynamics F-111 Aardvark, оснащенного двигателем Pratt & Whitney TF30 . [2]
UAC приобрела Chesapeake, а Ohio Railway разработала UAC TurboTrain для участия в демонстрационном проекте DOT Northeast Corridor. Два поезда были построены в 1967-1968 годах компанией Pullman для использования Penn Central Transportation Company , а затем Amtrak для обслуживания с 1968 по 1980 год. Пять семивагонных поездов были построены MLW для Canadian National Railway
В 1970-х годах производители реактивных двигателей обнаружили, что их продукция для коммерческого (авиа) рынка стала товаром в большей степени, чем в предыдущие десятилетия. [8] Оставив позади традицию сопряжения планеров с определенными двигателями (которая связывала прибыльность модели планера с прибыльностью ее эксклюзивного поставщика двигателей), производители планеров начали предлагать несколько марок двигателей. [8] [9] Производителям пришлось конкурировать по обслуживанию, гарантиям и, в конечном итоге, даже покупать целые самолеты, а затем сдавать их в аренду авиакомпаниям. [8]
В 1974 году Гарри Джек Грей покинул Litton Industries , чтобы стать генеральным директором United Aircraft. [2] Он следовал стратегии роста и диверсификации, изменив название материнской корпорации на United Technologies Corporation (UTC) в 1975 году, чтобы отразить намерение диверсифицировать деятельность в многочисленных высокотехнологичных областях за пределами аэрокосмической отрасли. [10]