Суда типа C2 были спроектированы Морской комиссией США (MARCOM) в 1937–38 годах. Это были универсальные грузовые суда с пятью трюмами, и верфи США построили 328 из них с 1939 по 1945 год. По сравнению с судами, построенными до 1939 года, C2 отличались своей скоростью и экономией топлива. Их проектная скорость составляла 15,5 узлов (28,7 км/ч), но некоторые могли иногда развивать 19 узлов (35 км/ч). Первые C2 были 459 футов (140 м) в длину, 63 фута (19 м) в ширину и 40 футов (12 м) в глубину, с осадкой 25 футов (8 м) . Более поздние суда несколько различались по размеру. Некоторые, предназначенные для определенных торговых путей, были построены со значительными изменениями в длине и вместимости. [1] [2]
В 1937 году MARCOM распространил предварительные проекты для критики судостроителями, судовладельцами и морскими архитекторами. Окончательные проекты включали множество изменений, предложенных этими группами. Корабли должны были быть достаточно быстрыми, но экономичными грузовыми судами, которые, при некоторых государственных субсидиях операторам, могли бы конкурировать с судами других стран. Расходы на строительство должны были быть минимизированы за счет стандартизации конструкции и оборудования, а корабли должны были обладать достаточной скоростью и устойчивостью, чтобы их можно было использовать в качестве военно-морских вспомогательных судов во время национального чрезвычайного положения.
Основные спецификации предусматривали стальное грузовое судно с пятью трюмами , наклонным форштевнем и крейсерской кормой , полным убежищем и второй палубой, а также третьей палубой в трюмах № 1–4. Размеры люков составляли 20 футов × 30 футов (6 м × 9 м), за исключением № 2, который был 20 футов × 50 футов (6 м × 15 м), что позволяло перевозить такие грузы, как локомотивы, морские орудия, длинные пруты и т. д. Вентиляция трюмов обеспечивалась полыми мачтами , которые также служили грузовыми мачтами. Грузовое оборудование состояло из четырнадцати 5-тонных грузовых стрел, а также двух 30-тонных стрел в люках № 3 и 4. [3]
Жилые помещения были значительно улучшены по сравнению с предыдущими проектами: помещения для экипажа располагались в средней части судна, каюты офицеров — на шлюпочной палубе, а каюты капитана — на мостиковой палубе, а также рулевая рубка, штурманская рубка, гироскопическая и радиорубка. [3] По всему судну обеспечивалось наличие горячей и холодной воды.
Многие из кораблей, такие как SS Donald McKay, были переоборудованы ВМС США для службы во время Второй мировой войны . Коммерческие версии эксплуатировались правительством во время войны. Начиная с конца 1945 года, коммерческие суда были проданы торговым судоходным компаниям, которые служили до начала 1970-х годов.
Расходы
По данным Управления военного производства, в 1943 году относительная стоимость C-2 составляла 313 долларов за тонну дедвейта (дедвейт 10 800 тонн) [4] за 3 380 400 долларов; что при инфляции 14 долларов за 1 доллар в период с 1945 по 2020 год составляет 48 136 896 долларов [ требуется ссылка ]
Корабли в классе
USS Wayne , C2-S-E1Американский лесник типа C2-S-B1 (1969 г.)
USS Achernar , корабль C2-S-B1USS Polaris , действующий у берегов Кореи, 1953 год, C2
«Хайфлаер» C2-SB взорвался и затонул в 1947 году.
Wild Rover a C2-S-B1, переименованный в Mormackite , перевернулся в сильном море и затонул у мыса Генри 7 октября 1954 года. Выжившие подверглись нападению акул. [7]
USS Starlight , C2-S-AJ1, 26 декабря 1969 года с полной загрузкой в 8900 бомб, ракет, снарядов и мин направлялся в Дананг , Южный Вьетнам , груз сместился, и бомба взорвалась в бурном море. 5 января 1970 года он затонул к северу от атолла Мидуэй . Двадцать девять членов его экипажа погибли во время эвакуации. [8]
USS Towner , C2-S-AJ3, переименованный в SS Guam Bear , потерпел крушение и затонул в 1967 году. Он столкнулся с судном недалеко от гавани Апра, Гуам . Конструктивная полная потеря, остов был отбуксирован на 2 морские мили (3,7 км; 2,3 мили) от берега и затоплен . [9]
SS American Shipper , C2-S-AJ5. Поставлен в декабре 1945 года. Затонул в 1974 году в проливе Балинтанг , в 400 милях (640 км) к юго-востоку от Гонконга . [10] [11]
^ Pacific American Steamship Association; Shipowners Association of the Pacific Coast (февраль 1941 г.). «New Type Exporter Steamers». Pacific Marine Review . 38 (2). Сан-Франциско: JS Hines: 80. Получено 8 августа 2019 г.
^ shipbuildinghistory.com, Список всех кораблей C2
^ ab Pacific American Steamship Association; Shipowners Association of the Pacific Coast (январь 1938 г.). «Начнем перестраивать наш торговый флот в 1938 г.». Pacific Marine Review . 35 (1). Сан-Франциско: JS Hines: 20, 22–23 . Получено 17 августа 2019 г.{{cite journal}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
↑ Гражданское производственное управление Бюро демобилизации (1946). Протоколы Совета по военному производству 20 января 1942 г. - 9 октября 1945 г. Исторические отчеты по военному управлению: Совет по военному производству. Документальное издание. Типография правительства США. стр. 234.
^ Американский разведчик СС
^ USS Саутгемптон AKA-66
^ Морская катастрофа ДЕЛО: GSAF 1954.10.07, 7 октября 1954 г.
^ Звездный свет (AP-175)
^ wrecksite.eu, Полночь
^ shipbuildinghistory.com, Грузовые суда C2
^ Американский грузоотправитель
Общие и цитируемые ссылки
Лейн, Фредерик К. (21 сентября 2001 г.). Корабли для победы: история судостроения под эгидой Морской комиссии США во Второй мировой войне . JHU Press. ISBN 0-8018-6752-5.
Сойер, Л. А. и Митчелл, У. Х. (1981). Из Америки в Соединенные Штаты: История Программы строительства дальних торговых судов Морской комиссии США . Лондон: Всемирное судоходное общество.
_at_Naval_Station_Norfolk,_Virginia_(USA),_circa_in_1943_(NH_93602).jpg/1280px-USS_Wayne_(APA-54)_at_Naval_Station_Norfolk,_Virginia_(USA),_circa_in_1943_(NH_93602).jpg)
_off_Korea_in_1953.jpg/1280px-USS_Polaris_(AF-11)_off_Korea_in_1953.jpg)