stringtranslate.com

Корабль типа C1

Грузовое судно типа C1-A, USS  Fomalhaut

Тип C1 был обозначением для грузовых судов, построенных для Морской комиссии США до и во время Второй мировой войны . Общее производство составило 493 судна, построенных с 1940 по 1945 год. Первые типы C1 были наименьшими из трех первоначальных проектов Морской комиссии, предназначенными для более коротких маршрутов, где высокая скорость и вместимость были менее важны. Только несколько из них были поставлены до Перл-Харбора . Но многие суда C1-A и C1-B уже находились в разработке и были поставлены в течение 1942 года. Многие были переоборудованы для военных целей, включая транспортировку войск во время войны.

Корабль типа C1-M был отдельным проектом, для значительно меньшего и с более мелкой осадкой судна. Этот проект развивался как ответ на прогнозируемые потребности в военном транспорте и снабжении Тихоокеанского театра военных действий Второй мировой войны . [1]

Корабли типа C1, находившиеся под контролем британского Министерства военного транспорта, имели имперское название, даже если строились под другим названием, например, Cape Turner .

Происхождение

Морская комиссия США ( MARCOM) была агентством правительства США , которое было создано Законом о торговом флоте 1936 года , принятым Конгрессом 29 июня 1936 года и заменившим Совет по судоходству США , существовавший со времен Первой мировой войны . Она была предназначена для разработки программы торгового судостроения для проектирования и строительства пятисот современных торговых грузовых судов в дополнение и замену старых судов времен Первой мировой войны, включая суда Hog Islander , которые составляли большую часть торгового флота США . Эти старые стандартизированные проекты судов имели размер от 5075 до 7500 , 8800 и 9600 тонн для наиболее распространенных типов массового производства. Они имели либо паровые турбины, либо двигатели тройного расширения, сжигающие нефть в своих котлах. Ни один из стандартных проектов времен Первой мировой войны не имел дизельных двигателей.

С 1939 года и до конца Второй мировой войны MARCOM финансировал и управлял крупнейшим и наиболее успешным проектом по строительству торговых судов в мировой истории, построив тысячи судов, включая корабли типа Liberty , Victory и другие, в частности, корабли типа C1, C2 , C3 , C4 , танкеры T2 , десантные танкеры (LST) и патрульные фрегаты . К концу войны верфи США, работавшие по контрактам MARCOM, построили в общей сложности 5777 океанских торговых и военных судов.

Серия кораблей C отличалась от кораблей Liberty и Victory. Первые корабли серии C были спроектированы до начала военных действий и должны были стать коммерчески жизнеспособными судами для модернизации торгового флота США и снижения зависимости США от иностранных перевозок. Корабли Liberty были возвратом к британским проектам конца 19 века с поршневыми паровыми двигателями, но были очень дешевы в постройке в больших количествах; корабли Victory произошли от кораблей Liberty, но использовали современные турбинные двигатели. Корабли серии C были более дорогими в производстве, но их экономическая жизнеспособность сохранялась до конца 1960-х и начала 1970-х годов в военных и торговых флотах. Несколько кораблей все еще находятся в эксплуатации. [2]

Вариации

Суда типа C1-A и C1-B были похожи по конструкции. Все они имели номинальную максимальную скорость 14 узлов (26 км/ч; 16 миль/ч). Основное различие между ними заключалось в том, что суда C1-A были судами с палубным убежищем, в то время как суда C1-B были судами с полным набором . C1-M был типом с наибольшим производством; он значительно отличался от оригинального проекта C1 по размеру, производительности и профилю; они были короче, уже, медленнее, а надстройка была смещена дальше к корме.

C-1 (варианты A и B) использовали два типа пропульсивных систем. Одна группа, состоящая из 19 C1-A, 85 C1-B и всех 13 C1-S-AY1, использовала составные турбины мощностью 4000 л. с. (одна турбина высокого давления и одна турбина низкого давления) и турбоэлектрические генераторы для вспомогательной мощности. Другая группа из 46 C1-A и 10 C1-B использовала два дизельных двигателя мощностью 2000 л. с., соединенных с одним редуктором через магнитные муфты , в том же семействе, что и система, используемая на различных кораблях C3 , где четыре таких двигателя были соединены с одним редуктором для общей мощности 8000 л. с. Вариант C1-M использовал исключительно дизельную пропульсивную установку, но только один двигатель мощностью 2000 л. с. и без магнитных муфт. Все турбины и дизельные двигатели были получены от разных производителей.

За исключением кораблей, построенных для конкретных судоходных линий до войны, большинство кораблей C1-A и C1-B получили названия, состоящие из двух слов, начинающиеся с «Cape», например, SS Cape Hatteras.

С1-А

USS  Кирена

Сорок шесть судов типа C1-A были построены на верфях Pennsylvania Shipyards, Inc. в Бомонте, штат Техас , а еще 19 были построены на верфи Pusey and Jones в Уилмингтоне, штат Делавэр (не путать с верфью Consolidated Steel в Уилмингтоне, штат Калифорния ). Большинство из них были построены с дизельными двигателями, хотя 19 были построены с паротурбинными двигателями. Это были суда с палубным убежищем, имеющие очень легкую верхнюю палубу, борта которой представляли собой открытые порты для второй или главной палубы.

Первые кили были заложены в 1939 году. Два корабля Пьюзи и Джонса перед вводом в эксплуатацию были переоборудованы в плавучие торпедные катера, в том числе USS  Cyrene .

Некоторые из дизельных судов были оснащены 2,6-цилиндровыми 2-тактными двигателями Nordberg (типа Sulzer), приводящими в движение один вал через магнитные муфты и редуктор. Они были изготовлены Nordberg Manufacturing Company . Скорость двигателя составляла 220 об/мин, а вала — 110 об/мин. Такая конфигурация делала маневрирование при входе в порт очень легким, поскольку один двигатель работал на задний ход, а другой — на передний; изменение направления движения осуществлялось просто путем включения соответствующей магнитной муфты. Все вспомогательное оборудование было электрическим. Машинное отделение было приятным в эксплуатации, а качество изготовления — выдающимся.

Переоборудован в транспортные суда [3] [2]

4 Изменен и переименован (в ВМС США )

С1-Б

USS  Auriga во время Второй мировой войны

Корабли типа C1-B строились на восьми разных верфях, все, кроме 15, на верфях Западного побережья, все, кроме 20, в Калифорнии, большинство на верфи Consolidated Steel Corporation в Уилмингтоне, Калифорния . Все, кроме десяти, корабли C1-B имели паротурбинные двигатели; все дизели строились на верфях Seattle-Tacoma SB Corp. , Такома, Вашингтон и Western Pipe & Steel , Сан-Франциско, Калифорния, каждая из которых производила по пять кораблей. C1-B были полнокомплектными кораблями с тремя палубами, в которых шпангоуты имели те же размеры, что и верхняя палуба. Полнокомплектные корабли имели палубное оборудование, достаточное для полной выгрузки грузов. Примером C1-B и, возможно, самым известным был SS  Flying Enterprise .

В 1939 году в рамках Программы строительства судов на дальние расстояния были заключены контракты на 38 судов партиями по 2–5 судов после одного раунда конкурсных торгов. Bethlehem San Francisco и Bethlehem Staten Island в этот раз работали только для Морской комиссии. Для Seattle-Tacoma контракт C1-B побудил к повторному открытию (и перестройке) верфи Tacoma. Consolidated Steel вошла в судостроительный бизнес в 1939 году. Время делает эти судостроительные конструкции интересными, поскольку они находились на стапелях, когда судостроительная промышленность США переживала переход 1940/1941 годов к производству военного времени, и многие суда, как на плаву, так и в процессе строительства, были перераспределены для выполнения новых задач. Безуспешные ставки были сделаны General Engineering & Dry Dock Company , Tampa Shipbuilding and Engineering Company , Newburgh Shipbuilding and Repair Company of New York, Sun Shipbuilding and Dry Dock Company , Los Angeles Shipbuilding and Dry Dock Company . Торги (на C1-A или C1-B в паровом или дизельном вариантах) были открыты 11 июля 1939 года . Pusey and Jones успешно выиграли ставку на 2 корабля C1-A. [4] Контракты были заключены в сентябре 1939 года . [5] Два из этих рано построенных кораблей присоединились к параду спуска на воду кораблей в День флота Liberty 27 сентября 1941 года.

После того, как Программа экстренного судостроения набрала обороты, компания Consolidated Steel осталась единственным производителем судов типа C1-B.

Переоборудованы в транспортные суда [3] [2] [6] (все с паровыми турбинами)

7 Изменено и переименовано (в ВМС США ) (все с паровыми турбинами)

C1-S-AY1

Подтип C1-S-AY1 из тринадцати кораблей, построенных Consolidated Steel Corporation, был модифицирован из проекта C1-B для использования в качестве войсковых кораблей Великобританией по ленд-лизу под названием Landing Ship Infantry, Large , и они изначально были заказаны как войсковые корабли. Всем этим кораблям были даны двухсловные названия, начинающиеся с «Empire», например, SS Empire Spearhead . Empire Broadsword был потерян во время вторжения в Нормандию , подорвавшись на мине. Empire Javelin был потоплен торпедой с немецкой подводной лодки 28 декабря 1944 года. Первоначальные названия Cape — это то, как корабли были спущены на воду и под каким названием они были известны Морской комиссии .

С1-М

«Spar Hitch», C1-M-AV1, под командованием Карла Э. Петерсона, Нью-Йорк, на заднем плане, — первый большой корабль, вошедший в гавань Наха, Окинава, 9 августа 1945 года.
USS Alamosa – типичное судно типа C1-M
Coastal Captain (тип C1-M-AV1) плавал под названием Rotterdam до 1981 года.

Дизельные (M для Motor) корабли типа C1-M были отдельной конструкцией от C1-A и C1-B, предназначенной для более коротких рейсов и мелководных гаваней, либо вдоль побережья, либо для «прыжков с острова на остров» в Тихом океане . Эти корабли были короче, уже и имели меньшую осадку, чем более ранние проекты C1, и были рассчитаны всего на 11 узлов (20 км/ч). USS  Alamosa является примером корабля C1-M.

Подтип C1 -M-AV1 , судно для перевозки генеральных грузов с одним большим дизельным двигателем, был самым многочисленным. Около 215 судов этого типа были построены на десяти различных верфях. Компания Consolidated Steel Corp., Ltd. из Уилмингтона, Калифорния, построила наибольшее количество — около четверти всех построенных. Эти суда были названы либо в честь узлов , например, MS  Acorn Knot , либо с двухсловным названием, начинающимся с «Coastal», например, MS Coastal Sentry; большое количество судов, построенных по ленд-лизу, также получили двухсловные названия, на этот раз начинающиеся с «Hickory». Около 65 судов этого подтипа были построены для ВМС США , например, USS Gadsden, построенный верфью Walter Butler Shipyard . Эти суда, как правило, были названы в честь округов в США. Суда C1-M-AV1 являются грузовыми судами класса Alamosa .

Был построен один подтип C1-ME-AV6 (также называемый C1-M-AV7 [8] ), MS Coastal Liberator. Вместо прямого привода дизельного двигателя подтипов AV1, он использовал дизель-электрический привод. Дизельный двигатель приводил в действие генератор для выработки электроэнергии, а электродвигатель мощностью 2200 лошадиных сил (1600 кВт) фактически приводил в движение судно.

Четыре из подтипа C1-MT-BU1 были построены как лесовозы с двумя винтами. Лесовозам дали названия в честь штатов и деревьев США, например, MS California Redwood. Построены Albina Engine & Machine Works , Портленд, Орегон.

Последний подтип, C1-M-AV8 , имел винт изменяемого шага. Только один корабль планировался как этот тип, но пять ранее спущенных на воду кораблей C1-M-AV1 были переоборудованы в этот тип для Франции.

Изменено и переименовано

Окончательное решение

Многие из этих судов были проданы и сданы на слом, но многочисленные экземпляры все еще находятся на службе у неправительственных организаций (НПО), таких как «Friend Ships». Эта организация использовала бывшую « Pembina », построенную в Superior Wisconsin и переименованную в «Spirit of Grace», пока ее не сняли с вооружения в 2006 году и не сдали на слом в 2008 году. Несколько судов курсируют в торговых целях по всему миру, заходя в порты и доставляя грузы.

Технические характеристики типа C1

Количество судов типа C1

Обратите внимание, что любое судно, находящееся под контролем британского Министерства военного транспорта, получало имперское название, даже если строилось под другим названием, например, Cape Turner.

Инциденты

Корабли типа C1

Смотрите также

Цитаты

  1. ^ "smm.org Морская комиссия США, корабли типа C1 и C1-M, использовавшиеся во Второй мировой войне, Корейской войне и войне во Вьетнаме".
  2. ^ abc "Грузовые суда C1".
  3. ^ ab https://www.google.com/books/edition/Ship_Repair_Yards/h5-st_6fZ-0C стр. 520
  4. ^ "Pacific Marine Review". Август 1939. С. 44. {{cite magazine}}: Cite журнал требует |magazine=( помощь )
  5. ^ "Pacific Marine Review". Октябрь 1939. С. 52. {{cite magazine}}: Cite журнал требует |magazine=( помощь )
  6. ^ abcdefg Роланд Уилбур Чарльз, Транспортные суда Второй мировой войны, 1947, https://www.google.com/books/edition/Troopships_of_World_War_II/YzJKAAAAMAAJ
  7. ^ ab "Consolidated Steel, Уилмингтон".
  8. ^ "Bay Shipbuilding Leathem D. Smith Shipbuilding Christy Corp. Sturgeon Bay Shipbuilding".
  9. ^ Класс Аламоса согласно http://www.navsource.org/archives/09/49/49175.htm
  10. ^ "Рокдейл АК-208" . www.historycentral.com .
  11. ^ "Братья Фромминг".
  12. ^ [1] Архивировано 30 января 2015 г. на Wayback Machine. Американский торговый флот в войне: Морская комиссия США, корабли типа C1 и C1-M, использовавшиеся во Второй мировой войне, Корейской войне и Вьетнамской войне, по состоянию на июль 2018 г.
  13. Список инопланетян на судне M/V Cape Texas, прибывшем 5 сентября 1946 года в порт Нью-Йорка, размещен на сайте платной подписки ancestry.com, доступ получен в июле 2018 года.

Ссылки