Тип C1 был обозначением для грузовых судов, построенных для Морской комиссии США до и во время Второй мировой войны . Общее производство составило 493 судна, построенных с 1940 по 1945 год. Первые типы C1 были наименьшими из трех первоначальных проектов Морской комиссии, предназначенными для более коротких маршрутов, где высокая скорость и вместимость были менее важны. Только несколько из них были поставлены до Перл-Харбора . Но многие суда C1-A и C1-B уже находились в разработке и были поставлены в течение 1942 года. Многие были переоборудованы для военных целей, включая транспортировку войск во время войны.
Корабль типа C1-M был отдельным проектом, для значительно меньшего и с более мелкой осадкой судна. Этот проект развивался как ответ на прогнозируемые потребности в военном транспорте и снабжении Тихоокеанского театра военных действий Второй мировой войны . [1]
Корабли типа C1, находившиеся под контролем британского Министерства военного транспорта, имели имперское название, даже если строились под другим названием, например, Cape Turner .
Морская комиссия США ( MARCOM) была агентством правительства США , которое было создано Законом о торговом флоте 1936 года , принятым Конгрессом 29 июня 1936 года и заменившим Совет по судоходству США , существовавший со времен Первой мировой войны . Она была предназначена для разработки программы торгового судостроения для проектирования и строительства пятисот современных торговых грузовых судов в дополнение и замену старых судов времен Первой мировой войны, включая суда Hog Islander , которые составляли большую часть торгового флота США . Эти старые стандартизированные проекты судов имели размер от 5075 до 7500 , 8800 и 9600 тонн для наиболее распространенных типов массового производства. Они имели либо паровые турбины, либо двигатели тройного расширения, сжигающие нефть в своих котлах. Ни один из стандартных проектов времен Первой мировой войны не имел дизельных двигателей.
С 1939 года и до конца Второй мировой войны MARCOM финансировал и управлял крупнейшим и наиболее успешным проектом по строительству торговых судов в мировой истории, построив тысячи судов, включая корабли типа Liberty , корабли Victory и другие, в частности корабли типа C1, корабли типа C2 , корабли типа C3 , корабли типа C4 , танкеры T2 , десантные танкеры (LST) и патрульные фрегаты . К концу войны верфи США, работавшие по контрактам MARCOM, построили в общей сложности 5777 океанских торговых и военных судов.
Серия кораблей C отличалась от кораблей Liberty и Victory. Первые корабли серии C были спроектированы до начала военных действий и должны были стать коммерчески жизнеспособными судами для модернизации торгового флота США и снижения зависимости США от иностранных перевозок. Корабли Liberty были возвратом к британским проектам конца 19 века с поршневыми паровыми двигателями, но были очень дешевы в постройке в больших количествах; корабли Victory произошли от кораблей Liberty, но использовали современные турбинные двигатели. Корабли серии C были более дорогими в производстве, но их экономическая жизнеспособность сохранялась до конца 1960-х и начала 1970-х годов в военном и торговом флоте. Несколько кораблей все еще находятся в эксплуатации. [2]
Суда типа C1-A и C1-B были схожи по конструкции. Все они имели номинальную максимальную скорость 14 узлов (26 км/ч; 16 миль/ч). Основное различие между ними заключалось в том, что суда C1-A были судами с палубным убежищем, в то время как суда C1-B были судами с полным набором . C1-M был типом с наибольшим производством; он значительно отличался от оригинального проекта C1 по размеру, производительности и профилю; они были короче, уже, медленнее, а надстройка была смещена дальше к корме.
C-1 (варианты A и B) использовали два типа пропульсивных систем. Одна группа, состоящая из 19 C1-A, 85 C1-B и всех 13 C1-S-AY1, использовала составные турбины мощностью 4000 л. с. (одна турбина высокого давления и одна турбина низкого давления) и турбоэлектрические генераторы для вспомогательной мощности. Другая группа из 46 C1-A и 10 C1-B использовала два дизельных двигателя мощностью 2000 л. с., соединенных с одним редуктором через магнитные муфты , в том же семействе, что и система, используемая на различных кораблях C3 , где четыре таких двигателя были соединены с одним редуктором для общей мощности 8000 л. с. Вариант C1-M использовал исключительно дизельную пропульсивную установку, но только один двигатель мощностью 2000 л. с. и без магнитных муфт. Все турбины и дизельные двигатели были получены от разных производителей.
За исключением кораблей, построенных для конкретных судоходных линий до войны, большинство кораблей C1-A и C1-B получили названия, состоящие из двух слов, начинающиеся с «Cape», например, SS Cape Hatteras.
_at_anchor,_circa_1945.jpg/1280px-USS_Cyrene_(AGP-13)_at_anchor,_circa_1945.jpg)
Сорок шесть судов типа C1-A были построены на верфях Pennsylvania Shipyards, Inc. в Бомонте, штат Техас , а еще 19 были построены на верфи Pusey and Jones в Уилмингтоне, штат Делавэр (не путать с верфью Consolidated Steel в Уилмингтоне, штат Калифорния ). Большинство из них были построены с дизельными двигателями, хотя 19 были построены с паротурбинными двигателями. Это были суда с палубным убежищем, имеющие очень легкую верхнюю палубу, борта которой представляли собой открытые порты для второй или главной палубы.
Первые кили были заложены в 1939 году. Два корабля Пьюзи и Джонса перед вводом в эксплуатацию были переоборудованы в плавучие торпедные катера, в том числе USS Cyrene .
Некоторые из дизельных судов были оснащены 2,6-цилиндровыми 2-тактными двигателями Nordberg (типа Sulzer), приводящими в движение один вал через магнитные муфты и редуктор. Они были изготовлены Nordberg Manufacturing Company . Скорость двигателя составляла 220 об/мин, а вала — 110 об/мин. Такая конфигурация делала маневрирование при входе в порт очень легким, поскольку один двигатель работал на задний ход, а другой — на передний; изменение направления движения осуществлялось просто путем включения соответствующей магнитной муфты. Все вспомогательное оборудование было электрическим. Машинное отделение было приятным в эксплуатации, а качество изготовления — выдающимся.
Переоборудован в транспортные суда [3] [2]
4 Изменен и переименован (в ВМС США )
.jpg/1280px-USS_Auriga_(AK-98).jpg)
Корабли типа C1-B строились на восьми разных верфях, все, кроме 15, на верфях Западного побережья, все, кроме 20, в Калифорнии, большинство на верфи Consolidated Steel Corporation в Уилмингтоне, Калифорния . Все, кроме десяти, корабли C1-B имели паротурбинные двигатели; все дизели строились на верфях Seattle-Tacoma SB Corp. , Такома, Вашингтон и Western Pipe & Steel , Сан-Франциско, Калифорния, каждая из которых производила по пять кораблей. C1-B были полнокомплектными кораблями с тремя палубами, в которых шпангоуты имели те же размеры, что и верхняя палуба. Полнокомплектные корабли имели палубное оборудование, достаточное для полной выгрузки грузов. Примером C1-B и, возможно, самым известным был SS Flying Enterprise .
В 1939 году в рамках Программы строительства судов на дальние расстояния контракты на 38 судов партиями по 2–5 судов были заключены после одного раунда конкурсных торгов. Bethlehem San Francisco и Bethlehem Staten Island в этот раз работали только для Морской комиссии. Для Seattle-Tacoma контракт C1-B побудил к повторному открытию (и перестройке) верфи Tacoma. Consolidated Steel вошла в судостроительный бизнес в 1939 году. Время делает эти судостроительные конструкции интересными, поскольку они находились на стапелях, когда судостроительная промышленность США переживала переход 1940/1941 годов к производству военного времени, и многие суда, как на плаву, так и в процессе строительства, были перераспределены для выполнения новых задач. Безуспешные ставки были сделаны General Engineering & Dry Dock Company , Tampa Shipbuilding and Engineering Company , Newburgh Shipbuilding and Repair Company of New York, Sun Shipbuilding and Dry Dock Company , Los Angeles Shipbuilding and Dry Dock Company . Торги (на C1-A или C1-B в паровом или дизельном вариантах) были открыты 11 июля 1939 года . Pusey and Jones успешно выиграли ставку на 2 корабля C1-A. [4] Контракты были заключены в сентябре 1939 года . [5] Два из этих рано построенных кораблей присоединились к параду спуска на воду кораблей в День флота Liberty 27 сентября 1941 года.
После того, как Программа экстренного судостроения набрала обороты, компания Consolidated Steel осталась единственным производителем судов типа C1-B.
Переоборудованы в транспортные суда [3] [2] [6] (все с паровыми турбинами)
7 Изменено и переименовано (в ВМС США ) (все с паровыми турбинами)
Подтип C1-S-AY1 из тринадцати кораблей, построенных Consolidated Steel Corporation, был модифицирован из проекта C1-B для использования в качестве войсковых кораблей Великобританией по ленд-лизу под названием Landing Ship Infantry, Large , и они изначально были заказаны как войсковые корабли. Всем этим кораблям были даны двухсловные названия, начинающиеся с «Empire», например, SS Empire Spearhead . Empire Broadsword был потерян во время вторжения в Нормандию , подорвавшись на мине. Empire Javelin был потоплен торпедой с немецкой подводной лодки 28 декабря 1944 года. Первоначальные названия Cape — это то, как корабли были спущены на воду и под каким названием они были известны Морской комиссии .
.jpg/1280px-Rotterdam_IMO_5016274_G_Hamburg_05-1973_(2).jpg)
Дизельные (M для Motor) корабли типа C1-M были отдельной конструкцией от C1-A и C1-B, предназначенной для более коротких рейсов и мелководных гаваней, либо вдоль побережья, либо для «прыжков с острова на остров» в Тихом океане . Эти корабли были короче, уже и имели меньшую осадку, чем более ранние проекты C1, и были рассчитаны всего на 11 узлов (20 км/ч). USS Alamosa является примером корабля C1-M.
Подтип C1 -M-AV1 , судно для перевозки генеральных грузов с одним большим дизельным двигателем, был самым многочисленным. Около 215 судов этого типа были построены на десяти различных верфях. Компания Consolidated Steel Corp., Ltd. из Уилмингтона, Калифорния, построила наибольшее количество — около четверти всех построенных. Эти суда были названы либо в честь узлов , например, MS Acorn Knot , либо с двухсловным названием, начинающимся с «Coastal», например, MS Coastal Sentry; большое количество судов, построенных по ленд-лизу, также получили двухсловные названия, на этот раз начинающиеся с «Hickory». Около 65 судов этого подтипа были построены для ВМС США , например, USS Gadsden, построенный верфью Walter Butler . Эти суда, как правило, были названы в честь округов в США. Суда C1-M-AV1 являются грузовыми судами класса Alamosa .
Был построен один подтип C1-ME-AV6 (также называемый C1-M-AV7 [8] ), MS Coastal Liberator. Вместо прямого привода дизельного двигателя подтипов AV1, он использовал дизель-электрический привод. Дизельный двигатель приводил в действие генератор для выработки электроэнергии, а электродвигатель мощностью 2200 лошадиных сил (1600 кВт) фактически приводил в движение судно.
Четыре из подтипа C1-MT-BU1 были построены как лесовозы с двумя винтами. Лесовозам дали названия в честь штатов и деревьев США, например, MS California Redwood. Построены Albina Engine & Machine Works , Портленд, Орегон.
Последний подтип, C1-M-AV8 , имел винт изменяемого шага. Только один корабль планировался как этот тип, но пять ранее спущенных на воду кораблей C1-M-AV1 были переоборудованы в этот тип для Франции.
Изменено и переименовано
Многие из этих судов были проданы и сданы на слом, но многочисленные экземпляры все еще находятся на службе у неправительственных организаций (НПО), таких как «Friend Ships». Эта организация использовала бывшую « Pembina », построенную в Superior Wisconsin и переименованную в «Spirit of Grace», пока ее не сняли с вооружения в 2006 году и не сдали на слом в 2008 году. Несколько судов курсируют в торговых целях по всему миру, заходя в порты и доставляя грузы.
Обратите внимание, что любое судно, находящееся под контролем британского Министерства военного транспорта, получало имперское название, даже если строилось под другим названием, например, Cape Turner.
{{cite magazine}}: Cite журнал требует |magazine=( помощь ){{cite magazine}}: Cite журнал требует |magazine=( помощь )