Consolidated Steel Corporation была американской сталелитейной и судостроительной компанией. Основанная 18 декабря 1928 года, [1] компания строила корабли во время Второй мировой войны в двух основных местах: Уилмингтоне, Калифорния , и Ориндже, Техас . Она была создана путем слияния Llewellyn Iron Works , Baker Iron Works и Union Iron Works, [2] все из Лос-Анджелеса . Компания вошла в судостроительный бизнес в 1939 году . [3] В 1948 году, будучи теперь пионером в производстве трубопроводов большого диаметра, Consolidated Steel была переименована в Consolidated Western Steel и приобретена US Steel и работала как дочерняя компания, находящаяся в полной собственности.
Consolidated Aircraft Corp., базирующаяся в Сан-Диего, не имеет к ней никакого отношения, как и Union Iron Works из Сан-Франциско. Компания не производила сталь (Llewellyn Iron Works производила ее с 1916 по 1923 год) ни из железной руды, ни из чугуна, а скорее изготавливала стандартную продукцию сталелитейного завода (пластины и прутки) в стальные изделия (здания, корабли, трубы). В 1950-х годах компания предоставила наземное оборудование для ракетной системы Project Nike . В 1964 году Consolidated вошла в состав American Bridge Division компании US Steel.
Верфь Orange, Texas находилась на берегах реки Сабин в точке с координатами ( 30°05′11″N 93°43′28″W / 30.086351°N 93.72434°W / 30.086351; -93.72434 [4] ), в нескольких милях вверх по течению от перевала Сабин , который обеспечивает доступ к Мексиканскому заливу ( Pennsylvania Shipyards, Inc. в Бомонте, штат Техас , также использовала его). Consolidated Steel купила собственность Orange Car and Steel Company (железнодорожные вагоны) в феврале 1940 года [5] с первоначальным намерением заняться строительством барж и буксиров. До ноября 1922 года эта компания называлась Southern Dry Dock & Shipbuilding Company [ 6] , которая управляла пятью верфями для строительства деревянных корпусов для Судоходного управления США [7] , из которых шесть были спущены на воду, и по крайней мере один, Gonzalis (1918) , был оснащен двигателями.
Скромные мощности были расширены, когда Consolidated Steel получила контракты на эсминцы от ВМС США в сентябре 1940 года. После войны площадка была продана US Steel вместе с активами Consolidated в Лос-Анджелесе и всем, что было получено от слияния с Western Pipe and Steel в других местах. Однако полностью принадлежащая дочерняя компания, а вскоре и корпоративное подразделение US Steel продолжали работать как Consolidated Western Steel . Государственные судостроительные мощности были в конечном итоге куплены Consolidated Western Steel за 1 001 000 долларов летом 1949 года, но не для использования в судостроении за пределами обязательств, наложенных в рамках сделки, чтобы сохранить эту возможность в течение некоторого времени. [8] Еще один трубный завод был построен в Оранже в годы бума. На пике своего развития во время войны на нем работало 20 000 человек. Первым кораблем, спущенным на воду, был эсминец USS Aulick 2 марта 1942 года. Последним кораблем, спущенным на воду, был эсминец USS Carpenter 28 декабря 1945 года. Военно-морская база США Orange курировала проекты ВМС. [9] [10]
Контракты на 12 Fletcher были утверждены Законом о флоте двух океанов и заключены позднее в 1940 году [11] Fletcher производились не более шести одновременно. Gearings производились не более десяти одновременно. Было шесть стапелей, которые могли построить один эсминец или эскортный эсминец, и было два боковых спусковых пути, каждый из которых мог построить два эсминца или 3 эскортных эсминца. Пути спуска кормой вперед, очевидно, должны были быть там первыми, см. также фотографии спуска, например [12] [13] [14]
Судостроительные компании Levingston Shipbuilding Company и Weaver Shipyards завершают картину судостроения времен Второй мировой войны в Ориндже.
Верфь Consolidated Steel Wilmington ( 33°46′04″N 118°16′21″W / 33.76767°N 118.27254°W / 33.76767; -118.27254 ) в Уилмингтоне, Калифорния, была аварийной верфью, построенной в 1941 году в порту Лос-Анджелеса Западный бассейн после того, как Consolidated Steel получила контракты Морской комиссии . На пике своего развития она нанимала 12 000 человек, работающих на восьми стапелях на 95-акровом объекте по адресу 1100 W Harry Bridges Blvd, Уилмингтон. Производство достигло пика 29 мая 1944 года, когда она спустила на воду три больших судна всего за 2 +1 ⁄ 2 часа. Верфь была построена как временное сооружение и, как большинство подобных военных заводов, была закрыта после окончания войны.
В совокупности верфи заняли 29-е место среди корпораций США по стоимости контрактов на производство военного времени. [17]
Пятнадцать из C1-B были построены с паровыми турбинами, поставленными Joshua Hendy Iron Works («JH») вместо тех, что были построены Westinghouse («WH»). Hendy также поставила 36 паровых машин тройного расширения, которые пошли на патрульные фрегаты.
12 июня 1944 года верфь перешла на двухсменный режим работы (10,5 часов). [18]
Список контрактов: [19] [20]
Построено кораблей: [21]
Неподалеку, на острове Терминал , располагались верфи Bethlehem San Pedro и California Shipbuilding .
Бывшая верфь Long Beach Shipbuilding Company была первым объектом Consolidated Steel, который начал работать. Она располагалась у входа в канал № 3 на южной стороне ( 33°46′08″N 118°12′58″W / 33.768916°N 118.215992°W / 33.768916; -118.215992 ).
В День флота Свободы , 27 сентября 1941 года, верфь спустила на воду SS Alcoa Polaris , грузовое судно типа C1-B, как одно из четырнадцати судов, спущенных на воду по всей стране в тот же день, чтобы продемонстрировать масштабность судостроительной программы. [113] [114]
26 июня 1927 года компания Union Iron Works официально открыла первый блок нового завода стоимостью в несколько миллионов долларов на своем участке площадью 25 акров на пересечении проспектов Стаусон и Гарфилд ( 33°58′56″ с. ш. 118°08′32″ з. д. / 33.98220° с. ш. 118.14218° з. д. / 33.98220; -118.14218 ). [145]
26 июля 1930 года компания Consolidated Steel приобрела 50 акров на северо-восточном углу улиц Eastern и Stauson ( 33°59′11″N 118°09′41″W / 33.98645°N 118.1613°W / 33.98645; -118.1613 ). [146]
До объединения компании Union, Baker и Llewellyn Iron Works были конкурентами на рынках производства и монтажа стали в районе Лос-Анджелеса. [147]
В августе 1930 года были реализованы планы по возведению типичных цехов сталелитейного завода на участке в Слосоне и Истерне. Предполагаемая стоимость составляла 1 000 000 долларов, включая оборудование. Предшествующие заводы должны были быть демонтированы и перенесены на новое место. [148]
Во время Второй мировой войны на заводе было построено 761 [149] десантных механизированных катеров , а их двигатели и целостность корпуса были испытаны на месте в большом резервуаре с водой. [150]
Также было построено 403 5-дюймовых/38- дюймовых спаренных установки. [149]
В 1942 году компания Consolidated построила первую доменную печь на металлургическом комбинате Kaiser Fontana . [151]
В 1949 году завод занимал площадь в 60 акров с оборудованием для производства и монтажа тяжелых стальных изделий. В том числе сварные трубы диаметром от 26 до 36 дюймов, конструкционная сталь для промышленных и коммерческих зданий, мостов и рам вагонов; цементные печи; напорные водоводы; резервуары для хранения (газа, нефти, воды, химикатов). [152]
Вскоре после окончания войны, в сентябре 1945 года, Consolidated Steel купила активы Western Pipe and Steel Company of California, еще одной судостроительной компании военного времени, за 6 217 373 доллара. [153] Имущество состояло из основных заводов в Южном Сан-Франциско и Верноне , а также небольших заводов, обслуживающих местную промышленность в Тафте , Фресно и Финиксе . [154] [155]
В октябре 1946 года верфь на острове Маникани у побережья Самара на Филиппинах перешла под контроль Consolidated и Bechtel под названием Philippine Consolidated Shipyards . Первоначальные контракты с ВМС США на переоборудование, ремонт и строительство малых судов, [156] которые были завершены в августе 1947 года, после чего Philippine Consolidated продолжила аналогичные работы в Маниле и Кавите . [157]
Возвращаясь к юридическим разбирательствам, связанным с запланированным приобретением Columbia Steel Company ( дочерней компанией US Steel ), в начале 1947 года Consolidated Steel владела и управляла заводами в Лос-Анджелесе, Верноне , Фресно , Беркли и Тафте в Калифорнии, а также в Финиксе, Аризона , и Оранже, Техас . [158]
Название компании было изменено на Consolidated Western Steel Corp. 1 июля 1948 года. [159] Отдельная компания с тем же названием была зарегистрирована в Делавэре 31 августа 1948 года, [160] что ознаменовало приобретение за 12 481 221 доллар США [161] компанией US Steel.
В январе 1949 года компания Consolidated получила контракт на строительство новой доменной печи на сталелитейном заводе Kaiser Fontana . [162] Это была печь № 2, пущенная в эксплуатацию 13 октября 1949 года.
Октябрь 1949 года, запланировано строительство нового трубного завода в Хьюстоне около судоходного канала с проектной мощностью 50 миль труб большого диаметра в месяц. [163] Проект отменен, вместо этого завод построен в Оранже, штат Техас. [164] В марте 1950 года в эксплуатацию вступили цех по производству листового проката общего назначения и трубный завод 85x900 футов. [165] Также в это время завод в Оранже изготавливал большие секции труб диаметром 34 фута, 10 дюймов для тоннеля Бэйтаун , который пересекал судоходный канал Хьюстона. [166]
Сентябрь 1949 года. Consolidated подает заявку на получение сертификата на работу в Пенсильвании для оказания помощи в строительстве нового завода по производству сварных труб в Маккиспорте . [167]
Начиная с 31 декабря 1951 года, в результате внутренней корпоративной реструктуризации, дочерняя корпорация стала называться Consolidated Western Steel Division of the United States Steel Company с Олденом Г. Роучем в качестве президента, который также был президентом недавно сформированного Columbia-Geneva Steel Division . [168] [169]
В мае 1955 года новый трубный завод в Прово начинает поставки для Pacific Northwest Pipeline Corp. [ 170] О переносе всех трубопроводных операций в Юту впервые было объявлено в сентябре 1954 года. [171]
Завод по производству труб малого диаметра был перенесен из Беркли на новый завод по производству труб в Прово после того, как участок большого диаметра достиг полной производительности, и перевод был завершен в январе 1956 года. [172]
20 декабря 1956 года Олден Г. Роуч, пилот и второй пилот, погибли в результате крушения самолета компании Lockheed Model 18 Lodestar недалеко от Тирона, штат Пенсильвания .
В течение большей части 1950-х годов Consolidated была частью проекта Nike , производя пуско-загрузочные устройства на сумму 146,2 млн долларов, заработав 9,3 млн долларов прибыли. [173] Загрузочные устройства Nike-Ajax первого поколения были разработаны Douglas Aircraft , увеличенные погрузчики Nike-Hercules были разработаны Consolidated Western. [174] Было произведено много тысяч по цене порядка 20 000–30 000 долларов за штуку. [175]
В марте 1957 года было опубликовано проектное исследование корпуса реактора на тяжелой воде, подготовленное по поручению Комиссии по атомной энергии . [176]
В 1964 году в ходе внутренней корпоративной реструктуризации Consolidated Western Steel Division была объединена с American Bridge Division , образовав единое подразделение по производству стали в составе US Steel ( American Bridge DIvision ). [177] В этот момент упоминания прежнего названия в прессе резко сократились.
В сентябре 1946 года должно было начаться производство 214 миль и 60 000 тонн 30-дюймовых труб для Southern California Gas Company по контракту стоимостью 6 миллионов долларов. [178] Этот 214-мильный участок между Блайтом и Санта-Фе-Спрингс был западным участком первого из трубопроводов El Paso Natural Gas Company, снабжающих Калифорнию из месторождений природного газа в Техасе. [179] Стальные пластины были предоставлены Женевским сталелитейным заводом. [180] Трубопровод был введен в эксплуатацию 13 ноября 1947 года. [181] Исходным материалом для процесса были пластины длиной 30 футов и шириной 92 дюйма, сваренные сегменты труб были гидравлически расширены (т. е. холоднодеформированы) в закрытом штампе, что дало очень прямую трубу повышенной прочности. Мощность завода в 1947 году составляла 9 миль труб в неделю. Отгружаемые трубы были длиной 60 футов, 2 секции были сварены вместе на заводе. [182]
В начале 1947 года компания Consolidated заключила контракт на поставку 980 миль труб для Трансарабского трубопровода (нефть), построенного компанией Bechtel , National Tube Company of Pittsburgh (дочерняя компания US Steel) должна была поставить еще 70 миль. [183] На заводе Maywood была установлена вторая производственная линия [184] для строительства 31-дюймовых труб, что составило 50% заказа, и это позволило сократить объем доставки и расходы на доставку вдвое, поскольку один сегмент трубы хранился внутри одного большего сегмента трубы. Trans-Arabian Pipe Line Co. взяла на себя расходы по увеличению производственной мощности до 3 миль в день. [185] В выпуске US Steel News за январь 1949 года говорилось о мощности завода Maywood в 3,5 мили труб в день. [186] Пароход SS William Tllghman с первой партией труб [187] (чуть более 5 миль [188] ) отправился из Лонг-Бич в Рас-Тануру 7 ноября 1947 года. [189] За ним последовали пароходы SS George Chamberlain , SS Joplin Victory , SS William H. Kendrick, SS Kenyon Victory и другие.
Во время задержек, вызванных неспособностью Tapline получить экспортные лицензии, 30- и 31-дюймовые трубы были перенаправлены в Tennessee Gas Transmission Co. для закольцовывания 661 мили между Викторией, Техас и Корнуэллом, Западная Вирджиния, проложенной в 1947 и 1948 годах с 204 милями 30/31-дюймовой кольцевой линии. [190]
В январе 1949 года CWS начала производство 1840 миль труб для трубопровода Техас-Нью-Йорк (природный газ) компании Transcontinental Gas Pipe Line Company . [191] ( Досье FPC № G-704, сертификат выдан 29 мая 1948 года [192] ) Пластины для этого трубопровода были получены от Kaiser Fontana. Компания Basalt Rock Company в Напе (район залива) также превратила пластины Kaiser в трубы для этого проекта. Завод Fontana производил пластины примерно по 20 000 тонн в месяц для Consolidated в конце 1949 года. [193]
Июнь 1949 года, контракты заключены на 34-дюймовый трубопровод "Super-Inch" компании Pacific Gas and Electric (природный газ) от Топока до Милпитаса . [194] Прокладка траншей началась 29 июня 1949 года на 80-мильном участке между Лландой (около Холлистера ) и Милпитасом, который должен был использоваться в качестве подземного хранилища до завершения всей линии, чтобы быть готовым к зимнему сезону 1949/1950 годов. [195] [196] Сегменты трубы были изготовлены в Южном Сан-Франциско и соединены парами или, если позволяли условия, группами по три на складе около Санта-Клары . Затем склад был перемещен в Барстоу в конце 1949 или начале 1950 года, когда северный участок был почти завершен. Началось накопление запасов для последующего завершения трубы, которая начиналась от границы Аризоны в Топоке, направляясь на запад. [197]
Сентябрь 1950 года, начало строительства 30-дюймовой трубы для нефтепровода Киркук-Банияс , [198] который должен был петлей обойти существующие 12-дюймовые и 16-дюймовые линии нефтепровода Киркук-Хайфа . Диаметры 30 и 32 дюйма. Пластины изготовлены Geneva Steel. Первая партия отплывает 30 сентября 1950 года, строительство Bechtel началось в ноябре 1950 года, вскоре после завершения Трансаравийского парохода. Последняя партия покидает порт Лос-Анджелеса в феврале 1952 года на борту SS Day Beam. [199] Линия была введена в эксплуатацию в апреле 1952 года.
Август 1952 года, изготовление частей 24-дюймового нефтепровода длиной 953 мили от Уинка, Техас, до Норволка, Калифорния , которое должно начаться через несколько месяцев. [200]
В ноябре 1952 года компания Consolidated заключила контракт на поставку 20 миль 30-дюймовой трубы для расширения калифорнийского участка Техасского трубопровода (природный газ); завершение проекта ожидалось в марте 1953 года. [201]
Трубопрокатный завод в Прово произвел 241 милю 30-дюймовых труб, которые должны были быть проложены в первой половине 1957 года между Нидлзом и Ньюхоллом, дочерними предприятиями Pacific Lightning Corp (предположение: SoCalGas), общая стоимость проекта составила 24 000 000 долларов США. [202]
Baker Iron Works начал свою деятельность в Лос-Анджелесе, Калифорния, около 1874 года, [203] [204], когда Майло Стэннард Бейкер (1828–1894) приобрел там небольшую механическую мастерскую. Бизнес, начатый в небольшом масштабе как MS Baker & Company, рос довольно быстро. Гораздо более крупное предприятие было возведено в 1886 году, и в июне того же года бизнес был зарегистрирован как Baker Iron Works с уставным капиталом в 75 000 долларов. Было назначено пять директоров: Майло С. Бейкер, Э. Х. Бут, Чарльз Ф. Кимбалл, Фред Л. Бейкер (сын Майло) и Х. Т. Нери. Менее чем через год Бейкер возвел здание стоимостью 15 000 долларов на улице Буэна Виста недалеко от колледжа.
Baker Iron Works выпускал множество различных изделий, производя горнодобывающую, фрезерную, насосную, подъемную, нефтяную и буровую технику, трамваи , котлы, печи и нагревательные печи, а также линию архитектурного железа. Кажется, он был особенно примечателен изготовлением, установкой и обслуживанием паровых котлов. Согласно одному авторитетному источнику, в 1889 году Baker выпустил первый локомотив, построенный в Лос-Анджелесе, спроектированный сыном Майло Фредом, вице-президентом фирмы. [ необходима цитата ]
Другой авторитетный источник [ требуется ссылка ] утверждает, что Baker строил конные экипажи и, возможно, трамваи для Лос-Анджелеса, Пасадены и других сообществ в районе Лос-Анджелеса, а также что в 1898 году они построили несколько более крупных вагонов для автомагистрали Санта-Ана и Ориндж. Согласно этому источнику, после того как Pacific Electric купила эту линию, вагоны были модернизированы и продолжали эксплуатироваться до 1920 года. Утверждается, что в начале 1890-х годов Street Railway Journal , как сообщается, причислил Baker «к основным производителям вагонов на Тихоокеанском побережье».
В 1887 году Бейкер построил шесть трамваев для железной дороги City & Central Street Railway. [ необходима цитата ]
Согласно статье в выпуске Los Angeles Times от 1 января 1890 года , завод Baker Works тогда занимал около 25 000 квадратных футов (2300 м2 ) и обеспечивал работой 75 человек. Выполнялось большое количество разнообразных видов производства. Литейный завод производил чугунные и латунные отливки для почти всех видов машин для горнодобывающей и мукомольной промышленности, а также насосные установки для больших и малых водопроводных сооружений и паровые установки для всех видов использования пара. Они производили собственные котлы. Они также производили нефтяные буровые инструменты и установки, а также строили лифты — как пассажирские, так и грузовые — всех видов: гидравлические, паровые или ручные. Газета утверждала, что Baker установил почти все пассажирские лифты первого класса в Южной Калифорнии. В статье говорилось, что они производят трамваи и выполняют другие железнодорожные работы на заказ, и утверждалось, что они делают лучшие многосекционные плуги, дорожные и полевые катки, которые можно было получить где угодно. Они также устанавливали отопительные и вентиляционные установки для общественных зданий, как паровые, так и с горячей водой и горячим воздухом. И они занимались архитектурными железными работами. Майло С. Бейкер был тогда президентом, Дж. Э. Силлс был вице-президентом и казначеем, а Фред Л. Бейкер (сын Майло) был секретарем и управляющим заводом.
В 1891 году Бейкер получил контракт на строительство водопровода Санта-Ана. За шесть месяцев, на общую сумму 58 000 долларов, Бейкер проложил девять миль (14 км) уличных магистралей, установил шестьдесят пожарных гидрантов и задвижек, один резервуар 10×78×78 футов (3,0×23,8×23,8 м), построил одну огнестойкую электростанцию, два котла по шестьдесят лошадиных сил (45 кВт) и кирпичный склад, два 10×16× 10+Компаундные конденсационные двигатели размером 1 ⁄ 2 на 10 футов (3,0 м × 4,9 м × 3,2 м × 3,0 м) производительностью 2 060 000 галлонов США (7 800 м 3 ) каждые 24 часа. Все это в комплекте и функционирует: действительно работа «под ключ». {109}
После начала 20-го века компания Baker, по-видимому, специализировалась на изготовлении стальных конструкций и строительстве лифтов. Фред Л. Бейкер возглавил компанию в качестве президента после смерти своего отца. [203] В течение следующих 30 лет они выполняли стальные работы и/или лифты для — среди прочего — первого небоскреба Лос-Анджелеса , двенадцатиэтажного здания Union Trust Building, здания Public Service, больницы Queen of Angels , отеля YWCA, здания United Artists-California Petroleum, Калифорнийского университета в Вествуде , Масонского храма в Глендейле , Первого национального банка Лос-Анджелеса в Глендейле, Первого национального банка Лос-Анджелеса в Голливуде и Университета Редлендса в Редлендсе .
Возведение отеля «Александрия» из сборных материалов. [203]
Фред Л. Бейкер исполнял обязанности президента компании Los Angeles Shipbuilding and Dry Dock Company . Кили для первых трех кораблей, спешно заложенных на верфи в июле 1917 года, были изготовлены в цехах Baker Iron Works. [205]
У Бейкера была механическая мастерская на Северном Бродвее, недалеко от улицы Кастелар ( 34°03′51″N 118°14′19″W / 34.06403°N 118.23864°W / 34.06403; -118.23864 ). [206]
{{cite magazine}}: Cite журнал требует |magazine=( помощь ){{cite magazine}}: Cite журнал требует |magazine=( помощь ){{cite magazine}}: Cite журнал требует |magazine=( помощь ){{cite magazine}}: Cite журнал требует |magazine=( помощь ){{cite news}}: Цитата использует общее название ( помощь ){{cite news}}: Цитата использует общее название ( помощь ){{cite magazine}}: Cite журнал требует |magazine=( помощь ){{cite magazine}}: Cite журнал требует |magazine=( помощь ){{cite news}}: Цитата использует общее название ( помощь ){{cite magazine}}: Cite журнал требует |magazine=( помощь ){{cite magazine}}: Cite журнал требует |magazine=( помощь ){{cite magazine}}: Cite журнал требует |magazine=( помощь ){{cite magazine}}: Cite журнал требует |magazine=( помощь ){{cite journal}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ){{cite magazine}}: Cite журнал требует |magazine=( помощь ){{cite magazine}}: Cite журнал требует |magazine=( помощь ){{cite magazine}}: Cite журнал требует |magazine=( помощь ){{cite magazine}}: Cite журнал требует |magazine=( помощь ){{cite magazine}}: Cite журнал требует |magazine=( помощь ){{cite magazine}}: Cite журнал требует |magazine=( помощь ){{cite magazine}}: Cite журнал требует |magazine=( помощь ){{cite magazine}}: Cite журнал требует |magazine=( помощь ){{cite magazine}}: Cite журнал требует |magazine=( помощь ){{cite magazine}}: Цитата использует общее название ( помощь ){{cite book}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ){{cite magazine}}: Цитата использует общее название ( помощь )