Гражданское инженерное подразделение армии США (1838-63)
Воинская часть
Штаб-квартира Корпуса топографических инженеров, ок. 1860-1865 гг.
Корпус инженеров-топографов армии США был подразделением армии США, учрежденным 4 июля 1838 года. Он состоял только из офицеров, отобранных из Вест-Пойнта [1] , и использовался для картографирования, проектирования и строительства федеральных гражданских сооружений, таких как маяки и другие прибрежные укрепления, а также навигационные пути. Среди его членов были такие офицеры, как Джордж Мид , Джон К. Фремонт , Томас Дж. Крам и Стивен Лонг . Он был объединен с Корпусом инженеров армии США 31 марта 1863 года, и в этот момент Корпус инженеров также взял на себя Озерную съемку Великих озер . [2] В середине 19-го века офицеры Корпуса инженеров управляли районами маяков совместно с офицерами ВМС США.
В 1841 году Конгресс создал Lake Survey. Служба, базирующаяся в Детройте, штат Мичиган, была ответственна за проведение гидрографического обследования Северных и Северо-Западных озер, а также за подготовку и публикацию морских карт и других навигационных средств. Lake Survey опубликовала свои первые карты в 1852 году. [3]
Значение
Уильям Гетцманн писал:
С 1838 года и до Гражданской войны существовало небольшое, но весьма значимое подразделение армии, называемое Корпусом инженеров-топографов. ... Инженеры были заняты регистрацией всех западных явлений как можно точнее, будь то основные дороги или неизведанные дикие места. Как офицеры армии они представляли прямую заботу национального правительства о заселении Запада. Корпус инженеров-топографов был центральным учреждением Manifest Destiny , и в годы до Гражданской войны его офицеры проводили исследования, которые привели к первому научному картографированию Запада. Они намечали национальные границы и напрямую содействовали продвижению поселений, находя и строя дороги для гужевого транспорта, улучшая реки и гавани , даже проводя эксперименты по обнаружению подземных вод в засушливых регионах. Короче говоря, они функционировали как отдел общественных работ для Запада - и, по сути, для всей страны, поскольку операции Корпуса распространялись на все штаты и территории Соединенных Штатов. Работа Корпуса на Западе имела еще более широкое значение. Поскольку основная часть его работы заключалась в сборе научной информации в виде карт, изображений, статистики и повествовательных отчетов о Западе, он внес важный вклад в компиляцию научных знаний о внутренней части североамериканского континента . Топографические инженеры были утонченными людьми своего времени, которые тесно сотрудничали с ведущими учеными в американских и европейских учебных центрах. Ученые и художники всех национальностей сопровождали их экспедиции в качестве партнеров и сотрудников. Армейский топограф считал себя по образованию и профессии одним из компании ученых. В силу своего обучения и статуса в Вест-Пойнте он был инженером, чем-то выше обычного полевого офицера, чьи обязанности обычно ограничивались строго военными задачами. Как топографический инженер он иногда мог обращаться к Американской ассоциации содействия развитию науки . Он, вероятно, был подписан на Американский научный журнал Силлимана и был столпом Смитсоновского института . [4]
Крупные экспедиции до создания Корпуса
Всего было шесть крупных экспедиций в Луизианскую покупку, первой из которых был самый известный Корпус открытий под руководством Льюиса и Кларка в 1804–1806 годах. Вторая экспедиция в 1804 году включала астронома и натуралиста Джона Данбара и выдающегося филадельфийского химика Уильяма Хантера. Эта экспедиция попыталась проследовать по Ред-Ривер до ее истока в Техасе, который тогда контролировала Испания, но повернула назад через три месяца.
В апреле 1806 года вторая экспедиция по Ред-Ривер возглавлялась капитаном Ричардом Спарксом и включала астронома и геодезиста Томаса Фримена и Питера Кастиса, студента-медика Пенсильванского университета, который был ботаником экспедиции. Группа из 24 человек прошла 615 миль вверх по Ред-Ривер, прежде чем была возвращена обратно испанскими властями. Президент Томас Джефферсон надеялся, что эта экспедиция будет почти такой же важной, как и та, которую возглавляли Льюис и Кларк, но вмешательство испанских властей помешало этой надежде осуществиться.
В 1805–1806 годах лейтенант Зебулон Пайк получил приказ от генерала Джеймса Уилкинсона , губернатора территории Верхней Луизианы, найти исток реки Миссисипи.
В 1806–1807 годах президент Джефферсон приказал лейтенанту Пайку в другой экспедиции найти истоки рек Арканзас и Ред-Ривер. Это более известно как Экспедиция Пайка . Испанские войска арестовали Пайка и конфисковали его документы, но назначили переводчика и картографа для перевода документов Пайка.
В 1817 году майор Стивен Х. Лонг исследовал верховья реки Миссисипи, выбрав места для Форта Смита на реке Арканзас и Форта Сент-Энтони у слияния Миннесоты и Миссисипи.
В 1819 году президент Джеймс Монро и военный министр Джон К. Кэлхун приказали генералу Генри Аткинсону возглавить то, что стало известно как Йеллоустонская экспедиция . Одной из целей было устранение британского влияния среди индейских племен в регионе. Почти 1000 солдат были перевезены на пяти пароходах вверх по реке Миссури в деревни манданов в устье Йеллоустона, где они построили форт. Это было первое известное использование парового двигателя на западе.
Джозеф Николас Николе при содействии второго лейтенанта Корпуса топографических инженеров Джона Чарльза Фремонта провел разведку района верховьев рек Миссисипи и Миссури в 1838 и 1839 годах.
Пограничное обследование территории Висконсин и Мичигана (1840–1841 гг.), проведенное капитаном Томасом Дж. Крамом . [5]
Военная разведка от Форта Ливенворт в Миссури до Сан-Диего в Калифорнии, включая часть рек Арканзас, Дель-Норте и Хила. Подполковник У. Х. Эмори, проведенная в 1846-7 годах с передовым отрядом «Армии Запада » под командованием бригадного генерала Стивена У. Кирни . [11]
Pacific Railroad Surveys , который состоял из пяти обследований для поиска потенциальных трансконтинентальных железнодорожных маршрутов. Эти отчеты по обследованиям были собраны в двенадцать томов, Reports of Explorations and Surveys, для определения наиболее практичного и экономичного маршрута для железной дороги от реки Миссисипи до Тихого океана, выполненных под руководством военного министра в 1853-4 годах. Тома I-XII, Вашингтон, правительственная типография, 1855-61. [15]
Было два исследования Центральной части Тихого океана. Одно проходило между 37-й параллелью северной широты и 39-й параллелью северной широты от Сент-Луиса, штат Миссури, до Сан-Франциско, штат Калифорния. Это исследование возглавлял лейтенант Джон У. Ганнисон до своей смерти от рук банды пахвантов в Юте. Затем командование принял лейтенант Эдвард Гриффин Беквит . В этом исследовании также участвовали Фредерик У. фон Эглоффштейн , Джордж Стоунман и лейтенант Гувернер К. Уоррен . [17] Беквит впоследствии исследовал второй маршрут Центральной части Тихого океана около 41-й параллели. Это был маршрут, по которому впоследствии близко следовали компании Central Pacific и Union Pacific, чтобы завершить первую трансконтинентальную железную дорогу. [18]
Пятое исследование проводилось вдоль побережья Тихого океана от Сан-Диего до Сиэтла, штат Вашингтон, лейтенантами Робертом С. Уильямсоном и Джоном Г. Парком. [24] [25] [26]
Шуберт, Фрэнк Н. (2004). Строители нации: полуторавековая история корпуса топографических инженеров 1838–1863 (PDF) . University Press of the Pacific. ISBN 978-1410218728.
"История топографических инженеров США (1818–1863), часть 1". Сайт Корпуса топографических инженеров США, цитата из Бирса, Генри П. "История топографических инженеров США, 1813–1863". 2 балла. The Military Engineer 34 (июнь 1942 г.): стр. 287–91 и (июль 1942 г.): стр. 348–52 . Получено 06.08.2011 г.
Ссылки
^ Trimble, Marshall (2016-04-18). "Армейский корпус топографических инженеров". True West Magazine . Получено 2019-07-23 .
^ Картографирование внутренних морей: история Озерного обследования США , Артур М. Вудфорд, 1991
^ Обзор озера
^ *Гетцманн, Уильям Х. Армейские исследования на американском Западе 1803-1863 (Издательство Йельского университета, 1959; Издательство Небраскского университета, 1979)
^ «Генеральная карта, прилагаемая к отчету капитана Т. Дж. Крэма о границе между Мичиганом и Висконсином [sic]». www.americanhistory.si.edu . Национальный музей американской истории . Получено 28 января 2021 г. .
^ Джеймс Д. Грэм
^ "Джеймс Дункан Грэм". Корпус топографических инженеров США . Архивировано из оригинала 19 апреля 2017 г.
↑ Columbia Daily Spectator, том XXX, номер 1, 18 февраля 1892 г., стр. 5.4-5 Профессор Уильям Г. Пек
^ Уильям Гай Пек, Cullums_Register 1206, класс 1844 г.
^ РАЗВЕДКА ЛЕЙТЕРА ДЖЕЙМСА У. АБЕРТА, ТОПОГРАФИЧЕСКОГО ИНЖЕНЕРА, 1845; Отчеты об исследованиях и обследованиях для определения наиболее практичного и экономичного маршрута для железной дороги от реки Миссисипи до Тихого океана, том 11, БЕВЕРЛИ ТАКЕР, ТИПОГРАФ, ВАШИНГТОН, 1855, стр. 52
↑ Заметки о военной разведке от Форта Ливенворт в Миссури до Сан-Диего в Калифорнии, включая часть рек Арканзас, Дель-Норте и Хила. Подполковник У. Х. Эмори, сделанные в 1846-7 годах с передовым отрядом «Армии Запада», Уэнделл и Ван Бентуйзен, Вашингтон, 1848 год.
^ Министерство внутренних дел США (1857–59). Отчет о межевом обследовании Соединенных Штатов и Мексики, составленный под руководством министра внутренних дел Уильямом Х. Эмори Вашингтон, округ Колумбия: К. Уэнделл, печатник. Три тома, переплетенные в два тома.
^ Берд Х. Грейнджер (1960). Названия мест Аризоны . Издательство Университета Аризоны. стр. 21. Получено 9 декабря 2011 г.
↑ Отчет об экспедиции по рекам Зуни и Колорадо, капитан Л. Ситгривс, Корпус топографических инженеров, Роберт Армстронг, Государственный печатник, Вашингтон, 1853 г.
^ Pacific Railroad Survey с сайта cprr.org, доступ 17 июля 2016 г.
↑ Отчет об исследованиях маршрута Тихоокеанской железной дороги около 47-й и 49-й параллелей северной широты от Сент-Пола, Миннесота, до залива Пьюджет-Саунд, том XII, книга 1, Томас Х. Форд, печатник, Вашингтон, 1860 г.
↑ Отчеты об исследованиях и обследованиях, для определения наиболее практичного и экономичного маршрута для железной дороги от реки Миссисипи до Тихого океана, выполненные под руководством военного министра в 1853-4 годах. Том II, правительственная типография, Вашингтон, 1855 год. Отчет об исследованиях маршрута для Тихоокеанской железной дороги, капитана Дж. У. Ганнисона, корпус топографических инженеров, около Тридцать восьмой и Тридцать девятой параллелей широты, от устья реки Канзас, штат Миссури, до озера Сивер, в Большом Бассейне, отчет лейтенанта Э. Г. Беквита, третий артиллерийский полк
↑ Отчеты об исследованиях и изысканиях, проведенных для определения наиболее практичного и экономичного маршрута для железной дороги от реки Миссисипи до Тихого океана, проведенных под руководством военного министра в 1853-1854 годах. Том II, Правительственная типография, Вашингтон, 1855 год. Отчет об исследованиях маршрута для Тихоокеанской железной дороги по линии сорок первой параллели северной широты лейтенантом Э. Г. Беквитом, Третья артиллерия, по маршруту около сорок первой параллели, 1854 год.
↑ Отчеты об исследованиях и съемках, для определения наиболее практичного и экономичного маршрута для железной дороги от реки Миссисипи до Тихого океана, выполненные под руководством военного министра в 1853-4 гг., том III, Вашингтон; Правительственная типография: 1856 г., отчет. Исследования для железнодорожного маршрута около тридцать пятой параллели северной широты от реки Миссисипи до Тихого океана: лейтенанта А. В. Уиппла, Корпус инженеров-топографов, при содействии лейтенанта Дж. К. Айвза, Корпус инженеров-топографов.
↑ Джозеф С. Айвс, Отчет о реке Колорадо на Западе, Вашингтон, Правительственная типография, 1861.
↑ Отчеты об исследованиях и изысканиях, проведенных для определения наиболее практичного и экономичного маршрута железной дороги от реки Миссисипи до Тихого океана, проведенные под руководством военного министра в 1853-1854 гг., том VII, часть 1. Отчет об исследованиях железнодорожных маршрутов от залива Сан-Франциско до Лос-Анджелеса, к западу от Берегового хребта и от деревень пимас на реке Хила до Рио-Гранде, около 32-й параллели северной широты, лейтенант Джон Г. Парк, корпус инженеров-топографов, при содействии Альберта Х. Кэмпбелла, гражданского инженера.
↑ Отчеты об исследованиях и изысканиях с целью определения наиболее практичного и экономичного маршрута железной дороги от реки Миссисипи до Тихого океана, выполненные под руководством военного министра в 1853-1854 гг., том II, правительственная типография, Вашингтон, 1855 г. Отчет лейтенанта Джона Г. Парка, корпуса топографических инженеров, об участке маршрута вблизи тридцать второй параллели, пролегающем между Рио-Гранде и деревней Пимас на реке Хила.
↑ Отчеты об исследованиях и съемках, проведенных для определения наиболее практичного и экономичного маршрута для железной дороги от реки Миссисипи до Тихого океана, проведенные под руководством военного министра в 1853-1854 годах, том II, правительственная типография, Вашингтон, 1855 год. Отчет об исследованиях маршрута для Тихоокеанской железной дороги около тридцать второй параллели северной широты, от Красной реки до Рио-Гранде, капитана-лейтенанта Джона Поупа, корпуса топографических инженеров, 1854 год
↑ Отчеты об исследованиях и съемках, для определения наиболее практичного и экономичного маршрута железной дороги от реки Миссисипи до Тихого океана, выполненные под руководством военного министра в 1853-1854 гг., том V, правительственная типография, Вашингтон, 1856 г.; . Отчет. Исследования в Калифорнии железнодорожных маршрутов для соединения с маршрутами вблизи 35-й и 32-й параллелей северной широты лейтенанта Р. С. Уильямсона, Корпус топографических инженеров.
↑ Отчеты об исследованиях и съемках, проведенных для определения наиболее практичного и экономичного маршрута железной дороги от реки Миссисипи до Тихого океана, проведенных под руководством военного министра в 1853-1854 гг., том VI, правительственная типография, Вашингтон, 1857 г.; Отчет лейтенанта Генри Л. Эббота, Корпус инженеров-топографов, об исследованиях для железнодорожного маршрута от долины Сакраменто до реки Колумбия, проведенных лейтенантом Р. С. Уильямсоном, Корпус инженеров-топографов, при содействии лейтенанта Генри Л. Эббота, Корпус инженеров-топографов.
↑ Отчеты об исследованиях и изысканиях, для определения наиболее практичного и экономичного маршрута железной дороги от реки Миссисипи до Тихого океана, выполненные под руководством военного министра в 1853-1854 гг., том VII, правительственная типография, Вашингтон, 1857 г.; Отчет об исследованиях железнодорожных маршрутов от залива Сан-Франциско до Лос-Анджелеса, к западу от Берегового хребта и от деревень пимас на реке Хила до Рио-Гранде, около 32-й параллели северной широты, лейтенант Джон Г. Парк, корпус инженеров-топографов, при содействии Альберта Х. Кэмпбелла, гражданского инженера.
^ Джозеф К. Айвз, ОТЧЕТ О РЕКЕ КОЛОРАДО НА ЗАПАДЕ, ИССЛЕДОВАННОЙ В 1857 И 1858 ГОДАХ ЛЕЙТЕНАНТОМ ДЖОЗЕФОМ К. АЙВЗОМ, КОРПУС ТОПОГРАФИЧЕСКИХ ИНЖЕНЕРОВ, ПОД РУКОВОДСТВОМ УПРАВЛЕНИЯ ИЗЫСКАНИЙ И СЪЕМОК, ОТВЕТСТВЕННЫМ А.А. ХАМФРИСОМ, КАПИТАНОМ ТОПОГРАФИЧЕСКИХ ИНЖЕНЕРОВ. ПО ПРИКАЗУ ВОЕННОГО МИНИСТРА, ПРАВИТЕЛЬСТВЕННАЯ ТИПОГРАФИЯ, ВАШИНГТОН, 1861; ЧАСТЬ I. ОБЩИЙ ОТЧЕТ.
↑ Маркус Бейкер, Исследование северо-западной границы Соединенных Штатов 1857–1861 гг., Правительственная типография, Вашингтон, 1900 г.
_(14739935416).jpg/1280px-The_photographic_history_of_the_Civil_War_-_thousands_of_scenes_photographed_1861-65,_with_text_by_many_special_authorities_(1911)_(14739935416).jpg)
В статье использованы материалы, являющиеся общественным достоянием Инженерного корпуса армии США.