Программа «Буран» ( русский : Буран , IPA : [bʊˈran] , «Метель», «Метель»), также известная как « Программа космического орбитального корабля ВКК » ( русский : ВКК «Воздушно-Космический Корабль» , букв. «Воздух и Космос») . Корабль'), [1] — советский , а затем российский проект многоразового космического корабля , который начался в 1974 году в Центральном аэрогидродинамическом институте в Москве и был официально приостановлен в 1993 году. [2] Помимо обозначения всего советского/российского многоразового космического корабля Проект космического корабля «Буран» также назывался орбитальный аппарат 1К , который совершил один беспилотный космический полет в 1988 году и был единственным советским космическим кораблем многоразового использования, запущенным в космос. Орбитальные аппараты класса «Буран» использовали в качестве ракеты -носителя одноразовую ракету «Энергия» .
Программа «Буран» была начата Советским Союзом как ответ на программу космических кораблей США [3] и стала результатом обширного шпионажа, предпринятого КГБ в отношении несекретной программы космических кораблей США, [4] что привело к множеству поверхностных и функциональных сходств между ними. Американские и советские конструкции шаттлов. [5] Хотя класс «Буран» внешне был похож на орбитальный корабль НАСА «Спейс Шаттл» и мог аналогичным образом работать как возвращаемый космический самолет , его окончательный внутренний и функциональный дизайн был другим. Например, главные двигатели при запуске находились на ракете «Энергия» и не были выведены космическим кораблем на орбиту. Ракетные двигатели меньшего размера на корпусе корабля обеспечивали движение на орбите и спуск с орбиты, подобно модулям OMS космического корабля "Шаттл" . В отличие от космического корабля «Шаттл», «Буран» имел возможность выполнять беспилотные полеты, а также осуществлять полностью автоматизированную посадку. Этот проект стал крупнейшим и самым дорогим в истории советского освоения космоса . [2]
Советская программа многоразовых космических кораблей берет свое начало в конце 1950-х годов, в самом начале космической эры. Идея советского многоразового космического полета очень стара, хотя она не была ни непрерывной, ни последовательно организованной. До «Бурана» ни один проект программы не достиг оперативного статуса.
Первым шагом на пути к многоразовому советскому космическому кораблю стала «Буря» 1954 года — прототип высотного реактивного самолета/крылатой ракеты. Было совершено несколько испытательных полетов, прежде чем он был отменен приказом ЦК . Целью « Бурья» было доставить ядерный груз, предположительно в США, а затем вернуться на базу. Программа «Буря» была отменена СССР в пользу решения о разработке МБР . Следующей итерацией многоразового космического корабля стал проект «Звезда», также дошедший до стадии прототипа. Десятилетия спустя другой проект с таким же названием будет использоваться в качестве служебного модуля для Международной космической станции . После «Звезды» в многоразовых проектах был перерыв до «Бурана».
Программа орбитального корабля «Буран» была разработана в ответ на программу США «Спейс Шаттл», вызвавшую значительную обеспокоенность у советских военных и особенно у министра обороны Дмитрия Устинова . Авторитетный летописец советской, а затем и российской космической программы академик Борис Черток рассказывает, как эта программа возникла. [6] По словам Чертока, после того, как США разработали свою программу «Спейс шаттл», у советских военных возникли подозрения, что его можно использовать в военных целях из-за его огромной полезной нагрузки, в несколько раз большей, чем у предыдущих американских ракет-носителей. Официально орбитальный корабль «Буран» предназначался для доставки на орбиту и возвращения на Землю космических кораблей, космонавтов и грузовых материалов. И Черток, и Глеб Лозино-Лозинский (генеральный конструктор и генеральный директор НПО «Молния ») предполагают, что с самого начала программа носила военный характер; однако точные военные возможности или предполагаемые возможности программы «Буран» остаются засекреченными.
Как и его американский аналог, орбитальный корабль «Буран» при переходе от мест приземления обратно к стартовому комплексу перевозился в кузове большого реактивного самолета – транспортного самолета Ан-225 «Мрия» , который частично для этого и создавался. задание и был самым большим самолетом в мире, совершившим многократные полеты. [7] До того, как « Мрия» была готова (после полета «Бурана»), ту же роль выполнял Мясищев ВМ-Т « Атлант» , вариант советского бомбардировщика Мясищева М-4 « Молот » («Молот») (код НАТО: «Бизон»).
Разработка «Бурана» началась в начале 1970-х годов как ответ на программу США «Спейс Шаттл». Советские официальные лица были обеспокоены предполагаемой военной угрозой, исходящей от американского космического корабля "Шаттл". По их мнению, 30-тонная грузоподъемность «Шаттла» на орбиту и, что более важно, его 15-тонная возвращаемая полезная нагрузка были четким указанием на то, что одной из его главных целей будет вывод на орбиту массивного экспериментального лазерного оружия, способного уничтожать ракеты противника на расстоянии нескольких тысяч километров. Они аргументировали это тем, что такое оружие можно эффективно испытать только в реальных космических условиях и что для сокращения времени его разработки и экономии затрат необходимо будет регулярно привозить его на Землю для модификаций и доводки. [8] Советские официальные лица также были обеспокоены тем, что американский космический челнок может внезапно нырнуть в атмосферу и сбросить ядерные бомбы на Москву. [9] [10]
В 1974 году ОКБ -1 Валентина Глушко ( позже НПО « Энергия ») предложило новое семейство ракет большой грузоподъемности под названием РЛА . 'Ракетный летательный аппарат') . Концепция RLA включала использование керосина и жидкого водорода в качестве топлива и жидкого кислорода в качестве окислителя (обе новые технологии в советской космической программе), при этом орбитальный корабль шаттла был одной из возможных полезных нагрузок. [11] Пока НПО «Молния» вело разработки под руководством Глеба Лозино-Лозинского , Военно-промышленной комиссии Советского Союза (ВПК) было поручено собрать все возможные данные об американском космическом корабле «Шаттл». Под эгидой КГБ ВПК смог собрать документацию по конструкциям планера американского шаттла, программному обеспечению для анализа конструкции, материалам, бортовым компьютерным системам и двигательным установкам. КГБ атаковал многие документы и базы данных исследовательских проектов университетов, включая Калифорнийский технологический институт, Массачусетский технологический институт, Принстон, Стэнфорд и другие. Тщательность сбора данных значительно облегчилась, поскольку разработка американского шаттла не была засекречена. [4]
К 1975 году НПО «Энергия» разработало два конкурирующих проекта орбитального корабля: МТКВП ( русский : МТКВП, «Многоразовый Транспортный Корабль Вертикальной Посадки», латинизированное : Многоразовый Транспортный Корабль Вертикальной Посадки, букв. «Многоразовый Транспортный Корабль Вертикальной Посадки» , букв. «Многоразовый Транспортный Вертикальный Посадочный Транспорт»). Корабль'), космический самолет с несущим корпусом длиной 34 метра, запущенный на вершине стопки заправленных керосином ремней на ускорителях; [12] и ОС-120 ( русский : ОС-120, «Орбитальный Самолет» , латинизированный : Орбитальный Самолет , букв. «Орбитальный космический самолет – 120 тонн»), точная копия американского космического корабля «Шаттл», базирующегося на базе US Space. Документация и чертежи челнока получены через ВПК и КГБ. [4] ОС-120 представлял собой космический самолет с треугольным крылом, во многом основанный на конструкции американского космического корабля «Шаттл», оснащенный тремя жидководородными двигателями, прикрепленными к съемному внешнему баку, и четырьмя жидкотопливными ускорителями (НПО «Энергия» даже рассматривало возможность использования твердотопливных двигателей). ракетные ускорители, еще больше имитирующие конфигурацию американского шаттла). [13]
Компромисс между этими двумя предложениями был достигнут НПО «Энергия» в январе 1976 года с ОК-92 ( русский : ОК-92, «Орбитальный Корабль» , латинизированный : Орбитальный Корабль , букв. «Орбитальный корабль – 92 тонны») орбитальный аппарат с треугольным крылом, оснащенный двумя ТРДД Соловьева Д-30 для автономного полета в атмосфере, запускаемый в космос из ракетной установки, состоящей из основной ступени с тремя криогенными двигателями и четырех керосиновых ускорителей, по четыре двигателя в каждой. [14] К 1978 году конструкция ОК-92 была доработана, а его окончательная конфигурация была завершена в июне 1979 года. [15]
Советские инженеры поначалу не хотели реализовывать конструкцию космического корабля, столь похожую на американский космический шаттл. Хотя было отмечено, что испытания в аэродинамической трубе показали, что конструкция НАСА уже была идеальной, [16] требования к форме были продиктованы ее потенциальными военными возможностями по транспортировке больших полезных грузов на низкую околоземную орбиту, что само по себе является аналогом первоначально запланированных миссий Пентагона . для Шаттла. [17] Несмотря на то, что НПО «Молния» предложило проект программы «Спираль» [18] (остановленный 13 годами ранее), он был отвергнут как полностью отличающийся от проекта американского шаттла.
Строительство шаттлов началось в 1980 году, а к 1984 году был выпущен первый полномасштабный «Буран». Первый суборбитальный испытательный полет масштабной модели ( БОР-5 ) состоялся еще в июле 1983 года. По мере реализации проекта было выполнено еще пять полетов масштабной модели. Был построен испытательный автомобиль с четырьмя реактивными двигателями, установленными сзади; эту машину обычно называют ОК-ГЛИ , или «аэродинамическим аналогом Бурана». Реактивные самолеты взлетали с обычной взлетно-посадочной полосы, и как только они достигли назначенной точки, двигатели выключились, и OK-GLI снова полетел на посадку. Это предоставило бесценную информацию о характеристиках управляемости конструкции «Бурана» и значительно отличалось от метода сбрасывания с самолета-носителя, используемого Соединенными Штатами и испытательным кораблем «Энтерпрайз ». Летчиками-испытателями и научными сотрудниками ЛИИ имени Громова было выполнено двадцать четыре испытательных полета ОК-ГЛИ, после которых шаттл «изношен». Разработчики рассматривали возможность использования пары вертолетов Ми-26 для «связки» подъема «Бурана», однако испытательные полеты с макетом показали, насколько это рискованно и непрактично. [19] Перевозимые компоненты ВМ -Т [20] и Антонов Ан-225 «Мрия » (самый тяжелый самолет в истории) были спроектированы и использованы для переправки шаттла. [21] [22]
Программное обеспечение летных и наземных испытаний также требовало исследований. В 1983 году разработчики «Бурана» подсчитали, что для разработки программного обеспечения потребуется несколько тысяч программистов, если использовать существующую методологию (на языке ассемблера), и обратились за помощью в Институт прикладной математики им. Келдыша . Было решено разработать новый «проблемно-ориентированный» язык программирования высокого уровня. Исследователи Келдыша разработали два языка: PROL2 (используется для программирования бортовых систем в реальном времени) и DIPOL (используется для наземных испытательных систем), а также среду разработки и отладки SAPO PROLOGUE. [23] Существовала также операционная система, известная как Prolog Manager. [24] Работа над этими языками продолжалась и после окончания программы «Буран», при этом PROL2 был расширен до SIPROL, [25] и в конечном итоге все три языка превратились в ДРАКОН [ нужна цитация ] , который до сих пор используется в российской космической отрасли. В рассекреченном отчете ЦРУ за май 1990 года со ссылкой на разведывательные материалы из открытых источников говорится, что программное обеспечение для космического корабля «Буран» было написано на «разработанном во Франции языке программирования, известном как Пролог » [26] , возможно, из-за путаницы с названием ПРОЛОГ.
До распада Советского Союза в 1991 году семь космонавтов были направлены в программу «Буран» и прошли обучение на испытательном корабле ОК-ГЛИ («Аэродинамический аналог Бурана») . Все имели опыт работы летчиками-испытателями. Это были: Иван Иванович Бачурин, Алексей Сергеевич Бородай, Анатолий Семенович Левченко , Александр Владимирович Щукин, Римантас Антанас Станкявичюс , Игорь Петрович Волк и Виктор Васильевич Заболоцкий.
Правило, введенное для космонавтов после неудачного полета корабля «Союз-25» в 1977 году, предусматривало, что все советские космические миссии должны включать в себя хотя бы одного члена экипажа, который ранее побывал в космосе. В 1982 году было решено, что все командиры «Бурана» и их дублеры займут третье место в полете «Союза» перед космическим полетом «Бурана». Несколько человек были отобраны для потенциального участия в первом экипаже «Бурана». К 1985 году было решено, что по крайней мере один из двух членов экипажа будет летчиком -испытателем , прошедшим подготовку в Летно-исследовательском институте имени Громова (известном как «ЛИИ»), и были составлены списки потенциальных экипажей. Только два потенциальных члена экипажа «Бурана» достигли космоса: Игорь Волк , летавший на «Союзе Т-12» на космическую станцию «Салют - 7» , и Анатолий Левченко , посетивший « Мир» , стартовавший на «Союзе ТМ-4» и приземлившийся на «Союзе ТМ-3» . Оба этих космических полета длились около недели. [8]
Левченко умер от опухоли головного мозга через год после орбитального полета, Бачурин покинул отряд космонавтов по медицинским показаниям, Щукин был направлен в дублирующий экипаж корабля «Союз ТМ-4» и позже погиб в авиакатастрофе, Станкявичюс также погиб в авиакатастрофа, а Бородай и Заболоцкий оставались не назначенными на полет «Союза» до завершения программы «Буран».
Командиром первого пилотируемого полета «Бурана» планировалось стать Игорь Волк . У миссии «Союз Т-12» было две цели, одна из которых заключалась в том, чтобы дать Волку опыт космических полетов. Другая цель, которую считали более важным фактором, заключалась в том, чтобы победить Соединенные Штаты и совершить первый выход женщины в открытый космос . [8] На момент полета корабля «Союз Т-12» программа «Буран» все еще оставалась государственной тайной . Появление Волка в качестве члена экипажа заставило некоторых, в том числе журнал Британского межпланетного общества Spaceflight , задаться вопросом, почему летчик-испытатель занимал место на «Союзе», обычно предназначенное для исследователей или иностранных космонавтов. [27]
Анатолий Левченко должен был стать дублирующим командиром первого пилотируемого полета «Бурана», а в марте 1987 года он начал обширную подготовку к своему космическому полету на «Союзе». [8] В декабре 1987 года он занял третье место на борту корабля «Союз ТМ-4» до «Мира», а примерно через неделю вернулся на Землю на корабле «Союз ТМ-3» . Его миссию иногда называют Мир ЛИИ-1 , по сокращению Летно-исследовательского института имени Громова . [28] Когда в следующем году Левченко умер, дублирующий экипаж первой миссии «Буран» снова остался без опыта космических полетов. Летно-исследовательский институт имени Громова добивался полета на «Союзе» для еще одного потенциального дублирующего командира, но так и не состоялся. [8]
Техническое обслуживание, запуски и посадки орбитальных кораблей класса «Буран» должны были проходить на космодроме Байконур в Казахской ССР . Для этих целей были приспособлены или заново построены несколько объектов на Байконуре:
Аэродинамический испытательный стенд ОК-ГЛИ был построен в 1984 году для проверки летных свойств конструкции «Бурана». В отличие от американского прототипа космического корабля «Энтерпрайз» , на OK-GLI было установлено четыре турбовентиляторных двигателя АЛ-31 , что означало, что он мог летать собственным ходом.
После серии испытательных полетов в атмосфере с использованием прототипа OK-GLI с реактивным двигателем первый действующий космический корабль ( «Буран» , орбитальный аппарат 1К ) совершил один испытательный полет без экипажа. [34]
15 ноября 1988 года в 03:00 по всемирному координированному времени «Буран» и ракета-носитель «Энергия» стартовали с площадки 110/37 на Байконуре. [34] Для полета не была установлена система жизнеобеспечения, и на ЭЛТ- дисплеях в командном отсеке не отображалась никакая информация. [35]
Шаттл дважды облетел вокруг Земли , преодолев расстояние 83 707 километров (52 013 миль) за 3 часа 25 минут (0,14 летных дня). [40] По возвращении он совершил автоматическую посадку на взлетно-посадочную полосу шаттла (Зона 251) космодрома Байконур . [41]
Запланированные полеты шаттлов в 1989 году, до сокращения проекта и его возможной отмены, были: [42]
Запланированный второй беспилотный полет орбитального корабля 2К был изменен в 1991 году на следующее:
После первого полета шаттла «Буран» проект был приостановлен из-за нехватки средств и политической ситуации в Советском Союзе. Два последующих орбитальных аппарата, строительство которых должно было состояться в 1990 году (Орбитер 2К) и 1992 году (Орбитер 3К), так и не были завершены, а остальные изделия были списаны (см. следующий раздел).
Проект был официально прекращен 30 июня 1993 года президентом Борисом Ельциным . На момент ее отмены на программу «Буран» было потрачено 20 миллиардов рублей . [43]
«Гражданских задач для «Бурана» у нас не было , а военные уже не нужны». [44]
Программа была разработана для повышения национальной гордости, проведения исследований и достижения технологических целей, аналогичных целям американской программы «Спейс Шаттл», включая пополнение запасов космической станции «Мир », которая была запущена в 1986 году и оставалась в эксплуатации до 2001 года. наконец, его посетил космический самолет, и это был орбитальный корабль космического корабля "Шаттл" , а не орбитальный корабль класса "Буран".
«Буран-СО», стыковочный модуль, который должен был использоваться для сближения с космической станцией «Мир», был переоборудован для использования с американскими космическими кораблями во время миссий «Шаттл-Мир ». [45]
Стоимость запуска «Бурана» с полезной нагрузкой массой 20 тонн оценивалась в 270 миллионов рублей против 5,5 миллионов рублей на ракете «Протон». [46]
12 мая 2002 года крыша ангара на космодроме Байконур в Казахстане обрушилась из-за разрушения конструкции из-за плохого обслуживания. В результате обрушения погибли восемь рабочих и был уничтожен один из орбитальных кораблей класса «Буран» ( «Буран» , орбитальный аппарат 1К ), совершивший испытательный полет в 1988 году, а также макет ракеты-носителя «Энергия». В то время посторонним не было ясно, какой орбитальный аппарат был уничтожен, и BBC сообщила, что это была всего лишь «модель» орбитального аппарата. [47] Это произошло в здании МИК РН/МИК 112 на площадке 112 космодрома Байконур , через 14 лет после единственного полета «Бурана» . Работы на крыше начались в рамках проекта технического обслуживания, оборудование которого, как полагают, способствовало обрушению, а также проливным дождям в дни, предшествовавшие обрушению. [8] [48]
Планировалось построить пять орбитальных аппаратов (обозначаемых 1К-5К, К означает Корабль , «корабль, летающее изделие»), с нумерацией корпуса, начинающейся с 1 или 2 (например, 1.01), два первоначально заказанных в 1970-х годах и три («вторая серия»). ") дополнительно заказан в 1983 году. [ нужна ссылка ]
В целях исследований и испытаний было изготовлено несколько испытательных образцов, получивших обозначение 1М-8М (М расшифровывается как Макет , «макет»), с нумерацией корпуса, начинающейся с 0 (например, 0,02). Префикс программы ОК расшифровывается как Орбитальный Корабль , «Орбитальный корабль» и имеет индекс ГРАУ 11F35.
К 1991 году две исправные машины были доставлены на Байконур, еще три строились на подмосковном Тушинском машиностроительном заводе (ТМЗ).
В большинстве геолокаций ниже показаны тела орбитальных аппаратов на земле; в некоторых случаях для просмотра орбитального аппарата в указанные даты требуется функция истории Google Earth . [49] [50]
Со временем несколько учёных попытались возродить программу «Буран», особенно после катастрофы космического корабля «Колумбия» . [65]
Закрытие в 2003 году американских космических кораблей заставило многих задуматься о том, можно ли вернуть в строй ракету-носитель "Энергия" или шаттл "Буран". [66] К тому времени, однако, все оборудование для обоих (включая сами транспортные средства) пришло в негодность или было перепрофилировано после того, как вышло из употребления после распада Советского Союза .
В 2010 году директор Московского Центрального машиностроительного института заявил, что программа «Буран» будет пересмотрена в надежде на возобновление аналогичной конструкции пилотируемого космического корабля с испытательными запусками ракет уже в 2015 году. [67] Россия также продолжает работу над ППТС , но отказалась от нее. программу «Клипер» из-за разногласий во взглядах с европейскими партнерами. [68]
Из-за вывода из эксплуатации американского космического корабля "Шаттл" в 2011 году и необходимости создания кораблей типа STS для завершения строительства Международной космической станции некоторые американские и российские ученые обдумывали планы возможного возрождения уже существующих шаттлов "Буран" на борту "Бурана". вместо того, чтобы тратить деньги на совершенно новое ремесло и ждать его полного развития [65] [66] , но планы не осуществились.
В ноябре 2013 года, к 25-й годовщине полета «Бурана», новый глава Роскосмоса Олег Остапенко предложил построить новую тяжелую ракету-носитель для российской космической программы. Ракета будет предназначена для размещения полезной нагрузки массой 100 тонн (220 000 фунтов) на базовой низкой околоземной орбите и, по прогнозам, будет основана на технологии ракеты-носителя «Ангара» . [69]
Энергия ( русский : Энергия , латинизированное : Энергия , букв. «Энергия»; ГРАУ 11К25) — сверхтяжелая ракета-носитель 1980-х годов . Он был разработан НПО «Энергия» Советского Союза в рамках программы «Буран» для различных полезных нагрузок, включая космический корабль «Буран» . Основным предприятием-разработчиком системы управления стало Хартронское НПО «Электроприбор». [70] [71] На «Энергии» использовались четыре навесных ускорителя, каждый из которых приводился в действие четырехкамерным двигателем РД-170, работающим на керосине / LOX , и центральная активная ступень с четырьмя однокамерными двигателями РД-0120 (11Д122), работающими на жидком топливе. водород /LOX. [72]
Ракета-носитель имела два функционально различных варианта эксплуатации: «Энергия-Полюс» — начальная испытательная конфигурация, в которой система «Полюс» использовалась как завершающая ступень, предназначенная для вывода полезной нагрузки на орбиту, и «Энергия-Буран» [73] , в которой ракета-носитель «Буран» Орбитальный аппарат был полезной нагрузкой и источником импульса выведения на орбиту.
Ракета-носитель могла вывести около 100 тонн на низкую околоземную орбиту , до 20 тонн на геостационарную орбиту и до 32 тонн по транслунной траектории на лунную орбиту . [74]
Ракета-носитель совершила всего два полета, прежде чем была снята с производства. [75] [73] С 2016 года предпринимаются попытки возродить ракету-носитель, повторно используя обновленную версию ее разгонного двигателя в ракете «Союз-5» .
Антонов Ан-225 Мрия ( украинский : Антонов Ан-225 Мрія , букв. «мечта» или «вдохновение»; отчетное название НАТО : Казак) — стратегический грузовой самолет, разработанный и произведенный ОКБ Антонова в Советском Союзе .
Первоначально он был разработан в 1980-х годах как увеличенная версия авиалайнера Ан-124 для перевозки орбитальных кораблей «Буран» . 21 декабря 1988 года Ан-225 совершил свой первый полет ; был построен только один самолет, хотя частично был построен второй планер немного другой конфигурации. После непродолжительного использования в советской космической программе самолет был законсервирован в начале 1990-х годов. На рубеже веков было решено отремонтировать Ан-225 и вновь ввести его в коммерческую эксплуатацию, перевозя негабаритную полезную нагрузку для оператора « Авиалиний Антонова» . Было сделано множество объявлений о потенциальном завершении строительства второго планера, хотя его строительство в основном было приостановлено из-за отсутствия финансирования. Сообщается, что к 2009 году его завершенность была доведена до 60–70%.
При максимальной взлетной массе 640 тонн (705 коротких тонн) Ан-225 установил несколько рекордов, в том числе самый тяжелый самолет из когда-либо построенных и самый большой размах крыльев среди всех действующих самолетов. Его обычно использовали для перевозки объектов, которые раньше считалось невозможными для перемещения по воздуху, таких как 130-тонные генераторы, лопасти ветряных турбин и дизельные локомотивы . Кроме того, как китайские, так и российские официальные лица объявили об отдельных планах по адаптации Ан-225 для использования в своих космических программах. «Мрия» неизменно привлекала высокий общественный интерес, приобретая поклонников по всему миру благодаря своим размерам и уникальности.
Единственный завершенный Ан-225 был уничтожен в бою за аэропорт Антонов во время российского вторжения в Украину в 2022 году . В 2022 году президент Украины Владимир Зеленский заявил о планах достроить второй Ан-225 взамен уничтоженных самолетов.
Зенит ( украинский : Зенит , русский : Зени́т ; что означает «Зенит» ) — семейство космических ракет-носителей , разработанное конструкторским бюро «Южное» в Днепре , Украина , которое тогда было частью Советского Союза . Первоначально «Зенит» был построен в 1980-х годах для двух целей: как жидкостный ускоритель для ракеты «Энергия » и, оснащенный второй ступенью, как автономная ракета-носитель среднего веса с полезной нагрузкой, превышающей 7 тонн «Союза», но меньшей. чем 20-тонная полезная нагрузка «Протона» . Последнее семейство ракет, разработанное в СССР, «Зенит» было задумано как возможная замена устаревшим семействам «Союз» и «Протон», и в нем будет использоваться топливо, которое было более безопасным и менее токсичным, чем смесь тетроксида азота и НДМГ «Протона». Планировалось, что «Зенит» возьмет на себя запуск пилотируемых космических кораблей с «Союза», но от этих планов отказались после распада Советского Союза в 1991 году.
"Зенит-3SL" был запущен с помощью плавучей стартовой платформы консорциума " Морской старт" в Тихом океане , а "Зенит-2" - с космодрома Байконур в Казахстане . Двигатели РД-171М первой и второй ступеней «Зенита», а также разгонный блок ракеты «Зенит-3SL» поставляются Россией. Усовершенствованная ракета «Зенит-3SLБ» использовалась для коммерческих запусков с космодрома Байконур начиная с апреля 2008 года под названием « Наземный старт» . [77]
Зенит-3SL запускался 36 раз, при этом 32 успеха, один частичный успех и три неудачи. Первая неудача, запуск построенного Хьюзом спутника связи, принадлежащего ICO Global Communications , произошла во время второго коммерческого запуска 12 марта 2000 года, и виной тому была ошибка программного обеспечения, которая не смогла закрыть клапан на втором этапе запуска. ракета. Вторая авария произошла 30 января 2007 года, когда ракета взорвалась на стартовой платформе «Одиссей» через несколько секунд после зажигания двигателя. Находившийся на борту спутник связи НСС-8 был уничтожен. [78]
24 сентября 2011 года ракета-носитель «Зенит-3SL» успешно стартовала со стартовой платформы «Одиссей» в рамках обновленного проекта «Морской старт», мажоритарным акционером которого является РКК «Энергия» . Ракета доставила европейский спутник связи Atlantic Bird 7 на запланированную орбиту. 1 февраля 2013 года еще один «Зенит-3SL» вышел из строя при запуске спутника Intelsat 27 . [79]
_2.jpg/1280px-Gateway_to_space_2016,_Budapest,_Buran_-_Russian_reusable_space_plane_(model)_2.jpg)
Поскольку дебют «Бурана » последовал за дебютом космического корабля « Колумбия » и поскольку между двумя системами шаттлов было поразительное визуальное сходство (положение дел, которое напоминало сходство между Ту -144 и сверхзвуковыми авиалайнерами «Конкорд» ), многие предполагали, что «Холод» Военный шпионаж сыграл свою роль в разработке советского шаттла. Несмотря на заметное внешнее сходство, существовало множество ключевых различий, что позволяет предположить, что, если бы шпионаж был фактором в разработке «Бурана» , он, вероятно, был бы в форме внешней фотографии или ранних конструкций планера. Администратор НАСА Джеймс К. Флетчер заявил, что «Буран» был основан на отвергнутом проекте НАСА. [80] См. раздел § «Разработка программы» выше.
{{cite book}}: CS1 maint: другие ( ссылка )