Крейсера класса «Киров» (проект 26) были классом из шести крейсеров, построенных в конце 1930-х годов для советского флота . После первых двух кораблей броневая защита была усилена, и последующие корабли иногда называют классом «Максим Горький» . Это были первые крупные корабли, построенные Советами от киля доверху после Гражданской войны в России , и они были получены от итальянского крейсера Raimondo Montecuccoli , спроектированного при содействии итальянской компании Ansaldo . По два корабля были развернуты в Черном и Балтийском морях во время Второй мировой войны , в то время как последняя пара все еще строилась на Дальнем Востоке России и не участвовала в боях во время войны. Первые четыре корабля бомбардировали войска и объекты Оси после того, как немцы вторглись в Советский Союз в июне 1941 года. Все шесть кораблей пережили войну и остались в учебных и других второстепенных ролях, три были списаны в начале 1960-х годов, а остальные три — десятилетие спустя.
После Октябрьской революции и последующей Гражданской войны в России советская промышленность не могла самостоятельно проектировать большие, сложные военные корабли и обратилась за иностранной помощью. Компания Ansaldo предоставила чертежи для современных крейсеров класса Raimondo Montecuccoli , и в 1933 году был выпущен проект водоизмещением 7200 тонн (7086 длинных тонн ), вооруженный шестью 180-миллиметровыми (7,1 дюйма) орудиями в двух башнях. Итальянцы гарантировали, что крейсер сможет развивать скорость 37 узлов (69 км/ч; 43 мили в час) на испытаниях, если его размер будет меньше 7200 тонн. Проектировщику новой башни удалось убедить своих начальников, что он сможет установить на корабль тройные башни, не выходя за указанные пределы, и этот проект был одобрен в ноябре 1934 года как проект 26. [1]
Советы купили образец и чертежи машин более поздних крейсеров класса Duca d'Aosta и столкнулись с некоторыми трудностями в адаптации меньшего корпуса для более крупных и мощных машин, настолько, что это задержало начало строительства. Другая проблема заключалась в том, что итальянский проект пришлось адаптировать, чтобы использовать советское предпочтение сочетания продольного каркаса для каркаса корпуса в середине корабля и поперечного каркаса для концов, а также усилить конструкцию корпуса, чтобы выдерживать более суровые погодные условия, с которыми обычно сталкивались Советы. [2]
« Кировы » строились парами, каждая пара включала некоторые улучшения по сравнению с предыдущей парой. Эти пары были обозначены как проект 26, проект 26бис и проект 26бис2 в последовательности. Различия между парами обычно касались размера, бронирования, вооружения и самолетов. [3]
Длина кораблей проекта 26 составляла 191,3 м (627 футов 7 дюймов) . Ширина составляла 17,66 м (57 футов 11 дюймов), а осадка при полной загрузке — 6,15 м (20 футов 2 дюйма). Водоизмещение составляло 7890 тонн (7765 длинных тонн) при стандартной загрузке и 9436 тонн (9287 длинных тонн) при полной загрузке. [4] Один руль делал их не очень маневренными. [5] «Киров» и «Ворошилов» были оснащены массивной четырехподной фок-мачтой, но это ограничивало обзор из боевой рубки , а также секторы обстрела 100-мм зенитных орудий и значительно увеличивало их силуэт. На более поздних кораблях она была уменьшена до простой шестовой мачты, а надстройка была увеличена для размещения средств управления огнем, ранее размещавшихся в фок-мачте. [6]
Вскоре после спуска на воду «Кирова» в 1936 году были заложены два корабля проекта 26бис. Они включали в себя ряд изменений по сравнению с первой партией, не последним из которых было то, что они были больше. Их водоизмещение составляло 8177 тонн (8048 длинных тонн) при стандартной загрузке и 9728 тонн (9574 длинных тонны; 10723 коротких тонны) при полной загрузке. Они были лишь немного длиннее — 191,4 м (627 футов 11 дюймов) в целом и имели глубокую осадку 6,30 м (20 футов 8 дюймов) при полной загрузке. На испытаниях они оказались самыми быстрыми кораблями класса со скоростью 36,72 узла (68,01 км/ч; 42,26 миль/ч). Их вооружение было во многом таким же, как и у более ранних кораблей, хотя вместо шести на первой паре было установлено девять 45-мм (1,8 дюйма) зенитных орудий 61 -К , а также они были приспособлены для перевозки 150 мин модели 1908/39 вместо мин модели 1912 года . [4]
Пара проекта 26бис2 была еще больше и имела водоизмещение 8400 тонн (8267 длинных тонн) при стандартной загрузке и 10400 тонн (10236 длинных тонн) при полной загрузке. Они были на одну десятую метра короче кораблей проекта 26, хотя длина ватерлинии вообще не менялась между парами. Их турбины оказались немного мощнее, чем у кораблей проекта 26бис, и разгоняли их до 36 узлов (67 км/ч; 41 миля в час) на испытаниях. Задержки производства с 100-мм пушками двойного назначения Б-34 заставили их использовать вместо них 85-мм (3,3 дюйма) пушки 90-К , а десять 37-мм (1,5 дюйма) зенитных орудий 70-К дополнили 45-мм пушки. Мины снова изменились, так как они могли нести 100 КБ или 106 мин образца 1926 года . [4]
Основное вооружение состояло из трех электроприводных трехорудийных башен MK-3-180 с тремя 57- калиберными 180-мм пушками B-1-P . Башни были слишком малы, чтобы поместиться в имеющееся пространство корпуса, и были настолько тесными, что их скорострельность была намного ниже проектной (всего два выстрела в минуту вместо шести). Орудия были установлены в одной люльке, чтобы минимизировать пространство, и были так близко друг к другу, что их рассеивание было очень высоким, поскольку дульная волна от соседних орудий влияла на каждое орудие. Башни весили приблизительно от 236 до 247 тонн (от 232 до 243 длинных тонн), и орудия могли быть опущены до −4° и подняты до 48°. Орудия стреляли снарядами весом 97,55 кг (215,1 фунта) с начальной скоростью 900–920 м/с (3000–3000 футов/с); это обеспечивало максимальную дальность около 38 000 м (42 000 ярдов), в зависимости от боеприпасов и типа орудия. [7] Обычно на каждое орудие приходилось 100 снарядов, хотя дополнительные четыре снаряда на орудие могли нести при перегрузке только корабли проекта 26. [4]
Вторичное вооружение состояло из шести одиночных 56-калиберных 100-миллиметровых (3,9 дюйма) зенитных орудий Б-34 с боезапасом 325 снарядов на орудие, установленных по обе стороны от задней дымовой трубы на всех кораблях, за исключением проекта 26бис2, который использовал восемь одиночных 52-калиберных 85-миллиметровых (3,3 дюйма) орудий 90-К с боезапасом 300 снарядов на орудие, когда программа Б-34 столкнулась с проблемами. Легкие зенитные орудия изначально состояли из шести полуавтоматических 45-мм зенитных орудий 21-К с боезапасом 600 снарядов на орудие и четырех 12,7-миллиметровых (0,50 дюйма) пулеметов ДК с боезапасом 12 500 снарядов на орудие, но были значительно увеличены в ходе эксплуатации. Корабли проекта 26бис несли девять установок 21-К , а проекты 26бис были построены с дополнительными десятью полностью автоматическими 37-миллиметровыми (1,5 дюйма) 70-К AA пушками с тысячей снарядов на пушку. В ходе Второй мировой войны большинство, если не все, из 45-мм орудий были заменены 37-мм пушками, а одна или две ленд-лизовские счетверенные пулеметные установки Vickers .50 MK III были установлены на кораблях в Балтийском и Черном морях, хотя каждый корабль отличался своим зенитным комплексом. [8]
Шесть 533-миллиметровых (21,0 дюйм) торпедных аппаратов 39-Ю были установлены в двух тройных установках; эти трубы могли индивидуально регулироваться для распределения залпов. Молотов и Каганович заменили свои пусковые установки на более современную установку 1-Н во время войны. Всего первая пара кораблей могла нести 96 КБ или 164 мины образца 1912 года . Была установлена пара стеллажей для глубинных бомб, а также четыре бомбометателя БМБ-1 . Было установлено двадцать больших глубинных бомб ББ-1 и тридцать малых глубинных бомб БМ-1, хотя на кораблях проектов 26 и 26бис не было установлено гидролокатора . Они установили систему подводной акустической связи «Арктур» . Калинин и Каганович получили по ленд-лизу систему ASDIC-132 , которую в СССР называли «Дракон-132» , а также экспериментальную советскую гидроакустическую систему «Марс-72» . [9]
Корабли проекта 26 были оснащены системой управления огнем «Молния» для своих главных орудий, которая включала механический вычислитель ЦАС-2 и директор КДП3-6 . Каждая башня и директор имели дальномеры ДМ-6 , которые позволяли поражать несколько целей, используя комбинацию местного и центрального управления огнем. Четыре более поздних корабля имели усовершенствованную систему управления огнем «Молния-АТС» , которая могла принимать данные от самолетов-корректировщиков. Зенитное вооружение управлялось системой « Горизонт-1» с компьютером СО-26 , вертикальным гироскопом «Газон» и парой директоров СПН-100 по обе стороны надстройки. Каждый директор имел полностью стабилизированный 3-метровый (9 футов 10 дюймов) дальномер. У Ворошилова были директора СПН-200 , но корабли проекта 26бис использовали систему «Горизонт-2» . Она имела более совершенный компьютер «Горизонт-2» и вертикальный гироскоп «Шар» . [10]
Первым советским кораблём, оснащённым радаром, был «Молотов» , которому в 1940 году была предоставлена система предупреждения о воздушном нападении «Редут-К» , которую он использовал на протяжении всей войны. Ленд-лизовские радары были установлены на большинстве других кораблей. Британские радары Type 281, 291 и американские радары SG использовались для воздушного поиска. Главными радарами управления огнём батареи были британские радары Type 284 и 285, а управление зенитным огнём обеспечивалось радаром Type 282. К 1944 году на « Молотове» и «Калинине» были установлены советские артиллерийские радары «Юпитер-1» и «Марс-1» . [9]
Корабли имели двухвальную компоновку машинного оборудования с чередующимися котельными и машинными отделениями. Машинное оборудование для «Кирова» было отправлено из Италии (будучи отвлеченным от контракта на итальянский крейсер «Эудженио ди Савойя» ). Машинное оборудование для остального было построено в Харькове по итальянским чертежам. Советские зубчатые турбины ТБ-7 оказались мощнее и экономичнее оригиналов. «Киров» сжигал 0,8 кг (1,8 фунта) мазута на единицу лошадиной силы по сравнению с 0,623 кг (1,37 фунта) у «Калинина » . Кроме того, «Киров» выдавал на испытаниях всего 113 500 лошадиных сил на валу (84 600 кВт ), в то время как «Ворошилов» выдавал 122 500 л. с. (91 300 кВт) и был почти на целый узел быстрее. Шесть лицензионных водотрубных котлов типа Yarrow-Normand приводили в действие турбины с номинальной производительностью 106 тонн/час перегретого пара при давлении 25 кг/см2 ( 2452 кПа ; 356 фунтов на кв. дюйм ) и температуре 325 °C (617 °F). Каждый вал приводил в движение трехлопастной 4,7-метровый (15 футов) бронзовый винт для расчетной скорости 36 узлов (67 км/ч; 41 миля в час), хотя это варьировалось от корабля к кораблю. Нормальная емкость масла составляла от 600 до 650 тонн (от 591 до 640 длинных тонн), но корабли сильно различались по количеству перевозимого масла при полной нагрузке; оно варьировалось от 1150 до 1660 тонн (от 1132 до 1634 длинных тонн). Показатели дальности плавания также сильно различались при полной загрузке: от 2140 до 4220 морских миль (от 3960 до 7820 км; от 2460 до 4860 миль) при скорости 18 узлов (33 км/ч; 21 миля/ч). Максимальное количество топлива, которое можно было перевозить, варьировалось от 1430 до 1750 тонн (от 1407 до 1722 длинных тонн). [5]
Схема брони образовывала плот вокруг жизненно важных органов, защищенный поясом ватерлинии , палубой и траверзными переборками равномерной толщины 50 мм (2,0 дюйма). Броня башни и барбета также имела толщину 50 мм. Борта боевой рубки были 150 мм (5,9 дюйма) с крышей 100 мм. 20-миллиметровый (0,79 дюйма) ящик защищал рулевой механизм, а ряд постов управления были защищены от осколков: 14 мм (0,55 дюйма) для поста управления торпедами, 8 мм (0,31 дюйма) для управления огнем главной батареи и щитов вспомогательного орудия , 7 мм (0,28 дюйма) для поста управления вспомогательной батареи, а вспомогательный командный пункт имел 25-миллиметровые (0,98 дюйма) борта и крышу. [11]
Пояс простирался на 121 м (397 футов 0 дюймов) или 64,5% длины корабля. Его общая высота составляла 3,4 м (11 футов 2 дюйма), из которых 1,33 м (4 фута 4 дюйма) были ниже проектной ватерлинии. Двойное дно простиралось за бронированные траверсные переборки, а тонкая продольная переборка обеспечивала некоторую меру защиты от затопления. Она была признана слишком тонкой, чтобы выдержать детонацию торпеды , но, возможно, переборка дальнего борта могла бы остаться неповрежденной, что вызвало бы крен от асимметричного затопления. [11]
Броня кораблей проекта 26 была уязвима даже для оружия класса эсминцев на дистанциях менее 10 км (6,2 мили), и последние четыре корабля получили дополнительную броню. Толщина пояса, траверзных переборок, барбетов и лицевой части башни была увеличена до 70 мм (2,8 дюйма), а коробка, защищающая рулевое устройство, была увеличена до 30 мм (1,2 дюйма). Одной из странностей в схеме бронирования более поздних кораблей было соединение между броневой палубой и поясом. Верхний и нижний края пояса были сужены, внешняя поверхность наклонялась на 200 мм (7,9 дюйма) от края до толщины 45 мм. Аналогичным образом край палубы также был сужен примерно до 25 мм для своих самых внешних 200 мм. Было высказано предположение, что «этот шов в защите, представляющий собой небольшую целевую область, мог просто служить для экономии веса и упрощения конструкции». [12]
Кировские были спроектированы для перевозки двух самолетов, но немецкие катапульты пришлось импортировать. Две катапульты Heinkel K-12 были куплены в 1937 году для Кирова и Ворошилова . Они могли вращаться на 360° и запускать самолет весом 2750 кг (6060 фунтов) со скоростью 125 км/ч (78 миль/ч), хотя подходящих самолетов не было в эксплуатации до тех пор, пока гидросамолет KOR-1 не поступил на вооружение в сентябре 1939 года. Они оказались непригодными для посадки в плохую погоду и были высажены, когда началась операция «Барбаросса» . Горький и Молотов установили катапульты советского производства ZK-1 примерно сопоставимой производительности, но им не суждено было их использовать из-за отсутствия подходящих самолетов. [12]
Корабли проекта 26 высадили катапульту в 1941 году, чтобы освободить место для большего количества зенитных орудий, как и Молотов в 1942 году. Катапульта ZK-1a была установлена на борту Молотова в 1943 году, и он провел успешные эксперименты с запускаемым с катапульты истребителем Supermarine Spitfire . [11] Корабли проекта 26бис2 не получили катапульту до окончания войны, когда была установлена ZK-2b . Однако катапульты были сняты со всех кораблей к 1947 году. [11]
В то время как Ворошилов был заложен первым, Киров был прототипом для этого класса и был достроен первым. Его испытания были разочарованием, так как его турбины итальянского производства изначально имели незначительные дефекты, и он был на 1 узел (1,9 км/ч; 1,2 мили в час) медленнее гарантированного. Итальянцы указали, что гарантия распространяется только на водоизмещение 7200 тонн или меньше, а его вес был больше, чем предполагалось, на 500 тонн (490 длинных тонн; 550 коротких тонн). Его башни имели многочисленные проблемы с зачатками и нанесли больше повреждений взрывом, чем предполагалось, что показало, что его план сварки не был соблюден. Его дуги зажигания были уменьшены в попытке смягчить проблему. Турбины советского производства Ворошилова были мощнее, чем предполагалось, и он почти достиг своей проектной скорости. [3]
Компоненты для кораблей проекта 26бис2 были изготовлены на Западе («Орджоникидзе» построил их для Калинина , а «Марти» — для Кагановича ) и отправлены в Комсомольск-на-Амуре для сборки. [3] Их спускали на воду из сухих доков и отбуксировали в неразобранном виде во Владивосток для достройки. [13]
Киров был зачислен в состав Балтийского флота осенью 1938 года, но продолжал достраиваться до начала 1939 года. [15] Он отплыл в Ригу 22 октября 1940 года, когда Советский Союз начал оккупировать Латвию ; на следующий день он отплыл в Лиепаю . [16] Во время Зимней войны Киров , сопровождаемый эсминцами Сметливый и Стремительный , пытался обстрелять финские береговые орудия в Руссарё , в 5 километрах (3,1 мили) к югу от Ханко . Он сделал всего 35 выстрелов, прежде чем был поврежден несколькими близкими попаданиями и был вынужден вернуться на советскую военно-морскую базу в Лиепае для ремонта. Он оставался там до конца Зимней войны и затем находился на ремонте в Кронштадте с октября 1940 года по 21 мая 1941 года. [15]
Оба крейсера , «Киров» и «Максим Горький», были переведены в Рижский залив 14 июня 1941 года, незадолго до начала операции «Барбаросса» . Оба крейсера активно действовали в последние дни июня, прикрывая советские оборонительные минные операции, но «Горький» и его эскорт столкнулись с установленным немцами минным полем «Апольда» 23-го числа, а «Максим Горький» и эсминец «Гневный» лишились носовой части. «Гневный» затонул, а «Горький» добрался до порта, прежде чем был переведен с помощью в Таллин , а затем в Кронштадт. «Киров» последовал за ней в Таллин в конце месяца, после того как его облегчили, чтобы пройти через мелководье пролива Мун . [17]
Gorky заказал новую носовую секцию, изготовленную в Кронштадте, и она была состыкована с кораблём 21 июля. [18] «Киров» обеспечивал артиллерийскую поддержку во время обороны Таллина и служил флагманом эвакуационного флота из Таллина в Ленинград в конце августа 1941 года. [19] Большую часть оставшейся части войны оба крейсера были блокированы в Ленинграде и Кронштадте минными полями Оси и могли оказывать артиллерийскую поддержку только защитникам во время осады Ленинграда и поддержки советской Выборгско-Петрозаводской наступательной операции в середине 1944 года. Оба корабля были повреждены немецкой авиацией и артиллерийскими атаками, но были отремонтированы во время войны. [20]
23 июня 1941 года «Ворошилов» прикрывал советские эсминцы, бомбардировавшие Констанцу , но лидер эсминцев «Москва» подорвался на мине, а ответным огнем был поврежден «Харьков» . В середине сентября он бомбил позиции Оси около Одессы , но вскоре был переведен в Новороссийск . 2 ноября в гавани его дважды подбили бомбардировщики Junkers Ju 88 из KG 51 ; одно попадание вызвало пожар в погребе № 3 , который был потушен водой, хлынувшей туда после второго попадания. [21] Его пришлось отбуксировать в Поти для ремонта, который продолжался до февраля 1942 года. 2 апреля 1942 года он обстрелял позиции Оси около Феодосии , но 10 апреля был поврежден несколькими близкими попаданиями и был вынужден вернуться в Батуми для ремонта. В мае он поддерживал советские войска вокруг Керчи и Таманского полуострова , помогая перебрасывать 9-ю бригаду морской пехоты из Батуми в Севастополь . 29 ноября 1942 года он был поврежден взрывами мин поблизости во время бомбардировки Феодосии , но сумел вернуться в Поти своим ходом. Сразу после завершения ремонта он помог советским войскам высадиться за немецкими линиями на так называемой « Малой Земле » в конце января 1943 года. Потеря трех эсминцев немецкими самолетами, пытавшимися помешать немецкой эвакуации Таманского плацдарма 6 октября 1943 года, заставила Сталина запретить развертывание крупных военно-морских подразделений без его прямого разрешения, и это означало конец активного участия Ворошилова в войне. [22]
«Молотов» был введен в эксплуатацию незадолго до немецкого вторжения и провел большую часть 1941 года, перемещаясь из порта в порт, чтобы воспользоваться своим радаром предупреждения об атаке с воздуха, первым установленным в советском флоте. В начале ноября он бомбардировал позиции Оси около Феодосии и был отправлен для усиления Севастополя частями 386-й стрелковой дивизии из Поти. Поврежденный несколькими попаданиями снарядов во время выгрузки войск 29 декабря, он все еще был в состоянии принять 600 раненых, когда он ушел. Он повторил свою роль в качестве транспорта в течение первой недели января. Его нос был поврежден во время сильного шторма в Туапсе, когда он был брошен на причал 21–22 января 1942 года. Он провел большую часть следующего месяца в ремонте, хотя его нос не мог быть выпрямлен, что снизило его скорость на несколько узлов. После совершения ряда бомбардировочных вылетов в поддержку советских войск на Керченском полуострове он вернулся в Поти для более постоянного ремонта 20 марта. В июне она совершила ряд транспортных рейсов в поддержку гарнизона Севастополя . 2 августа ее корма была оторвана торпедоносцами, действовавшими совместно с итальянскими торпедными катерами MAS . Повреждения снизили ее скорость до 10 узлов (19 км/ч; 12 миль/ч), и ей пришлось управлять с помощью двигателей. Она находилась на ремонте в Поти до 31 июля 1943 года, используя корму недостроенного крейсера класса «Чапаев» «Фрунзе» , руль недостроенного крейсера «Железняков» , рулевое устройство с «Кагановича» и рулевой датчик с подводной лодки Л-25 . Она не участвовала в боевых действиях после завершения ремонта по приказу Сталина. [23]
Несмотря на то, что «Лазарь Каганович» и «Калинин» были введены в строй до окончания войны, они не принимали участия в боевых действиях во время советского вторжения в Маньчжурию в 1945 году; [13] в любом случае, «Лазарь Каганович» не был полностью достроен до 29 января 1947 года. [24]
Киров был поврежден немецкой магнитной миной при выходе из Кронштадта 17 октября 1945 года. Он находился на ремонте до 20 декабря 1946 года. Переоборудованный с ноября 1949 года по апрель 1953 года, его механизмы были полностью переделаны, а его радары, системы управления огнем и зенитные орудия были заменены новейшими советскими системами. Он был переклассифицирован в учебный крейсер 2 августа 1961 года, регулярно посещал Польшу и Восточную Германию и был продан на слом 22 февраля 1974 года. Две его орудийные башни были установлены в Санкт-Петербурге в качестве памятника. Максим Горький испытал первый советский военно-морской вертолет , Камов Ка-10 , в декабре 1950 года и начал его переоборудование в середине 1953 года. Это было запланировано во многом подобно переоборудованию Кирова , хотя его водоизмещение должно было увеличиться на 1000 тонн (984 длинных тонны) из-за торпедных булей, с последующими штрафами за его скорость и дальность. ВМФ пересмотрел объем работ в 1955 году, посчитал его недостаточным для создания полностью современного корабля и приостановил переоборудование. Горький был продан на слом 18 апреля 1959 года после того, как было решено, что он не нужен как испытательный ракетный корабль. [20]
«Ворошилов» начал свою послевоенную модернизацию в апреле 1954 года, но столкнулся с теми же проблемами, что и «Максим Горький» . В отличие от своей единокровной сестры, он был выбран для переоборудования в качестве испытательного стенда для разработки ракет как проект 33 17 февраля 1956 года. Процесс переоборудования был довольно длительным, так как с него сняли вооружение и он получил совершенно новую надстройку и мачты; и она не была повторно введена в эксплуатацию как ОС-24 до 31 декабря 1961 года. Она была модернизирована по проекту 33М с 11 октября 1963 года по 1 декабря 1965 года. Переоборудована в плавучую казарму 6 октября 1972 года, она была ненадолго переименована в ПКЗ-19, прежде чем была продана на слом 2 марта 1973 года. [25] 14-тонный гребной винт Ворошилова и 2,5-тонный стопорный якорь экспонируются в Музее героической обороны и освобождения Севастополя на Сапун-горе в Севастополе . [26]
5 октября 1946 года на «Молотове» в башне № 2 произошел пожар, из-за которого пришлось затопить погреб; 22 моряка погибли и 20 получили ранения. В конце 1940-х годов его использовали в качестве испытательного стенда для новых радаров, предназначенных для крейсеров классов «Чапаев» и «Свердлов» . Модернизированный, как и его единокровный брат «Киров» , между 1952 и 29 октября 1955 года, 3 августа 1957 года он был переименован в «Славу» после того, как Вячеслав Молотов впал в немилость у Никиты Хрущева . 3 августа 1961 года он был переклассифицирован в учебный крейсер и с 5 по 30 июня 1967 года находился в Средиземном море, чтобы продемонстрировать советскую поддержку Сирии во время Шестидневной войны . Она вернулась в Средиземное море в период с сентября по декабрь 1970 года, где оказала помощь эсминцу класса «Котлин» «Бравый» после его столкновения с авианосцем HMS Ark Royal 9 ноября 1970 года. Она была продана на слом 4 апреля 1972 года . [27]
«Калинин» был переведен в резерв 1 мая 1956 года и восстановлен в списке ВМФ 1 декабря 1957 года, после чего был разоружен и переоборудован в плавучую казарму 6 февраля 1960 года. Он был продан на слом 12 апреля 1963 года. « Каганович » был переименован в «Лазарь Каганович» 3 августа 1945 года, чтобы отличить его от опального брата Лазаря Михаила Кагановича . Он был переименован в «Петропавловск» 3 августа 1957 года после того, как Лазарь Каганович был отстранен от правительства после неудачного переворота против Никиты Хрущева в том же году. Его надстройка была сильно повреждена тайфуном силой 12 баллов 19 сентября 1957 года, и его посчитали нерентабельным для ремонта и продали на слом 6 февраля 1960 года. [24]
