Правила крейсера , также называемые правилами призов , — это разговорная фраза, относящаяся к соглашениям, касающимся нападения на торговое судно вооруженного судна. Здесь под крейсером подразумевается в его первоначальном значении корабль, отправленный с самостоятельной миссией, например, с торговым рейдом . Крейсер в современной военно-морской терминологии относится к типу корабля, а не к его предназначению . Правила крейсера определяют, когда разрешено открывать огонь по безоружному кораблю и обращаться с экипажами захваченных судов, и противопоставляются неограниченной подводной войне , когда подводные лодки атакуют без предупреждения и не действуют для защиты экипажа.
Во время обеих мировых войн поднимался вопрос о том, подпадают ли под подводные лодки крейсерские правила. В каждой войне подводные лодки сначала пытались им подчиниться, но по ходу войны оставляли их.
Суть крейсерских правил заключается в том, что невооруженное судно (в отличие от вооруженного военного корабля) не должно подвергаться нападению без предупреждения. По нему можно стрелять только в том случае, если он неоднократно не может остановиться по приказу или сопротивляется взятию на абордаж атакующему кораблю. Вооруженный корабль может намереваться искать контрабанду (например, военные материалы) только при остановке торгового судна. В этом случае судно может быть отпущено в путь после удаления всей контрабанды. Однако если предполагается захватить захваченный корабль в качестве военного трофея или уничтожить его, то необходимо принять адекватные меры для обеспечения безопасности экипажа. Это может означать прием экипажа на борт и транспортировку его в безопасный порт, поскольку некоторые утверждают [1], что недопустимо оставлять экипаж в спасательных шлюпках, если только не ожидается, что он достигнет безопасности самостоятельно и не будет иметь достаточно припасов и навигационного оборудования для Сделай так. [2]
Во время дипломатических переговоров во время Первой мировой войны эти правила часто смягчались и заключались в остановке судна предупредительным выстрелом, давая экипажу время сесть в спасательные шлюпки, прежде чем потопить судно. Предполагается также, что суда, находящиеся в конвое с вооруженным эскортом, не подпадают под эту защиту. [3]
Правила для крейсеров сложились в 17 веке , когда выдача каперам каперских грамот достигла своего апогея. [4] Первоначально они представляли собой понимание достойного поведения, а не формальные международные соглашения.
Попытки кодифицировать эти правила включают соглашения между Великобританией и Францией в конце Крымской войны , которые были распространены на международном уровне в Парижской декларации о морском праве в 1856 году. Она была подписана всеми морскими странами, кроме США и Испании. [5] В 1909 году было достигнуто новое международное соглашение — Лондонская декларация о законах морской войны , касающаяся статьи 50. Участниками этого договора были основные европейские державы, США и Японская империя. . Хотя договор не был ратифицирован и подводные лодки не упоминались, в начале войны договор соблюдался. [6] Однако ядром правил в начале Первой мировой войны была свободная совокупность прецедентов и руководств во многих странах, то есть международное обычное право . [7] [8]
Первым британским торговым судном, потопленным немецкой подводной лодкой, было SS Glitra в октябре 1914 года. [9] Подводная лодка SM U-17 позволила экипажу Glitra сначала подняться на борт спасательных шлюпок, а затем отбуксировала их на берег после потопления корабля. Соблюдение крейсерских правил в этом строгом смысле было особенно проблематичным для подводных лодок. У них не было места, чтобы взять на борт пленного экипажа, а буксировка спасательных шлюпок не позволила подводной лодке нырнуть. Это подвергло подводную лодку значительному риску. [10]
В начале 1915 года Германия объявила военную зону вокруг Британских островов в ответ на британскую блокаду Германии, что противоречило правилам крейсерского флота. Отныне все корабли союзников в объявленной зоне могли подвергаться атакам без предупреждения. Это привело к серии печально известных нападений на пассажирские суда, повлекших за собой гибель мирных жителей, в том числе американцев. В их число входили RMS Lusitania в мае 1915 года, SS Arab в августе 1915 года и SS Sussex в марте 1916 года. Опасаясь, что гибель американцев приведет к вступлению США в войну, после каждого из этих инцидентов Германия вводила новые ограничения, кульминацией которых стало обязательство Сассекса не топить торговые суда до тех пор, пока они не станут свидетелями спуска на воду спасательных шлюпок, что приравнивается к клятве следовать версии правил крейсера на всех театрах военных действий.
В целом до 1917 года большинство затоплений действительно производилось в надводном положении, примерно в соответствии с крейсерскими правилами. Это было более эффективно в военном отношении [11] (учитывая небольшое количество торпед) и имело меньший риск политических последствий, даже несмотря на риск со стороны Q-кораблей и растущего числа вооруженных торговых судов . Подводные рейдеры по-прежнему сохраняли преимущество, заключающееся в возможности уклоняться от британской военно-морской блокады, а асы подводных лодок, такие как Лотар фон Арно де ла Перьер, добились одних из величайших показателей успеха в истории, действуя таким образом. Однако штаб немецкого императорского адмиралтейства раздражался любыми ограничениями на кампанию подводных лодок. [12]
Германия объявила о возобновлении кампании неограниченной подводной войны в феврале 1917 года. Германия считала, что эта стратегия выиграет для них войну, оценивая 50-процентное увеличение потопленного тоннажа, [13] но на самом деле она способствовала их поражению, частично вызвав США вступят в войну на стороне союзников . [14] В послевоенный период официальная военно-морская история Германии резко критиковала Адмиралтейство Первой мировой войны за неспособность адекватно вести подводную войну в соответствии с правилами крейсеров. [15]
В начале Второй мировой войны многие немецкие подводные лодки были построены с палубными орудиями , и первоначальный приказ заключался в том, чтобы атаки проводились в соответствии с правилами Премии. Несмотря на это, лайнер SS Athenia на раннем этапе был случайно затоплен. [16] В декабре 1939 года Военный приказ № 154 предписывал капитанам вести неограниченную подводную войну, хотя в начале битвы за Атлантику атаки происходили с использованием сочетания торпед и надводных атак. По мере развития войны надводные атаки становились все более опасными, пока в 1943–1944 годах с большинства подводных лодок не были окончательно сняты палубные орудия. Различные усилия были также приложены к спасению вражеского экипажа, кульминацией которого стал инцидент в Лаконии в сентябре 1942 года , когда B-24 атаковал подводные лодки в процессе спасения пассажиров с потерпевшего крушение лайнера. Последующий приказ «Лакония» запретил подводным лодкам предпринимать дальнейшие попытки спасения, хотя несколько подводных лодок не подчинились этому требованию. [17] Американские подводные лодки, действовавшие в Тихом океане, с самого начала их вступления в войну приняли неограниченную подводную войну, и это было основным фактором, повлиявшим на снисходительное отношение к действиям немецкого военно-морского флота на Нюрнбергском процессе .