Крейсерский полет — это фаза полета самолета , которая начинается, когда самолет выравнивается после набора высоты , и продолжается до начала снижения для посадки. [1] Крейсерский полет обычно занимает большую часть полета и может включать небольшие изменения курса (направления полета), скорости полета и высоты .
Коммерческие или пассажирские самолеты обычно проектируются для оптимальной производительности вокруг их крейсерской скорости ( V C ) и крейсерской высоты. Факторы, влияющие на оптимальную крейсерскую скорость и высоту, включают полезную нагрузку, центр тяжести , температуру воздуха и влажность. Крейсерская высота обычно находится там, где более высокая путевая скорость уравновешивается уменьшением тяги двигателя и эффективности на больших высотах. Обычные узкофюзеляжные самолеты, такие как Airbus A320 и Boeing 737NG, совершают крейсерский полет со скоростью 0,78 Маха (450 узлов; 830 км/ч), [2] [3] в то время как современные широкофюзеляжные самолеты, такие как Airbus A350 и Boeing 787, совершают крейсерский полет со скоростью 0,85 Маха (490 узлов; 900 км/ч). [4] [5] Типичная крейсерская высота для коммерческих авиалайнеров составляет от 31 000 до 38 000 футов (от 9 400 до 11 600 м ; от 5,9 до 7,2 миль ). [6] [7] [ нужен лучший источник ] Скорость, которая покрывает наибольшее расстояние при заданном количестве топлива, называется максимальной скоростью дальности. Это скорость, при которой сопротивление минимально.
Для реактивных самолетов скорость «дальнего крейсерского полета» (LRC) определяется как скорость, которая обеспечивает 99% максимальной дальности для заданного веса. Это приводит к увеличению скорости на 3–5% . [8] Это также более стабильная скорость, чем скорость максимальной дальности, поэтому дает меньше движения автомата тяги. [9] Однако скорость LRC не учитывает ветер или временные затраты, кроме топлива, поэтому она имеет небольшую практическую ценность. [9] Вместо этого скорость для наиболее экономичной эксплуатации (ECON) корректируется с учетом ветра и индекса стоимости (CI), который представляет собой отношение стоимости времени к стоимости топлива. [8] Более высокий индекс стоимости приводит к более высокой скорости ECON. Индекс стоимости может быть указан в единицах «Boeing» или «English» как ($/час)/(центы/фунт) , что эквивалентно 100 фунт/час . [10] [11] Типичный индекс стоимости в этих единицах может быть от 5 до 150. [12] В качестве альтернативы индекс стоимости может быть указан в метрических или «Airbus» единицах кг/мин . [10] [11]
При наличии попутного ветра скорость полета ECON может быть уменьшена, чтобы воспользоваться преимуществом попутного ветра, тогда как при встречном ветре скорость ECON будет увеличена, чтобы избежать штрафа за встречный ветер. [12] При наличии попутного ветра скорость LRC может потреблять больше топлива, чем ECON. [9] По мере того, как самолет потребляет топливо, его вес уменьшается, а скорость ECON уменьшается. Это происходит потому, что более тяжелый самолет должен лететь быстрее, чтобы создать необходимую подъемную силу при наиболее эффективном коэффициенте подъемной силы . Скорость ECON также будет выше на больших высотах, поскольку плотность воздуха ниже.
Для винтовых самолетов сопротивление сводится к минимуму, когда коэффициент подъемной силы лобового сопротивления максимален. Однако скорость для этого обычно считается слишком низкой, поэтому винтовые самолеты обычно летают на значительно более высокой скорости. [13] Двигатели внутреннего сгорания имеют оптимальный уровень эффективности для расхода топлива и выходной мощности. [14] [ нужен лучший источник ] Как правило, бензиновые поршневые двигатели наиболее эффективны в диапазоне от холостого хода до 30% от полного газа. Дизельные двигатели наиболее эффективны при около 90% полного газа. [15] [ нужен лучший источник ]
По мере того, как самолет расходует топливо, его вес уменьшается, а оптимальная высота для экономии топлива увеличивается. По причинам управления движением обычно необходимо, чтобы самолет оставался на разрешенном эшелоне полета . На дальних рейсах пилот может попросить управление воздушным движением подняться с одного эшелона полета на более высокий, в маневре, известном как ступенчатый подъем .
На нормальных крейсерских высотах стратосферы 30 000–38 000 футов