Круиз — это морская деятельность, которая подразумевает пребывание на борту судна в течение длительного времени, когда судно движется по воде с постоянной скоростью. Круиз обычно относится к неторопливым поездкам на яхтах и роскошных круизных лайнерах , длительность которых варьируется от однодневных поездок до многомесячных кругосветных путешествий.
«Море, великий объединитель, — единственная надежда человека. Сейчас, как никогда раньше,
старая фраза имеет буквальное значение: мы все в одной лодке».
До девятнадцатого века лодки использовались почти исключительно в рабочих целях. В 1857 году философ Генри Дэвид Торо в своей книге «Каноэ в дикой местности» , описывающей его плавание на каноэ по дикой местности штата Мэн, считается первым, кто выразил удовольствие от духовных и бытовых аспектов круиза.
Современную концепцию круиза для удовольствия впервые популяризировал шотландский исследователь и спортсмен Джон Макгрегор . [1] Он познакомился с каноэ и байдарками коренных американцев во время похода в 1858 году, а по возвращении в Соединенное Королевство построил свое собственное «двухстороннее» каноэ в Ламбете . Лодка, прозванная «Роб Рой» в честь его знаменитого родственника, была построена из дубовых досок, обшита кедром, покрыта прорезиненным холстом, с открытой кабиной в центре. Он курсировал по водным путям Британии, Европы и Ближнего Востока и написал популярную книгу о своем опыте « Тысяча миль в каноэ Роба Роя» .
В 1866 году Макгрегор был движущей силой создания Королевского каноэ-клуба , первого клуба в мире, который пропагандировал круизы для отдыха. [2] [3] Первая зарегистрированная регата состоялась 27 апреля 1867 года, и она получила королевское покровительство в 1873 году. Во второй половине века круизы для отдыха с энтузиазмом подхватил средний класс. Автор Роберт Льюис Стивенсон написал «Внутреннее путешествие» в 1877 году как путевые заметки о своем путешествии на каноэ по Франции и Бельгии . Стивенсон и его спутник, сэр Уолтер Гриндли Симпсон, путешествовали на двух «Роб Ройсах» по реке Уаза и стали свидетелями романтической красоты сельской Европы.
Канадско-американец Джошуа Слокум был одним из первых людей, совершивших дальнее парусное путешествие ради удовольствия, совершив кругосветное плавание между 1895 и 1898 годами. Несмотря на мнение, что такое путешествие невозможно, Слокум перестроил заброшенный 37-футовый (11 м) шлюп Spray и в одиночку обошел на нем весь мир. Его книга Sailing Alone Around the World стала классическим приключением и вдохновила многих других выйти в море. [4]
Другие авторы, пишущие о круизах, вдохновляли и давали инструкции будущим круизерам. Среди них ключевыми в период после Второй мировой войны были Электа и Ирвинг Джонсон , Майлз и Берил Смитон , Бернард Муатессье , Питер Пай и Эрик и Сьюзан Хискок. В 1970-х - 1990-х годах Робин Ли Грэм , Лин и Ларри Парди , Энни Хилл , Херб Пейсон, Линда и Стив Дэшью, Маргарет и Хэл Рот , а также Бет Леонард и Эванс Старзингер вдохновляли людей отправляться в плавание.
Развитие океанских ралли, в частности ARC ( Atlantic Rally for Cruisers ), побудило менее опытных моряков предпринять океанские переходы. Эти ралли предоставляют группе моряков, пересекающих один и тот же океан в одно и то же время, проверки безопасности, информацию о погоде и социальные функции.
Круизы совершаются как на парусных , так и на моторных лодках, однокорпусных и многокорпусных, хотя паруса преобладают на больших расстояниях, так как океанские моторные лодки значительно дороже в покупке и эксплуатации. Размер типичной круизной лодки увеличился за эти годы и в настоящее время находится в диапазоне от 10 до 15 метров (от 33 до 50 футов), хотя [5] лодки меньшего размера использовались в кругосветных путешествиях, но, как правило, не рекомендуются из-за связанных с ними опасностей. [6] [7] Многие круизеры являются «долгосрочными» и путешествуют в течение многих лет, самые авантюрные из них обходят земной шар за период от трех до десяти лет. Многие другие берут год или два отпуска с работы и учебы для более коротких поездок и возможности испытать круизный образ жизни. [8]
Круиз по открытому морю, который определяется как долгосрочный круиз в открытом море, более сложен и по своей сути более опасен, чем прибрежный круиз. Перед тем, как отправиться в плавание в открытом океане, планирование и подготовка будут включать изучение карт, прогнозов погоды/предупреждений, альманахов и навигационных книг по маршруту, по которому предстоит следовать. Кроме того, необходимо запастись припасами (включая пресную воду и топливо), проверить навигационные приборы и осмотреть само судно, а также дать экипажу точные инструкции о работах, которые он должен выполнять (например, вахта, которая обычно длится 4 часа и 4 часа отдыха, навигация, рулевое управление, установка парусов, ...). Кроме того, экипаж должен быть хорошо обучен работать вместе и с рассматриваемым судном. Наконец, моряк должен быть морально готов к решению сложных ситуаций. Было много хорошо задокументированных случаев, когда моряков приходилось спасать просто потому, что они были недостаточно подготовлены (как моряки, так и судно) или не имели опыта для своего предприятия и сталкивались с серьезными проблемами.
Плавание вблизи побережья (каботажное плавание) обеспечивает определенную безопасность. Судну всегда предоставляется « мирный проход » через страну (большинство стран обычно заявляют до 22 км (14 миль) от побережья ). Однако, когда практикуется этот метод, если судну необходимо остановиться (например, для ремонта), потребуется поездка на таможенный контрольно-пропускной пункт для проверки паспортов .
Путешествие по внутренним водным путям называется речными круизами , которые часто включают остановки в нескольких портах по пути. Поскольку многие города и поселки построены вокруг рек и исторически полагались на морской транспорт , причалы речных круизов часто располагаются в центре городов и поселков.
По словам Дугласа Уорда, «речной круиз представляет собой жизнь в медленном темпе, плавание в спокойном темпе, впитывание пейзажей, с множеством возможностей исследовать прибрежные города по пути. Это в высшей степени успокаивающий опыт, противоядие от давления жизни в быстро меняющемся мире, в обстановке, которая комфортна без суеты или претенциозности, с хорошей едой и приятной компанией». [9]
Речные круизы являются важным компонентом туристической индустрии во многих частях мира. [10]
Круизеры используют разнообразное оборудование и методы, чтобы сделать свои путешествия возможными или просто более комфортными. Использование флюгерного самоуправления было обычным на яхтах для дальних круизов, но все чаще дополняется или заменяется электрическими автопилотами.
Хотя в прошлом многие круизные суда не имели возможности генерировать электроэнергию на борту и зависели от керосина и сухих батарей , сегодня потребности в электроэнергии намного выше, и почти все круизные суда имеют электрические устройства, такие как огни, коммуникационное оборудование и холодильные установки. Хотя большинство судов могут генерировать электроэнергию с помощью своих внутренних двигателей, все большее число судов имеют вспомогательные генераторы. Перевозка достаточного количества топлива для питания двигателя и генератора в течение длительного плавания может быть проблемой, поэтому многие круизные суда оснащены другими вспомогательными генерирующими устройствами, такими как солнечные батареи , ветряные турбины и буксируемые турбины. Круизеры, решившие провести длительное время в очень отдаленных местах с минимальным доступом к пристаням для яхт, могут оснастить свои суда опреснителями ( установками обратного осмоса для опреснения морской воды), используемыми для преобразования морской воды в питьевую пресную воду .
Спутниковая связь становится все более распространенной на круизных судах. Многие суда теперь оснащены системами спутниковой телефонии ; однако эти системы могут быть дорогими в использовании и могут работать только в определенных районах. Многие круизеры по-прежнему используют коротковолновые морские SSB и любительские радиостанции , которые не требуют эксплуатационных расходов. Эти радиостанции обеспечивают двустороннюю голосовую связь, могут получать графику факсов с прогнозами погоды или файлы GRIB через ноутбук, а с совместимым модемом (например, PACTOR ) могут отправлять и получать электронную почту на очень низкой скорости. Такие электронные письма обычно ограничиваются базовой связью с использованием обычного текста, без форматирования HTML или вложений.
Осведомленность о надвигающихся погодных условиях особенно важна для крейсерских моряков, которые часто находятся далеко от безопасных гаваней и должны избегать опасных погодных условий. Большинство крейсерских судов оборудованы барометром или метеостанцией, которая регистрирует барометрическое давление, а также температуру и обеспечивает элементарный прогноз. Для более сложного прогнозирования погоды крейсеры полагаются на свою способность получать прогнозы по радио, телефону или спутнику.
Чтобы избежать столкновений с другими судами, крейсеры полагаются на поддержание регулярного графика вахты. Ночью цветные ходовые огни помогают определить положение и ориентацию судов. Радары и системы AIS часто используются для определения положения и движения судов в любых условиях (день, ночь, дождь и туман).
Круизеры ориентируются с помощью бумажных карт и радара . Современные яхты часто также оснащены картплоттером , который позволяет использовать электронные карты и связан со спутниками GPS , которые предоставляют отчеты о местоположении. Некоторые картплоттеры имеют возможность сопряжения карт и радарных изображений. Те, кто все еще хочет работать с традиционными картами, а также с GPS, могут сделать это с помощью плоттера Yeoman . Некоторые современные парусные суда имеют полностью автоматизированную парусную систему , которая включает плоттер, а также коррекцию курса через связь с рулевыми органами судна (например, парусами, винтом). Одно из таких устройств можно найти на Maltese Falcon .
Существуют также паруса, созданные с учетом круизов. Плавание по ветру всегда доставляет удовольствие, но есть огромная разница в том, насколько легко им управлять - особенно при небольшом количестве людей . Вот где в игру вступают паруса с закруткой, и они варьируются от более специализированных типов спинакеров с закруткой до комбинированных изделий, таких как паруса типа blue water runner. [11]
Покупка и содержание яхты может быть дорогостоящим. Большинство круизеров не владеют домом и считают свою лодку своим домом во время круиза. Многие круизеры обнаруживают, что тратят в среднем 4% от цены покупки своей лодки в год на ее обслуживание. [12]
Как и в случае с обычной жизнью на суше, стоимость круиза варьируется. То, сколько человек в конечном итоге тратит, во многом зависит от его привычек расходов (например, много ли он ест вне дома и часто посещает пристани для яхт или готовит местную еду на борту и бросает якорь) и типа судна (современные модные серийные суда очень дороги в покупке и обслуживании, в то время как скромные круизные суда часто требуют гораздо меньших расходов). Большинство долгосрочных круизеров предпочитают жить простой жизнью, как правило, с гораздо меньшими расходами, чем люди, живущие на берегу.
Альтернативным решением является плавание на чужой яхте. Те, кто умеет ходить под парусом, иногда могут найти лодки, ищущие дополнительного члена экипажа для длительного путешествия, в то время как некоторые не-моряки также могут найти лодки, готовые взять на борт попутчика. [13] Существуют веб-сайты по поиску экипажей, которые помогают людям, ищущим переправу, найти яхты с доступным причалом или ищущим временного члена экипажа, например Find a Crew . Другая распространенная тактика поиска яхты — посещение местных яхт-клубов и пристаней для яхт и знакомство с яхтсменами там в надежде, что кто-то из них сможет предоставить причал.
Путешествие по воде сопряжено с опасностями: столкновение, погода и отказ оборудования могут привести к опасным ситуациям, таким как затопление или серьезная неисправность и опасность судна. По этой причине многие круизные яхты дальнего плавания имеют при себе аварийное оборудование, такое как SART , EPIRB и спасательные плоты или упреждающие спасательные шлюпки. Медицинские неотложные ситуации также вызывают беспокойство, поскольку медицинская неотложная помощь может возникнуть во время длительного перехода, когда ближайший порт находится более чем в неделе. По этой причине перед круизом многие люди проходят обучение по оказанию первой помощи и берут с собой аптечки. В некоторых частях мира (например, вблизи Африканского Рога) пиратство может быть проблемой.
