Троллейбусная система Бостона (или, как ее называют местные жители, безрельсовый троллейбус) была частью сети общественного транспорта , обслуживающей Большой Бостон в американском штате Массачусетс . Он открылся 11 апреля 1936 года, [2] [3] с большой сетью, работающей в течение следующей четверти века. По размеру парка система Бостона была второй по величине троллейбусной системой в Соединенных Штатах на пике своего развития (конец 1952 года), и только в системе Чикаго было больше троллейбусов, чем в Бостоне - 463 (при этом система Атланты отставала от Бостона). , с 453). [2] [4] После 1963 года единственной оставшейся частью была группа из четырех маршрутов, действующая от Гарвардского автобусного туннеля на Гарвардской станции , проходящая через Кембридж, Бельмонт и Уотертаун . Транспортное управление Массачусетского залива взяло на себя управление маршрутами в 1964 году.
Система была расширена за счет Silver Line (Waterfront) , открытой в 2004 году сети скоростного автобусного транспорта с использованием двухрежимных автобусов , которые курсировали как троллейбусы в туннеле в районе морского порта Бостона , а затем перешли на дизельный двигатель для обслуживания других направлений. Гарвардские линии были преобразованы в дизельные гибридные автобусы в 2022 году, а в 2023 году последовала Silver Line.
Первая безрельсовая троллейбусная линия в транспортной системе Бостона была открыта Бостонской надземной железной дорогой (BERy) 11 апреля 1936 года. Заменив линию трамвая по тому же маршруту, это была линия, пересекающая город (позже номер 77, а сегодня обслуживаемая Автобус №69 ), идущий от вокзала Гарварда на восток до станции Лехмер . (Замена автобусов на трамваи на маршруте была предложена еще в 1930 году.) [5] Дополнительные линии были открыты в 1937 году, а к 1942 году в системе было 14 линий, из которых 10 были бывшими трамвайными линиями, а четыре - бывшими автомобильными . автобусные линии. [3] В 1947 году на смену BERy пришло Государственное столичное управление транзита (MTA) в качестве оператора городской транспортной системы Бостона, [3] а в 1964 году MTA было заменено Транспортным управлением Массачусетского залива (MBTA), которое сегодня остается оператором системы. [6]
BERy принадлежал частным инвесторам, но с 1918 года перешел под государственный контроль. Он обслуживал 13 муниципалитетов Большого Бостона , включая собственно Бостон . Зона обслуживания MTA была ограничена этими муниципалитетами (с добавлением Ревира ). После смены руководства MTA начало заменять троллейбусы автобусами, начиная с 1958 года. После 1963 года осталось только четыре троллейбусные линии, все из которых базировались в Кембридже. Четыре десятилетия спустя преемник MTA, MBTA, построил Серебряную линию (Набережная) , и открытие этой линии в конце 2004 года восстановило троллейбусное сообщение в самом Бостоне.
На пике развития троллейбусной системы максимальное количество действующих троллейбусных маршрутов составляло 37, при этом большая часть маршрутов проходила в северных пригородах Бостона. Кроме того, были отключены сети Дорчестера и Арборвея.
До открытия Серебряной линии исторически существовало в общей сложности 43 троллейбусных линии, но не все одновременно, [6] в результате чего общее количество троллейбусных линий за все время составило 44 (считая магистраль Серебряной линии как один маршрут) по состоянию на 2022 год [обновлять].
То, что стало троллейбусной системой, базирующейся в Гарварде, началось как ответвления Кембриджской железной дороги , уличной железной дороги с конными вагонами, открывшейся в 1856 году. Линии от Гарвард-сквер до горы Оберн через Брэттл-стрит и Портер-сквер открылись вскоре после маршрута Гарвард-сквер – Боудойн-сквер. [11] [12] Соединительная конная железная дорога Уотертауна открылась 27 апреля 1857 года. [13] Ветка Портер-сквер была продлена до границы Западного Кембриджа (ныне Арлингтон); там он встретился с Западно-Кембриджской конной железной дорогой, которая открылась 13 июня 1859 года. [12] [14] В 1880 году линия Уотертауна была продлена на юг по улице Гален до площади Нонантум . [15]
Линия Гарвард-Арлингтон была электрифицирована 1 июля 1889 года — одна из первых линий, преобразованных железной дорогой Вест-Энд-стрит . [16] Электрическое сообщение между Уотертауном и горой Оберн началось 12 декабря 1893 года; Позже в том же десятилетии линия стала двойной. [17] [18] Жители Брэттл-стрит возражали против строительства линий электропередачи; В октябре 1893 года Совет железнодорожных комиссаров отказал Вест-Энду в разрешении управлять электрическими трамваями на Брэттл-стрит. [11] [19] [20] В ноябре того же года был выработан компромисс, согласно которому Вест-Энд вместо этого будет строиться на Маунт-Оберн-стрит (что рассматривалось в 1891 году [21] ); параллельная линия на Конкорд-авеню и Гурон-авеню (заканчивающаяся на Абердин-авеню и Маунт-Оберн-стрит) будет открыта в течение восьми месяцев, и в тот же период будут удалены конные пути на Брэттл-стрит. [22] Линия Маунт-Оберн открылась в апреле или мае 1894 года, а линия Конкорд/Гурон открылась позже в том же году. [23] [24] [25]
Ветка от Маунт-Оберн-стрит до Уэверли-сквер в Бельмонте открылась 1 октября 1898 года, несмотря на противодействие Уотертауна ранее в этом году расширению Бельмонт-стрит. [26] [27] Филиал Бельмонт-центра открылся 30 июня 1906 года; в августе 1928 года его заменили автобусы, и он никогда не был безрельсовым троллейбусным маршрутом. [28] [29] [30]
1 апреля 1938 года безрельсовые троллейбусы заменили трамваи на линии Гарвард – Абердин-авеню (72). В 1955 году линия Гарвард – Арлингтон-Хайтс была преобразована из трамваев в дизельные автобусы, но трамваи продолжали обеспечивать короткие маршруты между Гарвардом и Северным Кембриджем. [9] Начиная с 1957 года, безрельсовые троллейбусы обеспечивали короткие маршруты от Гарварда до Бентон-сквер по маршруту в Уэверли. [31] Линии Гарвард-Уотертаун-сквер (71), Гарвард-Уэверли (73) и Гарвард-Северный Кембридж (82, нумерация которых изменена на 77A около 1967 г. [10] ) были преобразованы из трамваев в безрельсовые троллейбусы 6 сентября 1958 г. [9] : 220
Эти четыре безрельсовых троллейбусных маршрута, базирующиеся в Гарварде, сохранялись еще долгое время после того, как остальная часть автобусной системы была переведена на дизельное топливо, и существовали, отчасти, из-за желания ограничить количество дизельных автобусов в автобусном туннеле Гарварда . Внутри порталов туннель разделяется на два односторонних туннеля: верхний и нижний. Туннель для транспортных средств, следующих с востока на север, расположен над туннелем для транспортных средств, следующих с юга на запад. [32] Туннели впервые открылись для трамваев в 1912 году, а троллейбусы начали использовать их в 1938 году. [6] Трамвайное движение по туннелю было прекращено в 1958 году. В рамках шестилетнего проекта, длившегося с 1979 по 1985 год (совпадающего с реконструкцией Гарвардской станции во время северо-западного расширения красной линии MBTA ), туннель был закрыт на масштабную реконструкцию, которая включала новые платформы и новый северный портальный пандус. [6] (Сохранение этих линий также приписывают экологическому движению 1970-х годов. [33] )
В январе 2005 года большая часть маршрута 77A (Гарвард – Северный Кембридж) была прекращена; единственными оставшимися поездками были заезды и выезды на автобусах 71 и 73 к парковке или обратно. [10] В марте 2013 года безрельсовые троллейбусы маршрута 72 были заменены дизельными автобусами, чтобы разрешить дорожные работы на Гурон-авеню и реконструкцию здания кондуктора на Беннетт-аллее. [10] Планировалось, что маршрут 72 вернется к работе на электричестве, когда строительство будет завершено, но обслуживание было сокращено до пиковой нагрузки только в декабре 2019 года (в связи с усовершенствованием маршрутов 74 и 75, которые также проходят по Конкорд-авеню), [34] ] и все движение по маршруту 72 было приостановлено на неопределенный срок в декабре 2020 года. [35] [36]
В 2021 году MBTA объявило о планах к 2023 году отремонтировать объект North Cambridge Carhouse для размещения аккумуляторных электробусов , исключив работу троллейбусов на всех маршрутах Гарварда. [37] [38] Это включало перенос маршрутов Северного Кембриджа в другой, неэлектрифицированный гараж в 2022 году, чтобы позволить беспрепятственно начать восстановление Северного Кембриджа. [39] Троллейбусное движение на двух последних сохранившихся маршрутах, 71 и 73, прекратилось 12 марта 2022 года. [40] [41] Многочисленные проекты по реконструкции коммунальных предприятий и дорог, начавшиеся в начале 2022 года, привели к тому, что MBTA решила заменить дизельные гибридные автобусы троллейбусы того времени. [42]
В нижнем/западном туннеле погрузочные платформы расположены с левой стороны проезжей части, поэтому троллейбусы, обслуживающие эту станцию, были оборудованы левыми дверями в дополнение к обычным правым дверям, чтобы избежать необходимости садитесь на пассажиров через двери, обращенные к стене, а не к платформе. Дизельные автобусы, обслуживающие туннель, не оборудованы левыми дверями, и пассажиры, садящиеся или выходящие на остановке западного направления, должны пересечь проезжую часть, чтобы добраться до дверей автобусов. [32] В 2004 году MBTA начала получать парк новых троллейбусов от Neoplan USA , чтобы заменить троллейбусы Flyer E800 , выпущенные в 1976 году. Новые автомобили были низкопольными и соответствовали стандартам Закона об американцах-инвалидах (см. Доступность MBTA ).
Все транспортные средства для маршрутов, базирующихся в Гарварде, хранились на ночь и обслуживались в North Cambridge Carhouse , северной конечной точке маршрута 77A. Безрельсовые троллейбусы не ходили по воскресеньям; вместо этого маршруты передвигались дизельными автобусами. [31] : 18 Так было с 1963 года. [43]
Чтобы ускорить посадку пассажиров через левую дверь в автобусном туннеле Гарварда, идущем на юг, безрельсовые троллейбусные маршруты 71 и 73 разрешили бесплатный вход для поездок за границу, при этом плата за проезд взимается при более позднем выходе пассажира из автомобиля.
.jpg/1280px-Dual-mode_bus_in_electric_mode_at_top_of_Silver_Line_Waterfront_tunnel_ramp_in_Boston_(2007).jpg)
Серебряная линия разделена на две части; участок Вашингтон-стрит с дизельным двигателем проходит полностью на поверхности, но участок набережной проходит через специальный туннель под набережной Южного Бостона , где выбросы дизельного топлива могут быть проблематичными. Несколько маршрутов ответвляются от туннеля вдоль маршрутов, где установка контактного провода была бы нецелесообразной, особенно через туннель Теда Уильямса (поскольку воздушные провода категорически запрещены на автомагистралях между штатами [ нужна ссылка ] ), поэтому на участке набережной используется двухрежимный режим. Автобусы . Транспортные средства двигались как троллейбусы по туннелю длиной 1,3 мили (2,1 км) и на протяжении около 900 футов (270 м) по поверхности, затем перешли на дизельный двигатель в конце Silver Line Way и изменили переход на въезде. [44] Автобусам не разрешается ездить внутри туннеля South Boston Waterfront из-за недостаточной вентиляции. По электрифицированному туннелю Silver Line проходили четыре маршрута: SL1 до аэропорта Логан, SL2 до Центра дизайна, SL3 до Челси, а также маршрут шаттла с короткими поворотами на Silver Line Way.
До февраля 2006 года компания Silver Line также использовала 12 новых на тот момент безгусеничных тележек Neoplan обычной длины, пока весь сочлененный двухрежимный парк не был введен в эксплуатацию; они были временно «обернуты» серебряной краской Silver Line, закрывающей стандартный желто-белый цвет MBTA. [43] Только три из 32 заказанных двухрежимных автобусов были приняты в эксплуатацию к моменту открытия Silver Line, [45] но к февралю 2006 года их число увеличилось до 28. [43] Осенью 2005 года (пять машин) ) [46] и в первой половине 2006 года 12 безрельсовых троллейбусов Neoplan были переведены на базирующиеся в Гарварде маршруты для замены оставшихся на тот момент троллейбусов Flyer, курсировавших из North Cambridge Carhouse . [47]
После испытаний небольшого количества автобусов-аккумуляторов на линии, начавшихся в июле 2019 года, [48] MBTA в ноябре 2020 года разместила заказ на 45 сочлененных дизельных гибридных автобусов с увеличенным запасом хода для замены 32 двухрежимных автобусов, используемых на линии. Серебряная линия. [35] Эти новые гибридные автобусы начали вводиться в эксплуатацию в январе 2023 года и в течение следующих нескольких месяцев постепенно заменили двухрежимные автобусы. [49] Последний день работы двухрежимных автобусов и последний день использования воздушных троллейбусов был 30 июня 2023 года (при этом единственный автобус, работавший в этот день, совершил свой последний рейс вскоре после полуночи ). в первый час июля 1). [1]
Первые троллейбусы Бостона были построены компанией Pullman-Standard в 1936 году. Boston Elevated продолжала покупать троллейбусы почти исключительно у Pullman, и до 1950 года Pullman составляла весь парк, за исключением небольшой партии из пяти троллейбусов Twin Coach , приобретенной в 1937 году . [3] ] [31] В 1952 году в Бостоне было больше троллейбусов производства Pullman, чем в любом другом городе, - 438. [31] : 7 Между тем, 25 троллейбусов ACF - Brill , построенных в 1950 году, были единственной покупкой троллейбусов, произведенных не Pullman, до 1976 года. После закрытия нескольких маршрутов в 1964 году вагоны-близнецы и самые старые Pullmans были выведены из эксплуатации, в результате чего в эксплуатации остались только Pullmans, построенные в 1947–51 годах.
Все они были заменены в 1976–77 годах парком из 50 самолетов Flyer E800 (4000–4049), [32] первый из которых прибыл в феврале 1976 года и поступил на вооружение в апреле. [50] Последние троллейбусы Pullman-Standard были выведены из эксплуатации в августе 1977 года. [51] В свою очередь, в период 2004–2006 годов «Флайерз» были заменены новыми троллейбусами. Регулярное использование флаеров прекратилось в июне 2006 года, но небольшое их количество оставалось активным и использовалось очень спорадически до марта 2007 года . и 4016) ненадолго вступили в строй после ночной работы по срезанию мокрого снега (соскребанию льда с воздушных проводов). [52]
В последние годы своего существования сеть, обслуживающая Кембридж и его окрестности, использовала парк из 28 40-футовых (12-метровых) автомобилей. Заказ на них был размещен в декабре 2000 года в рамках единого контракта с машинами Silver Line, [53] но первая машина (4101) не была завершена и поставлена только в 2003 году . [54] За исключением первой единицы, эти троллейбусы (номера 4101–4128) были поставлены в 2004 году и стали первыми троллейбусами с низким полом в Северной Америке. [54] [55] Первый день эксплуатации троллейбусов этой серии состоялся 4 июня 2004 года. [56]
Парк Silver Line состоял из 32 низкопольных сочлененных двухрежимных автобусов длиной 60 футов (18 м) (номера 1101–1132). Они были построены компанией Neoplan USA , оснащены электрооборудованием Škoda и поставлены в 2004–2005 годах. Восемь автобусов (1125–1132) были профинансированы компанией Massport и оснащены багажными полками для пассажиров аэропорта (и меньшим количеством сидений, чем в других автобусах, 38 вместо 47) для использования на маршруте SL1, который обслуживает международный аэропорт Логан . [57] В январе 2011 г. еще четыре автобуса (1121–1124) также были оборудованы полками для багажа вместо некоторых сидений. [58]
Прототип двухосного троллейбуса Neoplan/Škoda, первого нового троллейбуса для системы за 26 лет и первого троллейбуса с низким полом для любой системы Северной Америки, был доставлен 23 апреля.
