stringtranslate.com

Крушение на улице Малбоун-стрит

Разбитая машина с щепками и осколками стекла

Крушение на Malbone Street , также известное как авария на Brighton Beach Line , было железнодорожной катастрофой, произошедшей 1 ноября 1918 года на линии BMT Brighton Line нью -йоркского метрополитена ( теперь часть линии BMT Franklin Avenue Line ) в районе Флэтбуш в Бруклине в Нью-Йорке . Поезд, двигавшийся на большой скорости , сошел с рельсов в круто изогнутом туннеле под Willink Plaza , на пересечении улиц Flatbush Avenue , Ocean Avenue и Malbone Street (теперь известной как Empire Boulevard). Погибло не менее 93 человек, что сделало это второй по числу жертв железнодорожной катастрофой в истории Америки , а также самой смертоносной аварией в истории нью-йоркского метрополитена .

Обстоятельства, приведшие к катастрофе, включали забастовку рабочих Brooklyn Rapid Transit Company (BRT). BRT пыталась поддерживать бесперебойность обслуживания с небастующим персоналом и решила использовать Антонио Эдварда Лучано, диспетчера бригады , не имевшего опыта управления линией. Другими факторами катастрофы были извилистость пути и вес отдельных вагонов.

После крушения Лучано и должностные лица BRT предстали перед судом за непредумышленное убийство . В конечном итоге все обвиняемые были оправданы или их обвинения были сняты. BRT постепенно отказалась от деревянных вагонов и установила дополнительные устройства защиты поездов. Два наиболее сильно поврежденных вагона были списаны. В 1923 году BRT стала Brooklyn–Manhattan Transit Corporation , обанкротившись из-за аварии. Туннель, в котором произошло крушение, оставался в ежедневном пассажирском использовании в течение сорока лет. Мемориал крушения был установлен в 2019 году.

Инцидент

Крушение на Малбоун-стрит произошло в пятницу, 1 ноября 1918 года, в 18:42 , в час пик  в конце недели , и затронуло около 650 пассажиров. [1] Надземный поезд , состоящий из пяти вагонов, построенных в основном из дерева, въехал в портал туннеля под Малбоун-стрит, направляясь к станции Проспект-парк , [2] [3] преодолев обратный поворот, на котором было разрешено двигаться со скоростью 6 миль в час (10 км/ч) на скорости, оцениваемой от 30 до 40 миль в час (от 50 до 60 км/ч).

Задние колеса первого вагона сошли с рельсов , а два следующих вагона полностью сошли с рельсов, оторвав левые борта и большую часть крыш. Первый и четвертый вагоны получили относительно небольшие повреждения, в то время как второй и третий вагоны были серьезно повреждены. Пятый вообще не пострадал. Машинист , 25-летний Антонио Эдвард Лучано, не пострадал и покинул место аварии. Пассажиры оказались в ловушке в том, что The New York Times позже описала как «темные джунгли из стальной пыли и деревянных осколков, осколков стекла и железных балок, торчащих как штыки ». [4]

Один из выживших пассажиров, адвокат Чарльз Дарлинг, был так обеспокоен скоростью поезда, что упал на пол и приготовился к падению за несколько мгновений до столкновения. Позже Дарлинг столкнулся с Лучано и спросил машиниста, что пошло не так. «Я не знаю», — сказал Лучано Дарлингу. «Я потерял контроль над этой чертовой штукой. Вот и все». [4]

Всем спасателям потребовалось сорок пять минут, чтобы спуститься к месту аварии. Ближайшая больница была переполнена пациентами от эпидемии испанского гриппа , а на Эббетс-Филд был организован импровизированный лазарет для пострадавших в аварии. [4]

Причины

Крушение на Малбоун-стрит стало результатом ряда отдельных обстоятельств.

Забастовка Братства машинистов локомотивов

Братство машинистов локомотивов , представляющее часть машинистов, управляющих надземными поездами компании Brooklyn Rapid Transit Company (BRT), только что объявило забастовку тем утром, 1 ноября, из-за проблем, связанных с организацией профсоюза и увольнением двадцати девяти его членов. Это создало нехватку машинистов для управления системой. BRT решила продолжить обслуживание с небастующим персоналом, в который входили мужчины из других профсоюзов, включая профсоюз компании . Через несколько часов после аварии и менее чем через 24 часа после начала забастовки она была прекращена. [2]

Отсутствие опыта у машиниста

Лучано, машинист сошедшего с рельсов поезда, был диспетчером бригады , которого заставили работать во время забастовки. Он никогда раньше не управлял надземным поездом для обслуживания пассажиров, не был знаком с линией Брайтон-Бич, и его единственным опытом перемещения поездов была парковка некоммерческих поездов на сортировочной станции годом ранее. Лучано получил менее трех часов обучения в классе на должность машиниста и никогда официально не был сертифицирован как таковой. [5] Норма была не менее 90 часов обучения и практических занятий. [4]

В дополнение к своей неопытности Лучано оплакивал смерть своей маленькой дочери, которая стала жертвой эпидемии испанского гриппа и чьи похороны состоялись три дня назад, в то время как сам Лучано выздоравливал после недавнего приступа гриппа. [4]

Схема туннеля

Однопутный туннель, в котором произошло крушение, был открыт всего за несколько недель до аварии. [6] : 97  Он состоял из крутого изгиба, спроектированного для того, чтобы поезда линии Brighton Beach Line, направлявшиеся в Кони-Айленд, обходили новую подземную магистраль, которая строилась. [7] [8] Ранее поезда въезжали в Проспект-парк в южном направлении через оригинальный туннель, который обеспечивал более прямой и прямой маршрут. Поезда, идущие на север, продолжали выезжать из Проспект-парка, используя оригинальный путь и более прямой туннель, которые все еще использовались. [6] : 97  Вскоре после аварии инженеры были отправлены для расследования того, не был ли изогнутый туннель неправильной конструкции. [9]

Сцепка поезда

Поезд состоял из трех моторных вагонов и двух прицепных вагонов. Моторные вагоны были примерно в два раза тяжелее прицепных вагонов, а прицепы были более перегружены сверху, особенно с пассажирской нагрузкой. Стандартная процедура заключалась в том, чтобы избегать сцепки двух прицепных вагонов вместе, имея один прицеп между двумя моторными вагонами. Более тяжелые моторные вагоны обеспечивали устойчивость для более легких прицепов. В поезде, который сошел с рельсов, два прицепа были сцеплены вместе, зажатые между моторными вагонами по обоим концам поезда. Прицепные вагоны — под номерами 80 и 100 — получили большую часть повреждений и погибших, в то время как два моторных вагона в задней части поезда не сошли с рельсов. [10] : 76 

Скорость поезда

Поезд двигался со скоростью не менее 30 миль в час (48 км/ч), что в 5 раз превышает ограничение скорости, когда он сошел с рельсов. Авария произошла на обратном повороте, на котором ограничение скорости составляло 6 миль в час (10 км/ч). Лучано сказал во время своего интервью, что он пытался замедлить поезд, но последующее расследование крушения показало, что он не пытался включить аварийный тормоз или реверсировать двигатели поезда. Свидетели, опрошенные The New York Times, также сказали, что поезд не замедлялся при приближении или на S-образной кривой, пока вагоны не сошли с путей. В минуты, предшествовавшие крушению, Лучано с трудом рассчитывал время движения поезда, пролетев несколько станций. Объезд станции Consumers Park (сегодня Botanic Garden ) означал, что Лучано не будет применять тормоза, когда поезд спускался по 70-футовому склону от Crown Heights до туннеля около входа Willink Plaza в Prospect Park. [4]

Расследование и суд

Поезд, попавший в аварию, находится на 36-й и 38-й улицах после спасения. Головной вагон 726 (впереди) получил относительно легкие повреждения. Почти уничтоженный вагон 100 находится позади него.

Мэр Джон Ф. Хайлан и его администрация обвинили BRT и привлекли Лучано и должностных лиц компании к суду за непредумышленное убийство. Окружной прокурор Бруклина Гарри Э. Льюис начал отдельное расследование аварии. [11]

На встрече в декабре 1918 года члены Ассоциации защиты жертв и пассажиров крушений поездов Brighton Elevated якобы говорили: «Убейте их! Расстреляйте их!» в ответ на предложенное изменение места проведения суда, но ассоциация отвергла это обвинение. [12] Тем временем несколько офицеров BRT были задержаны под залог до суда. [13] По просьбе бывшего президента BRT Тимоти С. Уильямса место проведения суда было изменено с Бруклина на город Минеола в округе Нассау . Это было сделано для того, чтобы обеспечить право должностных лиц BRT на справедливый суд , проведя судебные разбирательства как можно дальше от Бруклина. [14]

Судебный процесс начался в марте 1919 года. [15] Обвинительный фокус требовал от BRT представить последовательную защиту как от своих должностных лиц, так и от Лучано. Из-за этого ни непосредственная причина крушения, ни чрезмерная скорость поезда не были адекватно объяснены. Лучано дал показания от своего имени, утверждая, что он управлял поездом, но поезд не отреагировал должным образом. Это противоречило собственному физическому осмотру оборудования BRT, который показал, что тормоза были в хорошем рабочем состоянии, не были переведены в «аварийное» положение и что другие способы замедления или остановки поезда, такие как реверс двигателей, не были предприняты. Поскольку его защита сосредоточилась на этих утверждениях, другие вопросы, которые могли заставить его управлять поездом на чрезмерной скорости, не были рассмотрены, такие как его бессонница , желание наверстать время из-за более ранних проблем с переключением или его незнание маршрута, по которому он работал. [ необходима цитата ]

В мае 1919 года BRT заключил мировое соглашение с вдовами двух жертв [16] , за которым в октябре последовали выплаты большему количеству жертв. [17] В том же декабре BRT было приказано выплатить еще 1,2 миллиона долларов в качестве компенсации за ущерб . [18] К 1921 году все обвиняемые были оправданы или их обвинения были сняты. [19] Один из чиновников, вице-президент BRT Джон Дж. Демпси , получил несогласное решение [20] [21] и не был повторно рассмотрен. [4] К марту 1921 года у BRT было в общей сложности 75 миллионов долларов залоговых удержаний , связанных с авариями , и у него не было финансирования для оплаты дальнейших исков. [22] Позднее BRT перешла в режим банкротства , который закончился в начале 1923 года. [23] Brooklyn –Manhattan Transit Corporation (BMT), которая стала преемницей BRT, в конечном итоге стала отвечать за оплату непогашенных претензий BRT, [24] план был одобрен в сентябре 1923 года . [25] BMT выплатила $1,6 млн в том году. Самая высокая сумма урегулирования составила $40 000, [4] что эквивалентно $720 000 в 2023 году, [26] которые достались вдове Флойда Г. Тен Брока, 47-летнего инженера, который проектировал и строил электростанции и бумажные фабрики. [4]

Последствия

Крушение на Малбоун-стрит остается самой смертоносной аварией в истории метро Нью-Йорка, [27] [28], а также одной из самых страшных аварий скоростного транспорта в истории Соединенных Штатов. [6] : 81  [29] Сообщаемое число погибших составило от 93 [6] : 81  [30] до 102, [31] около 250 получили ранения. [1] Отчет, составленный более чем через три года после аварии, пришел к выводу, что погиб 91 человек. [32]

Изменения оборудования и инфраструктуры

Авария оказала большее давление на BRT, чтобы убрать деревянное оборудование с маршрутов, которые проходили через туннельные секции или в метро, ​​хотя это использование уже было ограничено. Деревянные вагоны вернулись к использованию в туннеле еще на девять лет, а вагоны частично деревянной конструкции оставались на надземной линии до 1969 года. Дополнительные устройства безопасности были добавлены в метро и надземную систему на протяжении многих лет, включая спидометры , фары, более эффективные средства управления мертвым ходом для остановки неуправляемых поездов и автоматические устройства на путях, называемые трипперами или остановщиками поездов , чтобы снизить вероятность движения поездов слишком быстро для условий. [ необходима цитата ] Кроме того, на надземных линиях Нью-Йорка были установлены дополнительные сигналы метро . [33]

Три автомобиля, попавших в аварию — головной вагон 726, четвертый вагон 725 и последний вагон 1064 — были отремонтированы и возвращены в эксплуатацию. Сильно поврежденные прицепы 100 и 80 были списаны; вагон 80 был разрезан на месте во время уборки обломков. [ необходима цитата ]

Судьба Лучано

Лучано взял себе имя Энтони Льюис и стал строителем домов в Квинс-Виллидж, Квинс . Он вышел на пенсию в Тусоне , Аризона , где и умер в 1985 году в возрасте 91 года. [4]

Сайт

Поезд (слева), отправляющийся из Проспект-парка , и некоммерческие пути (справа) с крутым поворотом, прилегающим к месту крушения.

После трагедии Совет Олдермена одобрил переименование большей части улицы Малбоун-стрит в Эмпайр-бульвар в начале декабря 1918 года, едва ли через месяц после крушения, [34] название, которое она носит до сих пор. Отдельный участок улицы в Краун-Хайтс длиной в один квартал до сих пор носит первоначальное название «Malbone Street». Туннель на улице Малбоун-стрит, в котором произошло крушение, оставался в ежедневной эксплуатации для пассажиров в течение 40 лет, как часть первоначальной линии BMT Brighton Line до 1920 года, затем как часть линии BMT Franklin Avenue Line . Сегодня туннель по-прежнему является частью этой линии, по которой курсирует Franklin Avenue Shuttle , но не используется для регулярных пассажирских перевозок. [4]

В 1920 году, примерно в полуквартале отсюда, на Флэтбуш-авеню, произошла авария трамвая, в результате которой погиб один человек и пострадали семьдесят. [35] В 1974 году на том же месте произошла еще одна авария, связанная с разделением стрелок, а не с превышением скорости, когда медленно движущийся поезд метро R32 сошел с рельсов и врезался в стену. Пострадавших не было, но поврежденный вагон был отправлен на слом. [36]

1 ноября 2019 года чиновники установили постоянную бронзовую мемориальную доску на северном выходе со станции Prospect Park [37] [38] и назвали угол бульвара Эмпайр и авеню Флэтбуш «Malbone Centennial Way». [1] [39] Надпись на доске гласит: [1]

Воспоминания об аварии на улице Малбоун

В память о тех, кто погиб недалеко от этого места 1 ноября 1918 года, когда деревянный поезд, перевозивший около 650 пассажиров, сошел с рельсов и разбился под Малбоун-стрит. Погибло около 100 человек, а близлежащий стадион Эббетс-Филд был превращен во временную больницу для оказания помощи сотням раненых. Эта ужасная авария привела к значимым реформам и достижениям в области безопасности перевозок, обучения и инфраструктуры. В результате этой трагедии Малбоун-стрит в конечном итоге была переименована и сегодня известна как Эмпайр-бульвар.

Посвящено президентом округа Бруклин Эриком Л. Адамсом и MTA NYC Transit

1 ноября 2019 г.

В популярной культуре

В 2018 году Park Slope Reader , местная бруклинская газета, опубликовала серию комиксов Tales of the Night Watchman под названием «Поезд-призрак» о надземном поезде, участвовавшем в печально известной аварии, который возвращается, чтобы терроризировать город в настоящем. [40] [41] [42] [43] История дебютировала в весеннем выпуске газеты 2018 года, номер 64. Она была написана Дэйвом Келли, нарисована Саймоном Фрейзером и раскрашена Гэри Колдуэллом. [44] [45] [46]

Смотрите также

Похожие аварии на железной дороге, связанные с крутыми поворотами, включают:

Ссылки

  1. ^ abcd Риволи, Дэн (2 ноября 2019 г.). «Транспортные чиновники чтят память о самой страшной аварии в метро в истории Нью-Йорка». Spectrum News NY1 . ​​Получено 3 ноября 2019 г.
  2. ^ ab "МНОЖЕСТВО ПОГИБШИХ ИЛИ ИЗУВЕЧЕРОВ В БРАЙТОНСКОЙ КАТАСТРОФЕ; Первая машина врезается в пирс туннеля, а другие машины разносят его в щепки". The New York Times . 2 ноября 1918 г. ISSN  0362-4331 . Получено 3 ноября 2019 г.
  3. ^ "75 погибших, 100 раненых в аварии "L" в Брайтоне". New York Tribune . 2 ноября 1918 г. стр. 1. ISSN  1941-0646 . Получено 26 сентября 2017 г. – через Библиотеку Конгресса Значок открытого доступа.
  4. ^ abcdefghijk Робертс, Сэм (1 ноября 2018 г.). «100 лет спустя после самой смертоносной аварии в метро Нью-Йорка». The New York Times . Получено 2 ноября 2018 г.
  5. ^ «ОБУЧЕНИЕ МАШИНИСТА АВАРИЙНОЙ КАНАЛИЗА БЫЛО КРАТКО; официально не сертифицирован как компетентный, свидетельствует инструктор BRT для новичков. ВРЕМЯ СОКРАЩЕНО ИЗ-ЗА НЕХВАТКИ; комиссар Уитни снова нападает на мэра — говорит, что у него есть еще письма от Хайлана». The New York Times . 8 ноября 1918 г. Получено 3 ноября 2019 г.
  6. ^ abcd Cudahy, Brian J. (1999). Крушение на улице Малбоун. Fordham Univ Press. ISBN 9780823219322.
  7. ^ "ОТКРЫТА НОВАЯ ЛИНИЯ МЕТРО; Началось движение по станциям метро Queens и Montague Street". The New York Times . 1 августа 1920 г. Получено 3 мая 2018 г.
  8. ^ «Montague Street Tube, Brighton Subway Operation Begin». Brooklyn Daily Eagle . 1 августа 1920 г. стр. 53. Получено 3 мая 2018 г. – через Brooklyn Public Library ; newspapers.com . Значок открытого доступа
  9. ^ "ОСМОТРИТЕ КРИВУЮ АВАРИИ BRT; Инженеры делают заметки о строительстве на улице Малбоун". The New York Times . 6 ноября 1918 г. Получено 3 ноября 2019 г.
  10. ^ Кудахи, Брайан Дж. (1995). Под тротуарами Нью-Йорка (второе исправленное издание). Fordham University Press. ISBN 0-8232-1618-7.
  11. ^ «КАТАСТРОФА ПЕРЕД БОЛЬШИМ ЖЮРИ. Льюис говорит, что улики касаются высокопоставленного должностного лица BRT» The New York Times . 26 ноября 1918 г. Получено 3 ноября 2019 г.
  12. ^ «ОТРИЦАЙТЕ ВРАЖДЕБНОСТЬ К ДОЛЖНОСТНЫМ ЛИЦАМ BRT; Ассоциация жертв аварии на улице Малбоун отвергает мстительные крики на недавнем собрании. ОТПРАВЬТЕ РЕЗОЛЮЦИЮ ЛЬЮИСУ; Окружной прокурор посвящает день аффидевитам с апелляцией об изменении места проведения». The New York Times . 6 января 1919 г. Получено 3 ноября 2019 г.
  13. ^ «УДЕРЖАТЬ ДОЛЖНОСТНЫХ ЛИЦ BRT ПОД ЗАЛОГОМ В 10 000 ДОЛЛАРОВ КАЖДОГО; Пятеро арестованных за аварию в туннеле не признали себя виновными и отказались от допроса. ОТСУТСТВИЕ РАССЛЕДОВАНИЯ СЛУЖБЫ ОБСЛУЖИВАНИЯ; Окружной прокурор Льюис говорит, что сейчас он слишком занят — будет бороться за изменение места проведения». The New York Times . 13 декабря 1918 г. Получено 3 ноября 2019 г.
  14. ^ «ОБВИНЯЕМЫЕ МУЖЧИНЫ BRT ДОБИВАЮТСЯ ИЗМЕНЕНИЯ МЕСТА ПРОВЕДЕНИЯ СУДОВ; судья Каллаган распорядился провести в Минеоле судебный процесс по делу об авариях на улице Малбоун. РЕЗУЛЬТАТЫ СЛУШАНИЙ ПО ДЕЛУ HYLAN; окружной прокурор Льюис недоволен — получатель BRT совещается с Советом по обслуживанию». The New York Times . 29 января 1919 г. Получено 3 ноября 2019 г.
  15. ^ "BRT TRIAL OPENS. Что-то интимное на трассе стало причиной аварии на Малбоун-стрит". The New York Times . 7 марта 1919 г. Получено 3 ноября 2019 г.
  16. ^ "BRT ПЛАТИТ ПО ПРЕТЕНЗИЯМ ЗА АВАРИИ. Соглашение с двумя вдовами о катастрофе в туннеле Малбоун". The New York Times . 21 мая 1919 г. Получено 3 ноября 2019 г.
  17. ^ "38 претендентам BRT присуждено 95 925 долларов". Brooklyn Daily Eagle . 27 октября 1919 г. стр. 10 – через Brooklyn Public Library; newspapers.comЗначок открытого доступа.
  18. ^ "MALBONE AWARDS $1,200,000; Суд одобрил пособия родственникам жертв крушения BRT". The New York Times . 23 декабря 1919 г. Получено 3 ноября 2019 г.
  19. ^ «ДЕЛА ОБ АВАРИЯХ BRT ОТКЛОНЕНЫ СУДОМ; Действия предприняты по просьбе прокурора, который считает обвинительный приговор невозможным». The New York Times . 18 января 1921 г. Получено 4 ноября 2019 г.
  20. ^ «Льюис не определился со следующим делом BRT, которое он будет рассматривать». Brooklyn Daily Eagle . 16 января 1919 г. стр. 9 – через Brooklyn Public Library; newspapers.comЗначок открытого доступа.
  21. ^ "ЖЮРИ ДЕМПСИ НЕ СОГЛАСНЫ.; 7 за осуждение против 5 за оправдание в суде по делу о крушении судна Malbone". The New York Times . 19 декабря 1919 г. ISSN  0362-4331 . Получено 4 ноября 2019 г.
  22. ^ «НЕТ ДЕНЕГ ДЛЯ ВЫПЛАТЫ ПРЕТЕНЗИЙ ПО АВАРИИ BRT; Выжившие и наследники жертв туннеля Малбоун сталкиваются с пустой казной. 75 000 000 долларов США В ПРЕЖНИХ ЗАЛОГАХ; Получатель Гаррисон не видит возможности выполнить обязательства по аварии, которая унесла почти 100 жизней». The New York Times . 20 марта 1921 г. Получено 4 ноября 2019 г.
  23. ^ "СУДЬЯ МЭЙЕР ПРЕКРАТИТ РАСПРОСТРАНЕНИЕ BRT; ПРИВЛЕЧЕТ $34 000 000; План реорганизации комитета акционеров согласован держателями ценных бумаг. ВЫПЛАТИТЬ ЗАДОЛЖЕННОСТЬ В 27 000 000 долларов; Ожидается, что оценка акций в размере $35 за акцию обойдется владельцам всего в $10 за акцию. ВОЗВРАТИТЬ ОБЛИГАЦИИ НА СУММУ $60 000 000; Иски о возмещении ущерба, причиненного личным травмам, включая иски о крушении Malbone, будут выплачены наличными". The New York Times . 10 февраля 1923 г. Получено 4 ноября 2019 г.
  24. ^ «ИСКИ ПО BRT ДОЛЖНЫ БЫТЬ ОПЛАЧЕНЫ BMT; Иски, возникшие в результате крушения в туннеле Малбоун, будут урегулированы к 1 сентября». The New York Times . 16 июня 1923 г. Получено 4 ноября 2019 г.
  25. ^ "ПРЕТЕНЗИИ ПО АВАРИЯМ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ОПЛАЧЕНЫ. План компании New York Rapid Transit Company одобрен". The New York Times . 15 сентября 1923 г. Получено 4 ноября 2019 г.
  26. ^ 1634–1699: McCusker, JJ (1997). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов: Дополнения и исправления (PDF) . Американское антикварное общество .1700–1799: Маккаскер, Дж. Дж. (1992). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора стоимости денег в экономике Соединенных Штатов (PDF) . Американское антикварное общество .1800–настоящее время: Федеральный резервный банк Миннеаполиса. "Индекс потребительских цен (оценка) 1800–" . Получено 29 февраля 2024 г.
  27. ↑ Ван Гелдер, Лоуренс (31 октября 1979 г.). «День, когда метро не прошло». The New York Times . Получено 3 мая 2018 г.
  28. ^ Нивес, Эвелин (29 августа 1991 г.). «КАТАСТРОФА В МЕТРО; Авария имеет жуткие отголоски аварии 1918 года, в которой погибло 97 человек». The New York Times . Получено 3 апреля 2018 г.
  29. ↑ Кеннеди, Рэнди (30 сентября 2003 г.). «ТУННЕЛЬНОЕ ЗРЕНИЕ; Короткая линия. Маленький поезд. Маленькое граффити». The New York Times . Получено 3 мая 2018 г.
  30. ^ "ПОКАЗАТЕЛИ БЕЗОПАСНОСТИ IRT ПО-ПРЕЖНЕМУ САМЫЕ ВЫСОКИЕ; В этом метро было всего пять серьезных аварий, хотя перевозились многие миллионы. КАТАСТРОФЫ НА ДРУГИХ ДОРОГАХ; 93 человека погибли и 103 получили ранения в результате крушения поезда в туннеле Malbone St. в 1918 году". The New York Times . 25 августа 1928 г. Получено 4 ноября 2019 г.
  31. ^ Сансон, Джин (2004). Метро Нью-Йорка: Иллюстрированная история транзитных вагонов Нью-Йорка . Балтимор: Johns Hopkins University Press. стр. 165. ISBN 0801879221.
  32. ^ «91 погибший в авиакатастрофе 1918 года», The New York Times , 26 июня 1923 г., стр. 2
  33. ^ «ПЛАНИРУЙТЕ НОВЫЕ СИГНАЛЫ НА ЭСТЕЙДНОЙ ДОРОГЕ; Управление транзита распорядится провести испытания в поисках лучшей системы блокировки IRT и BRT; ДЕРЕВЯННЫЕ АВТОМОБИЛИ СНОВА ПОДДЕРЖИВАЮТСЯ; Многократно разбивая машиниста, попавшего в беду за нарушения, прежде чем случиться фатальная авария». The New York Times . 10 января 1922 г. Получено 4 ноября 2019 г.
  34. ^ «Malbone Street is be known as Empire Boulevard». Brooklyn Times Union . 3 декабря 1918 г. Получено 10 декабря 2022 г.
  35. ^ "1 УБИТ, 70 РАНЕНЫ В СТОЛКНОВЕНИИ BRT НА FLATBUSH AVE.; Автомобиль протаранил другой впереди недалеко от места аварии на Malbone Street. ОБВИНЯЕТСЯ ВОДИТЕЛЬ ЗЕЛЕНОГО ТРАКТОРА; Оба трамвая переполнены пассажирами, направляющимися в бейсбольный парк и на теннисные корты. КИТАЙЦЫ РАЗДАВЛЕНЫ НАСМЕРТЬЮ; Тормоз второго вагона был испорчен, сообщил полиции очевидец". The New York Times . 12 сентября 1920 г. Получено 4 ноября 2019 г.
  36. ^ nycsubway.org – BMT Франклин: Проспект Парк
  37. ^ Geberer, Raanan (1 ноября 2019 г.). «101 год спустя вспоминают самую смертоносную аварию в метро Нью-Йорка». Brooklyn Eagle . Получено 12 ноября 2019 г.
  38. ^ Zagare, Liena (1 ноября 2019 г.). «Никогда не забывайте: спустя 101 год после самой страшной аварии в метро в истории Нью-Йорка крушение Malbone наконец-то увековечено». Bklyner . Получено 12 ноября 2019 г.
  39. ^ Барон, Винсент (1 ноября 2019 г.). «Официальные лица чтят память жертв самой смертоносной аварии в городском метрополитене мемориальной доской». amNewYork . Получено 3 ноября 2019 г.
  40. ^ English, Paul (3 июля 2018 г.). «Рассказы о ночном стороже: Призрачный поезд, часть 1». Park Slope Reader . Получено 26 мая 2020 г.
  41. ^ English, Paul (26 июля 2018 г.). «Рассказы о ночном стороже: Призрачный поезд, часть 2». Park Slope Reader . Получено 26 мая 2020 г.
  42. ^ English, Paul (24 октября 2018 г.). «Рассказы о ночном стороже: Призрачный поезд, часть 3». Park Slope Reader . Получено 26 мая 2020 г.
  43. ^ English, Paul (12 февраля 2019 г.). «Рассказы о ночном стороже: Призрачный поезд, часть 4». Park Slope Reader . Получено 26 мая 2020 г.
  44. ↑ Fabbri, Megan (2 апреля 2018 г.). «"So What? Press" готовит захватывающие вещи в этом апреле!». Comics Beat . Получено 1 декабря 2018 г.
  45. ↑ Fabbri, Megan (24 июля 2018 г.). «Все на борт! Рассказы о ночном стороже «Поезд-призрак. Часть 2» уже опубликованы!». Comics Beat . Получено 1 декабря 2018 г.
  46. ^ Fabbri, Megan (9 ноября 2018 г.). «Поезд-призрак отправляется со станции… следующая остановка — Comic Arts Brooklyn и 2019!». Comics Beat . Получено 1 декабря 2018 г.

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

40°39′46″с.ш. 73°57′45″з.д. / 40,66278°с.ш. 73,96250°з.д. / 40,66278; -73,96250