В ясную и безветренную погоду в Колорадо в 13:14 по тихоокеанскому времени в пятницу, 2 октября 1970 года, зафрахтованный авиалайнер Martin 4-0-4 врезался в гору в восьми милях (13 км) к западу от Силвер-Плюма . [1] [2] [3] [4] Двухмоторный лайнер , управляемый Golden Eagle Aviation, перевозил 37 пассажиров и экипаж из трех человек; 29 человек погибли на месте происшествия, двое позже скончались от полученных травм, находясь под медицинской помощью. [5]
Это был один из двух самолетов, перевозивших футбольную команду Wichita State Shockers 1970 года в Логан, штат Юта , на игру против штата Юта ; [6] Второй самолет пролетел обычным маршрутом и благополучно прибыл в Юту. Официально сообщалось, что ошибки пилотов , в том числе неверные решения в полете и неадекватное предполетное планирование, привели к катастрофе. [7] [ нужна страница ]
Примерно за три месяца до крушения штат Уичито заключил с Golden Eagle Aviation контракт на поставку самолета Douglas DC-6 B, который доставит команду на выездные игры в сезоне 1970 года . [6] Четырехмоторный DC-6 был большим и мощным самолетом, на котором могла разместиться вся команда. Golden Eagle Aviation не владела DC-6, но имела договоренность с Jack Richards Aircraft Company о его использовании. [6] После заключения соглашений DC-6 был поврежден во время урагана , что сделало его недоступным для использования. [6] [7] [ нужна страница ] Пара самолетов Martin 4-0-4 , ни один из которых не летал с 1967 года, были повторно сертифицированы для полетов. 2 октября 1970 года они были переправлены с объектов Jack Richards Aircraft Company в Оклахома-Сити в Уичито вместо DC-6. [7] [ нужна страница ]
По прибытии в Уичито оба самолета были загружены багажом и пассажиры сели на борт. Они взлетели и направились на запад к остановке для дозаправки в Денвере в аэропорту Стэплтон ; оттуда они продолжат путь в аэропорт Логан на севере Юты. [8]
Два самолета получили названия «Золотой» и «Черный» в честь школьных цветов. [6] «Золото», самолет, который позже разбился, перевозил стартовых игроков, главного тренера и спортивного директора, а также их жен, других администраторов, помощников и членов семьи. Самолет, обозначенный как «Черный», перевозил запасных игроков, помощников тренера и другой вспомогательный персонал. [9]
Пилотом «Голда» был президент Golden Eagle Aviation, 37-летний Рональд Г. Скиппер. [4] Хотя он и занимал левое сиденье, он действовал в качестве первого помощника капитана , поскольку у него не было типового допуска на самолете Martin 4-0-4. [7] [ нужна страница ] Во время полета в Денвер он посетил пассажиров в салоне, посоветовав им, что после дозаправки они пойдут по живописному маршруту, недалеко от горнолыжного курорта Лавленд и горы Сниктау , предполагаемых мест катания на горных лыжах для зимних Олимпийских игр 1976 года . недавно вручен Денверу в мае. Капитаном «Золотого» самолета был 27-летний Дэнни Э. Крокер, занимавший правое кресло. [7] : 35 Другой экипаж, управлявший «Черным» самолетом, придерживался первоначального плана полета и выбрал более северный маршрут, направляясь на север от Денвера к южному Вайомингу , а затем на запад, используя назначенную воздушную трассу . Менее живописный, этот маршрут давал больше времени на набор высоты для восхождения на Скалистые горы. [4] [7] [ нужна страница ]
Пока самолет дозаправлялся и обслуживался в Денвере, первый помощник шкипер приобрел аэронавигационные схемы в разрезе для предполагаемого живописного маршрута. [8] В отчете о расследовании Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) говорится, что первый офицер показал, что он намеревался использовать карты, чтобы указать на ориентиры и объекты, представляющие интерес для пассажиров. В отчете сделан вывод, что экипаж не уделил достаточно времени для правильного изучения карт, чтобы избежать пересеченной местности перед началом взлета. [7] [ нужна страница ] После взлета в ясную погоду два самолета разошлись в сторону от Денвера. [7] [ нужна страница ]
Незадолго до крушения несколько свидетелей рассказали, что видели самолет, летевший необычно низко в сторону континентального водораздела . Некоторые свидетели, находившиеся в более высоких местах на склонах гор, таких как перевал Лавленд на высоте 11 990 футов (3655 м), сообщили, что видели, как он летел под ними. [7] [ нужна страница ] Выживший в авиакатастрофе Рик Стивенс был старшим охранником и заявил в 2013 году: «...когда мы пролетали над I-70 , над нами были старые мины и старые машины. Я заметил, что мы были довольно немного ниже вершины гор, я встал, чтобы пройти в кабину, что было обычным делом, и я мог сказать, что у нас проблемы, глядя в окно и не видя перед собой ничего, кроме зелени». [10]
Перегруженный самолет, [11] [12] приближаясь к перевалу Лавленд, когда он летел вверх по долине Клир-Крик , застрял в коробчатом каньоне и не смог ни подняться над горными хребтами, окружающими его с трех сторон, ни совершить разворот в сторону от резко поднимающаяся местность. [4] В 13:14 по московскому времени «Золотой» самолет врезался в деревья на восточном склоне горы Трелиз, на высоте 1600 футов (490 м) ниже ее вершины, и разбился. В отчете NTSB говорится, что многие находившиеся на борту пережили первоначальный удар, основываясь на показаниях выживших и спасателей. [4] [7] [ нужна страница ] Загрузка топлива на борту не взорвалась сразу, что позволило выжившим выбраться из-под обломков, но пассажирский салон в конечном итоге был уничтожен взрывом, прежде чем те, кто остался жив и оказался в ловушке внутри, смогли спастись. [ нужна цитата ]
Из общего числа находившихся на борту 40 человек на месте происшествия погибло 29, в том числе 27 пассажиров, капитан и бортпроводник. Одним из погибших пассажиров был дежурный бортпроводник, который помогал ему. Двое из первых 11 выживших позже умерли от полученных травм, в результате чего общее число погибших достигло 31, [7] [ нужна страница ] 14 из которых были футболистами штата Уичито. [10] Первыми на место крушения прибыли строители близлежащего туннеля Эйзенхауэра и автомобилисты шоссе US 6 ( I-70 ). [13] Первый офицер (президент компании) выжил; он вел самолет с левого сиденья. [ нужна цитата ]
В отчете Национального совета по безопасности на транспорте говорится, что погода не сыграла никакой роли в аварии, [7] [ необходима страница ] и перечисляет вероятную причину того, что пилот принял неверные решения в полете или при планировании: [7] [ необходима страница ] [8]
Преднамеренное движение самолета над маршрутом в горной долине на высоте, с которой самолет не может ни преодолеть препятствия на местности впереди, ни выполнить успешный разворот курса. Существенными факторами стали перегруженное состояние самолета, фактическое отсутствие планирования полета по выбранному маршруту полета из Денвера в Логан, непонимание со стороны экипажа летно-технических возможностей и ограничений самолета, а также отсутствие оперативного управления по наблюдению и соответствующему контролю за действиями летного экипажа.
Президент, вице-президент, проректор, спортивный директор и специалист по спортивной информации УрГУ были недоступны сразу после крушения, в результате чего игру пришлось отменить Джону С. Флэннери, сотруднику информационной службы УрГУ. Футбольная команда штата Юта провела поминальную службу на стадионе, где должна была пройти игра, и возложила венок на 50-ярдовой линии. [5] Должностные лица Университета штата Уичито и члены семей выживших были доставлены в Денвер на самолете, предоставленном Робертом Докингом , губернатором Канзаса. [5]
Занятия в штате Уичито были отменены на понедельник, 5 октября, и тем же вечером в кампусе на стадионе «Сессна» прошла поминальная служба . [5] [14] [15] Остальные члены команды штата Уичито, а NCAA и конференция долины Миссури позволили новичкам пополнить команду, решили продолжить сезон 1970 года; Позже он был назван «Вторым сезоном». [5]
Уичито Стэйт и Юта Стэйт играли пять из шести предыдущих сезонов, но больше никогда не встречались в футболе. [16] Уичито Стэйт прекратил университетский футбол после сезона 1986 года . [17]
Авария стала первым из двух чартерных самолетов студенческого футбола, потерпевших крушение в 1970 году; шесть недель спустя рейс 932 компании Southern Airways , на борту которого находилась команда Университета Маршалла , разбился в Хантингтоне, Западная Вирджиния , когда команда возвращалась с игры в Северной Каролине.
Государственный университет Уичито построил мемориал погибшим в авиакатастрофе под названием « Мемориал '70». Ежегодно 2 октября в 9 утра к этому мемориалу возлагают венок. [5]
Придорожная мемориальная доска с именами жертв расположена недалеко от места крушения в Колорадо, рядом с межштатной автомагистралью 70 , ведущей на запад, в Сухом ущелье на миле 217 ( 39 ° 41'47 "N 105 ° 52'25" W / 39,6965 ° 105,8736 ° з.д. / 39,6965; -105,8736 ), примерно в двух милях (3 км) к востоку от туннеля Эйзенхауэра . [18] Тропа к месту крушения через Сухое ущелье проходит в 0,4 милях от мемориала у выхода 216. [19]
Артисты Билл Косби и Монти Холл организовали сбор средств для спортивного департамента штата Уичито после крушения. [13]
