stringtranslate.com

Железнодорожная катастрофа в Селби

Железнодорожная катастрофа в Селби (также известная как железнодорожная катастрофа Грейт-Хек ) — авария на высокоскоростной железной дороге, произошедшая в Грейт-Хек недалеко от Селби , Северный Йоркшир , Англия, утром 28  февраля 2001 года. [1] Пассажирский поезд InterCity 225 Автомобиль компании Great North Eastern Railway (GNER), следовавший из Ньюкасла в Лондон , столкнулся с автомобилем Land Rover Defender , который рухнул на насыпь автострады на железнодорожную линию. В результате он сошел с рельсов на пути приближающегося грузового поезда и столкнулся на предполагаемой скорости закрытия 142 миль в час (229 км/ч). Десять человек погибли, в том числе машинисты обоих поездов, 82 получили серьезные ранения. Это остается самой страшной железнодорожной катастрофой 21 века в Соединенном Королевстве.

События

Авария произошла примерно в 06:13 (по Гринвичу), когда автомобиль Land Rover Defender , которым управлял 37-летний Гэри Харт и буксировал груженый прицеп (с универсалом Renault Savanna ), выехал с проезжей части автомагистрали М62, идущей на запад. перед мостом через главную линию восточного побережья . [2] Автомобиль проехал 30 ярдов (27 м) по насыпи и выехал на железнодорожные пути, идущие на юг. [3] После неудачной попытки съехать с трассы задним ходом Харт вышел из машины и позвонил в службу экстренной помощи по мобильному телефону. Во время разговора Land Rover был сбит поездом InterCity 225 Великой Северо-Восточной железной дороги (GNER), следовавшим на юг из Ньюкасла в лондонский Кингс-Кросс . [4] Звук столкновения InterCity 225 с автомобилем был запечатлен во время звонка Харта в службу 999 ; Пока поезд подал звуковой сигнал, когда препятствие стало видно, было уже слишком поздно замедлять ход. [5]

InterCity 225 приводился в движение локомотивом класса 91 , № 91023, и возглавлялся прицепом-фургоном (ДВТ) № 82221. [3] После удара по Land Rover ведущая тележка DVT сошла с рельсов, но поезд остался в вертикальном положении. Указатель на близлежащие подъездные пути затем отклонил его на путь приближающегося грузового поезда Freightliner , перевозившего уголь [6] и следовавшего из Иммингема в Феррибридж , буксируемого локомотивом класса 66 , № 66521. [7]

Грузовой поезд столкнулся с InterCity 225 примерно в 2106 футах (642 м) от места столкновения пассажирского поезда с Land Rover, [8] что привело к почти полному разрушению легкого DVT и повреждению от умеренного до серьезного для всех девяти поездов InterCity. Вагоны Mark 4 компании 225 , которые в основном перевернулись и остановились на насыпи к восточной стороне пути, в поле, прилегающем к железнодорожной линии, к югу от путепровода ECM 2/7. [9] Локомотив сошел с рельсов, остался в вертикальном положении и получил незначительные повреждения. Грузовой локомотив класса 66 потерял тележки после удара, обломки ДВТ застряли под ним, разорвав топливный бак. [9] Он перевернулся на левый бок и остановился в саду жилого дома, примыкающего к линии к северу от моста. Локомотив получил серьезные повреждения кабины и правой стороны. Первые девять вагонов, следующие за ним, сошли с рельсов и получили повреждения различной степени. [10] Два вагона, сошедшие с линии вместе с локомотивом класса 66, сравняли с землей фургон и гараж на территории дома, в котором все трое остановились, но не успели ударить по самому дому. [11]

Непосредственно перед столкновением двух поездов скорость InterCity 225 оценивалась в 88 миль в час (142 км/ч), а грузового поезда - в 54 мили в час (87 км/ч). При расчетной скорости закрытия 142 миль в час (229 км/ч) столкновение поездов стало самым скоростным железнодорожным происшествием, произошедшим в Великобритании после крушения в Ладброк-Гроув в 1999 году . [12]

Исход

Оба машиниста поезда, еще две бригады поезда на борту InterCity 225 и шесть пассажиров погибли - все в результате столкновения грузового поезда. [13] Среди выживших в катастрофе был инструктор по вождению поезда Эндрю Хилл, который ехал в кабине 66521 и обучал новому маршруту машиниста класса 66, машиниста с 24-  летним стажем.

В вагонах InterCity 225 находилось 99  пассажиров и сотрудников поезда. [14] Раннее утреннее время отправления из Ньюкасла в 04:45 привело к сокращению количества пассажиров. На самом деле 45 из 52 серьезно раненых пассажиров и все восемь погибших (за исключением двух машинистов локомотива) путешествовали в первых пяти вагонах, включая вагон-ресторан и два вагона первого класса с менее плотно упакованными сиденьями, чем в стандартных вагонах. [14] Всего 82 выживших были доставлены в больницу. [15] В официальном отчете об инциденте высоко оценивается ударопрочность вагонов Mark 4 InterCity 225  . [16]

Необычным аспектом реагирования на чрезвычайную ситуацию стала необходимость проведения дезинфекционных процедур на месте происшествия из-за вспышки ящура в Великобритании в 2001 году . [17]

Последствия

Мемориал железнодорожной катастрофе Great Heck

Локомотив №  66526 с тех пор был назван «Машинист Стив Данн (Джордж)» в память о машинисте Freightliner, погибшем в результате столкновения. На нем установлена ​​мемориальная доска, посвященная катастрофе: «В память о преданном машинисте Стиве (Джордже) Данне, трагически погибшем в результате аварии в Грейт-Хеке 28  февраля 2001 года». [18] Сын Данна Джеймс, которому на момент крушения было девять лет, позже стал машинистом поезда. [19] Барри Нидэм, еще один сотрудник Freightliner, погибший в катастрофе, также был увековечен тем, что в его честь был назван локомотив 56115. Таблички и таблички были перенесены на локомотив 60087, а затем на 60091. На упомянутых выше локомотивах также была пояснительная табличка. [20]

Джон Уэддл, водитель GNER, погибший в результате столкновения, был удостоен чести в виде новой школы подготовки водителей в его родном городе Ньюкасле, названной в его честь. На церемонии, на которой присутствовали члены его семьи, его 16-летняя дочь Стефани открыла мемориальную доску, посвященную школе в его память. [21]

По совпадению, номер  91023 участвовал в железнодорожной катастрофе в Хэтфилде четырьмя месяцами ранее. [22] В обоих случаях локомотив отделался лишь небольшими повреждениями. Техническое обновление  парка класса 91 привело к тому, что к номерам всех локомотивов добавилось 100 (91001 стал 91101 и т. д.), за исключением того, что номер 91023 был изменен на 91132, а не на 91123. [23] Получил прозвище «Счастливчик» в результате В своей истории 91132 оставался в эксплуатации до 2021 года, когда он был списан на свалку Sims Metals Scrapyard в Ноттингеме. [24]

Мемориал был создан в том месте, где вагоны остановились на 53 ° 40'53 ″ с.ш., 1 ° 05'55 ″ з.д.  /  53,6815 ° с.ш., 1,0986 ° з.д.  / 53,6815; -1,0986 .

Судебное производство

Харт, который избежал инцидента невредимым, позже предстал перед Королевским судом Лидса по десяти пунктам обвинения в причинении смерти в результате опасного вождения . [25] Он отверг обвинения , заявив, что его машина имела механическую неисправность или столкнулась с каким-либо предметом на дороге. [26] Хотя он был свидетелем того, как его Land Rover врезался в междугородний поезд, он утверждал, что не знал о дальнейшем столкновении с участием грузового поезда, пока позже ему не сообщила полиция. [27]

Расследование, включавшее реконструкцию Land Rover, чтобы продемонстрировать отсутствие механических дефектов, пришло к выводу, что Харт вел машину в бессонном состоянии и не затормозил, когда его автомобиль ехал по насыпи. Позже выяснилось, что прошлой ночью Харт не спал, разговаривая по телефону с женщиной, с которой познакомился через интернет-агентство знакомств . [28] [27]

Харт был признан виновным 13  декабря 2001 года и приговорен к пяти годам тюремного заключения и пятилетнему запрету на вождение автомобиля. Он был освобожден из тюрьмы в июле 2004 года, отбыв половину срока. [29]

Участники кампании обратили внимание на недостаточную длину барьеров вдоль автомагистрали. [30] Согласно заключительному отчету Управления по охране труда и технике безопасности , Land Rover съехал с дороги за 30  ярдов до начала барьера и легко прорвался через простой деревянный забор, окружавший трассу. [31] В 2003 году Агентство автомобильных дорог провело обзор барьеров на мостах над железными дорогами и пришло к выводу, что только три моста по всей стране нуждаются в модернизации. Мост в Грейт-Хеке не входил в их число. К октябрю 2003 года страховщики Харта выплатили более 22 миллионов фунтов стерлингов. [32] Страховщики Гэри Харта от имени Харта подали в суд на Министерство транспорта о возмещении ущерба, выплаченного GNER и потерпевшим, ссылаясь на определенную причинно-следственную связь на том основании, что барьер безопасности был неадекватным ( содействующая халатность ). [33] Судья Высокого суда постановил, что длина барьера была разумной и не было никакой халатности. [34]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Харт виновен в гибели людей в железнодорожной катастрофе в Селби» . Телеграф . 13 декабря 2001 г. Архивировано из оригинала 6 марта 2017 г. Проверено 6 марта 2017 г.
  2. ^ НИУ ВШЭ, 2002, стр. 9–10.
  3. ^ ab RM, апрель 2001 г., с. 4.
  4. ^ НИУ ВШЭ 2002, с. 10.
  5. ^ "Стенограмма звонка Гэри Харта оператору службы экстренной помощи | Крушение поезда в Селби" . Хранитель .
  6. ^ "Почтение в годовщину крушения Great Heck" . Йоркшир Пост . 28 февраля 2016 г. Архивировано из оригинала 11 января 2021 г. Проверено 19 мая 2020 г.
  7. ^ Пигготт, Ник, изд. (июль 2001 г.). «Freightliner заказывает еще 17 66-х». Железнодорожный журнал . Том. 147, нет. 1203. Лондон: IPC Media. п. 5. ISSN  0033-8923.
  8. ^ НИУ ВШЭ 2002, с. 11.
  9. ^ ab НИУ ВШЭ 2002, с. 15.
  10. ^ НИУ ВШЭ 2002, с. 27.
  11. ^ «Железнодорожная катастрофа в Селби: катастрофа вспоминается 20 лет спустя» . Новости BBC . 28 февраля 2021 г. Проверено 27 мая 2022 г.
  12. ↑ Уэйнрайт, Мартин (5 декабря 2002 г.). «Расследование железнодорожной катастрофы требует наблюдения». Гардиан Безлимитный . Архивировано из оригинала 15 июля 2014 года . Проверено 25 августа 2008 г.
  13. ^ «Водитель железнодорожной катастрофы Селби Гэри Харт винит «судьбу»». Архивировано 22 декабря 2017 года в Wayback Machine , BBC News , 28 февраля 2011 года. Проверено 16 июля 2014 года.
  14. ^ ab НИУ ВШЭ 2002, с. 24.
  15. ^ НИУ ВШЭ 2002, с. 5.
  16. ^ НИУ ВШЭ 2002, с. 35.
  17. ^ НИУ ВШЭ 2002, с. 33.
  18. ^ Марсден, Колин (ноябрь 2001 г.). «Freightliner чествует водителя Great Heck... и близнецов Enron» . Железнодорожный журнал . Том. 147, нет. 1207. Лондон: IPC Media. п. 65. ISSN  0033-8923.
  19. ^ «Мужество семей восхваляется на поминальной службе Great Heck» . Йорк Пресс . 28 февраля 2011 г. Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 г. Проверено 4 марта 2015 г.
  20. ^ Дингл, Джеффри. «60087 в Стаффорде». Железнодорожный вестник . Архивировано из оригинала 7 марта 2017 года . Проверено 6 марта 2017 г.
  21. ^ "Машинист Селби удостоен чести" . Новости BBC . 10 июля 2002 года. Архивировано из оригинала 30 июля 2004 года . Проверено 4 марта 2015 г.
  22. ^ RM, апрель 2001 г., с. 7.
  23. ^ Пигготт, Ник, изд. (март 2002 г.). «Новая личность локомотива-близнеца» . Железнодорожный журнал . Том. 148, нет. 1, 211. Лондон: IPC Media. п. 34. ISSN  0033-8923.
  24. ^ "Первый локомотив LNER Class 91 будет списан в Ноттингеме" . РейлАдвент . 19 марта 2021 г. Проверено 26 мая 2022 г.
  25. ^ «Водитель железнодорожной катастрофы Селби Гэри Харт винит «судьбу»» . Новости BBC . 28 февраля 2011 года. Архивировано из оригинала 20 марта 2017 года . Проверено 6 марта 2017 г.
  26. ^ «Автолюбитель Селби приговорен к пяти годам лишения свободы» . Хранитель . Январь 2002 г. Архивировано из оригинала 20 ноября 2016 г. Проверено 20 ноября 2016 г. .
  27. ^ ab «Водитель Селби рассказывает об угрозах смертью». Новости BBC . 6 декабря 2001 г. Архивировано из оригинала 27 июля 2004 г. Проверено 26 апреля 2010 г.
  28. ^ "Телефонные чаты аварийного водителя-водителя" . Новости BBC . 13 декабря 2001 г. Архивировано из оригинала 17 ноября 2005 г. Проверено 25 августа 2008 г.
  29. ^ "Освобождение из тюрьмы водителя-катастрофы Селби" . Новости BBC . 12 июля 2004 г. Архивировано из оригинала 3 августа 2019 г. . Проверено 17 декабря 2019 г.
  30. ^ «Призыв повысить безопасность барьеров» . Новости BBC . 13 декабря 2001 г. Архивировано из оригинала 4 июля 2004 г. Проверено 6 марта 2017 г.
  31. ^ НИУ ВШЭ 2002, с. 30.
  32. ^ "Требование страховщика Селби о компенсации" . Новости BBC . 7 октября 2003 года. Архивировано из оригинала 26 августа 2007 года . Проверено 6 марта 2017 г.
  33. ^ «Страховая компания проигрывает иск о железнодорожной катастрофе в Селби» . Телеграф . 30 октября 2003 г. Архивировано из оригинала 7 марта 2017 г. Проверено 6 марта 2017 г.
  34. ^ GNER против Харта , [2003] EWHC 2450 (QB) (30 октября 2003 г.).

Источники

Внешние ссылки