British Rail Mark 4 — это класс пассажирских вагонов , созданных для использования в составах InterCity 225 на главной линии Восточного побережья между Кингс-Кросс , Лидсом и Эдинбургом . Вывод средств начался в 2019 году, некоторые из них были проданы для дальнейшего использования компанией Transport for Wales между Кардиффом и Холихедом .
Небольшая по сравнению с моделями Mark 2 и Mark 3 , 314 автобусов Mark 4s были построены в период с 1989 по 1992 год на заводе Metro-Cammell 's Washwood Heath для обслуживания недавно электрифицированной магистральной линии Восточного побережья . [2] [3] [4] Они эксплуатировались Лондонской Северо-Восточной железной дорогой и ее предшественниками в 30 фиксированных формированиях из девяти вагонов, с локомотивом класса 91 и прицепом-фургоном .
Mark 4 - это цельностальной вагон, включающий в себя ряд улучшений по сравнению с моделью Mark 3, в частности, включение автоматических дверей с кнопочным управлением вместо откидных дверей с ручным управлением, полностью герметичных проходов и туалетов с контролируемыми выбросами. (центральноевропейское время). Кузова были построены компаниями British Rail Engineering Limited (BREL) и Società Italiana Ernesto Breda . [5]
После периода оценки в 1988 году были выбраны швейцарские тележки SIG типа BT41A [1] вместо тележек BREL типа T4, поскольку BREL не могла предоставить коммерческие гарантии требовательного комфорта при поперечной езде, необходимого для движения со скоростью 140 миль в час (230 км/ч) (BT41B). /C относятся к типам тележек, используемых на Mk4 DVT). [6] [7] [8] [ нужна полная цитата ]
Однако в первый год работы, в 1989 году, поступали жалобы на «живую» езду вагонов. Это потребовало изменения жесткости амортизаторов и пружин тележек, а также установки амортизаторов между вагонами для улучшения демпфирования между вагонами. [9] Доступ для инвалидов был еще одним приоритетом дизайна, поэтому дверные тамбуры были увеличены, чтобы обеспечить более широкий круг поворота для инвалидной коляски. В условиях постоянно растущей переполненности так называемый «пассажир на трапе» стал важным фактором, поэтому среда в вестибюле была улучшена за счет ковровых покрытий на стенах, лучшего освещения, герметичных проходов и дверей вагона, а также четырех откидных сидений на каждый вестибюль ( с тех пор сняты и заменены сиденьями в виде скамейки). [ нужна цитата ]
Многие из этих инноваций появились благодаря заброшенному усовершенствованному пассажирскому поезду , на котором в значительной степени базировался Mark 4. Это влияние было наиболее очевидным при использовании профилированных бортов, предназначенных для модернизации тележек с наклоном, созданных на базе APT. Это позволило бы наклонить до 6 °; модифицированные автобусы должны были получить обозначение Mark 4 T , но от этого плана отказались в январе 1986 года. Экономическое обоснование для Mark 4 предполагало, что они также будут эксплуатироваться на главной линии Западного побережья в качестве последующего заказа после электрификации главной линии Восточного побережья. , но после того, как проект InterCity 250 не получил поддержки казначейства, British Rail заказала небольшое количество локомотивов класса 90 в дополнение к существующим локомотивам на главной линии Западного побережья.
Mark 4 получил широкую похвалу за свою исключительную ударопрочность , что было доказано в авариях в Хэтфилде и Селби , где эксперты определили целостную конструкцию транспортных средств как ключевой фактор в ограничении числа погибших.
Дизельные многоканальные агрегаты классов 158 и 159 , хотя и внешне похожи, не основаны на кузове Mark 4; Mark 4 является производным от класса 156 . [6]
Двухтактные вагоны Iarnród Éireann Mark 4, представленные на ирландской железнодорожной системе в середине 2006 года, имеют другую конструкцию ; их изготовил испанский производитель CAF .
Mark 4 был первым транспортным средством British Rail, в котором не использовался шрифт Rail Alphabet для внутренних вывесок и эксплуатационных уведомлений.
Парк междугородних и спальных вагонов Via Rail Canada создан на основе Mark 4 компании British Rail. Они были построены для неудавшихся рейсов Nightstar в Европу и были адаптированы Bombardier Transportation для удовлетворения канадских требований.
В период с октября 2003 года по ноябрь 2005 года компания Bombardier Transportation по контракту с GNER восстановила и отремонтировала вагоны в рамках проекта Mallard . Поезда с восстановленными вагонами стали называться Mallard , чтобы отличать их от неотремонтированных составов во время программы модернизации, названной в честь паровоза Mallard , построенного в 1930-х годах Лондонской и Северо-Восточной железной дорогой и обладателя мирового рекорда скорости для паровозов . [10] [11] [12]
В результате ремонта Mallard у автобусов появился совершенно новый интерьер с новыми сиденьями, ковровым покрытием и розетками на каждом сиденье. В вестибюлях у входов лишились откидных сидений, на их место поставили сиденья-наседы. Вагон-буфет был переоборудован в стандартные сиденья первого класса. Были установлены двери на ширину инвалидной коляски, а количество сидячих мест было увеличено за счет установки сидений авиалайнера вместо прежних группировок пар сидений, обращенных друг к другу через стол.
Кроме того, GNER представила подключение к Интернету через Wi-Fi в качестве пробной версии с декабря 2003 года, а затем начала эксплуатацию с апреля 2004 года, что сделало эту услугу первой такого рода в Соединенном Королевстве. До того, как в декабре 2007 года франшиза перешла к компании National Express East Coast (NXEC), Wi-Fi был бесплатным в первом классе и платным в стандартном классе; в соответствии с новой франшизой доступа NXEC он стал бесплатным для всех пассажиров. В октябре 2010 года в рамках эксплуатации на Восточном побережье была вновь введена плата за пассажиров стандартного класса. [13]
Все автобусы были перекрашены в ливрею Восточного побережья , последний из которых был завершен в апреле 2013 года. [ 14 ] Они были обновлены в ливрею Virgin Trains East Coast в 2015 году . ковры и фиолетовое декоративное освещение в Первом классе. [16]
В 2019/20 году модели Mark 4 были в значительной степени заменены на главной линии Восточного побережья моделями класса 801 . Virgin Trains East Coast должна была сохранить семь или восемь комплектов по девять вагонов для выполнения дополнительных рейсов в Эдинбург . [17] [18] Преемник компании Virgin Trains East Coasts LNER позже заявил, что этот план был отменен. [19] В сентябре 2020 года Eversholt Rail Group и Северо-Восточная железная дорога Лондона продлили срок аренды до 10 к 2023 году. Кроме того, есть варианты ввести его в эксплуатацию до 2024 года. Капитальный ремонт будет проводиться компанией Wabtec на заводе Донкастер . [20] [21]
Grand Central планировала использовать автобусы Mark 4 (тренеры 5x5 + комплекты DVT) на рейсах из Лондона из Юстона в Блэкпул-Норт ; однако 10 сентября 2020 года эти услуги были прекращены из-за влияния COVID-19 на количество пассажиров. [22]
Двенадцать вагонов Mark 4 были отремонтированы для использования компанией Transport for Wales на расширенном маршруте от Холихеда до Кардиффа Premier Service с июня 2021 года. [23] [24]
В 2021 году компания Transport for Wales приобрела эти вагоны у Eversholt Rail Group [25] вместе с вагонами, которые были отремонтированы для использования Grand Central; в результате количество флота достигло 37. [26]
Компания Grand Union предложила использовать Mark 4 на своих рейсах из Лондона от Паддингтона до Центрального Кардиффа . [27] Этот план был отменен в пользу использования недавно закупленных двухрежимных блоков класса 802 от Hitachi, хотя это так и не было реализовано, поскольку Министерство транспорта вынесло решение против предложения Grand Union. Grand Union также предложила использовать их на других маршрутах вдоль магистрали Западного побережья от лондонского Юстона до Стерлинга, заменив локомотивы класса 91 совершенно новыми трехрежимными локомотивами класса 93 «Euro-Dual» для использования на неэлектрифицированных линиях. Этот план еще не утвержден, но, будем надеяться, он будет реализован в будущем. В качестве дополнения компания Grand Union заявила на своем официальном сайте, что они будут арендовать единицы класса 22x (классы 220, 221, 222) у EMR и Avanti West Coast (Arriva CrossCountry не будет сдавать в аренду свои единицы).
СМИ, связанные с автобусами British Rail Mk4, на Викискладе?
