East Coast , торговое название East Coast Main Line Company , [1] была британской железнодорожной компанией, управляющей франшизой InterCity East Coast на East Coast Main Line между Лондоном , Йоркширом , северо-восточной Англией и Шотландией. East Coast осуществляла междугородние перевозки со своей центральной лондонской конечной станции в Кингс-Кросс по двум основным маршрутам: первый в Лидс , а второй в Эдинбург через Ньюкасл, а другие маршруты доходили до Йоркшира , Северной и Центральной Шотландии. Она начала работу 14 ноября 2009 года и прекратила работу 28 февраля 2015 года. [2]
East Coast была дочерней компанией Directly Operated Railways , образованной Департаментом транспорта в качестве оператора последней инстанции , когда National Express отказалась оказывать дальнейшую финансовую поддержку своей дочерней компании National Express East Coast (NXEC) и, как следствие, потеряла свою франшизу. [3] Франшиза была ренационализирована 14 ноября 2009 года, при этом повседневные операции в целом продолжались в обычном режиме. В течение одного года подвижной состав East Coast начал перекрашиваться в новую серебристую схему, намеренно стилизованную так, чтобы будущие операторы франшизы могли легко применять свой собственный брендинг после поглощения операций. В мае 2011 года East Coast запустила программу «Эврика», которая включала многочисленные изменения в обслуживании, включая пересмотренное расписание и бесплатное питание для пассажиров первого класса. В целом, уровень обслуживания оставался относительно стабильным и неизменным на протяжении всего срока полномочий East Coast.
С самого начала работы East Coast Департамент транспорта публично заявлял, что его долгосрочное намерение в отношении франшизы заключается в том, чтобы провести повторный тендер и, таким образом, вернуть ее частному франчайзи; изначально это должно было произойти к декабрю 2013 года. [4] Однако в марте 2013 года Государственный секретарь по транспорту объявил, что эта передача была отложена до февраля 2015 года. [5] В январе 2014 года FirstGroup , Keolis / Eurostar и Stagecoach / Virgin были объявлены претендентами на новую франшизу. [6] [7] [8] Франшиза перешла к Virgin Trains East Coast 1 марта 2015 года. [9] [10] [11]
Первоначальная франшиза InterCity East Coast была предоставлена транспортной и лизинговой компании Sea Containers , базирующейся на Бермудских островах , которая управляла ею с апреля 1996 года по апрель 2005 года через свою дочернюю компанию Great North Eastern Railway (GNER). [12] [13] В то время как Sea Containers успешно выиграла тендер на получение новой семилетней франшизы от Департамента транспорта (DfT), вступившей в силу в мае 2005 года; [14] [15] награда подверглась критике за то, что на фоне агрессивных торгов между различными компаниями, конкурирующими за франшизу, GNER взяла на себя обязательство выполнить чрезмерно щедрое соглашение, которое может быть финансово нереалистичным, и была обвинена в переоценке цен для получения франшизы. [12] [16] В течение первоначальной франшизы компания получала субсидии от британского правительства для поддержки своей деятельности; однако условия второй франшизы отменили это, и оператор должен был производить платежи правительству, в частности премию в размере 1,3 млрд фунтов стерлингов, которая причиталась DfT в течение десятилетнего периода. [12] [17] [18] В течение двух лет финансовые трудности компании стали предметом общественного беспокойства. [19]
В октябре 2006 года Sea Containers подала заявление о банкротстве в соответствии с процедурой главы 11 Кодекса США о банкротстве [20] В декабре 2006 года DfT объявила о намерении лишить Sea Containers ее франшизы, хотя GNER продолжала управлять ею по временному контракту на управление с фиксированной платой, пока был организован еще один конкурентный тендер. [21] В феврале 2007 года DfT объявила, что Arriva , First , National Express и Virgin Rail Group вошли в шорт-лист для подачи заявок на новую франшизу. [22] В августе 2007 года DfT передала франшизу Intercity East Coast компании National Express, что вскоре привело к созданию National Express East Coast (NXEC). [23] [24]
В соответствии с условиями своего соглашения о франшизе National Express обязалась выплатить DfT премию в размере 1,4 млрд фунтов стерлингов в течение семи лет и четырех месяцев. Однако многочисленные аналитики железнодорожной отрасли в то время быстро выразили обеспокоенность тем, что компания заплатила слишком много за франшизу и фактически повторила ошибку GNER, чтобы закрепить франшизу. [25] Согласно периодическому изданию железнодорожной отрасли Rail , NXEC быстро приобрела репутацию компании, сокращающей расходы и снижающей уровень обслуживания, особенно в плане бортового питания. [12] К 2009 году NXEC находилась под растущим финансовым давлением из-за различных факторов, включая рост цен на топливо и неблагоприятный экономический климат того времени, широко известный как Великая рецессия . [26] В апреле 2009 года National Express подтвердила, что ведет переговоры с правительством о возможной финансовой помощи франшизе, либо путем снижения причитающейся премии, либо какой-либо другой формы помощи. [12] [27]
В июле 2009 года было объявлено, что National Express намерена объявить дефолт по франшизе, не сумев пересмотреть договорные условия работы; National Express заявила, что не будет предоставлять никакой дальнейшей финансовой поддержки, необходимой для обеспечения платежеспособности NXEC. Это означало, что к концу 2009 года у NXEC закончатся деньги. [28] В результате этого решения DfT объявило, что создаст публичную компанию, которая возьмет на себя франшизу National Express. [29] Провал франшизы NXEC вызвал массовые призывы среди должностных лиц отрасли и представителей общественности к тому, чтобы франшиза InterCity East Coast была навсегда передана в государственную собственность или даже полностью ликвидирована вся система франшизы. [26] В ответ на это государственный секретарь по транспорту лорд Адонис повторил выводы отчета Национального аудиторского управления (NAO) за 2008 год, в котором был сделан вывод о том, что система франчайзинга железных дорог обеспечивает хорошее соотношение цены и качества и постоянно улучшает качество услуг. [29]
13 ноября 2009 года NXEC отказалась от своей франшизы, и в этот момент DfT взяла на себя управление через свою недавно созданную дочернюю компанию East Coast. [30]
По данным Rail , стратегия управления East Coast была, как правило, неблагоприятной для инициирования изменений, и относительно немногое изменилось в деятельности организации за восемь лет управления франшизой. [31] Карен Босвелл, управляющий директор East Coast, оспорила это наблюдение и указала на существенные инвестиции в плане как персонала, так и активов с момента получения контроля над франшизой в 2009 году, а также отметила, что деятельность была финансово устойчивой и что к 2015 году East Coast стала одной из самых прибыльных компаний по управлению поездами в Великобритании. [31]
В мае 2011 года East Coast представила новое крупное расписание, известное как «Эврика»; изменения включали дополнительные три миллиона мест в год, сокращение общего времени в пути и принятие более регулярной схемы обслуживания. [32] [33] В течение нескольких лет после этих изменений показатели как производительности поездов, так и пунктуальности заметно улучшились. [31] Помимо изменений в расписании, программа «Эврика» сопровождалась различными изменениями в обслуживании, такими как инвестиции в размере почти 10 миллионов фунтов стерлингов в обучение персонала и модернизацию вагонов общественного питания , что способствовало внедрению бесплатного питания для всех пассажиров первого класса. [33]
До октября 2010 года East Coast предлагал бесплатный Wi-Fi пассажирам как первого, так и стандартного класса. С 5 октября 2010 года оператор ввел плату в размере 4,99 фунтов стерлингов в час или 9,99 фунтов стерлингов за 24 часа только для пассажиров стандартного класса; 15-минутный бесплатный лимит все еще предоставлялся. [34] В 2011 году East Coast объявил об инвестициях в размере 600 000 фунтов стерлингов для модернизации оборудования Wi-Fi во всем своем парке, эти новые восходящие линии использовали комбинацию спутников и линейных мачт 3G / HSPA . [33]
28 февраля 2015 года, в последний рабочий день East Coast, на различных станциях начали размещаться брендинг и материалы по связям с общественностью Virgin. Кроме того, веб-сайт East Coast, страницы Twitter и Facebook были обновлены ночью, чтобы отразить брендинг Virgin. В тот же день в нескольких городах, включая Эдинбург, Донкастер и Лондон, прошли многочисленные скоординированные протесты против приватизации, организованные Национальным профсоюзом железнодорожников, морских и транспортных рабочих (RMT). 1 марта 2015 года Virgin Trains East Coast приступила к работе. [31]
Это был самый загруженный [ нужна цитата ] сервис Восточного побережья — каждые полчаса, один поезд в час обслуживал Питерборо , Донкастер, Уэйкфилд Вестгейт и Лидс, в то время как другой обслуживал Стивенидж , Грэнтем , Донкастер, Уэйкфилд Вестгейт и Лидс. По выходным они заходили в Стивенидж каждые два часа, в то время как Питерборо, Грэнтем, Ньюарк, Донкастер и Уэйкфилд обслуживались ежечасно. [35]
East Coast осуществляла получасовое сообщение между Кингс-Кросс и Ньюкаслом (один быстрый, один полубыстрый) в течение всего дня, отправляясь из Лондона каждый час и каждые полчаса. Поезда, отправляющиеся в первую очередь в час, были частью службы Лондон-Шотландия, которая ходила как экспрессы с ограниченным количеством остановок между Лондоном и Ньюкаслом (как показано ниже). Получасовой поезд останавливался в Питерборо , Ньюарке , Донкастере , Йорке , Нортхаллертоне , Дарлингтоне , Дареме и заканчивался в Ньюкасле, хотя было продление этого сообщения до Эдинбурга каждые два часа. В выходные дни все дневные сообщения в Ньюкасл продолжались до Эдинбурга, а некоторые шли без остановок. Поздние вечерние сообщения заканчивались в Ньюкасле. [35]
Это был флагманский маршрут Восточного побережья, обслуживающий всю длину Главной линии Восточного побережья ; почасовое обслуживание из Лондона в Эдинбург-Уэверли , с остановками в Йорке, Дарлингтоне, Ньюкасле, Берике-апон-Туиде и Эдинбурге. Некоторые из этих поездов также останавливались в Питерборо . Иногда было получасовое обслуживание до Эдинбурга, а некоторые поезда до Ньюкасла продлевались в часы пик. По выходным все получасовые услуги продолжались до Эдинбурга из Ньюкасла. [35]
В течение дня поезда до лондонского вокзала Кингс-Кросс из Эдинбурга ходили каждые 30 минут, один быстрый и один полубыстрый. Все поезда останавливались в Ньюкасле и большинство в Берик-апон-Твид, Дарлингтоне и Йорке. В мае 2011 года East Coast вновь ввел историческую услугу Flying Scotsman . Это был ранний утренний поезд до лондонского вокзала Кингс-Кросс с временем в пути четыре часа, отправлявшийся из Эдинбурга Уэверли в 05:40, останавливавшийся только в Ньюкасле в 07:03 и прибывавший в Лондон в 09:40. [35]
Почасовое обслуживание курсировало между Кингс-Кросс и Ньюарком , останавливаясь на всех промежуточных станциях. Оно было продлено до Йорка каждые два часа, обслуживая Ретфорд и Донкастер , а в часы пик было продлено до Ньюкасла. Эти услуги работали только по будням. Дополнительные услуги также начинались/заканчивались в Донкастере или Питерборо в часы пик. [35]
Был только один прямой поезд в день в каждом направлении между Кингс-Кросс и Глазго-Сентрал, отправляющийся из Глазго в 06:50 и отправляющийся из Кингс-Кросс в 15.30 как расширение службы Лондон-Ньюкасл, также заходя в Эдинбург. Службы Восточного побережья в Глазго по субботам не было. [35]
Эти поезда были расширениями почасового сообщения Лондон-Эдинбург. Было три поезда в день в каждом направлении между Кингс-Кросс и Абердином , отправляющихся в 10:00 ( Северное сияние ), 14:00 и 16:00 (только по будням), время в пути составляло чуть более семи часов. Также было одно сообщение в день в каждом направлении между Лидсом и Абердином. Эти услуги обслуживались поездами InterCity 125 , поскольку линия Эдинбург-Абердин и участок Йорк-Лидс через Гарфорт не были электрифицированы. Этот маршрут пересекал исторические мосты Форт , Тей и Монтроуз. [35]
Это было расширение службы Лондон-Эдинбург с ежедневным обслуживанием, работающим между Кингс-Кросс и Инвернессом , отправляющимся в 12:00, с южным обслуживанием, отправляющимся из Инвернесса в 7:55 (09–40 по воскресеньям), названным Highland Chieftain . Поездка заняла чуть более восьми часов и обслуживалась поездами InterCity 125, поскольку линия между Эдинбургом и Инвернессом не была электрифицирована. [35]
Один поезд в день в каждом направлении ходил между Брэдфорд Форстер Сквер и Кингс Кросс через Лидс. Он использовал электрический поезд InterCity 225, поскольку маршрут был полностью электрифицирован. Этот сервис предлагал самое быстрое время в пути 1 час 59 минут, останавливаясь только в Уэйкфилд Вестгейт по пути в Лондон. [35]
Из Скиптона в Кингс-Кросс ходил утренний поезд с ранним вечерним возвращением. Это было расширением службы Лондон-Лидс. Хотя линия до Скиптона была электрифицирована на всем протяжении, служба Восточного побережья в/из города изначально работала с использованием дизельного HST, поскольку электрическая инфраструктура на линии Лидс-Скиптон была недостаточной для поддержки локомотива класса 91 в дополнение к электропоездам класса 333 , которые обслуживали местные службы от Лидса до Скиптона. [35]
Однако 16 января 2011 года состоялись испытания поездов InterCity 225 на этом маршруте. [ требуется ссылка ] По расписанию, действующему с 22 мая 2011 года, вечерний обратный поезд из Кингс-Кросс обслуживался поездом InterCity 225 (только с понедельника по пятницу). [36]
Субботний рейс исходящего сервиса был единственным сервисом Восточного побережья, обслуживающим Лидс, который не останавливался в Уэйкфилд-Вестгейт : после Лидса этот сервис следовал по маршруту через Миклфилд и Хэмблтон-Джанкшен в Донкастер. Хотя другие поезда в/из Скиптона использовали InterCity 225, субботний рейс исходящего сервиса использовал InterCity 125, поскольку альтернативный маршрут не был полностью электрифицирован.
С мая 2011 года прямой поезд ходил между Кингс-Кросс и Линкольн-Сентрал , с одним обслуживанием в день в каждом направлении как расширение обслуживания Лондон – Ньюарк. Это обслуживание использовало дизельный InterCity 125, поскольку линия Ноттингем – Линкольн не была электрифицирована. [35]
Hull Executive курсировал между Кингс-Кросс и Халлом , по одному поезду в день в каждом направлении. Эта услуга также использовала составы InterCity 125, поскольку линия Халла не была электрифицирована. Более частые услуги между Кингс-Кросс и Халлом предоставляла First Hull Trains . [35]
Ежедневно утром отправлялся поезд из Харрогейта в Кингс-Кросс, а вечером возвращался обратно. Этот сервис использовал дизельный поезд InterCity 125, поскольку линия Харрогейта не электрифицирована. [35]
На Восточном побережье курсирует ряд именных пассажирских поездов, в том числе:
East Coast унаследовал подвижной состав, эксплуатируемый NXEC, включающий в себя высокоскоростные поезда InterCity 125 , состоящие из моторных вагонов Class 43 и вагонов Mark 3 , и поезда InterCity 225, состоящие из электровозов Class 91 и вагонов Mark 4 и прицепов Driving Van . Этот же подвижной состав существовал еще со времен British Rail, причем к концу эксплуатации East Coast возраст некоторых HST приближался к 40 годам. [31]
Первоначальный владелец франшизы, GNER , провел крупную реконструкцию своего подвижного состава с 2003 года, которую он назвал «Проект Mallard ». Вагоны Mark 4 были модернизированы и отремонтированы в период с 2003 по 2005 год, в то время как работа по восстановлению вагонов Mark 3 началась под руководством GNER в начале 2007 года и продолжилась под руководством NXEC, а окончательный комплект был завершен в октябре 2009 года. [37] Интерьеры Mallard использовались на протяжении всего срока владения East Coast; журнал Rail утверждал, что к 2015 году некоторые комплекты выглядели особенно изношенными и нуждались в еще одном восстановлении или полной замене. [31]
Некоторые незначительные изменения были внесены в состав InterCity 225, возможно, наиболее заметным из которых стала их перекраска в серебристую ливрею East Coast. Эта перекраска началась в июне 2010 года, а первый полный комплект (без локомотива) был выпущен 30 июля 2010 года. Ключевой концепцией новой ливреи было то, что простая базовая ливрея могла быть легко настроена под любого потенциального будущего оператора франшизы. [38]
East Coast арендовала пять дизельных поездов Class 180 Adelante у Angel Trains с намерением использовать их на предлагаемых дополнительных маршрутах из лондонского вокзала Кингс-Кросс в Линкольн и Харрогейт. В итоге они так и не работали на прибыльных маршрутах с East Coast, поскольку предлагаемые маршруты так и не были введены, а сами поезда не нашли поддержки у материнской компании East Coast Directly Operated Railways . [39] Три из этих поездов были сданы в субаренду Northern Rail для использования на маршрутах из Манчестера в Престон и Блэкпул, прежде чем все пять были возвращены их первоначальному оператору First Great Western для использования на линии Cotswold . [ требуется ссылка ]
East Coast исследовала возможность использования одного 11-вагонного Pendolino с июля 2011 года [40] , но в конечном итоге решила вместо этого арендовать дополнительный состав HST у East Midlands Trains с мая 2011 года, доведя количество HST, арендованных East Coast, до 14. [41] [ нужна страница ]
Флот локомотивов класса 91 , унаследованный East Coast, носил различные названия вплоть до 2008 года. В 2011 году, в ответ на просьбы клиентов, East Coast возобновила эту практику. Она началась с присвоения 91109 имени сэра Бобби Робсона , которое было представлено на церемонии на станции Ньюкасла 29 марта 2011 года его вдовой Элси и Аланом Ширером , покровителем Фонда сэра Бобби Робсона , который компания теперь также поддерживала. [42] [43]
2 июня 2012 года Кэрол Вордерман в Национальном железнодорожном музее в рамках мероприятия Railfest 2012 переименовала рейс 91110 в Мемориальный рейс Битвы за Британию . [44]
16 февраля 2013 года 91107 был переименован в «007: Координаты «Скайфолл»» и временно возвращен его первоначальный номер 91007 в честь одноимённого фильма о Джеймсе Бонде , в котором поезда были широко представлены и который стал самым кассовым фильмом всех времён в Соединённом Королевстве. [45]
14 октября 2014 года был представлен 91111 в ознаменование 100-летия Первой мировой войны . Специально разработанный локомотив Восточного побережья, названный For The Fallen , несет на себе ливрею, наполненную изображениями, историями и дань уважения полкам и людям, которые служили в них по всему маршруту Восточного побережья. [46]
Публичный показатель производительности (PPM) показывает процент поездов, которые прибывают на конечную станцию вовремя. Он объединяет показатели пунктуальности и надежности в единый показатель производительности. Скользящий годовой средний показатель PPM для Восточного побережья к концу его франшизы (P12 2014–14) составил 88,2%. [47]
В отличие от большинства железнодорожных франшиз, East Coast была прибыльным постоянным предприятием. Она выплатила более 1 млрд фунтов стерлингов британскому правительству за время своей франшизы. [48]
East Coast унаследовала схему лояльности «escape» от National Express, которая в конечном итоге была переименована в East Coast Rewards. Первоначальная схема включала предоставление льгот клиентам, которые потратили более 1750 фунтов стерлингов в течение трех месяцев на билеты East Coast. Льготы включали доступ в зал ожидания первого класса для участника и гостя, скидки в партнерских магазинах, 20% скидки на предварительное бронирование билетов онлайн и большое количество бесплатных билетов первого класса. [ необходима цитата ]
Поскольку эта схема имела высокий барьер для входа, East Coast запустила обновленную схему лояльности в 2011 году, которая была основана на баллах и включала все расходы на веб-сайте East Coast, даже если бронировались поездки для других операторов. Схема означала, что вознаграждения, такие как бесплатный проезд, теперь были доступны большему числу пассажиров, поскольку для получения выгод требовались лишь скромные расходы. Первоначально схема была запущена только с онлайн-бронированием, но затем была расширена для охвата абонементов и деловых поездок. [ необходима цитата ]
В ноябре 2013 года Sky1 начал транслировать документальный сериал «Все на борт поездов Восточного побережья». [49] Одна из сцен InterCity 225 была окрашена в специальную синюю ливрею, на которой изображены лица сотрудников, участвующих в программах, в целях продвижения сериала.
{{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )