stringtranslate.com

Национальный железнодорожный музей

Национальный железнодорожный музей ( NRM ) — музей в Йорке , Англия, входящий в группу музеев науки . Музей рассказывает историю железнодорожного транспорта в Британии и его влияние на общество. Это дом национальной коллекции исторически значимых железнодорожных транспортных средств, таких как Mallard , Stirling Single , Duchess of Hamilton и японский сверхскоростной поезд . Кроме того, Национальный железнодорожный музей хранит разнообразную коллекцию других предметов: от книги домашних рецептов, использовавшейся в доме Джорджа Стивенсона, до фильма, показывающего « бесконечную железную дорогу », разработанную для выставки Британской империи . Он завоевал множество наград, в том числе премию «Европейский музей года» в 2001 году.

Начиная с 2019 года ведется масштабная работа по развитию сайта. [2] В рамках реконструкции Центрального района Йорка, которая отвлечет Лиман-роуд, Национальный железнодорожный музей будет строить новое входное здание, чтобы соединить две отдельные части музея вместе. При этом пространство вокруг музея должно было быть благоустроено для обеспечения общественных пространств. [3]

В 2020 году архитектурная фирма Feilden Fowles выиграла международный конкурс на создание нового здания Центрального зала музея стоимостью 16,5 миллионов фунтов стерлингов — ключевого элемента генерального плана музея «Видение 2025». [4] [5] В январе 2023 года вокзальный зал музея (внесенный в список II степени «бывший товарный вокзал, построенный между 1875-77 годами») был закрыт примерно на 18 месяцев для «срочного структурного ремонта», который должен был включать установку новая крыша над этой территорией. [6]

Обзор

В Национальном железнодорожном музее представлено более 6000 экспонатов [7] , из которых около 100 — локомотивы или подвижной состав, рассказывающие истории британских железнодорожных инноваций. Коллекция также включает в себя изысканные украшения, которые носили королевы железных дорог, [ нужны разъяснения ] модели самолетов, лодок и судов на воздушной подушке, а также экспериментальные технологии, такие как гироскопический монорельсовый вагон Луи Бреннана .

Это крупнейший музей такого типа в Британии, привлекший в 2018/19 финансовом году 782 000 посетителей [8] (крупнейшим в мире по площади выставочных зданий является Cité du Train во французском городе Мюлуз , хотя это привлекает гораздо меньше посетителей, чем Национальный железнодорожный музей).

Национальный железнодорожный музей был основан на своем нынешнем месте, в бывшем локомотивном депо Северного Йорка , в 1975 году, когда он принял бывшую коллекцию Британских железных дорог , расположенную в Клэпхеме , и Йоркский железнодорожный музей, расположенный недалеко от Квин-стрит, непосредственно к юго-востоку от железной дороги. станция; [9] с тех пор коллекция продолжает расти.

Локомотивы, расположенные вокруг поворотной платформы в Большом зале, панорама.

До музея можно добраться пешком от железнодорожного вокзала Йорка . «Автопоезд» курсирует из центра города (недалеко от Йоркского собора ) до музея на Лиман-роуд во время полугодия, праздников и летом. York Park and Ride также обслуживает музей от входа на автостоянку на линии 2 (Роклифф-Бар-Йорк). Вход в музей бесплатный с 2001 года. Он открыт ежедневно с 10:00 до 17:00 во время февральских полугодовых каникул, затем со среды по воскресенье только с 10:00 до 17:00. С 3 января 2023 года зал вокзала закрыт на замену кровли, ремонтные работы и косметический ремонт, а часть выставленных там экспонатов закрыта. В связи с открытием в конце 2024 года. [10]

Locomotion — Национальный железнодорожный музей в Шилдоне , графство Дарем , был открыт в октябре 2004 года и находится в ведении NRM совместно с Советом графства Дарем . [11] В новом здании и историческом месте вокруг бывшей мастерской Тимоти Хакворта размещается большая часть Национальной коллекции , и за последний полный год, за который были опубликованы данные (2011–2012), его посетили более 210 000 человек. .

Национальная коллекция

Рекордная пластинка кряквы
Китайские железные дороги KF № 607

В Национальной коллекции насчитывается около 280 железнодорожных транспортных средств , из которых около 100 одновременно находятся в Йорке, а остальная часть разделена между Locomotion в Шилдоне и другими музеями и историческими железными дорогами . Самыми ранними из них являются вагоны , построенные примерно в 1815 году. Постоянная экспозиция включает «Дворцы на колесах», коллекцию салонов королевских поездов , начиная с первых поездов королевы Виктории и заканчивая теми, которые использовались королевой Елизаветой II до 1970-х годов, в том числе некоторые из первые железнодорожные транспортные средства будут отложены на консервацию. [12] [13] [14] Другие ключевые экспонаты, которые обычно можно увидеть в Йорке, включают локомотив «Coppernob» железной дороги Фернесс № 3 1846 года и более современные экспресс-пассажирские паровозы Лондона и Северо-Восточной железной дороги класса A3 № 4472 Flying. Scotsman (добавлен в коллекцию в 2004 году), [15] [16] его обтекаемая сестра класса A4 № 4468 Mallard и Лондона, Мидленда и Шотландской железной дороги класса коронации принцессы № 6229 герцогини Гамильтон . [17] Летающий шотландец входит в число экспонатов, время от времени предназначенных для эксплуатации на национальной железнодорожной сети.

Музей импортировал для экспозиции несколько основных транспортных средств: китайский локомотив класса KF7 4–8–4 , подаренный в 1981 году, был построен в Великобритании, а спальный вагон Wagons-Lits, подаренный в 1980 году, использовался на ночной паромной переправе Париж-Лондон. Единственным исключением из правил экспонатов, связанных с Великобританией, является ведущий японский синкансэн серии 0 , который был подарен музею Западно-Японской железнодорожной компанией в 2001 году [18] и который теперь является частью отмеченной наградами экспозиции и является единственный автомобиль Синкансэн, выставленный за пределами Японии. [19]

Выставленные железнодорожные транспортные средства время от времени обмениваются с другими организациями, а образцы новостроек существующей отрасли иногда посещают музей на короткие периоды времени.

Некоторые локомотивы выставлены в Национальном железнодорожном музее в Йорке.

Другими физически крупными экспонатами являются железнодорожный мост без рукавов Стоктона и Дарлингтона и несколько стационарных заводных двигателей, используемых на железнодорожных подъемах.

Многие другие двух- и трехмерные элементы коллекции включают в себя сигнальное оборудование, дорожные транспортные средства, модели кораблей, плакаты , рисунки и другие произведения искусства, [20] билеты , таблички с именами, униформу персонала, часы , мебель и оборудование железнодорожных компаний. гостиницы , буфеты и офисы (включая печати компаний ), а также широкий спектр моделей, некоторые из которых используются на музейной модели железной дороги в масштабе O (созданной в 1982 году). [21]

Поисковый движок

Национальный железнодорожный музей имеет большую открытую библиотеку и архив материалов, связанных с железной дорогой. Сюда входит всемирно значимая коллекция инженерных чертежей локомотивов и подвижного состава , изготовленных железнодорожными заводами и независимыми производственными компаниями. Копии многих из этих инженерных чертежей продаются движению исторических железных дорог, чтобы помочь им в строительстве новых локомотивов и проектах реставрации. Их также продают моделистам, которые могут использовать чертежи для создания точных масштабных моделей. В библиотеке хранится более 20 000 книг [22] и 800 журналов, из которых около 300 являются действующими. [23] В архиве также хранится большая коллекция технических записей и записей испытаний, а также расписания, включая большое количество расписаний Брэдшоу . В архивах также хранится около 1,75 миллиона фотографий, охватывающих самые ранние эпохи фотографии и до наших дней. [24] К ним относятся официальные коллекции железнодорожных компаний и коллекции таких энтузиастов, как Эрик Трейси и Х. Гордон Тайди . [25] [26] [27] [28]

В 1999/2000 году музей начал собирать записи бывших железнодорожных сотрудников для Национального архива устной истории железных дорог. Здесь также хранится архив записей паровоза Питера Хэндфорда . [29] В 2009 году для коллекции была приобретена коллекция Форсайтов [30] туристической и транспортной однодневки. [31] Многие произведения искусства и плакаты музея также можно просмотреть через поисковую систему, хотя сейчас они представлены в серии временных выставок в новой художественной галерее музея, открывшейся в 2011 году. [32]

Поисковая система открылась в конце 2007 года и открыта со среды по субботу с 10:00 до 17:30. Архивные и библиотечные коллекции могут просмотреть все желающие без предварительной записи, хотя на сайте рекомендуется предварительно бронировать архивные материалы не менее чем за 24 часа. Большинство его коллекций размещено на его веб-сайте, чтобы люди могли просмотреть доступные материалы до их посещения. Для тех людей, которые не могут посетить сам музей, музей предлагает исследовательскую услугу под названием Inreach.

Происхождение

British Rail Class 55 D9009 Alycidon с двигателем Napier Deltic в Национальном железнодорожном музее

Хотя с конца XIX века предпринимались любительские попытки создать национальный железнодорожный музей, сегодняшняя Национальная коллекция является результатом слияния двух давних официальных инициатив. Один из них возглавлял сектор государственных музеев, что свидетельствует о новаторских технологиях, а другой - железнодорожная отрасль, в которой ключевой вклад внесла Северо-Восточная железная дорога как преемница исторических Стоктон- и Дарлингтонских железных дорог .

То, что стало коллекцией Музея науки , было начато в 1860-х годах Патентным ведомством, [33] чей музей включал такие ранние реликвии, как « Пыхтящий Билли» , «Ракета Стивенсона» и « Агенория » (паровоз-сестра Стоурбриджского льва ), который ранее был перевезен в Йорк. .

Сохранение избыточного оборудования самими железнодорожными компаниями было делом случая. Иногда реликвии хранились в мастерских и офисах компаний, а некоторые уничтожались по мере изменения обстоятельств. Некоторые из них выставлялись на всеобщее обозрение, обычно на вокзалах, в витринах или на постаменте. Coppernob в Барроу-ин-Фернесс , Derwent и Locomotion в Дарлингтоне и Tiny в Ньютон-Эбботе были давними примерами этой формы демонстрации.

Первые железнодорожные музеи были открыты в Хамаре в Норвегии (1896 г.) [34] и Нюрнберге в Германии (1899 г.). [35] Эти вдохновляющие разговоры о том, чтобы сделать то же самое в Великобритании, как в 1890-х годах, так и снова в 1908 году, [36] но в то время это ни к чему не привело. Действительно, два первых локомотива широкой колеи Великой Западной железной дороги , «Северная звезда » и «Властелин островов» , которые были отложены на Суиндонском заводе , были разобраны в 1906 году из-за нехватки места, а несколько других реликвий были аналогичным образом потеряны. последующие годы. [37]

Стирлинг Сингл в старом музее ЛНЭР

С 1880 года Дж. Б. Харпер из Северо-Восточного региона собирал материалы, большая часть которых была выставлена ​​по случаю столетия S.&DR в 1925 году; [38] и которые затем легли в основу музея, открытого в Йорке Лондонской и Северо-Восточной железной дорогой в 1928 году под куратором Э.М. Байуэлла.

Меньшие экспонаты размещались в старых зданиях вокзала и подвижного состава, а другие крупные экспонаты - в бывших мастерских по монтажу и ремонту локомотивов старой Йоркской и Норт-Мидлендской железной дороги (снесенных после закрытия музея). [39] [40] [41] Однако, несмотря на это, локомотивы были выставлены на коротких отрезках пути, действуя как постаменты, во многом в традиционном музейном стиле. И только когда было создано NRM, Великобритания приобрела железнодорожный музей, куда можно было с легкостью приходить и уходить с большими экспонатами.

В коллекции преобладали предметы Северо-Восточной железной дороги, а также предметы Великой Северной железной дороги . Остальные три железнодорожные компании « большой четверки » не проявили особого интереса к участию в инициативе LNER, хотя в конечном итоге по одному локомотиву, представителю каждой из них, все же удалось туда добраться: города Труро , Лондон и Северо-Западная железная дорога Колумбайн , а также Лондон, Брайтон и Лондон. Южнобережная железная дорога B1 класса Гладстон .

GWR собрал ценную коллекцию небольших предметов, установленных в частном порядке в длинном коридоре станции Паддингтон , и в 1925 году построил точную копию « Полярной звезды» . В 1931 году оно сохранило города Труро [42] и Тайни , а в 1946 году приобрело для сохранения Шеннон .

У LMS была собственная коллекция мелких предметов в Юстоне . Он также начал пополнять коллекцию исторических локомотивов, в которую входили Caledonian 123 , Columbine , Cornwall , Hardwicke , Highland 103, Midland 118 и Pet . Три других, отведенных для консервации на заводе Крю , были списаны в результате изменения политики в 1932 году. LMS отложила еще один локомотив (Midland 158A), прежде чем его настигла национализация. Компании также удалось сохранить коллекцию исторических королевских салонов в Вулвертоне и построить точную копию «Ракеты» с шестью копиями вагонов к столетнему юбилею Ливерпульско-Манчестерской железной дороги в 1930 году, а также точную копию передвижного почтового отделения железной дороги Гранд-Джанкшен .

Южная железная дорога унаследовала три сохранившихся вагона железной дороги Бодмин и Уэйдбридж , долгое время выставленных в Йорке и на станции Ватерлоо , но в остальном не имела политики сохранения избыточного оборудования. Райд сохранялся с 1934 года до разрезания в 1940 году; единственным другим локомотивом, сохранившимся компанией Southern, был Боксхилл в 1947 году. ( Гладстон был сохранен Локомотивным обществом Стивенсона по частной инициативе и намного позже (в 1959 году) передан в дар Британской транспортной комиссии .)

Великая Северная железная дорога класса C1 990 Генри Окли , первая Атлантика в Великобритании, на месте ее рождения, Донкастерский завод.

Национализация Британских железных дорог в 1948 году дала возможность применить более консолидированный подход, и в 1951 году Британская транспортная комиссия подготовила отчет. [43]

Среди прочего, это рекомендовало назначить куратора фондов комиссии (Джона М. Скоулза), сохранить Йоркский музей, создать другие региональные музеи (не осуществить предложенным способом), выставить небольшую выставку реликвий в старом Большом зале. на железнодорожном вокзале Юстон (сделано на временной основе) и большой музей коллекций в других частях Лондона. Для последнего изначально в качестве места была выбрана бывшая станция в Найн-Элмсе , но в конечном итоге в 1961 году был открыт Музей британского транспорта в бывшем автобусном гараже в Клэпхеме . [44] [45] Был составлен официальный список локомотивов для консервации, [46] [47] [48] , и многие из них хранились в сараях и на заводах по всей стране, другие были переданы в аренду местным музеям власти. В Музее «Пара» в Суиндоне до сих пор выставлено большое количество предметов из Национальной коллекции, а Музей транспорта Глазго также обязан ему, хотя многие шотландские реликвии (в том числе NBR K «Glen» Class 4-4-0 № 256 Глена Дугласа, который в настоящее время находится в преемнике Музея транспорта Глазго, Риверсайдском музее (вместе с ранее упомянутыми локомотивами) больше не является частью Национальной коллекции. [49]

В отчете Бичинга рекомендовалось, чтобы British Rail прекратила управление музеями, и историк транспорта Л.Т.К. Ролт и другие, такие как историк Джек Симмонс, возглавили кампанию по созданию нового музея. [50] [51] В соответствии с положениями Закона о транспорте 1968 года было достигнуто соглашение о предоставлении BR помещений для Национального железнодорожного музея, который станет филиалом Национального музея науки и промышленности, находившегося тогда под руководством дамы Маргарет Уэстон , и первого Английский национальный музей за пределами Лондона – шаг, который в то время подвергся критике со стороны лондонцев. [52]

Предоставленное здание представляло собой бывшую развязку локомотива в Северном Йорке (перестроенную в 1950-х годах), рядом с главной линией Восточного побережья. Старый музей и музей в Клэпхэме были закрыты в 1973 году. Сейчас на территории Клэпхэма стоит супермаркет Sainsbury's . Некоторые предметы сохранились в столице и легли в основу Лондонского музея транспорта в Ковент-Гардене. Некоторые из Йорка были переведены в Дарлингтонский железнодорожный центр и музей . Экспонаты из предыдущих музеев в Йорке и Клэпхеме, перенесенные на новое место, были дополнены транспортными средствами, взятыми со склада в Престон-парке в Брайтоне и других местах и ​​отреставрированными. Создание Йоркского музея в значительной степени находилось в руках его первого хранителя Джона Койли , [53] его заместителя Питера Семменса, [54] Джона Ван Римсдейка [55] из Музея науки и Дэвида Дженкинсона . [56]

Рост 1975–2000 гг.

Локомотивы расположены вокруг поворотной платформы в Большом зале.

Музей был открыт принцем Филиппом, герцогом Эдинбургским , в 1975 году. Открытие совпало с празднованием 150-летия открытия железной дороги Стоктон-Дарлингтон, для чего было предоставлено несколько рабочих экспонатов. По сравнению с предшественниками музея освещение обычных пассажирских вагонов и непаровых движущих сил было расширено, но популярным новым экспонатом стал бывший корабль торгового флота Южной железной дороги класса № 35029 «Линии Эллермана» , разделенный на секции , чтобы показать работу паровоза. За первый год работы новый музей посетило более миллиона человек и был положительно встречен критиками. [57] [58]

Значимыми событиями 1979 года стали реставрация поезда соответствующих транспортных средств в ознаменование столетия внутрипоездного общественного питания [59] [60] и выставка, посвященная столетию железнодорожной электрической тяги , которая привлекла внимание к важным коллекциям музея в этой области. . [61]

Также в 1979 году музей заказал рабочую копию ракеты Стивенсона к 150-летию Ливерпульско-Манчестерской железной дороги в следующем году . [62] С тех пор он представлял музей на мероприятиях по всему миру.

Еще одна рабочая копия была добавлена ​​в коллекцию к 150-летию основания Великой Западной железной дороги в 1985 году: 7-футовый ( 2134 мм ) локомотив широкой колеи Iron Duke .

В 1990 году книги преподобного У. Одри из серии «Железнодорожные паровозик Томас» получили постоянное место в коллекции исторических железнодорожных книг NRM благодаря их роли в поддержании интересов детей на железных дорогах. В 1991 году Кристофер Одри решил изобразить это событие в романе «Томас и большое железнодорожное шоу» , где Томас (самый знаковый из персонажей Одри) был сделан сэром Топхэмом Хэттом и директором NRM почетным членом коллекции NRM.

Обеспокоенность по поводу состояния бетонной конструкции крыши главного здания привела к серьезным изменениям в музее в 1990 году. Чтобы сохранить присутствие в Йорке, бывший товарный склад Йорка через Лиман-роуд, уже используемый в качестве музейного магазина (магазин Питера Аллена Здание) было настроено так, чтобы отображать поезда, как если бы они находились на пассажирской станции, и это вместе с прилегающим Южным двором продавалось как « Великое железнодорожное шоу» . [63] Дальнейшая подборка экспонатов сформировала Национальный железнодорожный музей в туре, который в течение сезона демонстрировался на бывшем Суиндонском заводе . [64]

Тем временем главное здание было полностью перекрыто и реконструировано, сохранив только один из двух оригинальных проигрывателей 1954 года . [65] [66]

Сигналы железнодорожных семафоров в Большом зале музея

Он был вновь открыт 16 апреля 1992 года принцем Эдвардом, герцогом Кентским, как Большой зал, предоставляющий расширенные возможности для демонстрации крупных артефактов, таких как железнодорожные сигналы , пешеходный мост от главной станции Перси и сегмент туннеля под Ла-Маншем . [67] Бывший товарный сарай был сохранен как станционный зал.

В 1995 году музей объединил усилия с Йоркским университетом , чтобы создать академическую исследовательскую базу — Институт железнодорожных исследований (и истории транспорта). [68] С тех пор он также в партнерстве с Йоркским колледжем создал Йоркширскую железнодорожную академию для обучения профессиональным навыкам. Музей также предоставляет инженерное обучение и участвует в партнерских отношениях, направленных на обучение навыкам наследия. [69]

В 1996 году был создан Музейный сад, включающий 7+Миниатюрная железная дорогас колеей 1/4 дюйма ( 184 мм). Также была добавлена ​​детская площадка.

Продолжающаяся обеспокоенность по поводу состояния оставшихся на территории зданий 1950-х годов привела к их замене заводом в 1999 году. В результате появилось несколько функциональных зон: мастерская для обслуживания подвижного состава; [70] Галерея Workshop , из которой публика может посмотреть на эту работу; Рабочая железнодорожная галерея , дающая представление о текущих и недавних операциях, включая балкон с видом на железнодорожную станцию ​​Йорка, на котором размещен набор мониторов , транслирующих прямую трансляцию с мониторов Йоркского IECC ; [71] и Склад , который представляет собой инновационное открытое хранилище, которое оказалось популярным как среди публики, так и среди музейных специалистов. [72]

События 21 века

Бывший наклонитель между этажами

Для обеспечения бесступенчатого доступа из главного зала в Галерею Мастерских был построен Музейный инклинатор. Помимо своей основной функции, он также служил для демонстрации работы фуникулера . С этой целью его работа была выставлена ​​​​в стиле более крупного фуникулера под открытым небом, а не скрыта в ткани здания, как это более обычно для внутренних лифтов. [73] Он перестал работать из-за отсутствия запасных частей и без планов ремонта был демонтирован к августу 2013 года.

В 2004 году в музее произошло несколько важных событий. Несколько юбилеев железных дорог были отмечены крупным фестивалем Railfest. [74] [75]

Еще один состоялся с 25 по 30 мая 2008 года и был посвящен теме шестидесятых. Музей передвижения был открыт в Шилдоне , графство Дарем, предоставляя тайные помещения для хранения большего количества железнодорожных транспортных средств (особенно грузовых вагонов) из коллекции музея. Кроме того, музей провел громкую кампанию, поддержанную Мемориальным фондом национального наследия , по покупке «Летучего шотландца» [76] , который прибыл в музей как кульминация Рейлфеста.

Первая очередь нового центра, обеспечивающего легкий доступ к библиотеке и архивам музея, под названием «Поисковая машина» [77] [78] открылась в конце 2007 года.

С 18 июля по 23 августа 2008 года популярной новой затеей стала постановка Йоркским Королевским театром в Музее пьесы Э. Несбит « Дети железной дороги» , удостоенной пяти звезд в The Guardian . [79] [80] После этого успеха он был повторен в 2009 году, с 23 июля по 3 сентября, и музей предоставил локомотивы для последующих выступлений на международном вокзале Ватерлоо и в Торонто .

Основные планы под названием «NRM +» были составлены по ремонту экспозиции Большого зала, для чего в 2009 году было объявлено о предварительном взносе в Фонд лотереи наследия , [81] и поиску потенциальных партнеров для дальнейшего проекта пристройки. [82] [83]

Существуют и другие партнерства по развитию музейного комплекса и земли вокруг него (большая часть которой принадлежит Network Rail), например «York Central» [84], но экономическая ситуация в 2009 году отложила эти конкретные планы [85] , хотя аналогичный York Central проект был запущен городским советом в начале 2016 года. Проект NRM+ был отменен в апреле 2011 года из-за отсутствия успеха в сборе пакета финансирования. [86] Однако серьезные изменения в экспозициях в зале вокзала начались позже, в 2011 году. [87]

В 2012 году NRM решило временно репатриировать два паровоза класса LNER A4 под номерами 60008 Dwight D Eisenhower и 60010 Dominion of Canada из их соответствующих североамериканских домов в Национальном железнодорожном музее в Грин-Бей, штат Висконсин, и Exporail в Монреале , как часть мероприятия « Mallard 75» в 2013 году. Два локомотива будут переданы в аренду на срок до двух лет, в течение этого времени локомотивы будут косметически восстановлены: 60008 в BR Brunswick Green (как это было в 1963 году при выводе из эксплуатации) и 60010 как LNER 4489 цвета Garter Blue с оригинальным колоколом Канадско-Тихоокеанской железной дороги (так, как он появился в 1939 году).

В том же году NRM совместно с Восточным побережьем создало приложение для iPhone , которое позволяло людям, путешествующим между Лондоном и Эдинбургом по главной линии Восточного побережья через Йорк, просматривать объекты из коллекции, связанные с местами на маршруте. [88] С тех пор оно было удалено из App Store , а страница удалена с официального сайта NRM.

8 декабря 2012 года было объявлено, что пристройка к Национальному железнодорожному музею будет построена недалеко от станции Лестер-Норт на Великой центральной железной дороге . [89]

Кризисная точка финансирования

В июне 2013 года газета York Press сообщила, что NRM столкнулась с кризисом финансирования из-за потенциального ежегодного сокращения финансирования группы музеев науки на 10%, а в реальном выражении - примерно на 25% после увольнений и роспуска проектов. Музей рассматривал возможность сокращения своих функций, повторного введения платы за вход или полного закрытия. [90] [91] Однако после кампании местных жителей канцлер Джордж Осборн объявил о сокращении бюджета музея на 5%. Это побудило директора группы музеев науки Яна Блатчфорда объявить две недели спустя, что музей был спасен вдвойне — он добавил, что если бы сокращение на 10% имело место, группа предпочла бы закрыть Национальный медиа-музей в Брэдфорде . [92]

Политика

Йоркширское колесо , находившееся с 2006 по 2008 год в NRM, было одной из инициатив музея по сбору средств.

Критика в адрес музея включает утверждения о том, что он уделяет недостаточно внимания современным тенденциям; [93] [94] [95] что он пренебрегал наукой в ​​пользу коммерциализма; [96] или что его фотографические коллекции представляют собой «черную дыру». [28] Ответ музея заключается в том, что эта критика не всегда принимает во внимание финансовые ограничения, в которых работает музей: [97] его грант в виде помощи от Министерства культуры, СМИ и спорта составляет 6,50 фунтов стерлингов на посетителя, что приносит меньшую прибыль. общий доход, чем у сопоставимых лондонских музеев. В некоторой степени финансирование музея зависит от прибыльных мероприятий, таких как Йоркширское колесо , которое работало в музее с 2006 по 2008 год, и визитов паровозика Томаса , как описано в «Томасе и Великом железнодорожном шоу» . В музее также произошло несколько краж предметов. [98]

Комитет железнодорожного наследия может предоставить музею материалы железнодорожной отрасли . Из-за разнообразия материалов, потенциально подпадающих под коллекционную политику музея, и проблем с уходом за ними, решения о приобретении новых предметов для коллекции могут быть трудными. [99] [100] Ранее музей относился к подвижному составу так, как если бы он фактически все еще находился в эксплуатации на железных дорогах и мог подвергаться неоднократному капитальному ремонту и реставрации. С тех пор, как многие локомотивы музея были сохранены, они работали на главных линиях, исторических железных дорогах или в музее. [101] [102] Совсем недавно были предприняты шаги к менее интервенционистским формам консервации, что в некоторых случаях привело к тому, что некоторые экспонаты вышли из строя. [103]

Руководство Музеем длительным капитальным ремонтом самолета LNER Class A3 4472 Flying Scotsman подверглось резкой критике во внутреннем отчете в 2012 году. [104]

С 1977 года «Друзья Национального железнодорожного музея» существуют как группа, оказывающая финансовую и другую поддержку музею, например, финансирование первоначальной реставрации пара герцогини Гамильтон .

«Большое железнодорожное шоу» 1990 года было удостоено награды «Музей года», а в 2001 году музей получил награду «Европейский музей года» . Он также получил награду «Белая роза» от Совета по туризму Йоркшира, а в знак признания нескольких важных событий 2004 года ему была вручена премия Питера Манисти от Ассоциации железных дорог наследия . [105]

Присутствие в Интернете

Веб-сайт Национального железнодорожного музея предлагает посетителям возможность заранее спланировать посещение музея. Музей также проводит политику улучшения доступа к своим коллекциям через свой веб-сайт. Он загрузил на свой веб-сайт некоторые записи из Национального архива истории железных дорог. [106] Архив и библиотечная служба музея «Поисковая система» все чаще делают свою коллекцию доступной в Интернете, предоставляя исследователям каталоги и списки для поиска перед посещением и добавляя в Интернет копии своих рисунков в низком разрешении. [107] В коллекции библиотеки можно найти каталог библиотеки Йоркского университета . [108] Весь подвижной состав музея и большое количество других материалов также были добавлены на сайт. [109]

Национальный железнодорожный музей также присутствует на ряде других веб-сайтов. Копии многих плакатов, фотографий и произведений искусства можно заказать в Библиотеке изображений науки и общества. [110] Национальный железнодорожный музей присутствует на национальных форумах по сохранению . Участники и читатели могут общаться и комментировать напрямую с сотрудниками. Обеспечение обратной связи и конструктивной критики — ценный источник информации для музея. Сотрудники обычно могут отвечать на вопросы, когда они не заняты и входят в группу Национального железнодорожного музея. [111] Сотрудники Национального железнодорожного музея также публикуют блог на WordPress.com , где сотрудники пишут рассказы о событиях, происходящих за кулисами музея, таких как консервационные работы или подготовка к крупным событиям. [112]

Локомотивы

Это несколько локомотивов музея (перечислены по рабочему состоянию, а затем по дате внедрения конструкции).

Действующие паровозы
Паровозы на капитальном ремонте/на хранении
Паровозы на статической выставке
Паровозы, расположенные вдали от Йорка

Руководители музея

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «АЛВА - Ассоциация ведущих туристических достопримечательностей» . www.alva.org.uk. _ Проверено 23 октября 2020 г.
  2. ^ «Центральный Йорк и наше видение будущего» . Национальный железнодорожный музей . Проверено 11 июля 2019 г.
  3. ^ «Основные события в Центральном Йорке». Совет города Йорка . Проверено 11 июля 2019 г.
  4. ^ «Устойчивое развитие лежит в основе видения Национального железнодорожного музея за Центральный зал стоимостью 16,5 миллионов фунтов стерлингов» (пресс-релиз). Национальный железнодорожный музей . Проверено 26 апреля 2020 г. .
  5. ↑ Лэйкок, Майк (26 марта 2020 г.). «Выбран новый победивший дизайн Центрального зала Национального железнодорожного музея» . Пресс . ООО "Ньюсквест Медиа Групп " Проверено 26 апреля 2020 г. .
  6. ^ «ЗАЛ ВОКЗАЛА НАЦИОНАЛЬНОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО МУЗЕЯ ВРЕМЕННО ЗАКРЫТ НА РЕМОНТ 10,5 МЛН ФУТ» (пресс-релиз). Железнодорожный музей. 18 ноября 2022 г. Проверено 31 октября 2023 г.
  7. ^ "Выставлено в Национальном железнодорожном музее | Коллекция группы музея науки" . Проверено 11 июля 2019 г.
  8. ^ «Годовой обзор 2018/19» (PDF) . Группа музеев науки . 2019.
  9. ^ «О нас - Национальный железнодорожный музей» . Национальный железнодорожный музей .
  10. ^ «Станционный зал Национального железнодорожного музея закроется на 18 месяцев» . Йорк Пресс . 16 ноября 2022 г. Проверено 11 февраля 2023 г.
  11. ^ «Премьер-министр открывает музей передвижения Шилдона» . Железнодорожный журнал . № 1244. Декабрь 2004 г. с. 5.
  12. ^ Кумар, Амба (1997). Величественный прогресс: путешествие на королевском поезде с 1840 года . Йорк: Национальный железнодорожный музей. ISBN 1-872826-09-1.
  13. ^ Дженкинсон, Дэвид; Тауненд, Гвен (1981). Дворцы на колесах: королевские кареты в Национальном железнодорожном музее . Лондон: ISBN HMSO 0-11-290366-5.
  14. ^ Эллис, К. Гамильтон (1953). Королевское путешествие . Лондон: Британская транспортная комиссия.
  15. ^ Хьюз, Джеффри (2004). Летучий шотландец: народный двигатель . Йорк: Друзья предприятий Национального железнодорожного музея. ISBN 0-9546685-3-7.
  16. ^ Роден, Эндрю (2007). Летучий шотландец . Лондон: Аурум. ISBN 978-1-84513-241-5.
  17. ^ Блейкмор, Майкл; Резерфорд, Майкл (1984). 46229 Герцогиня Гамильтон . Ньюберн Хаус.
  18. ^ "Скоростной поезд ползет к новому дому" . Новости BBC. 21 июня 2001 года . Проверено 26 июня 2018 г.
  19. ^ "Синкансэн "Сверхскоростной поезд" Западно-Японских железных дорог, 1976" . Проверено 26 июня 2018 г.
  20. ^ Роу, Соня, изд. (2006). Картины маслом, находящиеся в государственной собственности в Северном Йоркшире . Лондон: Фонд публичного каталога .
  21. ^ «Сокровище в заповеднике». Железнодорожный журнал . Июнь 1993. стр. 41–52.
  22. ^ "Книги библиотеки NRM" . Архивировано из оригинала 4 января 2016 года . Проверено 18 июля 2012 г.
  23. ^ "Коллекция журналов библиотеки NRM" . Архивировано из оригинала 4 января 2016 года . Проверено 18 июля 2012 г.
  24. ^ "Коллекции фотографий NRM" . Архивировано из оригинала 4 января 2016 года . Проверено 18 июля 2012 г.
  25. ^ Варфоломей, Эд; Блейкмор, Майкл (1998). Железные дороги в фокусе: фотографии из коллекции Национального железнодорожного музея . Пенрин: Атлантика. ISBN 0-906899-91-5.
  26. ^ Гарратт, Колин, изд. (1996). Великие железнодорожные фотографы: Морис Эрли . Ньютон Харкорт: Майлпост 92½. ISBN 1-900193-60-4.
  27. ^ Гарратт, Колин, изд. (1996). Великие железнодорожные фотографы: Э.Р. Уэзерсетт . Ньютон Харкорт: Майлпост 92½. ISBN 1-900193-65-5.
  28. ^ Аб Харрис, Найджел (сентябрь 1991 г.). «Фотоархив Национального железнодорожного музея». Паровой мир . Том. 51. стр. 6–13.
  29. ↑ Кларк, Эндрю (9 января 2008 г.). «Питер Хэндфорд». Хранитель . Лондон . Проверено 30 января 2016 г.
  30. ^ «Коллекции Фионы Форсайт и Роберта Н. Форсайта». Прадхо: Роберт Форсайт. Архивировано из оригинала 2 октября 2011 года . Проверено 4 ноября 2011 г.
  31. ^ «Текст пресс-релиза NRM о коллекции Форсайтов, выпущенного 16 июня 2009 г.» . 17 июня 2009 года . Проверено 18 июня 2009 г.
  32. ^ Роджерс, Эмма. «Открытие художественной галереи НРМ». Национальный железнодорожный музей. Архивировано из оригинала 4 апреля 2012 года . Проверено 18 июля 2012 г.
  33. ^ Лиффен, Джон (2003). «Музей Патентного ведомства и начало консервации железнодорожных локомотивов». В Льюисе, MJT (ред.). Ранние железные дороги 2 . Лондон: Общество Ньюкомена. стр. 202–20. ISBN 0-904685-13-6.
  34. ^ Планета, Одинокая. «Достопримечательности Хамара, Норвегия». Одинокая Планета.com .
  35. ^ "Музей DB, Нюрнберг" . Проверено 25 марта 2023 г. - из бесплатной онлайн-библиотеки.
  36. ^ Сталь, Эрнест А.; Сталь, Эленора Х. (1973). Миниатюрный мир Генри Гринли . Кингс Лэнгли: Модельные и смежные публикации. стр. 45–8. ISBN 0-85242-306-3.
  37. ^ Баркер, Роберт (1978). "«Потерянный» сохранившийся железнодорожный подвижной состав». История транспорта . 9 :100–9.
  38. ^ Лондон и Северо-Восточная железная дорога (1925). Каталог коллекции железнодорожных реликвий и современного инвентаря в Фавердейле, Дарлингтон . ЛНЕР
  39. ^ Домохозяйство, HGW (август 1927 г.). «Железнодорожный музей, Лондон и Северо-Восточный район, Йорк». Локомотив . 33–4 : 332–4, 387–9, 49–52.
  40. ^ Эпплби, Кен (1993). Британские железнодорожные суперцентры – Йорк . Шеппертон: Ян Аллан . ISBN 0-7110-2072-8.
  41. ^ Хопкин, Дитер (2003). «Музей Северо-Восточной железной дороги в Йорке – зародыш настоящего национального железнодорожного музея»". В Эвансе, AKB; Гоф, СП (ред.). Влияние железной дороги на общество в Великобритании . Олдершот: Эшгейт. Стр. 243–58. ISBN 0-7546-0949-9.
  42. ^ Харрис, Найджел, изд. (1985). Город Труро, локомотив-легенда . Карнфорт: Издательство Silver Link. ISBN 0-947971-02-5.
  43. ^ Сохранение реликвий и записей: отчет Британской транспортной комиссии . Лондон: Британская транспортная комиссия. 1951.
  44. ^ Ролт, LTC (1962). Транспортные сокровища . Лондон: Британская транспортная комиссия.
  45. ^ Эллис, К. Гамильтон (1954). Популярная повозка . Лондон: Британская транспортная комиссия.
  46. ^ Скит, штат Вашингтон (1966). «Консультативный совет и музеи транспорта». Журнал Локомотивного общества Стивенсона . 42 : 263–73.
  47. ^ Нок, ОС (1959). Исторические паровозы . Лондон: A. & C. Black.
  48. ^ Нок, ОС (1955). Паровоз . Лондон: Британская транспортная комиссия.
  49. ^ "НРМ - Коллекции - Локомотивы" . Архивировано из оригинала 10 декабря 2008 года . Проверено 5 декабря 2008 г.
  50. ^ Ролт, LTC (1992). Пейзаж с фигурами . Страуд: Алан Саттон. стр. 217–21. ISBN 0-86299-998-7.
  51. ^ Мартин, GH (май 2011 г.). «Джек Симмонс». Оксфордский национальный биографический словарь . Издательство Оксфордского университета. doi : 10.1093/ref: odnb/74629 . Проверено 27 апреля 2012 г. (требуется подписка или членство в публичной библиотеке Великобритании)
  52. ↑ Коулман, Терри (3 мая 1969 г.). «Решение переместить музей на север возмущает лондонцев». Хранитель . Проверено 3 мая 2016 г.
  53. ^ Дивалл, Колин (2004). «Койли, Джон Артур (1932–1998)». Оксфордский национальный биографический словарь . Оксфордский национальный биографический словарь (онлайн-изд.). Издательство Оксфордского университета. doi :10.1093/ref:odnb/69817 . Проверено 14 января 2008 г. (Требуется подписка или членство в публичной библиотеке Великобритании.)
  54. ^ "Питер Семменс" . «Дейли телеграф» . Лондон. 9 апреля 2007 года. Архивировано из оригинала 27 апреля 2009 года . Проверено 17 августа 2007 г.
  55. ↑ Холл-Патч, Тони (27 ноября 2008 г.). «Джон ван Римсдейк: куратор, который помог создать Национальный железнодорожный музей». Хранитель . Лондон . Проверено 4 декабря 2008 г.
  56. ^ ван Римсдейк, Джон (2004). «Дэвид Дженкинсон». Назад . 18 : 508–9.
  57. ^ Коссонс, Нил (1976). «Национальный железнодорожный музей, Йорк». Журнал музеев . 76 : 63–5.
  58. ^ Симмонс, Джек (1981). От Денди-Тележки до Дизеля: Национальный железнодорожный музей . Лондон: ISBN HMSO 0-11-290299-5.
  59. ^ Centenary Express: путеводитель по столетнему поезду Национального железнодорожного музея . ХМСО 1979.
  60. ^ Дженкинсон, Дэвид; Сент-Джон-Смит, Эмма (зима 1980 г.). «Поезд, посвященный столетнему юбилею Национального железнодорожного музея». Транспорт прошлых лет . 3 : 84–7.
  61. ^ Гиббон, Р.Х. (май 1996 г.). «Экспонаты электротяги Национальной коллекции». Информационный бюллетень друзей Национального железнодорожного музея . 75 : 14–18.
  62. ^ Сатоу, М.Г. (1979). «Ракета возрождается». Железнодорожный журнал . Том. 125. стр. 472–4.
  63. ^ Блейкмор, Майкл (1990). Большая железнодорожная выставка в Национальном железнодорожном музее, Йорк: сувенирный буклет . Национальный музей науки и промышленности.
  64. ^ Куча, Кристина, изд. (1990). Экскурсия по Национальному железнодорожному музею – Суиндон, 1990 г. Национальный музей науки и промышленности.
  65. ^ Койли, JA (декабрь 1989 г.). «Йорк произвел фурор: ответы NRM» . Паровая железная дорога . Том. 116. с. 76.
  66. ^ Шорланд-Болл, Роб (зима 2015–16 гг.). «Все изменения: новые здания и экспозиции Национального железнодорожного музея, 1988–1992». Обзор Национального железнодорожного музея . 154 : 10–15.
  67. ^ «Герцог Кентский открывает Большой зал Национального железнодорожного музея» . Железнодорожный журнал . № 1094. Июнь 1992. с. 10.
  68. ^ «Институт железнодорожных исследований и истории транспорта». Университет Йорка . Проверено 4 ноября 2011 г.
  69. ^ Эшби, Хелен (лето 2007 г.). «Учить старых собак новым трюкам... а новых собак старым трюкам?». Обзор Национального железнодорожного музея . 120 : 11–12.
  70. ^ Фаулер, Дэвид. «На пути с любителем рельсов». Инженер . Проверено 22 октября 2017 г.
  71. ^ «Председатель Network Rail Рик Хейторнтвейт открывает новый аттракцион сигнализации в Национальном железнодорожном музее в Йорке» . Йорк Пресс . 28 октября 2009 года . Проверено 30 января 2016 г.
  72. ^ Райт, Дэвид (осень 2001 г.). «3Д». Обзор Национального железнодорожного музея . 97:22 .
  73. ^ «Зеленые железные дороги» (пресс-релиз). Национальный железнодорожный музей. 23 мая 2006 г. Архивировано из оригинала 1 октября 2006 г. Проверено 4 октября 2007 г.
  74. ^ Railfest: официальная сувенирная программа . Паровая железная дорога. 2004.
  75. ^ Гвинн, Боб (2005). Празднование Rail: история Railfest . Кендал: Дорога ностальгии. ISBN 1-903016-56-8.
  76. ^ Скотт, Эндрю (июнь 2004 г.). «Как мы спасли Летучего шотландца ». Железнодорожный журнал . Том. 150, нет. 1238. стр. 14–19.
  77. ^ Фостер, Ричард, изд. (13 июня 2006 г.). «Поисковая система: открытие архивов НРМ». Паровая железная дорога . Том. 324.
  78. ^ Ричардс, Стивен (июль 2006 г.). «Изменение облика Национального железнодорожного музея». Паровая железная дорога . Том. 325. стр. 38–41.
  79. ^ «Выбор недели: Театр». Хранитель . Лондон. 23 августа 2008 года . Проверено 12 октября 2008 г.
  80. ^ "Дети железной дороги". Обзор Национального железнодорожного музея . 125 : 14–17. Осень 2008 года.
  81. ^ "НРМ+". Лотерея Добрые дела . Архивировано из оригинала 3 февраля 2016 года . Проверено 30 января 2016 г.
  82. ^ Хопкинс, Дэнни (12 декабря 2008 г. - 8 января 2009 г.). «Вы предоставляете площадку, а мы обеспечиваем шоу». Паровая железная дорога . Том. 357. стр. 6–7.
  83. ↑ Хей, Фил (24 июля – 20 августа 2009 г.). «Раскрыт план пристройки NRM» . Паровая железная дорога . Том. 365. с. 38.
  84. ^ "Сайт НРМ" . Проверено 14 января 2008 г.
  85. ^ «Планы York Central сейчас отложены» . Сегодняшние железные дороги Великобритании . Том. 96. Декабрь 2009. с. 71.
  86. ↑ Кендалл, Джеральдин (27 апреля 2011 г.). «Национальный железнодорожный музей отказывается от планов реконструкции стоимостью 21 миллион фунтов стерлингов» . Журнал музеев . Ассоциация музеев . Проверено 4 ноября 2011 г.
  87. ^ «Незавершенные работы - Зал вокзала» . Обзор Национального железнодорожного музея . 137 : 13–16. Осень 2011.
  88. ^ "Приложение NRM для iPhone" . Национальный железнодорожный музей . Архивировано из оригинала 4 декабря 2012 года . Проверено 1 ноября 2012 г.
  89. ^ «Большая Центральная железная дорога планирует музей в Лестере» . Новости BBC. 8 декабря 2012 г.
  90. ^ «Начата кампания по спасению Национального железнодорожного музея Йорка от закрытия» . Йорк Пресс . 6 июня 2013 г.
  91. ^ "Депутат Йорка лоббирует будущее железнодорожного музея" . ИТВ. 7 июня 2013 года . Проверено 4 декабря 2013 г.
  92. ^ «Угроза медиамузею». 3 июля 2013 года . Проверено 18 января 2014 г.
  93. ^ Данн, Пип (июнь 2007 г.). «НРМ на месте». Иллюстрированные железные дороги . Том. 5, нет. 6. С. 30–2.
  94. ^ Смит, Ян Р. (декабрь 2006 г.). «Принесите их с мороза!». Наследная железная дорога . Том. 92. стр. 68–71.
  95. ^ Данн, Пип (октябрь 2009 г.). «Музей мира». Иллюстрированные железные дороги . стр. 28–30.
  96. ^ Дженкинсон, Дэвид (1989). «Quo vadis, NRM?». Назад . 3:99 .
  97. ^ Кортни, Джефф (декабрь 2006 г.). «NRM — «бедный родственник» британских государственных музеев». Наследная железная дорога . Том. 92. с. 6.
  98. ^ Кортни, Джефф (апрель 2007 г.). «Еще четыре кражи из НРМ». Наследная железная дорога . Том. 96. с. 5.
  99. ^ Хип, Кристин Дж. (1994). «Национальный железнодорожный музей, Йорк». В Шорланд-Болл, Роб (ред.). Общие корни – отдельные ветви: история и сохранение железных дорог . Лондон: Музей науки. стр. 153–5. ISBN 0-901805-77-7.
  100. ^ Эшби, Хелен; Варфоломей, Эд; Рис, Джим (зима 2006–07 гг.). «Электрические агрегаты в Национальной коллекции». Обзор Национального железнодорожного музея . 118 : 13–14.
  101. ^ Смит, Ян Р. (1993). Steam Alive: локомотивы Национальной железнодорожной коллекции в паре . Йорк: ФНРМ. ISBN 0-9522396-0-4.
  102. ^ Блейкмор, Майкл; Мосли, Дэвид (1997). Великие британские локомотивы: локомотивы Национального железнодорожного музея в действии . Шеппертон: Ян Аллан . ISBN 0-7110-2400-6.
  103. ^ Хопкин, Дитер (1994). «Комментарий к реставрации, консервации и коллекции Национального железнодорожного музея». В Шорланд-Болл, Роб (ред.). Общие корни – отдельные ветви: история и сохранение железных дорог . Лондон: Музей науки. стр. 215–21. ISBN 0-901805-77-7.
  104. ^ "Разгром Летучего Шотландца" . Железнодорожный журнал . Том. 158, нет. 1340. Декабрь 2012. с. 8.
  105. ^ «Музей получает награду за свои усилия» . Северное Эхо . 1 ноября 2004 года . Проверено 21 сентября 2007 г.
  106. ^ "Железнодорожные голоса NRM" . Национальный железнодорожный музей . Архивировано из оригинала 12 сентября 2012 года . Проверено 1 ноября 2012 г.
  107. ^ "Списки коллекций NRM" . Национальный железнодорожный музей . Проверено 1 ноября 2012 г.
  108. ^ "Каталог библиотеки Йоркского университета". Университет Йорка . Архивировано из оригинала 23 декабря 2012 года . Проверено 1 ноября 2012 г.
  109. ^ "Коллекции НРМ". Национальный железнодорожный музей . Проверено 1 ноября 2012 г.
  110. ^ "Отпечатки SSPL" . Библиотека изображений «Наука и общество» . Проверено 1 ноября 2012 г.
  111. ^ «Форум: Национальный железнодорожный музей». National-Preservation.com . Архивировано из оригинала 3 октября 2011 года . Проверено 4 ноября 2011 г.
  112. ^ "Блог Национального железнодорожного музея" . Национальный железнодорожный музей . Проверено 1 ноября 2012 г.
  113. ^ «Восстановление Летучего Шотландца возобновляется после подписания контракта» . Железнодорожный журнал «Наследие». 30 октября 2013 г. Архивировано из оригинала 25 сентября 2015 г.
  114. ^ «Летучий шотландец - «Что пошло не так»» . Железнодорожный журнал . 6 ноября 2012 г.
  115. ^ ab «Стратегия эксплуатации железнодорожного транспорта на 2019–2034 гг.» (PDF) . Группа музеев науки.
  116. ^ abc «Возвращение домой! Легенды Суиндона снова демонстрируются». Железнодорожный журнал . Том. 161, нет. 1377. Хорнкасл, Линкольншир: Mortons Media Group . 2 декабря 2015 г. с. 9. ISSN  0033-8923.
  117. ^ «Некролог: Джон Койли». Independent.co.uk . 27 мая 1998 года . Проверено 25 июня 2023 г.
  118. ^ «Бывший руководитель Национального железнодорожного музея Эндрю Доу выступает за независимость» . 7 июня 2013 года . Проверено 25 июня 2023 г.
  119. ^ «Стив Дэвис уйдет с поста директора Национального железнодорожного музея» . 19 сентября 2012 года . Проверено 25 июня 2023 г.
  120. ^ «Директор уходит в отставку после пяти успешных лет» . 12 июля 2017 года . Проверено 25 июня 2023 г.
  121. ^ «Джудит Макникол назначена директором Национального железнодорожного музея» . 14 февраля 2018 года . Проверено 25 июня 2023 г.

дальнейшее чтение

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Национальным железнодорожным музеем в Йорке .