Caledonian Railway Single No. 123 — сохранившийся шотландский паровоз . Уникальный 4-2-2 был построен Neilson and Company в 1886 году, заводской номер 3553, как выставочный локомотив. В 1914 году он был помещен в список дубликатов Caledonian Railway и перенумерован в 1123. Он поступил на службу в London, Midland and Scottish Railway в 1923 году, и LMS перенумеровала его в 14010 и дала ему класс мощности 1P. В 1920-х годах он был выделен для работы в салоне директоров, но был возвращен в обычную эксплуатацию в 1930 году. Локомотив был снят с эксплуатации в 1935 году, к тому времени он был последним одноколесным экспресс-локомотивом, работающим в Великобритании, и отложен для сохранения. [1]
Этот двигатель мог развивать скорость до 60 миль в час (97 км/ч). [2]
В 1958 году компания British Railways восстановила паровое движение [3] , и на нем совершались железнодорожные туры и специальные рейсы для энтузиастов вплоть до окончания использования парового транспорта в Шотландии.
№ 123 был разработан главным инженером локомотивов Caledonian Railway Дугалдом Драммондом в партнерстве с Neilson and Company , которая построила локомотив. Локомотив был одноразовым проектом, призванным представлять как железную дорогу, так и строителя на Международной выставке промышленности, науки и искусства, проходившей в Эдинбурге, а не удовлетворять какой-либо конкретной потребности в таком локомотиве со стороны Caledonian. В то время локомотивы с одним машинистом были не в фаворе у железнодорожных компаний из-за их ограниченного сцепления, плохого ускорения, ограниченной способности преодолевать подъемы и низкого тягового усилия при все более тяжелых поездах. Те немногие, которые оставались в эксплуатации, были ограничены длительными пробегами по ровной местности с легкими вагонами.
Драммонд адаптировал дизайн № 123 из своего недавно представленного дизайна 66 Class 4-4-0 (новые образцы которого все еще вводились в эксплуатацию, когда был построен № 123). Как суперинтендант локомотивов Caledonian и конструктор класса 66, протокол того времени предписывал, что Драммонд был приписан к дизайну № 123. Однако считается [ кем? ] , что Уильям Вейр (главный чертежник Драммонда на железнодорожных работах St. Rollox ) и Эдвард Сноуболл (коллега Вейра в Neilson's) осуществили фактическую адаптацию и дизайн нового Single. [ нужна цитата ] Драммонд и Caledonian также сотрудничали с другим крупным шотландским производителем локомотивов, Dübs and Company , чтобы произвести второй двигатель для той же выставки. Это привело к созданию Caledonian № 124, 4-4-0 , который был, по сути, более мощным 66 Class. Оба двигателя были награждены золотыми медалями для Caledonian и их производителей.
«Exhibition Engine» использовал тот же котел, цилиндры и переднюю тележку , что и 66 Class, но увеличенное одно ведущее колесо диаметром семь футов (2,1 метра) и одну заднюю ось. Драммонд уже спроектировал систему посыпки песком для 66 Class. Песок хранился в песочницах, встроенных в разбрызгиватель для каждого переднего ведущего колеса, и распылялся на рельсы перед ведущими колесами сжатым воздухом, подаваемым из главного воздушного резервуара для воздушной тормозной системы локомотива Westinghouse . Это было более эффективно и надежно, чем предыдущие системы посыпки песком, которые полагались исключительно на гравитацию; это позволяло машинисту наносить песок на рельсы, чтобы значительно улучшить сцепление в сложных условиях. Такая система преодолела бы основной недостаток «одиночного» типа, заключающийся в трогании тяжелых поездов с места, сохраняя при этом способность преодолевать большие расстояния на высоких скоростях. Поэтому та же система была включена в № 123.
Год постройки Caledonian Single ознаменовался изобретением паровой шлифовальной машины Фрэнсисом Холтом из Midland Railway , что в свою очередь привело к внедрению собственных синглов Midland 'Spinner' . Эффективность шлифовального механизма, установленного на № 123, и высокая производительность двигателя Caledonian в сочетании с изобретением паровой шлифовальной машины Холтом (которая была более полезна большинству британских железнодорожных компаний, использовавших вакуумные тормоза , а не систему Westinghouse) привели к возрождению использования 'single' для работы с пассажирами в экспрессах в конце 19 века.
№ 123 стал общенационально знаменитым во время Гонки на Север в августе 1888 года, когда компании на основных линиях восточного и западного побережья между Лондоном и Эдинбургом соревновались за лучшее время. В течение месяца «гонок» № 123 использовался для работы в экспрессах Западного побережья на участке маршрута Caledonian между Карлайлом и Эдинбургом — расстояние в 100 миль (160 километров), включая подъемы на Битток-Саммит и Шоттс-Саммит. Со специальными поездами, состоящими всего из двух или трех вагонов, и с заранее расчищенными сигнальными путями № 123 часто развивал среднюю скорость более 50 миль в час (80 км/ч) по маршруту и однажды завершил поездку без остановок за 101 минуту — средняя скорость составила 59 миль в час (95 км/ч), что подтвердило эксплуатационные характеристики локомотива. Как единственный паровоз Каледонии, способный поддерживать такую скорость, и единственный в своем роде, № 123 также постоянно использовался в течение месяца гонок, ежедневно в течение четырех недель курсируя на скоростном экспрессе на север, что также доказало надежность локомотива.
После своего появления на выставке 1886 года локомотив был сохранен для специальных задач компанией Caledonian, использовавшейся для двухсторонних экспрессов через Beattock Summit и рабочих поездов инспекторов и директоров с одним или двумя салонными вагонами. Она также была любимым локомотивом компании Caledonian, выступавшим в качестве лоцмана в Королевском поезде , который часто использовал Каледонскую главную линию для перевозки королевской семьи в замок Балморал и обратно . Лоцман Королевского поезда вел легкий двигатель на 15 минут впереди самого Королевского поезда, чтобы предупредить о приближении поезда и в качестве меры безопасности, чтобы гарантировать, что линия свободна и безопасна. Требуя высоких скоростей и без груза, Single был идеальным для этих задач.
В 1914 году он был помещен в список дубликатов Caledonian Railway и перенумерован в 1123. Он поступил на службу London, Midland and Scottish Railway в 1923 году, и LMS перенумеровала его в 14010 и дала ему классификацию мощности 1P. В 1920-х годах он был окрашен в LMS Maroon и выделен для обслуживания салона директоров, но был возвращен на регулярную службу на главной линии Данди-Перт в 1930 году, перекрашен в черный цвет LMS. Локомотив был снят с эксплуатации в 1935 году, к тому времени он был последним одноколесным экспресс-локомотивом, работающим в Великобритании, и отложен для сохранения. [4]
Восстановленный на пару компанией British Railways в 1958 году, [5] он проводил железнодорожные туры и специальные предложения для энтузиастов до конца существования пара в Шотландии. В настоящее время паровоз является статичным экспонатом в музее Riverside в Pointhouse Place, Kelvinhaugh, Глазго, куда он был перемещен, когда бывший музей транспорта в Kelvinhall был закрыт.
Tri-ang выпустила модель № 123 в 1960-х годах в раскраске и маркировке Caledonian. Эта модель разделяла свое шасси с моделью Dean Single, выпущенной в то же время, и приводилась в движение своим единственным ведущим колесом. Следуя другим стилям моделирования того времени, модель производилась вплоть до 1970-х годов. Позже она была возрождена в 1980-х годах в раскраске LMS Crimson и впоследствии была выпущена в ограниченном тираже в своих цветах Caledonian. В 2007 году локомотив был выпущен в раскраске LMS Black с добавлением возможности DCC, чтобы локомотив соответствовал текущему диапазону. В 2010 году был представлен пакет поездов под названием «The Last Single Wheeler», в котором снова был локомотив в раскраске LMS Crimson с тремя вагонами LMS того времени. Компания London Road Models поставляет набор для травления модели толщиной 4 мм, позволяющий воссоздать модель 123 в состоянии до 1924 года, когда она была повторно выплавлена в LMS.
