Крытые кабины ALCO представляли собой дизель-электрические локомотивы со стрелочными переводами , также известные как крытые кабины AGEIR, как сокращение имен строителей. Произведенный партнерством трех компаний, ALCO (American Locomotive Company) построила шасси и ходовую часть, General Electric - генератор, двигатели и средства управления, а Ingersoll Rand - дизельный двигатель. Принцип работы был таким же, как у современных локомотивов: дизельный двигатель приводил в движение главный генератор напряжением 600 В постоянного тока с четырьмя тяговыми двигателями , по одному на ось.
Существовало три модели: 60-тонная с шестицилиндровым четырехтактным рядным двигателем мощностью 300 л.с. (220 кВт), из которых было произведено двадцать, 66-тонная, из которых было произведено шесть, и 100-тонная с два одинаковых двигателя, которых было произведено семь. Всего с 1925 по 1928 год было произведено 33 единицы.
ALCO вышла из соглашения в 1928 году, приобрела собственного производителя дизельных двигателей McIntosh & Seymour и запустила собственную линию дизельных переключателей. [1] Первый переключатель фургонов ALCO был продан в январе 1931 года и после короткого демонстрационного тура был продан компании Jay Street Connecting. В машине ALCO Boxcab и двух переключателях с концевой кабиной, построенных в начале 1931 года, использовался двигатель McIntosh & Seymour 330. Эта ранняя разработка переключателей с торцевой кабиной привела к тому, что к середине 1931 года ALCO создала серию HH на базе двигателя McIntosh & Seymour 531 и с использованием электрических компонентов GE.
Пять сохранившихся экземпляров этих самых ранних фургонов можно найти в Железнодорожном музее B&O в Балтиморе, Мэриленд (CNJ № 1000 – первый), Национальном музее транспорта в Сент-Луисе, Миссури (B&O № 1/195/8000), Железнодорожный музей Северной Алабамы в Хантсвилле, штат Алабама (Union Carbide № 3/11), Железнодорожный музей Иллинойса в Юнионе, штат Иллинойс (DL&W № 3001/IR № 91), и Музей Генри Форда в Дирборне, штат Мичиган (IR № 90) .
Самые ранние фургоны часто называли «масляно-электрическими», чтобы избежать использования немецкого названия «Дизель», непопулярного после Первой мировой войны.