GE boxcabs , иногда также GE IR boxcabs , были дизель-электрическими маневровыми локомотивами, пришедшими на смену ALCO boxcabs . Локомотивы были построены компаниями General Electric и Ingersoll Rand без ALCO . Производство продолжалось с 1928 по 1930 год. Эти boxcabs часто называли oil-electrics, чтобы избежать использования немецкого названия Diesel , непопулярного после Первой мировой войны .
В 1913 году GE объединила двигатель внутреннего сгорания с электротяговыми двигателями в GE 57-тонном газоэлектрическом локомотиве . Импульсом к более широкому внедрению этой технологии послужили усовершенствованные системы управления, введенные около 1920 года, и Закон Кауфмана 1926 года, принятый штатом Нью-Йорк , который запретил использование паровозов в пределах столичного района Нью-Йорка. [1] [2] Консорциум, состоящий из ALCO, GE и Ingersoll Rand, начал серийное производство ALCO Boxcabs в 1925 году, также называемых AGEIR Boxcabs в соответствии с начальными буквами названий компаний. [3] Boxcabs консорциума были пионерскими образцами дизель-электрических локомотивов и первыми, которые оказались коммерчески успешными. [4] Консорциум построил 26 локомотивов 60-тонной модели и 7 100-тонной модели до 1928 года. [5]
ALCO вышла из соглашения в 1928 году, после приобретения собственного производителя дизельных двигателей в Макинтош и Сеймур , и продолжила выпуск своей линейки дизельных локомотивов. [4] GE и Ingersoll Rand продолжили производство бывших локомотивов ALCO, но без ALCO. Локомотивы были построены на заводе GE в Эри, штат Пенсильвания , за исключением единицы для Канадской национальной железной дороги (CN), которая была построена самой железной дорогой в их мастерской. Четырнадцать единиц были построены после выхода ALCO: две 50-тонные единицы, одиннадцать 100-тонных единиц и одна 120-тонная единица. 120-тонная единица была экспериментальной единицей с одним более крупным 6-цилиндровым двигателем. Последняя 100-тонная единица была произведена в 1930 году на складе и продана в 1935 году Поясной железной дороге Чикаго , где ей был присвоен номер дороги 301. [5]
Все модели имеют шасси и ходовую часть , генератор, тяговые двигатели и органы управления от GE, а Ingersoll Rand предоставил свой дизельный двигатель 10 × 12. [6] Принцип работы был таким же, как у современных локомотивов, [7] дизельный двигатель приводил в действие главный генератор постоянного тока напряжением 600 вольт с четырьмя тяговыми двигателями, подвешенными на осях. [8] В отличие от кабин ALCO, имеющих конструкцию с боковыми дверями и лестницами, кабины GE имеют передние двери и торцевые платформы со ступеньками. Подрамник был литой из стали. Система радиаторов располагалась на крыше локомотива. На каждом конце локомотива двигатель GE Model CD65 с многолопастным вентилятором Sturtevant [9] нагнетал воздух через радиаторы.
Две модели производились серийно, а две версии были выпущены всего один раз:
.jpg/1280px-Locomotive_on_flatcar_(5358011717).jpg)
Единственный сохранившийся локомотив GE Boxcab — это 100-тонный агрегат, построенный в декабре 1929 года и поставленный подрядчику Foley Brothers в январе 1930 года. Он использовался с номером дороги 110-1 для буксировки угольных поездов на шахте Northern Pacific Railway в Коулстрипе, штат Монтана, пока его не отозвали где-то в 1960-х годах, а затем он оказался в Музее железных дорог Западной части Тихого океана в Портоле, штат Калифорния . В декабре 2011 года он был перемещен в Музей железных дорог штата Калифорния в Сакраменто, штат Калифорния . [11] [12] [13]
