Longmoor Camp — британский армейский лагерь, расположенный недалеко от дорог A3 и A325 в поселениях Лонгмур , Лисс и Липхук в графстве Хэмпшир , Англия. Главная улица части лагеря Лонгмур построена на древней римской дороге Chichester to Silchester Way , а деревня Грейтхэм расположена на западе. Объединенный лагерь и учебная зона занимают 1783 гектара (4410 акров) лесных массивов , пустошей , болот и твердого грунта. [1] Longmoor Camp и учебная зона все еще действуют и обслуживаются организацией Defense Infrastructure Organization .
Лагерь занимает подразделение личной охраны Королевской военной полиции . [2]
В 1863 году военное министерство потребовало дополнительных тренировочных полигонов для британских армейских войск. Они приобрели участки земли общей площадью 781 акр (316 га) у Her Majesty's Woods, Forests and Lands в Hogmoor Inclosure и Longmoor на границе графств Суррей и Хэмпшир . [3] Однако главные казармы армии находились в Aldershot Garrison , что требовало 20-мильного (32 км) марша или дорогостоящего путешествия по железной дороге, чтобы добраться до новых тренировочных полигонов. Это расстояние также требовало ночевки, чаще всего достигавшейся путем установки палаток к востоку от дороги A325 . [4]
Поэтому было принято решение построить два постоянных лагеря недалеко от леса Вулмер . Предложение состояло в том, чтобы построить 140 деревянных хижин на каждом участке, каждый 72 фута (22 м) в длину и 21 фут (6,4 м) в ширину, [5] что давало бы общее размещение для 5000 человек. [6] Первый участок был заложен в 1899 году легкой пехотой Хайленда под командованием Королевских инженеров . Это стал лагерь Бордон , территория примерно 1 миля (1,6 км) в длину и 0,5 мили (0,80 км) в ширину. [6] Поскольку строительство на первом участке было сокращено Второй англо-бурской войной , армия начала работу в лагере Лонгмур . После того, как в августе 1900 года королевские инженеры заложили лагерь, строительные материалы были доставлены с железнодорожной станции Бентли , в результате чего коммерческие тяговые двигатели нанесли ущерб дорогам общего пользования, что привело к первому испытанию пневматических шинных грузовиков для британской армии. [6]
В ноябре 1902 года Военное министерство выкупило 550 акров (220 га) поместья Броксхед Уоррен у сэра Дэвида Миллера Барбура [7] за 20 000 фунтов стерлингов, к которым в начале 1903 года была добавлена дополнительная покупка за 18 000 фунтов стерлингов . [6] Было решено, что лагеря в Лонгмуре будут названы в честь успешных сражений и мест из англо-бурской войны. Офицерские помещения были названы в честь командующих Семилетней войны , Амхерста и Вулфа . [6]
В мае 1903 года 1-й батальон горцев Аргайла и Сазерленда и 2-й батальон Уилтширского полка первыми заняли лагерь Лонгмур. Однако он был построен на болотистой местности, и войска сразу же начали жаловаться на проблемы, а врачи — на плохое здоровье. Военным министерством было немедленно принято решение переместить 68 хижин Лонгмура в лагерь Бордон, находящийся на расстоянии от 4 миль (6,4 км) до 6 миль (9,7 км). [3]
Когда канадская армия искала базу в Европе, британская армия предложила им военные лагеря Бордон и Лонгмур, которые они полностью взяли под свой контроль с сентября 1939 года под командованием британского офицера, командовавшего местной службой и гражданским персоналом. [8]
В Лонгмуре размещался 5-й учебный железнодорожный полк Королевских инженеров [9] , который в 1948 году стал 16-м учебным железнодорожным полком и оставался в Лонгмуре до тех пор, пока функции железной дороги не были взяты на себя Королевским корпусом транспорта в 1965 году. [10] Военная железная дорога Лонгмура окончательно закрылась 31 октября 1969 года. [11]
Лагерь Лонгмур остаётся [12] лагерем оперативной подготовки, включающим городской учебный центр [13] и обширные полигоны. [14] Здесь также размещаются подразделения непосредственной охраны Королевской военной полиции . [15] [16] [17]
В 2000 году в лагере Лонгмур прошел 10-дневный учебный лагерь для актеров сериала « Братья по оружию » , отмеченного наградами мини-сериала HBO о роте E (Easy) 506-го парашютно-пехотного полка 101-й воздушно-десантной дивизии во время Второй мировой войны в Европе, перед съемками. Капитан Дейл Дай , ветеран морской пехоты, награжденный медалью «Бронзовая звезда » с боевой литерой «V» за героизм во время войны во Вьетнаме, а также играющий полковника Роберта Синка в мини-сериале, руководил учебным лагерем в качестве старшего военного советника. [18] [19]
Рассмотрев проект перемещения деревянных хижин 1905 года, расстояния и площадь, которую нужно было покрыть, было принято решение построить две железнодорожные линии шириной 18 дюймов ( 457 мм ), по которым можно было бы перевозить хижины. Строительство и эксплуатация Woolmer Light Railway были поручены специализированной 53-й железнодорожной компании Королевских инженеров [3] , переведенной из лагеря Чаттенден в Чатеме, графство Кент . [5]
В то время как укладка путей, расположенных на расстоянии 22 футов (6,7 м) друг от друга, оказалась относительно легкой, перемещение хижин — нет. Каждая хижина весом до 40 тонн (44 тонны) вручную поднималась на 7 футов (2,1 м) в воздух с помощью гидравлических домкратов, чтобы можно было разместить под ней семь колесных тележек. Перемещенная на железную дорогу и сбалансированная поперек обоих путей на железнодорожных тележках, она затем продвигалась по платформе, на которой были размещены: вертикальный котел ; паровая лебедка; резервуар для воды на 200 имперских галлонов (910 л; 240 галлонов США). Затем две лошади шайрской породы , предоставленные 13-й и 59-й ротами армейского корпуса обслуживания [3], тащили стальной канат на расстояние до 500 ярдов (460 м) вверх по железнодорожному пути. Там ее прикрепляли к дереву, чему-то другому прочному или, если ничего другого не было, к якорю . Затем паровая лебедка тянула хижину вперед, и весь процесс повторялся. [5]
Маршрут пролегал через тыловые части хребтов № 2 и № 3, прямо через хребет № 1, через перекресток Уайтхилл и далее через ограждение Хогмур, в лагерь Бордон. [3] [5] Средняя скорость составляла 3 мили в час (4,8 км/ч), при этом требовалась дополнительная помощь паровой тяги на крутых холмах, а также тяговые канаты и якоря на спусках более 1:6. [5] Средняя скорость перемещения составляла три хижины в неделю, с рекордом, когда одна хижина была перемещена за день, хотя ее поместили на железнодорожную тележку накануне вечером. [5]
Как только хижины были в Бордоне, 23-я полевая рота Королевских инженеров установила хижины. Перемещение хижин было завершено в мае 1905 года. [3] [5] Было несколько заметных несчастных случаев. В июне 1903 года сапер был раздавлен насмерть под хижиной, пока команда пыталась поднять подъемник под дождем. Вторая хижина соскользнула с железнодорожных вагонеток в Уайтхилле и была заброшена. Позже она была преобразована в местный полицейский участок . [5]
Первоначальная линия Woolmer Light Railway была полностью разрешена парламентским актом в 1902 году. В 1905 году London and South Western Railway открыла линию Bentley and Bordon Light Railway , соединив ее с новой станцией в Бордоне . [20] [21]
Военное министерство решило формализовать Вулмерскую легкую железную дорогу как постоянно действующую учебную установку, поскольку ему пришлось переместить 8-ю и 10-ю железнодорожные роты Королевских инженеров из Чатема, чтобы поддержать 53-ю роту в Лонгмуре для задачи по перемещению бараков. [3] Из-за крутых уклонов Вулмерской легкой железной дороги, которые были быстро обследованы, но преодолены закрепленной паровой тягой, Королевские инженеры обследовали измененную трассу для предлагаемого 4-футового 8-дюймового+Линия стандартной колеи шириной 1 ⁄ 2 дюйма (1435 мм), проходящая ближе к дороге Уайтхилл – Грейтхэм.[3]
Мастерские, склады и локомотивное депо были построены в Лонгмуре, некоторые из использованных материалов были спасены с военной железной дороги Суакин - Бербер , построенной во время Суданской кампании 1880-х годов . [3] После того, как работы по переоборудованию и ретрансляции линии были завершены в 1907 году, с 1908 года она стала известна как Учебная военная железная дорога Вулмера . После открытия расширения Лисса в 1933 году с платформой, прилегающей к платформам Южной железной дороги, обслуживающей Портсмутскую прямую линию , она была переименована в Военную железную дорогу Лонгмура в 1935 году. Вулмер оставался одним из блокпостов (сигнальных будок) на LMR. [22]
Хотя изначально это была однопутная (позже двухпутная от Уайтхилла до станции Лонгмур-Даунс) линия, идущая с севера на юг от Бордона в конечном итоге до Лисса, с 1942 года дополнительная петля шла на восток от станции Лонгмур-Даунс в лагере через станцию у моста Хопкинса до треугольного перекрестка у Уайтхилла. Это обеспечивало круговое движение, позволяя улучшить обучение без необходимости объезжать поезда на конечных станциях. Новая линия была названа Hollywater Loop. [23] Как учебная железная дорога как для армии, так и позже для Железнодорожной инспекции , она часто строилась/демонтировалась. [24]
Помимо военного использования, эта территория используется гончими пород Гошен , Чиддингфолд , Леконфилд и Каудрей, а также охотничьими собаками Хэмпшира . [25]
Рано утром 29 июля 1998 года кадет Шор, 15-летняя кадетка из ACF , была сбита Land Rover во время полевых учений в летнем лагере. [26] У нее были сломаны ребра, разорвана селезенка и разорвана печень, и она позже скончалась в Королевской больнице округа Суррей . [27] После смерти не было предпринято никаких судебных преследований или дисциплинарных мер. [28]