Легкорельсовый транспорт , также известный как легкорельсовый транспорт ( LRT ), официально Северо-Западная железная дорога , [1] — это система легкорельсового транспорта в Гонконге, обслуживающая северо-западные Новые территории , в пределах округа Туен Мун и округа Юэн Лонг . Система работает на расстоянии 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) стандартной колеи, с использованием Воздушное электроснабжение 750 В постоянного тока . Когда-то это была одна из четырех систем, входящих в сеть KCR в Гонконге, до слияния MTR–KCR в 2007 году. Ежедневный пассажиропоток составляет около 483 000 человек. [2] На карте линия окрашена в теплый желтый цвет, ранее — в темно-оранжевый до слияния MTR–KCR.
Когда в 1970-х годах был разработан Туен Мун , правительство Гонконга выделило место для прокладки железнодорожных путей . Однако была неопределенность относительно того, какая компания будет выбрана для строительства железной дороги. В 1982 году Hong Kong Tramways проявила интерес к строительству системы и запуску двухэтажных трамваев по ней, прежде чем отказаться от проекта после того, как переговоры о земельных премиях для соответствующей застройки не увенчались успехом. [3] Правительство искало другого строителя. Mass Transit Railway Corporation (MTRC) в то время была «крупно задолжена», и поэтому секретарь транспорта Алан Скотт пригласил Kowloon-Canton Railway Corporation (KCRC) рассмотреть проект вместо нее. [4] [5] KCRC объявила, что построит систему в 1984 году с бюджетом в 1,5 миллиарда долларов, после изучения способов повышения коммерческой жизнеспособности. [6] После некоторых исследований строительство началось 14 июля 1985 года.
К тому времени Kowloon Motor Bus (KMB) разработала собственную сеть в Туенмуне и Юэнлонге, и было около 10 маршрутов, обслуживающих районы внутри страны, большинство из которых были прибыльными. Однако правительство ввело концепцию «зоны обслуживания легкорельсового транспорта» в обоих районах, в пределах которой LRT монополизировал все услуги общественного транспорта, вынудив KMB отменить все внутренние автобусные услуги в пользу легкорельсового транспорта. Это также заставило KMB ввести ограничения на посадку и высадку для внешних маршрутов. Было решено, что услуги между городскими центрами и поселениями будут предоставляться исключительно легкорельсовым транспортом, в то время как подвозящие автобусы, управляемые KCRC, будут соединять удаленные места с сетью, заменяя эквивалентные услуги KMB, где это применимо.
Система была завершена и полностью введена в эксплуатацию в сентябре 1988 года. Первый участок был открыт для публики 14 сентября 1988 года с бесплатным проездом между Туэньмуном и Юэньлонгом; нормальное круглосуточное обслуживание началось четыре дня спустя, 18 сентября. [7] [8] Система состояла из двух больших и трех маленьких колец, обслуживающих большинство общественных жилых комплексов в северной части Туэньмуна. Три ветки: одна до поместья Он Тинг на юго-востоке, одна до паромного причала Туэньмуна на юго-западе и еще одна северная ветка до самого города Юэньлонг вдоль дороги Castle Peak Road . Тогда она была известна как легкорельсовый транспорт или LRT и также называется Северо-западной железной дорогой в соответствии с Постановлением о железнодорожной корпорации Коулун–Кантон и Уставом о железной дороге массового транзита (Северо-западной железной дороге). [9] [10]
Транзитная система является первой и единственной в Гонконге, которая приняла зональную систему оплаты проезда. Автобусы-фидеры имеют тарифы, не зависящие от этих зон, но предоставляют скидки, когда пассажиры пересаживаются с этих автобусов на LRT. Семьдесят одноэтажных LRV были изготовлены в Мельбурне и Брисбене , Австралия, компанией Comeng для отправки в Гонконг для семи маршрутов LRT в системе. [11] Три из маршрутов были в Юэнлонг, а остальные были ограничены Туэнмуном.
Первое расширение системы было сделано для южной и восточной частей Туен Муна. Восточное расширение ответвляется от основной линии к югу от остановки Siu Hong и пересекает реку, протекающую через Туен Муна, сразу по эстакаде. Затем линия идет вдоль Castle Peak Road к дороге к северу от центра города, где она поднимается к другой эстакаде и снова присоединяется к основному маршруту. Северный конец этого расширения по-прежнему является единственным нетреугольным перекрестком во всей системе.
Южное расширение в основном состоит из маршрута, соединяющего Он Тинг и паромный пирс, на недавно отвоеванной земле около устья реки Туен Мун , известной местным жителям как «Мышиный остров». Также был построен короткий ответвление от расширения до другой конечной станции в поместье Сэм Шинг, расположенном недалеко от залива Касл Пик . Три маршрута LRT были изменены (маршрут 505 был продлен до Сэм Шинг), а один маршрут автобуса-фидера (маршрут 559) был прекращен в результате этих изменений.
Первоначально Тин Шуй Вай был районом с многочисленными рыбными прудами , но в начале 1990-х годов был преобразован в новый жилой город. С ростом спроса на внутренние пригородные перевозки ветка LRT была построена к северу от остановки Hung Shui Kiu , которая открылась в 1993 году, с четырьмя остановками, обслуживающими первоначальные жилые районы города. Район продолжал развиваться в течение следующих нескольких лет, и линия была продлена на две остановки: остановки Chestwood и Tin Wing в 1995 году (конечная станция Tin Shui Wai была переименована в Tin Wing после открытия линии West Rail ). Было создано два маршрута LRT: маршрут 720 (теперь 751) до Яу Ой и маршрут 721 до изменения на (761), затем изменен на (761P) до Юэн Лонг .
Система оставалась по существу неизменной до завершения строительства West Rail (теперь линия Tuen Ma) в декабре 2003 года. Было внесено много изменений, в основном вокруг новых железнодорожных станций. KCRC спроектировал большинство железнодорожных станций в районе LRT для пересадки с новой линией West Rail. Идея заключалась в том, чтобы побудить пассажиров использовать линию West Rail вместо легкорельсового транспорта для более длительных поездок, тем самым освободив транспортные средства LRT для пассажиров, совершающих более короткие поездки. Для этой цели была запущена система скидок за пересадку с введением системы линии West Rail, что означало, что пассажиры не будут платить больше (а в некоторых случаях и меньше) за поездку по линии West Rail вместо LRT на протяжении основной части своего путешествия. Хотя это последнее расширение является крупнейшим из когда-либо существовавших, новые транспортные средства не были закуплены. И хотя были сделаны перестановки, в результате некоторые нечастые и ненадежные услуги стали результатом, заставив пассажиров винить нехватку транспортных средств и плохую организацию новых услуг. [12] С тех пор KCRC изменил внутреннюю часть некоторых транспортных средств, чтобы предоставить больше стоячих мест для пассажиров в часы пик. Они также внесли несколько изменений в маршрут, чтобы лучше его организовать.
В дополнение к перестройке путей легкорельсового транспорта вокруг новых станций West Rail, система была расширена и достигла северного Тин Шуй Вая, чтобы обслуживать текущее развитие этого района. [13]
Транспортные средства системы состоят из пяти различных типов LRV . Все LRV однонаправленные , с кабиной водителя только с одной стороны, длиной 20,2 метра (66 футов 3 дюйма) и имеют 3 раздвижные двери, установленные с левой стороны (если смотреть по направлению движения изнутри). Это означает, что островные платформы (за исключением треугольной платформы на остановке Siu Hong ) вообще не могут использоваться в системе LRT, а конечные станции должны иметь петли для LRV, чтобы они могли двигаться в обратном направлении. Гонконг и Калькутта — единственные города с однонаправленными левосторонними трамваями.
LRV фазы I были построены Comeng и введены в эксплуатацию в 1988 году. Они пронумерованы 1001–1070 и вмещают 43 сидячих и 161 стоячего пассажира. Дизайн интерьера и экстерьера кабины водителя был задуман для KCRC компанией Design Triangle в 1986 году. LRV фазы II были построены Kawasaki и введены в эксплуатацию в 1992 году. Они пронумерованы 1071–1090/1201-1210 и вмещают 26 сидячих и 185 стоячих пассажиров. Вагоны 1071–1090 являются вагонами с кабиной, а 1201–1210 — бескапотными прицепами. LRV фазы III были построены A Goninan и введены в эксплуатацию в 1997 году. Они пронумерованы 1091–1110 и вмещают 26 сидячих и 212 стоячих пассажиров. LRV фазы IV были произведены United Group [14] и CSR и введены в эксплуатацию в декабре 2009 года. Они пронумерованы 1111–1132 и вмещают 37 сидячих и 248 стоячих мест. LRV фазы I имеют два места для инвалидных колясок, а LRV фаз II, III, IV и V — три места. Новейшие LRV фазы V были произведены CRRC Nanjing Puzhen и введены в эксплуатацию 17 ноября 2020 года. [15] Они пронумерованы 1133-1162/1211-1220; 1133-1162 — это вагоны с кабиной, а 1211-1220 — бескабельные прицепы. 30 из них предназначены для замены существующих LRV фазы II, а остальные 10 предназначены для расширения.
Тяговые системы для LRV фаз I и II состоят из тиристорных прерывателей GTO и тяговых двигателей постоянного тока , предоставленных AEG , в то время как для LRV фаз III, IV и V состоят из 2-уровневых инверторов IGBT – VVVF и асинхронных 3-фазных тяговых двигателей переменного тока, предоставленных Mitsubishi Electric . Максимальная скорость для всех LRV составляет 80 км/ч (50 миль/ч), хотя они редко достигают этой скорости из-за множества переездов между остановками и близкого расположения остановок в Туэньмуне, Юэньлонге и Тиншуйвае.
Снаружи трудно отличить первые три типа LRV. Однако есть отличительные черты, по которым их можно отличить; LRV фазы III по-прежнему сохраняют свои оригинальные зеленые электронные дисплеи , в то время как все остальные LRV имеют новые оранжевые электронные дисплеи. Вагоны фазы I также имеют широкое окно сзади, которое можно открыть в случае чрезвычайной ситуации, в то время как автомобили фазы II имеют дверь сзади. Интерьер автомобилей фазы III имеет зеленоватый оттенок, а двери также зеленые. LRV фазы IV имеют совершенно другой внешний вид в отличие от старой фазы. Он имеет белый внешний вид с оливково-зеленой и фиолетовой линией по бокам. Форма передней части LRV более обтекаемая, чем у старых фаз. Механизм открывания и закрывания дверей был похож на те, что использовались в вагонах класса K в линиях Tseung Kwan O и Tung Chung. В каждом транспортном средстве фазы IV установлено по 3 камеры наблюдения. В Phase IV также были доступны ремни безопасности и места для инвалидных колясок. На LRV старого поколения есть сиденье-насест, но Phase IV не поддерживает эту функцию. Восстановленные LRV Phase I имеют закругленные прямоугольные окна, а LRV Phase IV — квадратные.
LRV фазы II не подлежат восстановлению; после ввода в эксплуатацию 30 LRV фазы V LRV фазы II будут постепенно выведены из эксплуатации. Изъятия начались 28 августа 2022 года, когда первые два LRV фазы II (1079 и 1204) были вывезены из депо Туэнь Мун и отправлены на свалку. [16] 26 февраля 2023 года последние LRV фазы II были официально выведены из эксплуатации после церемонии вывода из эксплуатации. [17] [18] Один из выведенных из эксплуатации автомобилей в настоящее время находится в колледже и начальной школе Ин Ва, преобразованный в классную комнату. [19] Между тем, ожидается, что LRV фазы III будут восстановлены и перекрашены по схеме, аналогичной LRV фазы IV. [ необходима цитата ]
В июне 2024 года в метрополитене появился первый легкорельсовый транспорт, работающий на водороде. [20]
В настоящее время в системе легкорельсового транспорта насчитывается 12 маршрутов.
Нынешний маршрут автобуса MTR 506 сохраняет номер маршрута легкорельсового транспорта, который он заменил. Маршрут легкорельсового транспорта 506 проходил между паромным причалом Туен Мун и Яу Ой через Кин Он; он был создан в 1988 году и был продлен от Он Тинг до Яу Ой в 1992 году. 14 июля 2002 года из-за работ по разделению уровней легкорельсового транспорта на дороге Пуи То маршрут был полностью приостановлен и заменен автобусным маршрутом 506. [22] Первоначально приостановка была задумана как временная, но маршрут легкорельсового транспорта так и не был возобновлен.
Легкорельсовый транспорт — единственная система общественного транспорта в Гонконге, имеющая тарифные зоны, и единственная с системой honor , в которой нет турникетов. Эти тарифные зоны применяются только к пассажирам, покупающим билеты на одну поездку в билетных автоматах на остановках LRT. Однако с введением карт Octopus у пассажиров появился выбор вариантов покупки билетов. Все тарифы, указанные ниже, предназначены для взрослых, в то время как дети и пожилые люди обычно платят по льготному тарифу, который составляет примерно половину стоимости взрослого билета.
Существует шесть тарифных зон — 1, 2, 3, 4, 5 и 5A — для пассажиров, покупающих билеты на одну поездку на остановках легкорельсового транспорта. Зона 5A была введена исключительно для последнего расширения в Тин Шуй Вай , и обе зоны 5 и 5A соединены только с Зоной 4. Таким образом, поездка между зонами 5 и 5A считается поездкой через три зоны.
Тарифы по карте Octopus рассчитываются на основе минимального количества пройденных остановок (от исходной до конечной остановки), а не количества пройденных тарифных зон. На всех остановках на входах и выходах с платформ установлены процессоры входа и выхода Octopus . Пассажиры могут войти в систему после сканирования своей карты Octopus на оранжевом считывателе «Entry Processor». В этот момент с карты списывается максимальная стоимость проезда. По завершении поездки карта, ранее считанная «Entry Processor», должна быть просканирована на темно-зеленом «Exit Processor», где возвращается максимальная стоимость проезда за вычетом уплаченной стоимости проезда. Невыполнение этого требования в установленные сроки приведет к аннулированию разницы в стоимости проезда. Если человек сходит с той же платформы с той же картой в течение 5 минут, списанная стоимость проезда будет полностью возвращена.
Голубые «процессоры запросов» также можно найти на большинстве платформ. Как и процессоры запросов, которые можно найти в других местах, пассажиры могут проверить баланс на своей карте, а также 10 последних транзакций Octopus. Если используется персонализированная карта Octopus, также отображается количество накопленных кредитов Light Rail.
Пассажиры, использующие персонализированные карты Octopus, могут участвовать в бонусной программе легкорельсового транспорта. Карта, по которой в течение шести последовательных дней были оплачены тарифы на общую сумму 30 гонконгских долларов (взрослые) или 15 гонконгских долларов (дети/пожилые) или более, автоматически получает кредит в размере 3 гонконгских долларов (взрослые) или 1,5 гонконгских доллара (дети/пожилые).
Пассажиры, использующие карты Octopus, зарегистрированные в MTR Club, автоматически зачисляются в бонусную схему MTR Club. Участники могут зарабатывать бонусные баллы, пользуясь MTR, Airport Express, Light Rail и MTR Bus с зарегистрированной картой Octopus в период действия акции. Затем участники могут обменять эти баллы на эксклюзивные награды. Пассажиры могут посетить веб-сайт MTR для получения информации о подарке в течение этого конкретного периода действия акции. [32]
Примечания
Библиография
.jpg/1280px-LRT_Vehicle_Phase_1_Interior_(After_renew).jpg)
