Легкая железная дорога Лейтон -Баззард (LBLR) — это легкая железная дорога в Лейтон-Баззард в Бедфордшире , Англия . Она работает на узкоколейке шириной 2 фута ( 610 мм ) и имеет длину чуть менее 3 миль (4,8 км). Линия была построена после Первой мировой войны для обслуживания песчаных карьеров к северу от города. В конце 1960-х годов карьеры перешли на автомобильный транспорт, а железная дорога была передана волонтерам, которые теперь управляют линией как исторической железной дорогой .
Слой нижнего мелового песка в Бедфордшире разрабатывался в небольших масштабах на протяжении столетий. Наиболее значительные месторождения находятся вокруг Лейтон-Баззарда. В 19 веке песок перевозился на конных повозках из карьеров к югу от города для отправки по железной дороге Данстейбл - Лейтон-Баззард . Повозки повредили дороги и привели к искам о компенсации против владельцев карьеров от Совета графства Бедфордшир. В конце века появились паровые повозки, что увеличило ущерб дорогам.
Начало Первой мировой войны прекратило поставки формовочного песка из Бельгии . Песок был нужен для заводов по производству боеприпасов, и были найдены новые источники. Пески из Лейтон-Баззарда оказались вполне подходящими, и производство увеличилось. После 1919 года карьерным компаниям сообщили, что они больше не могут перевозить песок по дорогам, поэтому было предложено построить частную промышленную железную дорогу для перевозки.
Легкая железная дорога Лейтон-Баззард открылась в четверг 20 ноября 1919 года, связав песчаные карьеры ( Double Arches в дальнем конце линии) с главной железной дорогой к югу от города на подъездных путях Гроувбери. Линия была построена с использованием избыточного оборудования от легких железных дорог Военного министерства . Железная дорога была построена с шириной колеи 2 фута ( 610 мм ) и проложена в основном с использованием рельсов весом 30 фунтов/ярд (14,9 кг/м). Линия открылась с использованием паровой тяги двух паровозов Hudswell Clarke 0-6-0 с боковыми цистернами . Они оказались неподходящими для сильно изогнутой линии, и паровозы были проданы в 1921 году. С этого момента железная дорога работала с использованием внутреннего сгорания, почти исключительно продукции компании Motor Rail . Это была одна из первых железных дорог в Британии, полностью работающая на внутреннем сгорании.
После Второй мировой войны перевозка песка вернулась на дороги. В 1953 году забастовка на магистральных железных дорогах вытолкнула больше транспорта на дороги. К середине 1960-х годов только один песчаный карьер, Arnold's, все еще использовал легкорельсовую дорогу. Линия BR до Данстейбла была закрыта в 1965 году, за исключением короткого участка от Лейтон-Баззарда до развязки Гроувбери, который просуществовал до 1969 года.
В ноябре 1966 года было создано «Общество сохранения железной дороги Iron Horse» с целью осуществления пассажирских перевозок на линии. Свою первую экскурсию они провели 3 марта 1966 года, используя два локомотива Simplex на каждом конце поезда из трех вагонов с тележками, взятых напрокат у железной дороги. [1] К 1968 году линия стала использоваться реже, и Общество Iron Horse начало регулярные пассажирские перевозки по линии. Частью соглашения между железной дорогой и волонтерами было то, что волонтеры будут ремонтировать постоянное железнодорожное полотно . Это было сделано, группа приобрела подержанный подвижной состав и четыре дизеля Simplex у компании St Albans Sand and Gravel, которые были разобраны и объединены в одну машину. Последний поезд с песком прошел по главной линии в 1969 году, хотя несколько карьеров продолжали использовать линии в пределах своих карьеров. В конечном итоге они были заменены дорогами и конвейерными лентами , а последняя внутренняя карьерная линия была заброшена в 1981 году. Сегодня линия работает исключительно как историческая железная дорога .
На линии курсирует большая коллекция паровых и внутренних локомотивов. Посетители могут ездить на поезде и им выдается билет Edmondson . На заводе Stonehenge Works в северной части линии находится коллекция промышленных железнодорожных локомотивов.
Железная дорога поддерживается Кампанией по защите сельской Англии . [2] 22 июня 2013 года Джон Траволта посетил железную дорогу со своим сыном Бенджамином. [3]
Линия необычна, поскольку проходит в основном через современное жилье, построенное с 1970-х годов, хотя последние полмили проходят по сельской местности. Есть открытые железнодорожные переезды , на которых поезда останавливаются.
Железная дорога начиналась в Grovebury Sidings, где поезда с песком выгружались в промывочные машины, а песок отправлялся в поезда стандартной колеи на ветке Данстейбл или на дорогу. Подъездные пути и промышленный завод в Grovebury были заменены промышленной зоной в начале 1970-х годов.
Поезда из Гроувбери пересекали Биллингтон-роуд по железнодорожному переезду и поднимались по крутому склону до Пейдж-парка. Здесь ответвление на юг соединялось с главным инженерным цехом линии и карьером Пратт-Пит. В 2006 году Пейдж-парк стал южной конечной станцией исторической железной дороги.
От Page's Park линия изгибается на север к вершине Red Barn. Оттуда она спускается на 1 из 60 (1,7%), прежде чем снова подняться, чтобы пересечь Stanbridge Road. Слева находится участок Marley's Tile Works, теперь жилой комплекс, который был соединен с железной дорогой большую часть своего существования. Линия спускается от Marley's Bank максимум на 1 из 25 (4%). Поезда с песком до Grovebury Sidings часто нуждались в банковском локомотиве.
Внизу Marley's Bank линия резко поворачивает на север и идет по уровню до Leedon Loop. Здесь линия проходит через жилые дома. После Leedon железная дорога пересекает Hockliffe Road и Clipstone Brook и снова начинает подниматься под уклоном 1 к 50 (2%), чтобы пересечь Vandyke Road.
Сразу после пересечения с Vandyke Road линия изгибается на 90 градусов к Vandyke Junction, где был разъезд. Здесь ответвление от карьеров Chamberlain's Barn и New Trees соединялось с главной линией. Короткий участок этой ветки остался нетронутым, хотя исторические поезда им не пользуются. Затем железная дорога идет параллельно Vandyke Road, постепенно поднимаясь к Bryan's Loop, а затем снова спускаясь, чтобы пересечь Shenley Hill Road. Линия выравнивается и продолжается до Stonehenge Works, теперь инженерной мастерской сохранившейся железной дороги. Это также северная конечная станция современных операций.
От Стоунхенджа линия продолжается на север двухколейным путем протяженностью 1,6 км , поднимаясь к двум песчаным карьерам Double Arches, принадлежащим Джозефу Арнольду и Джорджу Гарсайду.
Это локомотивы на сохранившейся железной дороге. Все они имеют номинальную ширину колеи 2 фута ( 610 мм ), если не указано иное.
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )
51°54′31″с.ш. 0°39′6.32″з.д. / 51.90861°с.ш. 0.6517556°з.д. / 51.90861; -0.6517556