Горизонтальный велосипед — это велосипед , который позволяет ездоку занять расслабленное положение откидывания спинки. Горизонтальные велосипеды доступны в широком диапазоне конфигураций, включая: с длинной или короткой колесной базой; большие, маленькие или с колесами разных размеров; с рулевым управлением сверху, снизу или без ручного управления; с приводом на задние или передние колеса. Вариант с тремя колесами — горизонтальный трехколесный велосипед .
Велосипеды с горизонтальной посадкой намного быстрее вертикальных велосипедов, [1] но они были запрещены Международным союзом велосипедистов (UCI) в 1934 году. [2] Гонки и рекорды на велосипедах с горизонтальной посадкой теперь контролируются Всемирной ассоциацией транспортных средств, приводимых в движение человеком (WHPVA) и Международной ассоциацией транспортных средств, приводимых в движение человеком (IHPVA).
Некоторые велосипедисты, сидящие в лежачем положении, могут выбрать этот тип конструкции по эргономическим причинам: вес велосипедиста удобно распределяется по большей площади, поддерживаемой спиной и ягодицами. На традиционном вертикальном велосипеде вес тела полностью опирается на небольшую часть седалищных костей , ступни и руки. Другие могут выбрать лежачее положение, поскольку некоторые модели также имеют аэродинамическое преимущество; откинутое положение тела велосипедиста с вытянутыми вперед ногами создает меньший фронтальный профиль.
Веломобили можно классифицировать по колесной базе, размеру колес, системе рулевого управления, по наличию или отсутствию обтекателя, а также по наличию переднего или заднего привода.
У моделей с длинной колесной базой (LWB) педали расположены между передними и задними колесами; у моделей с короткой колесной базой (SWB) педали находятся перед передним колесом; у компактных моделей с длинной колесной базой (CLWB) педали расположены либо очень близко к переднему колесу, либо над ним. В пределах этих категорий есть вариации, промежуточные типы и даже трансформируемые конструкции (LWB в CLWB) — «стандартного» лежачего сиденья не существует.
Заднее колесо лежачего велосипеда обычно находится позади ездока и может быть любого размера, от примерно 16 дюймов (410 мм) до 700c (или 27″ на некоторых старых моделях, как на вертикальных шоссейных велосипедах того времени) вертикального гоночного велосипеда. Переднее колесо обычно меньше заднего, хотя ряд лежачих велосипедов оснащены двойными 26-дюймовыми (ISO 559), 650c (ISO 571), 700c (ISO 622) или даже 29 × 4″ увеличенными вездеходными шинами. Учитывая более высокое сопротивление качению меньшего переднего колеса, потеря рулевого управления и контроля несколько более вероятна при попытке резкого или быстрого изменения направления при пересечении участков рыхлой грязи, песка или гальки. [3] Колеса большего диаметра, как правило, имеют меньшее сопротивление качению , но более высокий профиль, что приводит к большему сопротивлению воздуха. Поклонники высоких гонок также утверждают, что они более устойчивы, и хотя легче сбалансировать велосипед с более высоким центром масс, [4] большое разнообразие конструкций лежачих велосипедов делает такие обобщения ненадежными. Еще одним преимуществом того, что оба колеса имеют одинаковый размер, является то, что для велосипеда требуется только один размер внутренней камеры.
Одной из распространенных конфигураций является заднее колесо ISO 559 (26 дюймов) и переднее колесо ISO 406 или ISO 451 (20 дюймов). Комбинация маленького переднего колеса и большого заднего колеса используется для того, чтобы удерживать педали и переднее колесо подальше друг от друга, избегая проблемы на короткой колесной базе, называемой «удар пяткой» (когда пятки гонщика ловят колесо в крутых поворотах). Конфигурация переднего привода с поворотной штангой (PBFWD, также известная как лежачая каретка с подвижной кареткой) также устраняет удар пяткой, поскольку педали и переднее колесо вращаются вместе. Велосипеды PBFWD могут иметь двойные 26-дюймовые (660 мм) колеса или больше.
Рулевое управление для лежачих велосипедов можно в целом классифицировать следующим образом:
OSS/ASS обычно прямые — рулевая колонка действует на переднюю вилку как стандартный велосипедный руль — но сами рули могут выступать далеко за переднее колесо (больше как румпель ); в качестве альтернативы рули могут иметь длинные удлинители назад (иногда известные как рули Superman или Kingcycle). Рули в стиле чоппера иногда можно увидеть на велосипедах с длинной колесной базой.
USS обычно непрямой — стержни соединяются с гарнитурой через систему стержней или тросов и, возможно, коленчатый рычаг . [5] Большинство трехколесных велосипедов типа «головастик» — это USS.
Велосипеды с центральным или поворотным управлением, такие как Flevobike и Python, могут вообще не иметь руля. [6] [7]
Кроме того, некоторые трайки, такие как Sidewinder, используют управление задними колесами вместо более распространенного управления передними колесами. Они могут обеспечить хорошую маневренность на низких скоростях, но, как сообщается, потенциально нестабильны на скоростях выше 25 миль в час (40 км/ч). [8]
Большинство лежачих велосипедов имеют кривошипы, прикрепленные к стреле, закрепленной на раме, с длинной приводной цепью для привода на задние колеса. Однако из-за близости кривошипа к переднему колесу, передний привод (FWD) может быть опцией, и он позволяет использовать гораздо более короткую цепь. Один стиль требует, чтобы цепь слегка скручивалась, чтобы обеспечить рулевое управление. [9]
Другой стиль, поворотная стрела FWD (PBFWD), имеет кривошипную систему, соединенную с передней вилкой и движущуюся вместе с ней. [10] В дополнение к гораздо более короткой цепи, преимущества PBFWD заключаются в использовании большего переднего колеса для снижения сопротивления качению без удара пяткой (вы можете крутить педали во время поворота) и использовании верхней части тела при спринте или подъеме. Основным недостатком всех конструкций FWD является «пробуксовка колес» при подъеме на крутые холмы, покрытые рыхлым гравием, мокрой травой и т. д. Это в основном влияет на гонщиков по бездорожью и может быть улучшено путем переноса веса вперед, приложения постоянного давления к педалям и использования шин с более агрессивным протектором. Другим недостатком PBFWD для некоторых гонщиков является немного более длинная «кривая обучения» из-за адаптации к эффекту педалирования (силы, приложенные к педали, фактически могут управлять велосипедом). Начинающие гонщики, как правило, отклоняются по извилистой траектории, пока не приспособятся к сбалансированному движению педалей. После адаптации на лежачем велосипеде PBFWD можно ездить по прямой, как и на любом другом велосипеде, и им даже можно точно управлять только ногами. Cruzbike — единственный в настоящее время производимый лежачий велосипед PBFWD, имеющий традиционную рулевую ось, похожую на большинство стандартных и лежачих велосипедов. Flevobike ранее выпускал велосипед с центральным рулевым управлением FWD, похожий на Python Lowracer.
Еще один вариант трансмиссии — гребные велосипеды , где райдер гребет с помощью рук и ног.
Современные лежачие велосипеды все чаще оснащаются системами передней и задней подвески для повышения комфорта и сцепления на неровных поверхностях. В качестве систем подвески на пружинах, эластомерах и воздушных пружинах использовались лежачие велосипеды с масляным или воздушным демпфированием в вилках и задних амортизаторах. Развитие полностью подвесных обычных горных велосипедов способствовало развитию этих конструкций, которые часто используют многие из тех же деталей, соответствующим образом модифицированных для лежачего использования.
Некоторые гонщики оснащают свои велосипеды аэродинамическими устройствами, называемыми обтекателями . Они могут уменьшить аэродинамическое сопротивление [11] и помочь водителю оставаться теплее и суше в холодную и сырую погоду. Обтекатели также доступны для вертикальных велосипедов, но встречаются гораздо реже. Полностью закрытые велосипеды и трехколесные велосипеды считаются веломобилями .
Сами сиденья представляют собой либо сетку, плотно натянутую на раму, либо пенопластовые подушки поверх жестких оболочек, как у Stinger на фото, которые могут быть отформованы или собраны из листовых материалов. Сиденья с жесткими оболочками преобладают в Европе, сетчатые — в США .
При наличии правильного оборудования и конструкции лежачие велосипеды можно использовать для езды по грунтовым дорогам и бездорожью, как и обычные горные велосипеды. Из-за более длинной колесной базы и способа, которым ездок прикован к седлу, лежачие велосипеды не так удобны для использования на узких, извилистых грунтовых одноколейках. Колеса большого диаметра, горная передача и специальная конструкция для бездорожья используются с 1999 года. Конструкции с выдвинутым вперед коленчатым рычагом , облегчающие подъем из седла, такие как RANS Dynamik, также можно использовать на бездорожье. [12]
Lowracers — это тип лежачих велосипедов, более распространенный в Европе среди любителей гонок. Обычно они имеют два колеса по 20 дюймов или одно колесо по 26 дюймов сзади и колесо по 20 дюймов спереди. Сиденье расположено между колесами, а не над ними. Экстремально откинутое положение и тот факт, что ездок сидит на одной линии с колесами, а не на них, делают этот тип самым аэродинамичным из необтекаемых лежачих велосипедов.
Highracer отличаются использованием двух больших колес (обычно ISO 559, 650c или 700c). Это требует более высокой каретки, чем на lowracer, чтобы ноги гонщика находились над передним колесом, а это, в свою очередь, требует более высокого сиденья. Положение сиденья может быть в остальном идентичным положению на lowracer, что обеспечивает схожую аэродинамику. «Racer» в названии подразумевает, что так будет часто, поскольку эти велосипеды стремятся к скорости.
Highracers, как правило, более маневренны, чем lowracers, поскольку их более высокий центр масс позволяет легче удерживать равновесие на более низких скоростях. [4] При одинаковом положении сиденья они могут быть быстрее, чем lowracers, поскольку широко распространено мнение, что сопротивление качению обратно пропорционально диаметру колеса. [13] Однако сторонники lowracer отвечают, что их конструкция быстрее из-за аэродинамики. Обоснование заключается в том, что тело гонщика находится на одной линии с колесами, что снижает сопротивление.
Травмы бедра и локтя чаще встречаются у хайрейсеров, чем у лоурейсеров, из-за большей высоты, с которой гонщик может упасть. Однако травмы очень редки и редко бывают серьезными.
Велосипеды, которые используют положения, промежуточные между обычным вертикальным и лежачим, называются полулежачими или с коленчатым передним расположением. Они, как правило, предназначены для повседневного использования и имеют комфорт и простоту использования в качестве основных целей, принося в жертву аэродинамику.
Как и в случае с вертикальными велосипедами , лежачие велосипеды изготавливаются и продаются с более чем одним сиденьем, тем самым объединяя преимущества лежачих велосипедов с преимуществами тандемных велосипедов . Чтобы колесная база не была длиннее, чем это абсолютно необходимо, в тандемных лежачих велосипедах часто размещают кривошипную систему кочегара под сиденьем капитана . Распространенной конфигурацией для двух велосипедистов в лежачем положении является общительный тандем, в котором два велосипедиста едут бок о бок. Существуют также гибридные конструкции лежачих велосипедов, такие как Hase Pino Allround [14] , в которых спереди используется лежачий кочегар, а сзади — вертикальный пилот.
Горизонтальные трехколесные велосипеды (трайки) тесно связаны с горизонтальными велосипедами, но имеют три колеса вместо двух. Три колеса могут быть расположены двумя способами: дельта-трайки имеют одно переднее колесо и два задних колеса, в то время как головастик-трайки имеют два передних колеса и одно заднее колесо. [16]
Чтобы приспособиться к параплегикам и другим людям, которые мало или совсем не используют свои ноги, многие производители спроектировали и выпустили ручные трехколесные велосипеды, или ручные велосипеды. Ручные велосипеды — обычное зрелище на встречах, посвященных транспортным средствам с человеческим приводом (HPV), и их начинают видеть на улицах. Обычно они имеют дельта-дизайн с передними колесами, приводимыми в движение стандартным переключателем передач, работающим от ручных рукояток. Тормозные рычаги обычно устанавливаются на рукоятках, которые обычно устанавливаются без смещения, а не на 180°, как у педальных рукояток. Весь узел кривошипа и переднее колесо вращаются вместе, что позволяет велосипедисту одновременно управлять и вращать велосипед.
Хотя руки слабее ног, многие ручные велосипедисты способны использовать силу всей верхней части тела. Хороший ручной велосипедист все равно может достичь достойного темпа на соревнованиях. Ручные велосипеды также использовались для туризма, хотя немногие конструкторы устанавливали на них крылья или багажники. Кроме того, передаточные числа стандартных ручных велосипедов, как правило, менее полезны для длинных крутых подъемов.
Горизонтальные велосипеды предлагают возможность комбинированного использования мощности рук и ног, а значит, потенциал для тренировки всего тела, а также возможность для людей со слабой или отсутствующей ногой (ногами) приводить велосипед в движение. В одной из конструкций горизонтального трехколесного велосипеда пользователь заставляет два передних колеса менять направление, смещая свой центр тяжести, и движется вперед, вращая заднее колесо. [17] Существуют также гибриды между ручным велосипедом, горизонтальным велосипедом и трехколесным велосипедом; эти велосипеды позволяют ездить на велосипеде с помощью ног, несмотря на травму спинного мозга [18]
Четырехколесные велосипеды с лежачим положением имеют те же общие преимущества, что и трехколесные велосипеды. [19] Для квадрациклов с одним сиденьем улучшение устойчивости четвертого колеса дает лишь незначительное преимущество по сравнению с трехколесным велосипедом с лежачим положением. Больше колес увеличивает вес и сложность. Четвертое колесо приносит наибольшую пользу только одноместному велосипедисту при езде по бездорожью. [20] Когда двое, а иногда и четверо велосипедистов хотят ехать вместе в общительной конфигурации, четырехколесный лежачий велосипед является приемлемым вариантом. [21]
Как и в случае с вертикальными велосипедами, существует субкультура сборщиков лежачих велосипедов, которые проектируют и строят самодельные лежачие велосипеды. [22] Часто они собираются из деталей других велосипедов, особенно горных. Конструкции рам могут быть такими же простыми, как длинная стальная труба, согнутая в нужную форму, или такими же сложными, как изготовленные вручную рамы из углеродного волокна. Для многих сборщиков проектирование и строительство велосипедов является такой же проблемой, как и езда на них.
Некоторые производители предлагают складные лежачие коляски для облегчения упаковки и путешествий. [23]
Можно добавить соединительные элементы либо в процессе производства, либо в качестве модернизации, чтобы раму можно было разобрать на более мелкие части для облегчения упаковки и транспортировки.
Наряду с дорожными лежачими велосипедами с колесами существуют также стационарные версии. Их часто можно встретить в спортзалах, но они также доступны для домашнего использования. Как и обычный стационарный велотренажер, они остаются на одном месте, и пользователь крутит педали, преодолевая какой-либо механизм сопротивления, такой как вентилятор или генератор, но в лежачем положении. Они обладают теми же преимуществами комфорта, что и дорожные лежачие велосипеды. Стационарные лежачие велосипеды почти всегда имеют довольно вертикальное сиденье, а педальный рычаг находится ниже уровня сиденья. Сиденье обычно регулируется и регулируется путем перемещения его по направляющей. [ необходима цитата ]
Между лежачими и вертикальными велосипедами существуют поразительные различия. Поскольку лежачие велосипеды сильно различаются, перечисленные ниже преимущества и недостатки могут применяться к разным типам в разной степени или не применяться вообще. (Например, равновесие не является проблемой для трехколесных велосипедов.)
Конструкции лежачих велосипедов датируются серединой 19 века. Несколько конструкций были запатентованы около 1900 года, но эти ранние конструкции не имели успеха.
Лежачие конструкции как лежачего, так и лежачего типа можно проследить до самых первых дней велосипеда. До того, как форма велосипеда установилась после безопасного велосипеда Старли , было много экспериментов с различными конструкциями, и это включало конструкции, которые можно было бы считать лежачими. Хотя они датируются 1860-ми годами, первая зарегистрированная иллюстрация лежачего велосипеда, рассматриваемого как отдельный класс велосипедов, считается в журнале Fliegende Blätter от 10 сентября 1893 года. В этом году также увидел свет то, что считается первым настоящим лежачим велосипедом, Fautenil Vélociped. Патентные заявки на ряд лежачих конструкций существуют в конце 19 века, и в велосипедной прессе велись дискуссии об относительных достоинствах различных компоновок. Конструкции Challand 1897 года и American Brown 1901 года являются узнаваемыми предшественниками современных лежачих велосипедов.
Четырехколесный, двухместный, педальный автомобиль под названием « Velocar » был построен в 1930-х годах французским изобретателем и производителем легковых автомобилей Шарлем Моше. Velocars хорошо продавались французским покупателям, которые не могли позволить себе автомобиль, возможно, из-за плохой экономики во время Великой депрессии . Четырехколесные Velocars были быстрыми, но плохо проходили повороты на высокой скорости. Затем Моше экспериментировал с трехколесной конструкцией и, наконец, с двухколесной конструкцией, ломающей шаблоны, на основе технологии Vélocar.
Ранние модели «La bicyclette de l'Avenir» (Велосипед будущего) Моше, «Vélo-Vélocar» или «VV», как их называли на заводе, использовали 40-миллиметровую стальную трубчатую однобалочную раму и колеса 450 x 55 с рулем над ездоком и крутящим моментом рулевого управления, передаваемым коническими шестернями . Были установлены различные типы переключателей передач, разработанных Моше, с одной передачей для трековых моделей. Шестерни были установлены посередине с использованием первичной и вторичной цепей. Спинка была регулируемой на более спортивных моделях.
Чтобы продемонстрировать скорость своего лежачего велосипеда, Моше добился одобрения конструкции в UCI и UVF и привлек велосипедиста Франсиса Фора , гонщика категории 2, для участия в гонках. Фор добился большого успеха, обойдя многих лучших велосипедистов Европы как на треке, так и в шоссейных гонках, и установив новые мировые рекорды на коротких дистанциях. Другой велосипедист, Поль Моран, выиграл гонку Париж-Лимож в 1933 году на одном из лежачих велосипедов Моше.
7 июля 1933 года на парижском велодроме Фор проехал на модифицированном Vélo-Velocar 45,055 км (27,996 миль) за один час, побив почти 20-летний часовой рекорд, установленный Оскаром Эггом , и привлек к себе большое внимание.
Когда в феврале 1934 года состоялась встреча Международного союза велосипедистов (UCI), производители «вертикальных» велосипедов лоббировали признание часового рекорда Фора недействительным. 1 апреля 1934 года UCI опубликовал новое определение гоночного велосипеда, в котором указывалось, насколько высоко может располагаться каретка над землей, как далеко она может находиться перед сиденьем и как близко она может находиться к переднему колесу. Новое определение фактически запретило велосипедистам в лежачем положении участвовать в мероприятиях UCI по ряду причин: традиция, безопасность и экономические соображения. [42]
Шарль Моше умер вскоре после введения запрета, все еще протестуя против решения UCI, и фирма продолжала производить лигеи под руководством его вдовы, а позднее Жоржа Моше по крайней мере до 1941 года для ограниченного числа клиентов. Их последние версии представляли собой конструкцию с одной цепью под названием «Vélorizontal», последнюю модель с четырехскоростной передачей «Cyclo».
.jpg/1280px-Francis_Faure_dans_son_V%C3%A9locar_car%C3%A9n%C3%A9,_en_1938_(record_du_monde_de_l'heure_masculin_IHPVA,_50,537_kilom%C3%A8tres).jpg)
После решения UCI Фор продолжил гоняться и последовательно побеждал вертикальные велосипеды с Velocar. В 1938 году Фор и сын Моше, Жорж, начали добавлять обтекатели к Velocar в надежде улучшить мировой рекорд в один час для велосипеда с аэродинамическими компонентами. 5 марта 1938 года Фор проехал на обтекаемом Velocar 50,537 километров в час и стал первым велосипедистом, который проехал более 50 километров в час без помощи пейс -кара . [43]
Запрет Международного союза велосипедистов (UCI) на велосипеды с лежачими сиденьями и другие аэродинамические усовершенствования фактически остановил разработку лежачих велосипедов на четыре десятилетия и остается в силе. [ требуется ссылка ] Хотя конструкции лежачих велосипедов продолжали появляться на протяжении многих лет, они в основном были делом рук энтузиастов-одиночек, и их количество оставалось незначительным до 1970-х годов. [ требуется ссылка ] Жорж Моше умер в 2008 году.
Хотя в этот период запустения Пол Ринковски и другие внесли свой вклад, современное движение лежачих велосипедов получило импульс в 1969 году, когда в Popular Mechanics был представлен Ground Hugger Роберта Райли . [44] Также была работа Честера Кайла и, в частности, Дэвида Гордона Уилсона из Массачусетского технологического института , двух американцев, которые выступали против ограничений UCI и продолжали работать над обтекателями и лежачими велосипедами. В 1974 году они также стали зародышами Международного чемпионата по скорости Human Power в Лонг-Бич, Калифорния , из которого выросла IHPVA . Кайл и его ученики экспериментировали с обтекателями для вертикальных велосипедов, также запрещенных UCI. В 1975 году братья Джон и Рэнди Шлиттер начали производить лежачие велосипеды в своей компании Rans и стали первой американской компанией, которая сделала это. [44]
В 1978 году бельгиец Эрик Аберген выпустил модель «Vélérique» — первый в мире лежачий велосипед (полностью обтекаемый).
Avatar 2000, велосипед LWB, очень похожий на нынешнюю продукцию Easy Racers, появился в 1979 году. Он был показан в фильме 1983 года Brainstorm [45] , на котором ездил Кристофер Уокен, и в популярном справочнике по велоспорту Richard's Bicycle Book Ричарда Баллантайна . С 1983 по 1991 год Стивен Робертс гастролировал по США на модифицированном Avatar, таща за собой прицеп с солнечными батареями и ноутбуком, получая освещение в прессе и написав книгу Computing Across America [44] . Обтекаемый Avatar 2000 стал первым двухколесным транспортным средством, которое победило европейский трехколесный Vector в гонках на обтекаемых мотоциклах. В течение примерно десяти лет после этого рекордами скорости обменивались Easy Racers с Фредди Маркхэмом в кабине и Lightning Team. Так что сила Америки стала в беге на 200 метров в дивизионе обтекаемых мотоциклов. Нефтяной кризис 1970-х годов спровоцировал возрождение велоспорта, совпавшее с появлением этих «новых» конструкций. [ необходима цитата ]
Параллельная, но несколько отдельная сцена развивалась в Европе, где в 1983 году был проведен первый чемпионат Европы по силовым видам спорта. Европейская сцена была более подвержена конкуренции, чем американская, в результате чего европейские велосипеды, скорее всего, будут машинами с низкой короткой рамой, в то время как в США гораздо более популярны велосипеды с длинной рамой (хотя были и некоторые известные европейские велосипеды с длинной рамой, такие как Peer Gynt). [ необходима цитата ]
В 1984 году компания Linear Recumbents из Айовы начала производить велосипеды. В 2002 году активы Linear Manufacturing были куплены Bicycle Man LLC и перенесены в Нью-Йорк. С тех пор владелец Питер Сталл работал со студентами старших курсов инженерного факультета в Университете Альфреда , местными инженерами и машинистами, используя доступные технологии, включая компьютерное тестирование FEA, для улучшения своих лежачих велосипедов.
В Великобритании в 1980-х годах самым разрекламированным лежачим велосипедом в Великобритании была конфигурация delta, иногда с электроприводом Sinclair C5 . Хотя C5 продавался как «электрический автомобиль», его можно было охарактеризовать как лежачий трехколесный велосипед с электрической помощью.
Исследование Буссолари и Наделя (1989) привело их к выбору лежачего положения для полета на Дедале , хотя пересечение Ла-Манша было совершено на Gossamer Albatross в вертикальном положении. Дрела в 1998 году подтвердил, «что не было существенной разницы в выходной мощности между лежачим и обычным ездой на велосипеде». [30]
Три крупнейших производителя лежачих велосипедов в США прекратили свою деятельность после 1990-х годов, включая BikeE (август 2002 г.), ATP-Vision (начало 2004 г.) и Burley Design Cooperative (сентябрь 2006 г.).
На дистанциях лежачие велосипеды превосходят вертикальные, о чем свидетельствует их доминирование в сверхдлинных гонках, таких как 24 часа в Себринге. [46] Официальные рекорды скорости для лежачих велосипедов регулируются правилами Международной ассоциации транспортных средств, приводимых в движение человеком . Признано несколько рекордов, самым быстрым из которых является «летящие 200 м», расстояние 200 м по ровной местности с разбега при максимально допустимом попутном ветре 1,66 м/с. Текущий рекорд составляет 144,17 км/ч (89,58 миль/ч), его установил Тодд Райхерт из Канады на полностью обтекаемом переднеприводном лежачем велосипеде lowracer. [47] Официальный рекорд для вертикально стоящего велосипеда в условиях, разрешенных IHPVA (но на уровне моря, а не на большой высоте), составляет 82,53 км/ч (51,28 миль/ч), его установил Джим Гловер в 1986 году на велосипеде Moulton английского производства с жестким обтекателем американского производства вокруг него и велосипеда.
Рекорд IHPVA по времени составляет 90,60 км (56,30 миль), его установил Сэм Уиттингем 19 июля 2009 года. Последний известный рекорд по времени составляет 92,432 км (57,434 миль), его установил Франческо Руссо из Швейцарии, используя Metastretto на трассе DEKRA Test Oval в Клеттвице, Германия, 26.06.2016 [48]
Эквивалентный рекорд для вертикального велосипеда составляет 55,089 км (34,231 мили), установленный Виктором Кампенартсом в 2019 году. UCI больше не считает велосипед, на котором Крис Бордман ехал для своего рекорда 1996 года, соответствующим его определению вертикального велосипеда. Велосипед Бордмана Monocoque был разработан Майком Берроузом, чей трехколесный велосипед Windcheetah (см. выше) также является рекордсменом от Лендс-Энда до Джона о'Гроутса , 861 миля (1386 км) за 41 ч 4 мин 22 с с Энди Уилкинсоном за рулем.
В 2003 году Роб Инглиш вышел на борьбу и победил чемпионов Великобритании в гонке преследования из VC St Raphael на дистанции 4000 м в Рединге, опередив их с разницей в 4 мин 55,5 с против 5 мин 6,87 с, и по пути сбросив одного из гонщиков St Raphael.
В 2009 году команда RANS выиграла гонку через Америку (RAAM) на велосипедах для езды на велосипедах-лежаках. [49]
, низкий велосипед падает быстрее, чем высокий. Поэтому детский велосипед на самом деле сложнее удержать равновесие, чем взрослый.
большего диаметра катятся быстрее, чем меньшие: Да, теперь это подтверждено в лаборатории — горные велосипеды 29-дюймовые катятся быстрее, чем 26-дюймовые. Wheel Energy утверждает, что эффект здесь аналогичен эффекту ширины шины, поскольку шины большего диаметра демонстрируют меньший прогиб каркаса и, следовательно, меньшую потерю энергии.
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка ){{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )