Линия Белфаст –Дерри (называемая также линией Дерри~Лондондерри компанией NI Railways [2] ) — междугородняя железнодорожная линия, проходящая от Белфаста до Дерри в Северной Ирландии .
Линия является двухпутной на коротком участке, который она делит с линией Белфаст–Ларн , но в основном состоит из однопутной линии от Монкстауна до Дерри с разъездами в Темплпатрике, Антриме, Магерабеге, Баллимене, Киллагане, Баллимони, Колрейне и Белларене.
Линия является самой загруженной однопутной железнодорожной линией в Соединенном Королевстве, перевозя более 4 миллионов пассажиров в год. [3] Линия Дерри -Лондондерри также была описана Майклом Пэйлином как «одно из самых красивых железнодорожных путешествий в мире».
По будням и субботам поезда на линии отправляются каждый час от Гранд-Сентрал в Белфасте до Дерри~Лондондерри и обратно, некоторые ночные и пиковые поезда отправляются и заканчиваются в Колрейне и Лэньон-Плейс . Почасовые шаттлы до Портраша и обратно соединяются с линией в Колрейне .
В воскресенье поезда отправляются каждый час с Центрального вокзала, однако конечная остановка отправления чередуется каждый час между Дерри~Лондондерри и Портрашем , в результате чего на станциях за Колрейном поезда отправляются каждые два часа.
Между 1978 и 2001 годами линия между виадуком Блич-Грин и Антримом была закрыта, поэтому поезда ходили через Крамлин , Гленави , Баллиндерри и Лисберн . Повторное открытие виадука Блич-Грин привело к сокращению поездок между Белфастом и Дерри. [4] Скелетное обслуживание продолжалось на линии Лисберн–Антрим до 2003 года, когда линия и ее станции были закрыты. Этот участок железной дороги в настоящее время используется исключительно для обучения водителей или других эксплуатационных нужд, например, специального обслуживания крупных мероприятий.
В 2011 году планировалось сократить обслуживание на участке Колрейн — Дерри~Лондондерри до пяти услуг в каждом направлении по будням, чтобы облегчить работы по повышению безопасности во время реконструкции линии, которая должна была начаться в 2012 году, но £75 миллионов, которые это должно было стоить, не были доступны. Это привело к опасениям, что линия будет закрыта навсегда. [5] Министр регионального развития Дэнни Кеннеди перераспределил финансирование из проекта разветвления A5 в проект модернизации железной дороги, что позволило провести трехфазную модернизацию.
На первом этапе линия была закрыта на девять месяцев, чтобы полностью заменить два участка (Колрейн — Каслрок и Эглинтон — Дерри), продлив срок службы оставшегося участка путем замены стыкового пути на бесстыковой рельс , устранения мокрых пятен и необходимого ремонта моста. Это было завершено к 2013 году, а изменения в расписании привели к тому, что утренний поезд достиг Дерри до 9 утра впервые с тех пор, как Northern Ireland Railways взяли под контроль сеть в 1960-х годах.
На втором этапе обгонная петля была удалена, а 'нисходящий' путь был поднят в Каслроке, заменен новым кольцом дальше по линии на остановке Белларена. Была введена новая сигнализация, а сигнальные будки в Каслроке и Уотерсайде, Дерри были закрыты, и линия работала в режиме абсолютной блокировки . В 2017 году было введено почасовое обслуживание между Белфастом и Дерри. [6]
Третий этап будет включать обновление железной дороги между Каслроком и Эглинтоном, введение скорости движения на линии 90 миль в час (140 км/ч) между Каслроком и Дерри и другие работы, однако финансирование этой части проекта в обозримом будущем сомнительно.
Другие планы на будущее для линии Дерри включают восстановление двойной линии от Антрима до Баллимены и удвоение пути от Монкстауна до Темплпатрика. Конечная станция маршрута в Дерри была перенесена в 2019 году, когда бывшая станция Belfast and Northern Counties Railway Waterside была вновь открыта, заменив конечную станцию 1980 года.
В Колрейне есть разводной мост для железной дороги через судоходную реку Банн. [7] Сразу за станцией Каслрок есть два туннеля, созданных во время события, известного как Великий взрыв в октябре 1845 года. [8] Тоннель Каслрок имеет длину 668 ярдов (611 м) и является самым длинным действующим железнодорожным туннелем в Северной Ирландии. [ необходима ссылка ] Пройдя через короткий проем, поезда проходят через более короткий туннель Даунхилл, длина которого составляет 301 ярд (275 м). [9]
Сигнализация на линии от Belfast Grand Central до железнодорожного переезда Slaught (к югу от станции Ballymena) контролируется терминалом управления Belfast Lanyon Place . От Kellswater South сигнализация и железнодорожные переезды контролируются сигнальной будкой Coleraine. После модернизации сигнализации в 2016 году линия к северу от Coleraine больше не контролируется электрическими жетонами , вместо этого она централизована в сигнальном пункте Coleraine. Сигнальные посты в Castlerock и Waterside, которые ранее управляли системой жетонов, теперь закрыты. Вся линия Belfast - Derry теперь контролируется цветными световыми сигналами, последние семафорные сигналы на станции Castlerock были удалены после модернизации сигнализации в 2016 году.
Сигнальная будка в Колрейне будет перенесена на Лэнион-Плейс после завершения проекта Белфастского узла.
Из-за проблем с пропускной способностью на линии Northern Ireland Railways объявили, что приобретут 21 дополнительный вагон у испанского производителя CAF. Эти вагоны были введены в эксплуатацию в 2021 году. Линия обычно обслуживается 6-вагонными составами класса 4000 , однако иногда на линии работают 3-вагонные классы 3000 и 4000 .
октябрь – железная дорога Лондондерри и Колрейн, "Великий взрыв" камней возле Даунхилла.
