Железная дорога Бодмин и Уэйдбридж была железнодорожной линией, открытой в 1834 году в Корнуолле , Англия, Соединенное Королевство. Она соединяла причалы в Уэйдбридже с городом Бодмин , а также с карьерами в Венфордбридже . [примечание 1] Ее предполагаемым грузом были минералы в порт в Уэйдбридже и морской песок, используемый для улучшения сельскохозяйственных земель, внутрь. На части линии также перевозились пассажиры.
Это была первая паровая железнодорожная линия в графстве, которая появилась на 25 лет раньше основной линии до Лондона.
Денег всегда катастрофически не хватало, как на первоначальное строительство, так и на фактическую эксплуатацию. В 1847 году ее приобрела London and South Western Railway [1] , когда эта компания надеялась получить ранний доступ к Корнуоллу для своей сети, но на самом деле эти намерения были сильно отложены, и маленькая линия долгое время была изолирована.
Добыча каолина была начата в Уэнфордбридже и обеспечивала транспортировку полезных ископаемых по этой линии в течение многих лет, но пассажирские перевозки сократились, и в 1967 году линия была закрыта для пассажиров, а транспортировка каолина продолжалась до 1978 года. [2]
Большая часть маршрута теперь является частью Camel Trail — велосипедной и пешеходной дорожки от Уэнфордбриджа до Падстоу.
Местные интересы получили акт парламента,Акт о железной дороге Бодмин и Уэйдбридж 1832 года (2 & 3 Will. 4. c. xlvii) о строительстве железной дороги Бодмин и Уэйдбридж от рудников металлических руд около Венфорда до порта вУэйдбриджедля дальнейшей транспортировки каботажным судоходством. Морской песок, который затем использовался для улучшения сельскохозяйственных земель, также должен был доставляться из Уэйдбриджа. Линия также должна была иметь ответвление доБодминаи также ответвление длиной в одну милю до моста Рутерн.
Линия была официально открыта 30 сентября 1834 года, хотя пробная эксплуатация, перевозка пассажиров и полезных ископаемых, состоялась в июле. Постоянный путь состоял из 15-футовых параллельных [примечание 2] рельсов весом 42 фунта на ярд на каменных блоках размером 20 квадратных дюймов. Ширина колеи была стандартной.
Сначала был только один локомотив под названием «Верблюд», один пассажирский вагон и катастрофически мало вагонов, но в июне 1836 года был получен второй локомотив под названием «Слон».
Пассажирское сообщение осуществлялось только между Бодмином и Уэйдбриджем, и никогда на ветках; промежуточных станций не было, но посадка на любом промежуточном пункте была полуофициально разрешена [3], а пассажиры перевозились в инструментальном фургоне как на ветках Ратернбридж, так и на ветках Венфордбридж. [4]
Железнодорожное сообщение, по-видимому, было очень нерегулярным, вероятно, из-за механических проблем с локомотивами, и в течение многих лет (вероятно, с 1841 года) пассажирское сообщение состояло из поезда из Уэйдбриджа по понедельникам, средам и пятницам, возвращавшегося в другие будние дни. [5]
Основными грузами были полезные ископаемые и товары, и имелось множество пристаней (компания использовала термин, заимствованный из терминологии, касающейся эксплуатации каналов), а ответственным за каждую пристань был причальный мастер.
Причалы и подъездные пути находились по адресу: [примечание 3]
Хотя экспорт гранита и перевозка морского песка росли в объеме, пассажиропоток оставался незначительным, а линия оставалась безнадежно слабой в финансовом отношении, а серия катастроф, включая серьезные наводнения, повредившие мосты и водопропускные трубы, уничтожила любую небольшую операционную прибыль. Одним из заметных наводнений было наводнение в воскресенье 25 июля 1847 года, когда были смыты два моста, и об этом событии сообщили даже в Лондоне. [7]
В период с 1835 года деловые интересы в районе Фалмута были обеспокоены восстановлением убывающего значения этого города, и железнодорожное сообщение с Лондоном было в их мыслях. Было выдвинуто несколько предложений, которые не были реализованы, но схема под названием Cornwall & Devon Central Railway получила поддержку для стандартной линии колеи, следующей по внутреннему маршруту, образуя альянс с другими линиями, чтобы получить доступ к Лондону через London & South Western Railway . Компания Cornwall & Devon Central еще не получила одобрения парламента на строительство, но она приобрела линию Bodmin & Wadebridge за 35 000 фунтов стерлингов.
На самом деле C&DC проиграла в своей ставке на одобрение своей линии, и сама компания London & South Western приобрела линию Bodmin & Wadebridge за те же 35 000 фунтов стерлингов у компании C&DC в 1847 году. LSWR теперь владела небольшой убыточной линией, находящейся более чем в ста милях от ее собственной сети. Покупка не имела парламентских полномочий, и ее часто называют незаконной. На самом деле деятельность компаний, зарегистрированных актом парламента, была ограничена условиями акта, и LSWR не имела полномочий приобретать другую железнодорожную компанию; их действия при этом лучше было бы описать как ultra vires . [8]
Несмотря на удаленность нового владельца, LSWR привлекла финансовые ресурсы, и местная линия продолжила свою деятельность с немного большей уверенностью, чем раньше, хотя и по-прежнему несла значительные убытки. Однако Bodmin & Wadebridge продолжала играть роль в битве между LSWR и ее союзниками, а также GWR и ее сателлитами.
Несколько номинально независимых компаний добивались поддержки и парламентских полномочий для линий, соединяющихся с Бодмином и Уэйдбриджем; среди них была железная дорога Лонсестона, Бодмина и Уэйдбриджа, которая получила свои полномочия в 1864 году, но так и не смогла ими воспользоваться.
В 1873 году компания Devon & Cornwall Railway, занимавшаяся узкоколейной железной дорогой, попыталась получить парламентское разрешение на расширение железной дороги в двух графствах от своего имени, включая железную дорогу от Окехамптона до Уэнфордбриджа, чтобы получить доступ к Уэйдбриджу; однако это предложение было отклонено парламентом. [3]
Новая остановка, названная Shooting Range Platform, была открыта около 1880 года. Она была достаточно длинной для одного вагона, располагалась на юго-западной стороне линии; стрельбище находилось на ином недоступном участке земли между железной дорогой и петлей реки Кэмел, напротив леса Дерри. Поезда останавливались там только с письменного разрешения армии.
В 1882 году парламент принял закон о железной дороге North Cornwall Railway Act 1882 ( 45 & 46 Vict. c. ccliv), согласно которому железная дорога под названием North Cornwall Railway должна была построить линию от Падстоу через Уэйдбридж до Халвилла, где теперь была линия LSWR; были согласованы условия движения поездов North Cornwall до Окехамптона. North Cornwall Company хотела получить права на движение до Эксетера, но к тому времени LSWR пыталась заключить более дружественные соглашения со своим конкурентом GWR, и, чтобы не обидеть их, полномочия были ограничены в Окехамптоне. Треугольное соединение должно было быть у моста Пендеви, точки, где новая линия Халвилла встречалась с линией Бодмин и Уэйдбридж, немного восточнее Уэйдбриджа, и закон включал полномочия по улучшению линии Бодмин и Уэйдбридж, включая создание семи отклонений для устранения очень крутых поворотов на линии.
Фактически, согласно акту парламента [ каким? ] в 1883 году LSWR взяла на себя роль по проведению этих улучшений, и 1 июля 1886 года LSWR официально поглотила линию Бодмин и Уэйдбридж, предыдущая полулегальная покупка теперь была разрешена Законом о Юго-Западной железной дороге 1886 года ( 49 & 50 Vict. c. cx) от 25 июня 1886 года. [3]
Great Western Railway сформировала альянс с другими компаниями ширококолейных железных дорог на западе Англии: группа называлась Associated Companies. В 1876 году они объединились под знаменем Great Western Railway, и эта компания активно занималась развитием железных дорог в Корнуолле. В прежние годы Associated Companies и так называемые узкоколейные компании — LSWR и ее союзники — были враждебны друг к другу, но теперь вражда утихала.
Ранее было сделано предложение о строительстве линии широкой колеи от железной дороги Корнуолла около станции Бодмин-роуд до станции Бодмин и Уэйдбридж в Бодмине, с пересадочными платформами для необходимой перегрузки с вагонов широкой колеи на вагоны стандартной колеи. Это было разрешено актом парламента [ какой? ] в 1864 году, но было отклонено в 1876 году. [3]
К 1882 году отношения между GWR и LSWR улучшились достаточно для конструктивных дискуссий о соединении GWR с Уэйдбриджем и об улучшении самой линии Бодмин и Уэйдбридж. (Линия была построена с очень крутыми изгибами и легкими рельсами.) Great Western Railway Company получила полномочия на создание соединения со стандартной колеей, [примечание 4] и 27 мая 1887 года GWR открыла линию от Бодмин-роуд до своей собственной станции Бодмин в городе. Позже станция стала известна как Бодмин-Генерал.
В следующем году, 3 сентября 1888 года, GWR построила расширение от своей станции Бодмин, чтобы соединить линию Бодмин и Уэйдбридж в районе Боскарн-Джанкшен. [6] [9]
LSWR теперь приостановила движение своих собственных пассажирских поездов на линии Бодмин и Уэйдбридж с 1 ноября 1886 года для проведения усовершенствований линии; грузовые поезда также были приостановлены, и поезда Great Western Railway были единственными на линии, идущими со своей собственной станции Бодмин. Еще один акт парламента потребовался, Закон о юго-западной железной дороге 1891 года ( 54 & 55 Vict. c. cxxi), чтобы разрешить продление времени для этих работ, которые по-прежнему включали существенное смягчение крутых поворотов в Грогли и Данмере и существенное улучшение всего участка от Боскарн-Джанкшен до Бодмина (станция B&WR) и расширение станции Уэйдбридж. [3]
Строительство линии Северного Корнуолла от Халвилла сильно затянулось из-за трудностей с привлечением необходимого капитала, и после нескольких продлений она открылась для специального товарного поезда 31 мая 1895 года и полностью 1 июня 1895 года. Планируемое восточное ответвление треугольного соединения с Бодмином и Уэйдбриджем было давно забыто. Северный Корнуолл сходился с линией Бодмина и Уэйдбриджа в Уэйдбридж-Джанкшен, примерно в миле к востоку от самого Уэйдбриджа.
Падстоу пришлось ждать еще дольше, и после принятия еще одного парламентского акта [ который? ], разрешающего изменения, участок от Уэйдбриджа до Падстоу был открыт для публики 27 марта 1899 года.
1 ноября 1895 года LSWR возобновила движение поездов на участке Бодмин и Уэйдбридж, и, таким образом, поездки из Ватерлоо в Бодмин с пересадкой в Уэйдбридже стали возможными, занимая от 7 часов 18 минут до примерно 9 часов. GWR продолжила обслуживание семью поездами в день.
Движение на линии оставалось очень слабым, и LSWR установила на пассажирских поездах паровые вагоны класса H13; они вмещали 40 пассажиров. В то же время 2 июля 1906 года были открыты промежуточные остановки на станциях Grogley Halt, Nanstallon Halt и Dunmere Halt. [6] Митчелл и Смит [10] также упоминают платформу больницы St Lawrence Hospital, расположенную недалеко от дороги на Nanstallon, которая была открыта в 1906 году и закрыта в 1917 году. Больница St Lawrence's Hospital обозначена как «Округ Психбольница» на карте Ordnance Survey 1908 года, но платформа не показана. Местонахождение, должно быть, было на St Lawrence Road. [11]
Вторая линия была проложена от Wadebridge Junction до Wadebridge, одна линия вела от линии North Cornwall, а другая — от линии Bodmin. Узловая сигнальная будка была упразднена, и две линии до Wadebridge работали как две отдельные линии. Такое соглашение применялось с 4 февраля 1907 года.
Первоначально мост Рутерн был предназначен для нескольких небольших шахт по добыче полезных ископаемых в непосредственной близости, но в двадцатом веке они пришли в упадок, и последний поезд прошел 29 ноября 1933 года, а соединение наземной части пути с главной линией было закрыто 1 января 1934 года. [6]
Во время Второй мировой войны в Уэйдбридже базировался бронепоезд, работавший на танковом паровозе LNER Class F4, для патрулирования «линии остановки Бодмин», которая охватывала всю B&W от Падстоу до Бодмина, а также линию от Бодмина до Фоуи. До 1941 года паровоз постоянно находился «в паре» и управлялся по-разному: Королевским танковым полком , Королевскими инженерами и польскими солдатами. [12] Хотя железная дорога не считалась особо ценной целью, она не избежала войны полностью невредимой, так как в результате атаки 7 августа 1941 года станция Бодмин-Норт была повреждена бомбой, а поезд с боеприпасами был обстрелян во время подъема от перекрестка Боскарн к Бодмин-Генерал. [12]
Станция Бодмин была переименована в Бодмин-Норт 26 сентября 1949 года; станция GWR была переименована в Бодмин-Дженерал. Станция B&W была расформирована 3 января 1966 года и стала полустанком 18 апреля 1966 года — необычный случай, когда конечная станция является полустанком.
Незадолго до 1962 года вдоль линии Венфордбридж, к северу от дороги Полис-Бридж, был построен современный завод по сушке глины; каолиновая глина подавалась по трубопроводу в виде пульпы из Стэннон-Мура, расположенного на расстоянии более четырех миль, а высушенный продукт вывозился поездом.
С 1964 года на линии, которая в конце концов имела два поезда, курсирующих с двух разных станций Бодмина, была введена строгая экономия. 15 июня была открыта новая платформа под названием Boscarne Exchange Platform; поезда из Бодмина General в Уэйдбридж останавливались здесь, а дизельный рельсовый автобус осуществлял челночное сообщение между ней и первоначальной станцией Бодмин и Уэйдбридж. Рельсовые автобусы имели ступеньки, чтобы пассажиры могли садиться и выходить, поэтому «платформа» на линии B&W находилась на уровне земли. Публичного доступа на станцию и со станции не было, он был доступен только для немедленной пересадки между двумя поездами. Были предоставлены масляные лампы — в 1964 году! [6]
В 1966 году линия Северного Корнуолла между Холвиллом и Уэйдбриджем была закрыта, и в течение короткого периода поезда Бодмина и Уэйдбриджа были единственным сообщением с Падстоу.
Фактически пассажирские перевозки прекратились 30 января 1967 года. Общественные объекты в Венфордбридже были выведены из эксплуатации 1 мая 1967 года, и линия стала выделенной веткой для частных подъездных путей из каолина, получив доступ к железнодорожной сети через Бодмин Дженерал (обратный) и Бодмин Роуд. Линия закрылась в 1983 году. [13]
В 1974 году было создано общество по сохранению, которое стало называться Bodmin and Wenford Railway . Они создали успешный железнодорожный музей в Bodmin General и запустили паровые пассажирские поезда до Bodmin Parkway и Boscarne. Их цель — протянуть от Boscarne Junction до Wadebridge вдоль тропы, на маршруте линии Bodmin and Wadebridge.
_(14781102543).jpg/1280px-Locomotive_engineering_-_a_practical_journal_of_railway_motive_power_and_rolling_stock_(1896)_(14781102543).jpg)
Национальный железнодорожный музей включает в себя три вагона, построенных для железной дороги Бодмин и Уэйдбридж, когда она открылась в 1834 году. Открытый вагон третьего класса напоминает открытый товарный вагон с досками вместо сидений и открывающимися дверями, вагон второго класса закрыт двумя отсеками, а вагон первого класса (теперь смешанный первый/второй) был построен так, чтобы выглядеть как современные конные экипажи, и имеет обитые сиденья. Все три имеют немые буфера и чугунные колеса. Вагоны были обнаружены в сарае на железной дороге и были выставлены на обозрение на станции Ватерлоо в Лондоне в 1915 году, прежде чем стать частью национальной коллекции в 1975 году. [14] [15] [16]
Когда подвижной состав стал стандартизированным с остальной частью сети, возраст маршрута создал некоторые трудности. На линии было испытание SECR P Class 0-6-0 , которое оказалось неудачным из-за легкого пути и крутых поворотов, что затрудняло движение локомотивов, не предназначенных для этого. В результате три из локомотивов LSWR 0298 Class , викторианских локомотивов, предназначенных для городских пассажирских перевозок, оставались на линии значительно дольше истечения срока службы и стали достопримечательностью на Дальнем Западе для любителей локомотивов, будучи отмеченными как поразительно живучие еще в 1949 году К. Гамильтоном Эллисом . [17] В конечном итоге они были заменены доковыми цистернами GWR 1366 Class в 1962 году после того, как линия была передана Западному региону Британских железных дорог .
