Паровозы класса P Юго -Восточной и Чатемской железной дороги (SECR) — это паровозы класса 0-6-0 T , спроектированные Гарри Уэйнрайтом .
Они были вдохновлены [1] и в некоторой степени основаны на более успешном классе LB&SCR A1 «Terriers», и восемь из них были построены в 1909 и 1910 годах. Первоначально они предназначались для легких пассажирских поездов, чтобы заменить недостаточно мощные паровые локомотивы . [1] Были сделаны определенные компромиссы в целях экономии средств по сравнению с конструкцией Terrier, и класс P оказался недостаточно мощным, имея всего 73% тягового усилия Terrier . [1] Класс P позже был перераспределен на маневровые работы и обязанности станционного лоцмана . [1]
Все восемь локомотивов перешли в собственность Southern Railway при объединении в 1923 году и в собственность British Railways при национализации в 1948 году. Изъятия происходили между 1955 и 1961 годами, но четыре экземпляра сохранились. [1]
Первые два локомотива, построенные в 1909 году, имели номера 753 и 754. Локомотивы, построенные в 1910 году, повторно использовали номера снятых с вооружения локомотивов и получили номера 27, 178, 323, 325, 555 и 558. В 1915 году два локомотива (27 и 753, известные в ROD как номера 5027 и 5753) были переданы правительству и использовались Управлением эксплуатации железных дорог , прибыв во Францию в мае 1915 года. Первоначально они использовались во время строительства подъездных путей, а затем для маневрирования подъездных путей и доков в Булони , но они оказались недостаточно мощными и были возвращены в Англию в октябре 1916 года для замены локомотивом класса LCDR T.
Все восемь перешли к Southern Railway после ее образования в 1923 году и получили префикс «A» к своим номерам SECR. В 1925 году A753 и A754 были перенумерованы в A556 и A557. В 1923 году Southern отменила префиксы номеров и увеличила номера класса P на 1000. После национализации в 1948 году British Railways добавили 30000 к своему номеру SR.
Этот класс просуществовал до 1955 года, когда первым изымаемым локомотивом стал 31555; в 1957 году за ним последовал 31557. В 1958 году 31178 был продан компании Bowaters; а в 1960 году были изъяты три локомотива: 31323, 31325 и 31558. Последние два, 31027 и 31556, были изъяты в следующем году.
Сохранилась половина класса:
.jpg/1280px-Inside_the_cab_of_%22Bluebell%22_(9131236736).jpg)
Самый молодой представитель класса, № 323 Bluebell, является одним из первых двух локомотивов, которые работали на пассажирских поездах в первый год Общества сохранения железной дороги Bluebell . Он прибыл в Bluebell в 1960 году и оставался стойким членом локомотивного парка Bluebell с 1960 по 1998 год, когда он был снят с эксплуатации в ожидании капитального ремонта. В это же время он также посетил East Somerset Railway в течение четырех лет с 1980 по 1984 год. [2]
Ранние попытки капитального ремонта двигателя, который получил неофициальное название Bluebell на железной дороге, в 2005 году оказались неудачными, и 323, частично разобранный, был перемещен обратно на хранение в Шеффилд-парк в частично разобранном состоянии. В сентябре 2009 года было принято решение восстановить 323 до рабочего состояния, и он был перемещен в мастерские с надеждой, что он будет введен в эксплуатацию к празднованию пятидесятилетия Bluebell в августе 2010 года. [3]
Однако было обнаружено, что задняя часть топки треснула, что потребовало ремонта, из-за чего локомотив не смог принять участие в торжествах. 323 вернулся в эксплуатацию весной 2011 года, когда он принял участие в торжествах «Branch Line Weekend». Он оставался в эксплуатации до весны 2019 года, когда его вывели из эксплуатации, что потребовало дальнейшего ремонта. В настоящее время он окрашен в цвет «Bluebell Blue» с эмблемой BRPS на боковых баках.
.jpg/1280px-P_Class_27_at_Horsted_Keynes_(Geograph_2303883).jpg)
№ 27 был вторым паровозом класса P, который был доставлен для сохранения Bluebell Railway в Сассексе . Он прибыл в 1961 году и активно использовался, пока не был отозван на капитальный ремонт в 1974 году. В то время мастерские не могли его отремонтировать, поэтому он был помещен на хранение. Во время своей службы на Bluebell он имел две ливреи: первая была BR black с его SE&CR номером 27 и его названием Primrose между 1961 и 1963 годами, после чего в 1963 году он был перекрашен в SE&CR lined green.
Локомотив был в значительной степени разобран в начале 1980-х годов в качестве упражнения для учеников из Stratford Works . Однако капитальный ремонт не был проведен, как предполагалось, и работа не была начата до 2011 года, к тому времени локомотив сильно пострадал от коррозии. Восстановление финансируется Fenchurch Fund, и есть надежда, что локомотив будет работать к 2019 году. Это совпадет с выводом из движения родственного локомотива 323 "Bluebell".
SE&CR № 27 последний раз был окрашен в SE&CR lined green. Планируется восстановить его как Southern Railway № A27 в SR Olive Green, как он выглядел бы после 1923 года, когда базировался в Эшфорде.
Проект 27 фонда Fenchurch получил новый набор цилиндров для локомотива. Теперь они отлиты с использованием полистирольных моделей с использованием технологии, впервые разработанной для проекта LMS Patriot. Они были доставлены в Шеффилд-парк в конце 2017 года. Новый набор рам, коробок тяг и буферных балок был доставлен ранее в октябре 2017 года.
№ 178 был куплен у Bowaters компанией Bluebell Railway в 1969 году, к этому времени локомотив уже не работал из-за трещины в блоке цилиндров в начале того же года. Его купили члены локомотивной группы Port Line, которые начали его восстанавливать в 1992 году. Работа над этим локомотивом продолжилась, включая установку нового котла, изначально установленного на 323, когда он прибыл в 1960 году.
Этот локомотив был передан обратно в собственность Bluebell в ноябре 2007 года, и работа продолжилась с топкой, требующей частичного обновления фундаментного кольца. Он вернулся в пар 22 февраля 2010 года как Bowaters' Pioneer II в зеленом цвете SE&CR, войдя в регулярную эксплуатацию позже на той же неделе 27 февраля. Локомотив был закончен как SE&CR No. 178 в мае 2010 года. После завершения 10 с половиной лет в движении локомотив был выведен из эксплуатации в октябре 2020 года в ожидании следующего капитального ремонта
В книге «Паровоз «Bluebell» Степни» , написанной преподобным У. Одри из серии «Железнодорожный транспорт» , паровозы № 323 и 27 были представлены как паровозы, о которых Степни говорил, когда посетил остров Содор . № 323 был назван «Bluebell», как он и носит сейчас, а № 27 был назван «Primrose». Оба паровоза были замечены без лиц. Bluebell также был выпущен в виде литой модели компанией ERTL , хотя, что любопытно, в нем использовался тот же кузов, что и у Thomas — гораздо большего танкового локомотива . [4] [5]
