North Cornwall Railway ( NCR ), также известная как North Cornwall Line , была стандартной железнодорожной линией, идущей от Халвилла в Девоне до Падстоу в Корнуолле , на расстоянии 49 миль 67 цепей (49,84 миль, 80,21 км) через Лонсестон , Кэмелфорд и Уэйдбридж . Линия была открыта в конце 19 века компанией North Cornwall Railway Company при поддержке на протяжении большей части ее строительства и существования London and South Western Railway (LSWR).
Железнодорожная линия была частью кампании LSWR по расширению своего влияния на Юго-Западе , соединению своей железнодорожной сети с линией Бодмин и Уэйдбридж и развитию как праздничных, так и грузовых перевозок в Корнуолл. LSWR открыла линию, соединяющую Эксетер с Холсворти в 1879 году [1] , и, поощряя NCR, планировала создать железнодорожный доступ к ранее недоступным частям северного побережья.
В рамках объединения железных дорог 1923 года линия Северного Корнуолла полностью перешла в собственность LSWR, а сама LSWR перешла в собственность Southern Railway . С 1948 года линия была национализирована и передана British Railways , где она оставалась до закрытия линии в 1967 году как часть Beeching Axe . Сегодня полотно NCR используется для Camel Trail и исторической паровой железной дороги Лонсестона .
Отдавая должное сети железнодорожных линий, эксплуатируемых LSWR в Северном и Западном Девоне и Северном Корнуолле , TWE Roch написал, что «немногие линии более увлекательны, чем та, которая ведет в Северный Корнуолл из Окехамптона». [2]
В 19 веке Падстоу был важным рыболовным портом, но его развитию мешало отсутствие сухопутного сообщения с рынками. Железная дорога Бодмин и Уэйдбридж открылась в 1834 году, но она ограничила свои горизонты соединением гавани в Уэйдбридже с ближайшими внутренними районами.
Железнодорожное сообщение по главной линии достигло Корнуолла с открытием Cornwall Railway в 1859 году, компании, объединившейся с другими компаниями, образовавшими альянс с широкой колеей во главе с Great Western Railway (GWR). Cornwall Railway проходила с востока на запад в южной части графства, и она исчерпала свои финансовые ресурсы, строя свою линию через сложную местность.
Борьба за достижение железнодорожного господства в Западной стране была ожесточенной между GWR и конкурирующей компанией London and South Western Railway (LSWR). LSWR намеревалась достичь Корнуолла с помощью стандартной колеи, но обнаружила необходимость в концентрации своих ресурсов дальше на восток, она не смогла добиться прогресса в присоединении Корнуолла к своей сети. В 1847 году она приобрела железную дорогу Бодмин и Уэйдбридж [3] [4] в то время, когда ближайший участок ее собственной сети находился в Бишопстоуке ( Истли ).
Благодаря номинально независимым местным компаниям, в 1874 году LSWR достигла Лидфорда [примечание 1] в Девоне, который служил пересадочной станцией на Плимут-Миллбей через Южно-Девонскую железную дорогу , а в 1879 году LSWR построила ветку от Мелдон-Джанкшен, к западу от Окехамптона , до Холсворти на северо-западе Девона.
Компания North Cornwall Railway Company, поддерживаемая LSWR, была создана для развития северной части полуострова Корнуолл; ее линия должна была отходить от линии Окехамптон–Холсуорти на перекрестке Халвилл и продолжаться через Лонсестон до станции Уэйдбридж . В проспекте компании NCR указывалось, что расширение на 24 мили (39 км) позволит железной дороге соединить Уэйдбридж с главным городом графства Труро .
Северная Корнуоллская железная дорога получила разрешительный акт парламента,Закон о железной дороге Северного Корнуолла 1882 года ( 45 & 46 Vict. c. ccliv) от 18 августа, но денег не хватало, а строительство шло медленно, поэтому первый участок открылся только 21 июля 1886 года, а линия была завершена в 1899 году. (Фактически, чтобы облегчить привлечение капитала, компания была разделена на несколько участков в финансовых целях; общий уставной капитал составлял 660 000 фунтов стерлингов с правом заимствования 220 000 фунтов стерлингов.) [5] LSWR должна была разрабатывать линию, получая 55% от валовой выручки. [6]
Линия открывалась поэтапно:
У Great Western Railway (GWR) уже была станция в Лонсестоне, открытая в 1865 году, а станция North Cornwall Railway была построена рядом с ней. В Уэйдбридже линия соединилась с линией Бодмин и Уэйдбридж; первоначальная станция была расширена, когда линия GWR из Бодмина была открыта в 1888 году.
Рыболовство в Падстоу уже давно шло на спад, и LSWR надеялись его возродить. Их желания были реализованы, и в первые годы наблюдалось существенное увеличение тоннажа перевозимой рыбы; была обеспечена специальная связь с рыбным причалом. В Делаболе был большой сланцевый карьер , в то время считавшийся крупнейшей искусственной выемкой в мире [4], и оттуда шло значительное движение.
Также были востребованы туристические и праздничные пассажирские перевозки, так как к концу девятнадцатого века, когда линия была завершена, этот бизнес был хорошо налажен в сопоставимых местах в других местах. В 1920-х годах районы Падстоу и Уэйдбридж описывались как «ранее заброшенные», ссылаясь на время до того, как была построена железная дорога, но тот же путеводитель затем продолжает говорить, что единственной достопримечательностью в этом районе является «яхтинг», хотя поле для гольфа в Сент-Энодоке также указано как причина для посещения. [8]
Однако, за исключением Лонсестона и Уэйдбриджа, очень длинная одноколейная линия обслуживала только небольшие сельские общины и никогда не достигала того значения, на которое надеялись ее промоутеры. Рыбоперевозки и лед для кораблей [7] всегда были важными товарами на линии, как и сезонные перевозки отдыхающих в Падстоу и несколько курортов, обслуживаемых косвенно железной дорогой.
На протяжении всего своего существования линия North Cornwall Line эксплуатировалась LSWR, но затем зависела от более крупной компании, и в 1894 году были согласованы условия ее продажи LSWR [ требуется ссылка ]
С прогрессом в строительстве линии был выпущен парламентский запрос на линию от Падстоу до Ньюквея и Труро, а оттуда с полномочиями по управлению линиями GWR до Фалмута и Пензанса . [4] Этот запрос был удовлетворен через Закон о железной дороге Северного Корнуолла 1894 года, который также включал положения о небольших отклонениях в маршруте и расписании от ранее одобренных планов. Однако расширение было стремлением, для которого не было возможности собрать необходимое финансирование, [9] и план был заброшен.
Несмотря на провал предложения, GWR по-прежнему была обеспокоена перспективой дальнейшего расширения LSWR, и, как говорят [4] , это побудило GWR увеличить свое присутствие в Корнуолле. Это привело к строительству GWR линии Труро–Ньюквей и линии Атлантического побережья Пар –Ньюквей .
В 1911 году была разработана схема улучшения условий рыболовной гавани в Падстоу; она была поддержана правительством и LSWR; только компания потратила £10,350 на стену дока, подъездные пути и навесы и приняла £30,000 облигаций портовых комиссаров. Работа была завершена к 1920 году, и к тому времени LSWR стала доминирующим партнером в эксплуатации гавани. [10]
Строительство линии North Cornwall Line было предпринято четырьмя различными финансовыми организациями по причинам привлечения финансирования в трудное время. В 1912 году председатель LSWR Герберт Уокер предложил провести капитальную реконструкцию, в рамках которой из четырех дочерних компаний был бы создан единый акционерный капитал North Cornwall Railway Leased Line; таким образом было переведено 825 000 фунтов стерлингов капитала, соглашение получило парламентское одобрение 15 августа 1913 года. [10]
.jpg/1280px-British_Railways_filmstrip_(2).jpg)
В соответствии с положениями Закона о группировке 1 января 1923 года железнодорожные компании Великобритании были объединены в компании « Большой четверки ». В рамках объединения железных дорог North Cornwall Railway была поглощена LSWR, которая сама стала «составной компанией» недавно созданной Southern Railway . [11] Хотя процесс группировки вступил в силу на практике в начале 1923 года, ряд технических требований привели к тому, что официальные даты передачи различались. [10]
В соответствии с положениями Закона о транспорте 1947 года железные дороги Великобритании были национализированы в Британские железные дороги в начале 1948 года, при этом линия Северного Корнуолла была включена в Южный регион Британских железных дорог . [12]
На протяжении всего своего существования линия Северного Корнуолла работала вопреки всем обстоятельствам, ее длинная линия обслуживала малонаселенную и относительно непродуктивную местность. Поскольку расходы на непродуктивную эксплуатацию железной дороги стали предметом пристального внимания после доклада Бичинга , линия могла предложить только свою романтическую привлекательность, и даже высокосезонный летний трафик отпусков отступал перед лицом автомобильного транспорта и более привлекательных направлений. Она закрылась 3 октября 1966 года, участок Уэйдбридж-Падстоу продолжал обслуживаться поездами Бодмина, пока он тоже не закрылся 28 января 1967 года. [13]
После прекращения обслуживания линии Падстоу–Уэйдбридж Совет графства Корнуолл выкупил полотно у British Railways и в 1980 году переоборудовал его в Camel Trail . [14] Часть полотна от Лонсестона в настоящее время используется как узкоколейная паровая железная дорога Лонсестона .
Небольшая плотность населения означала, что промежуточных перевозок было мало, и пассажирское сообщение в виде четырех-пяти ежедневных поездов осуществлялось практически на протяжении всего срока службы линии.
Маршрут между Лонсестоном и Падстоу не был рассчитан на скорость. Однолинейный маршрут требовал нескольких участков с уклоном 1 к 73, чтобы обеспечить подъем от уровня моря в Падстоу до вершины на высоте 860 футов над уровнем моря между Кэмелфордом и Оттерхэмом, и линия постоянно изгибалась, как правило, с радиусом 30 цепей, чтобы следовать контурам и избегать дорогостоящих земляных работ. Результатом была типичная поездка из Халвилла в Падстоу, которая занимала 90–100 минут вниз и до 110 минут вверх. Это время было сокращено с годами с более мощными локомотивами, так что к 1940-м годам время поездки между Лонсестоном и Падстоу обычно составляло 80 минут вниз и 90 минут вверх. Максимальная разрешенная скорость на линии Северного Корнуолла составляла 55 миль в час. [15]
В путеводителе по железным дорогам Брэдшоу 1938 года [16] указано пять поездов вниз и шесть поездов вверх в день (с понедельника по пятницу) на линии, а также первый поезд вверх из Лонсестона в Халвилл и последний поезд вверх из Падстоу в Лонсестон и последний поезд вниз из Халвилла в Лонсестон. Все поезда останавливались на всех станциях, за исключением Atlantic Coast Express , 11:00 из Ватерлоо, который шел без остановок из Эксетера Сент-Дэвидса в Халвилл, затем Лонсестон, Оттерхэм, Кэмелфорд, Делабол, Порт-Айзек-Роуд и Уэйдбридж, прибывая в Падстоу в 4:24 после поездки в 260 миль (420 км). Поезд перевозил вагон-ресторан на протяжении всего пути. Субботнее обслуживание было похожим, хотя загруженность в начале поездки означала немного более медленную поездку. Воскресного обслуживания не было.
На линии предпочитали паровозы-тендеры, класс Adams Jubilee был поначалу доминирующим, вытесненный классом T9 4-4-0, который доминировал в эдвардианскую эпоху. До середины 1940-х годов ограничение по весу на виадуке Мелдон и короткий поворотный круг в Падстоу не позволяли ничему крупнее, чем смешанные типы Southern Railway 2-6-0, работать на линии. Однако после замены поворотного круга линию смогли использовать локомотивы Bulleid Light Pacific. [4] Летом по субботам в 1950-х годах некоторые поезда загружались до десяти вагонов, и в ту эпоху на линии начал использоваться класс Standard 2-6-4T. [13]
В то время как GWR могла легко обслуживать основные курорты Девона и Корнуолла на своей главной линии и ответвлениях, пересеченная местность Северного Корнуолла не позволяла этого сделать. Однако омнибусные соединения Southern National давали варианты поездок: Tintagel и Boscastle имели хорошие связи с Camelford, Newquay — с Wadebridge, а Bedruthan и Trevone Bay — с Padstow. Otterham отмечен в расписании как «станция для Wilsey Down и Davidstow (2½ мили) и Crackington Haven (5 миль)».
К 1964 году [17] пассажирское сообщение сократилось до четырех поездов в день плюс короткий обратный рейс из Холвилла в Лонсестон.
В последующие годы основными локомотивами были Greyhounds T9 4-4-0 и N class 2-6-0, а также Bulleid Pacific , которые часто курсировали на неэкономичных коротких поездах.
От Халвилла линия описывает петлю, поворачивающую с севера на юго-запад; она идет вниз с уклонами 1 к 74 и 1 к 82 [4] , чтобы присоединиться к долине реки Кэри, следуя по ней вниз почти 10 миль (16 км), чтобы пересечь реку Тамар к востоку от Лонсестона , первой станции фактически в Корнуолле. От вершины в Оттерхэме, 800 футов (244 м), линия спускается в верховья долины Кэмел , проходя через станцию Кэмелфорд более чем в 2 милях к западу от города Кэмелфорд, а затем покидает долину для плавного подъема к прибрежным возвышенностям.
В Делаболе линия огибает сланцевый карьер, а затем спускается в долину Аллен, ненадолго ныряя через туннель Трелил (333 ярда, 304 м), прежде чем вернуться в долину Кэмел , пересекая реку и соединяясь с линией Бодмин и Уэйдбридж на станции Уэйдбридж .
Проехав Уэйдбридж, характер линии меняется, поскольку она следует вдоль приливной реки Кэмел , пересекает Литл-Петерик-Крик по трехпролетному железному мосту и, огибая Деннис-Хилл, достигает станции Падстоу, которая располагалась на узкой полосе отвоеванной у моря земли с Атлантическим океаном , виднеющимся вдалеке. [13]
Halwill и Beaworthy (209 м 60 каналов) ; [18] станция LSWR на линии Holsworthy; переименована в Halwill Junction в марте 1887 г.
Эшвотер (214 м 67 ч.) ; [19] см. железнодорожную станцию Эшвотер
Tower Hill (218 м 35 кан.) ; [20] см. железнодорожную станцию Tower Hill (Девон)
Лонсестон (223 м 34 ч.) ; [21] первая станция на линии в Корнуолле, рядом со станцией GWR.
Эглоскерри (227 м 58ч);[22] СтанцияЭглоскеррикорнуолл:Эглоскерри)( 50°39′07″N 4°27′03″W / 50.6519°N 4.4507°W / 50.6519; -4.4507 (станция Эглоскерри) )открылась 3 октября 1892 года и имела простую планировку всего с четырьмя стрелками. Былобъездной путь, а здание станции и сигнальная будка были расположены на верхней платформе, с запасным путем позади обслуживающих загонов для скота. Был железнодорожный переезд в нижнем конце станции, сразу у конца платформ, единственный между Лонсестоном и Уэйдбриджем.[15]Население близлежащей местности сократилось между строительством железной дороги в начале 1890-х годов и закрытием в 1960-х годах; оно всегда было редким и приносило мало доходов, что приводило к различным экономиям на протяжении многих лет. В конце 1920-х годов ответственность за станцию была передана начальнику станции в Оттерхэме, а в 1930 году блокираторы были перемещены из сигнальной будки в кассу под надзором носильщика-сигнальщика. Товарные сооружения закрылись 9 мая 1961 года, а товарные подъездные пути были демонтированы в следующем году. Станция закрылась 3 октября 1966 года. Бывшее здание станции теперь является гостевым домом.
Tresmeer (231 м 29 каналов) ; [23] Станция Tresmeer ( корнуолл : Trewasmeur ) ( 50°40′12″N 4°31′02″W / 50.6699°N 4.5171°W / 50.6699; -4.5171 (станция Tresmeer) ) была расположена в соседней деревушке Сплатт, [24] и была ближайшей станцией к Крэкингтон-Хейвен ; это поддерживало количество пассажиров до тех пор, пока в 1935 году не начал ходить автобус из Лонсестона. Станция должна была открыться 1 июля 1892 года, но оползень в соседней выемке задержал это открытие до 28 июля. [24] Как и на всех станциях линии, здесь был разъездной путь, со зданием станции на нижней платформе и сигнальной будкой на верхней платформе. Единственный подъездной путь за нижней платформой давал доступ к товарному ангару и погрузочной платформе; грузовые объекты официально прекратили работу в сентябре 1964 года, хотя линия к погрузочной платформе была демонтирована тремя месяцами ранее. Разъезд и разъезд были официально выведены из эксплуатации 14 ноября 1964 года, а станция стала без персонала 6 января 1965 года. Станция закрылась 3 октября 1966 года. Сейчас станция является гостевым домом.
Оттерхэм (236 м 20ч);[25]Станция Оттерхэм (Корнуолл:Прасотри)( 50°40′29″N 4°36′47″W / 50.6748°N 4.6130°W / 50.6748; -4.6130 (станция Оттерхэм) )открыта 14 августа 1893 года[26]была расположена в унылой малонаселенной местности на стыкеA39и B3262. На высоте 850 футов (260 м) над уровнем моря она занимала наиболее уязвимый участок линии, открытый ярости атлантических штормов зимой - LSWR посадила группушотландских сосенна насыпи над нижней платформой, чтобы обеспечить некоторое укрытие от непогоды. Пешеходная дорожка соединяла станцию с деревней, которая находилась более чем в миле: по дороге расстояние составляло 2 мили (3,2 км).Otterham Stationтакже было названием деревни, которая выросла недалеко от станции.
Нижняя платформа была оборудована укрытием для ожидания, в то время как здание вокзала и сигнальная будка находились на верхней платформе; все три были построены из местного камня. Один боковой путь на верхней стороне обеспечивал доступ к погрузочной платформе, но не было товарного ангара. Второй боковой путь, параллельный первому, был добавлен позже. В 1928 году Оттерхэм вернул самые низкие продажи билетов на линии. С 1935 по 1939 год на станции находился кемпинг-вагон Southern Railway. [27] После вывода грузовых объектов на линии 7 сентября 1964 года объездная петля, подъездные пути и сигнальная будка были официально выведены из эксплуатации 7 февраля 1965 года, а путевое хозяйство было демонтировано в октябре того же года. В рамках Западного региона станция была безлюдной с 6 декабря 1965 года и значилась как Otterham Halt в расписаниях WR. [28] Станция закрылась 3 октября 1966 года и в течение многих лет после закрытия использовалась как стоянка для караванов. Совсем недавно на месте железнодорожного полотна в восточной части старых платформ появилась новая дорога с домами. Здание вокзала теперь является частной резиденцией.
Camelford (240 м 56ch);[29](Корнуолл:Reskammel)( 50°38′20″N 4°41′14″W / 50.6389°N 4.6871°W / 50.6389; -4.6871 (станция Camelford) )была расположена более чем в 2 милях (3,2 км) от города «на перекрестке дорог в дикой местности, почти лишенной деревьев».[30]Станция имела объездную петлю со зданием станции (включая навес) и сигнальной будкой на верхней платформе. Как и укрытие для ожидания на нижней платформе, здания были построены из местного камня. Как и в других местах на линии, пешеходный мост не был предусмотрен. Загоны для скота были предусмотрены на одностороннем пути, а навес для товаров находился на петле между подъездным путем и хедшунтом.
Станция открылась 14 августа 1893 года, на знаках на станции было написано « Camelford for Boscastle and Tintagel ». Camelford была самой загруженной промежуточной станцией между Лонсестоном и Уэйдбриджем, но расстояние от города удерживало количество пассажиров на низком уровне: в 1928 году в среднем выдавалось чуть более 20 билетов в день, а собиралось 35, и это число неуклонно снижалось с улучшением дорожного транспорта. Никаких изменений в планировке станции не производилось на протяжении всего ее существования; подъездные пути были официально выведены из эксплуатации 30 ноября 1965 года после окончания грузового движения годом ранее, но сигнальная будка и разъезд оставались в эксплуатации до закрытия 3 октября 1966 года.
Небольшое поселение Camelford Station выросло вокруг железной дороги, а на территории станции некоторое время располагался Британский музей велосипедного спорта (впоследствии закрытый). Более подробную информацию об этом районе можно найти в статье о Slaughterbridge . Сейчас станция является частной резиденцией.
Делабол (243 м 05ч) ; [31] ( Корнуолл : Delyow Boll ) Соседний карьер сланца Делабол, станция Делабол ( 50°37′21″N 4°43′36″W / 50.6226°N 4.7268°W / 50.6226; -4.7268 (станция Делабол) ) привела к значительному внешнему минеральному трафику. Станция открылась 18 октября 1893 года после того, как сланцевая компания пожертвовала 1,5 мили полотна бесплатно LSWR. Она была оборудована объездной дорогой и двумя платформами. Один боковой путь был предусмотрен позади верхней платформы, на которой располагалась сигнальная будка. С нижней стороны платформы было здание станции и короткий погрузочный док с товарным навесом на другом боковом пути, идущем за платформой. Была предусмотрена единственная дорога через паровозное депо с поворотным кругом за ним между товарным депо и линией, ведущей к карьеру. В карьере существовала значительная сеть узкоколейных трамвайных путей, существовавшая до строительства линии Северного Корнуолла. Ранее существовала сеть с трехфутовой колеей и четырехпутным уклоном, но к 1879 году она была преобразована в систему с двухфутовой колеей и шестипутным уклоном. [32]
Так как станция находилась в самой деревне, она использовалась лучше, чем многие другие на маршруте, а близость карьера обеспечивала стабильное поступление грузов. Грузовые перевозки были прекращены 7 сентября 1964 года, а погрузочная платформа была демонтирована; подъездные пути с нижней стороны были демонтированы некоторое время назад. Станция закрылась 3 октября 1966 года. Здание станции в настоящее время используется как частная резиденция, а на месте верхней платформы построены дома.
Подъездной путь Бетти и Тома (246 м 77 каналов) ; [33] доступ к подъездному пути осуществлялся через точку разворота при движении вверх, так что поезда выезжали из Уэйдбриджа, а затем объезжали Делабол, чтобы вернуться назад на подъездной путь. Ключ к наземной раме, которая контролировала доступ, был прикреплен к однолинейному жетону. Подъездной путь был довольно коротким и фактически был хедшантом для еще одной пары коротких подъездных путей, которые позволяли загружать вагоны. Подъездной путь служил карьером Трегилдрен, и дорожный щебень регулярно перевозился в Мидлендс, [34] а также балласт для использования на железной дороге. Подъездной путь, проложенный в 1922 году, мог прекратить работу незадолго до 1960 года [33] и, безусловно, был демонтирован к 1964 году. [35]
Port Isaac Road (247 м 13ch);[36](Корнуолл:Fordh Porthysek) станция( 50°34′35″N 4°46′13″W / 50.5764°N 4.7703°W / 50.5764; -4.7703 (станция Port Isaac Road) )находилась в трех милях (5 км) отПорт-Айзекаи открылась 1 июня 1895 года, имела объездную петлю и один боковой путь с хедшунтом, который служил товарным складом и погрузочной платформой. Все здания были из местного камня; здание станции и шлюз сигнальной будки находились на верхней платформе, небольшое укрытие ожидания на нижней платформе и товарный склад.
С момента открытия и до 1927 года было 7 смотрителей станции; с этого года все станции между Кэмелфордом и Уэйдбриджем перешли под управление смотрителя станции Кэмелфорд. [37] Продажи билетов были низкими, около 4500 в год в 1928 году, это число упало до менее 2000 в 1936 году; грузоперевозки упали аналогичным образом за тот же период. На станции размещался кемпинг-вагон Southern Railway с 1937 по 1939 год. [27] Планировка станции не менялась, пока в июне 1964 года не был демонтирован путь к погрузочной платформе, а подъездные пути к станции не были выведены из эксплуатации в декабре 1965 года. [33] Несмотря на то, что с 6 декабря 1965 года на станции не работал персонал, объездная петля сохранялась до закрытия линии 3 октября 1966 года. Здания станции являются наиболее сохранившимся примером на линии.
St Kew Highway (249m 64ch) ; [38] ( Корнуолл : Fordhveur ) Станция здесь ( 50°32′36″N 4°46′51″W / 50.5434°N 4.7807°W / 50.5434; -4.7807 (станция St Kew Highway) ) была построена в существующем поселении на главной дороге из Кэмелфорда в Уэйдбридж и примерно в 2 милях (3,2 км) к югу от деревни Сент-Кью . Открытая 1 июня 1895 года, она имела объездную петлю и один боковой путь вместимостью 15 вагонов с хедшунтом, который обслуживал товарный сарай и скотный док с дополнительным коротким подъездным путем к конечной погрузочной рампе, все они были расположены на западной (верхней) стороне за зданиями станции. [39] Обе линии через станцию имели платформы, хотя нижняя платформа не имела никаких зданий и была доступна только через пешеходный переход в нижнем конце станции. Само здание станции, как и товарный ангар, было в значительной степени построено из местного камня, как и шлюз сигнальной будки, которая была расположена у нижнего конца верхней платформы.
С 1927 года все станции между Кэмелфордом и Уэйдбриджем перешли под управление станционного смотрителя на станции Кэмелфорд, но до этого времени на шоссе Сент-Кью было шесть смотрителей. [37] Движение никогда не было очень интенсивным, и к концу 1930-х годов в среднем составляло пять пассажиров в день, что меньше трети от того, что было десятью годами ранее. Объездной путь был расширен в 1939 году, но верхний путь, подъездные пути и сигнальная будка были выведены из эксплуатации 21 ноября 1965 года, поскольку грузовые перевозки прекратились 7 сентября предыдущего года, что означало, что в последний год работы единственной используемой платформой была «старая» нижняя платформа, на которую можно было попасть, перейдя линию пешком. Станция была безлюдной с 6 декабря 1965 года и закрыта 3 октября 1966 года, хотя здание некоторое время функционировало как гостевой дом, а теперь является частной резиденцией.
Уэйдбридж-Джанкшен (253 м 02ch) ; когда была построена Северная Корнуоллская железная дорога, это была точка схождения с Бодмин-энд-Уэйдбриджской железной дорогой . С 3 февраля 1907 года полотно пути было расширено, и был проложен второй независимый путь с двумя линиями, проходящими параллельно сигнальному посту Уэйдбридж-Ист. В результате сигнальный пост и связанный с ним подъездной путь были упразднены. [10]
Уэйдбридж (253 м 72 ч.) ; [40] ( Корнуолл : Понсвад ) Здания станции Уэйдбридж в настоящее время используются как «Центр Джона Бетджемана».
Падстоу (259 м 43 ч) ; [41] ( Корнуолл : Ланнведхенек )
Железная дорога Северного Корнуолла увековечена в классической стихотворной автобиографии сэра Джона Бетджемена «Призванные колоколами» . Бетджемен отправился из Лондона в свой детский дом отдыха в Требетерик :
"Пустой поезд, ветер в вентиляторах,
Дымится из Эглоскерри в Тресмир
Через мятные луга, под бородатыми деревьями
И холмы, на склонах которых цепляются фермы, держащие библейских христиан.
Неужели этот самый вагон прибыл из Ватерлоо?
На платформе Уэйдбриджа какое дыхание моря напоминало долину Кэмел!Мягкий воздух, мягкие корнуэльские дожди и тишина после пара..."
В то время как Т. У. Э. Рош в своих мемуарах о южных линиях к западу от Эксетера говорит о Северной Корнуоллской железной дороге:
Мало найдется более увлекательных линий, чем та, что ведет в Северный Корнуолл из Окехамптона. [42]
