Железная дорога Бургдорф –Тун — железнодорожная линия в Швейцарии, построенная компанией Burgdorf-Thun-Bahn (Burgdorf-Thun Railway, BTB). Линия от Бургдорфа через Конольфинген до Туна была открыта компанией в 1899 году как первая электрифицированная магистральная железная дорога (в отличие от легкорельсового транспорта) в Европе. Сейчас она является частью BLS AG .
Растет поддержка идеи более прямого железнодорожного сообщения между Бургдорфом и Туном, что позволит сократить маршрут почти на 13 километров, что составляет 53 км через Берн.
Первоначально железная дорога была лицензирована на двух участках. Первая лицензия была выдана 17 апреля 1891 года на участок от Конольфингена до Биглена , а вторая — 29 июня 1893 года на участок от Конольфингена до Туна с ответвлением на Кизен .
23 декабря 1896 года федеральное правительство объединило две лицензии в лицензию «на железную дорогу от Туна через Конольфинген для соединения с Эмментальской железной дорогой». Соединение должно было быть построено в Хасле - Рюгзау с железной дорогой Золотурн–Лангнау , которая была построена в 1881 году компанией Emmentalbahn (Emmental Railway, EB).
21 июля 1899 года железная дорога была передана в эксплуатацию как первая электрическая магистральная железная дорога в Европе. Линия использовала путь Эмменской долины от Бургдорфа до Хасле-Рюгзау, включая промежуточные станции Штайнхоф и Обербург .
Положительный опыт работы с трехфазной сетью на железной дороге Люцерн–Штанс–Энгельберг ( Stansstad-Engelberg-Bahn ) и особенно влияние инженера-электрика Эмиля Блаттнера, который был одновременно профессором электротехники в Технологическом колледже Бургдорфа (ныне часть Бернского университета прикладных наук ) и советником Бургдорфа, привели к смелому решению железной дороги Бургдорф-Тун электрифицировать линию на 750 вольт и 40 герц трехфазным током с самого начала работы на ее относительно длинной линии. [2] Разрешение на использование высокого напряжения было выдано Департаментом железных дорог без учета безопасности пассажиров и персонала. Электрические операции позволили в то время соблюдать жесткий график, что было полезно ввиду многочисленных соединений в Бургдорфе, Конольфингене и Туне. Был подписан контракт с Brown, Boveri & Cie. на поставку электрооборудования, и Motor AG получила контракт на поставку электроэнергии через новую электростанцию Кандер около Шпица .
Электроэнергия подавалась электростанцией Кандера при первичном напряжении 16 000 Вольт на тогдашней рыночной частоте 40 Герц и передавалась по трехпроводной воздушной линии вдоль пути. Эта линия также служила для снабжения города Бургдорф. Мощность понижалась до 750 Вольт на 14 подстанциях и подавалась на двухпроводную воздушную линию . Мощность трансформатора 450 кВА была рассчитана на нагрузку так называемого двойного поезда весом 100 тонн.
С начала эксплуатации железная дорога эксплуатировалась компанией Emmental Railway на основе договора эксплуатации. Ее управляющий директор был также управляющим директором компании Burgdorf-Thun Railway. Компания находилась в Бургдорфе.
Объемы перевозок по железной дороге Бургдорф–Тун непрерывно росли, особенно грузовые перевозки. В 1911 году компания впервые смогла выплатить дивиденды в размере 2%. BTB не пострадала от кризиса Первой мировой войны, и, напротив, доходы от пассажирских и грузовых перевозок утроились с 1914 по 1920 год.
Еще в 1919 году электрификация железной дороги Берн–Тун вызвала осложнения в Туне . В 1920 году Bernischen Kraftwerke объявила о периодическом повышении частоты с 40 до 50 герц. Трехфазные транспортные средства могли бы работать быстрее, но тяги вагона BCe 4/4 было бы недостаточно. Переход на систему электрификации SBB был неизбежен из-за электрификации железной дороги Берн–Люцерн . Совместное использование путей в Конольфингене BTB и SBB вызвало бы непреодолимые проблемы. В 1930-х годах линия была поэтапно переведена с трехфазного на однофазный переменный ток 15 кВ 16,7 Гц :
Для работы на однофазном переменном токе BTB, EB и Solothurn-Münster-Bahn (Железная дорога Золотурн-Мутье, SMB) совместно закупили восемь локомотивов Be 4/4 и двенадцать вагонов CFe 2/4. Вагоны имели половину мощности Be 4/4, поскольку только одна тележка была моторизована. Основные части электрооборудования были совместимы с составами Be 4/4. BTB стал владельцем локомотивов № 105 и 106 и вагонов 126–131. Однако в процессе эксплуатации требовалось больше локомотивов и меньше вагонов, и распределения были скорректированы в пределах эксплуатационной группы.
До 1987 года Bernische Kraftwerke поставляла SBB столько же однофазного переменного тока со своей электростанции Мюлеберг , сколько BTB, EB и SMB покупали у SBB на подстанции Бургдорф. Это позволило избежать строительства линии электропередачи от Мюлеберга до Бургдорфа.
Великая депрессия и конкуренция со стороны автомобилей привели к резкому снижению объемов перевозок и доходов. Закон о частных компаниях ( Privatbahnhilfegesetz ) сделал возможной финансовую реструктуризацию, но потребовал объединения железной дороги Берн-Тун с железной дорогой Эмменталь, чтобы образовать железную дорогу Эмменталь-Бургдорф-Тун (Emmental-Burgdorf-Thun-Bahn, EBT), что и произошло 1 января 1942 года.
4 сентября 1949 года в результате схода с рельсов поезда, следовавшего из Туна, на въезде в Хаймберг погибли два человека и шестеро получили ранения. [3] [4]
В 1997 году EBT объединилась с Vereinigte Huttwil-Bahnen (United Huttwil Railways, VHB) и Solothurn-Moutier Railway ( Solothurn-Münster-Bahn , SMB) и образовала Regionalverkehr Mittelland (RM). В 2006 году RM и BLS Lötschbergbahn были объединены в BLS AG .
Трасса обслуживается ежечасно двумя поездами Regio. Почасовой поезд соединяет Бургдорф с Туном. Маршрут второго поезда Regio ограничен участком Конольфинген-Тун. Дополнительные поезда ходят в часы пик утром и вечером между Конольфингеном и Бургдорфом. [5]
Линия проходит от Бургдорфа , где у линии есть свой участок станции, на протяжении семи километров по железной дороге Золотурн–Лангнау (Эмментальская железная дорога) в долине Эмме через станции Штайнхоф, Обербург и Хасле - Рюгзау . В 1970-х годах компания Emmental-Burgdorf-Thun-Bahn построила в Обербурге новую мастерскую.
Маршрут бывшей железной дороги Burgdorf-Thun-Bahn начинается в Хасле-Рюгзау. Он проходит по почти постоянному уклону вдоль Бигленбаха через Шафхаузен, Бигенталь, Валькринген до Биглена до самой высокой точки на линии на высоте 770 метров над уровнем моря. Линия продолжается почти ровно через два коротких туннеля Гросхёхштеттен I и II. После Гросхёхштеттена петля открывает вид на Бернские Альпы . В Конольфингене , где располагалась мастерская BTB, железная дорога Бургдорф-Тун пересекает железную дорогу Берн-Люцерн . Линия следует по Чизе через населенные пункты Штальден, Обердисбах и Бренцикофен . После туннеля Хаймберг и станций Хаймберг и Штеффисбург линия достигает моста Ааре около Швебиса, чтобы достичь конечной станции Тун .
