Линия метро Токио Гиндза (東京メトロ銀座線, Tōkyō Metoro Ginza-sen ) — линия метро в Токио , Япония, эксплуатируемая Tokyo Metro . Официальное название — линия 3 Гиндза ( 3号線銀座線, 3-gōsen Ginza-sen ) . Её длина составляет 14,3 км (8,9 миль), она обслуживает районы Сибуя , Минато , Тюо , Тиёда и Тайто . Это старейшая линия метро в Азии, открытая в 1927 году. [3]
Линия была названа в честь торгового района Гинза в Тюо, Токио , под которым она проходит. На картах, схемах и вывесках линия обозначена оранжевым цветом, а ее станции пронумерованы с использованием буквы «G».
Почти все поезда линии Ginza Line курсируют по всей длине линии от Асакусы до Сибуи. Однако два поезда отправляются рано утром из Тораномона, а некоторые ночные поезда из Сибуи снимаются с маршрута в Уэно. Наряду с линией Marunouchi Line она является замкнутой и не имеет сквозного сообщения с другими железнодорожными линиями.
В будние дни поезда ходят каждые 2 минуты 15 секунд в утренний и вечерний пик и каждые 5 минут в дневное время. Первые поезда отправляются из Сибуи и Асакусы в 05:01, а последние прибывают в Сибую в 00:37, а в Асакусу в 00:39.
Будучи самой старой линией в Токийском метро , станции также находятся ближе всего к поверхности — обычно не более чем на полтора этажа под землей. Западный конец линии входит в станцию Сибуя, расположенную на третьем этаже здания, которое находится в углублении.
Линия Гиндза была задумана бизнесменом по имени Норицугу Хаякава , который посетил Лондон в 1914 году, увидел лондонское метро и пришел к выводу, что Токио нуждается в собственной подземной железной дороге. Он основал Токийскую подземную железную дорогу (東京地下鉄道, Tōkyō Chika Tetsudō ) с бароном Фуруити Кои в 1920 году и начал строительство 27 сентября 1925 года, собрав 6,2 миллиона йен из 35 миллионов йен, первоначально необходимых для финансирования проекта. [4] [5]
Первоначально линию Гиндза предлагалось открыть от Симбаси до Асакусы сразу, но из-за рецессии после Великого землетрясения Канто стало трудно собирать средства на линию. Участок между Уэно и Асакусой был завершен 30 декабря 1927 года и был объявлен «первой подземной железной дорогой на Востоке». [4] После открытия линия стала настолько популярной, что пассажирам часто приходилось ждать более двух часов, чтобы сесть на поезд и совершить пятиминутную поездку.
1 января 1930 года метро было продлено на 1,7 км (1,1 мили) до временной станции Мансейбаси , заброшенной 21 ноября 1931 года, когда метро достигло Канды , на 500 метров (1600 футов) южнее по линии. Великая депрессия замедлила строительство, но линия, наконец, достигла своей первоначально запланированной конечной станции Симбаси 21 июня 1934 года.
В 1938 году компания Tōkyō Rapid Railway (東京高速鉄道, Tōkyō Kōsoku Tetsudō ) , связанная с предшественником сегодняшней Tokyu Corporation , начала обслуживать линии между Сибуя и Тораномон , а в 1939 году она была продлена до Симбаси. В 1939 году обе линии начали осуществлять прямое взаимодействие и в июле 1941 года были официально объединены в Управление скоростного транспорта Тэйто («Метро Эйдан» или «TRTA») в соответствии с Законом о координации деятельности наземного транспорта (陸上交通事業調整法, Rikujō-kōtsu jigyō-chōsei-hō ) .
Название «линия Гиндза» было применено в 1953 году, чтобы отличить линию от новой линии Маруноути . В послевоенный экономический бум линия Гиндза стала все более переполненной. Новая линия Хандзомон начала разгружать линию Гиндза в 1980-х годах, но линия Гиндза все еще довольно переполнена, поскольку она обслуживает основные жилые, коммерческие и деловые районы в центре Токио. Согласно выпуску Токийского столичного бюро транспорта за 2018 год [1], линия Гиндза является седьмой по загруженности линией метро в Токио, работая с пропускной способностью 160% между станциями Акасака-мицукэ и Тамейкэ-санно . [6]
Автоматическое управление поездом (ATC) и контроллер автоматической остановки поезда (TASC) были активированы на линии Гиндза 31 июля 1993 года, заменив предыдущую механическую систему автоматической остановки поезда (ATS). [7] Это позволило увеличить максимальный предел скорости движения с 55 км/ч (34 мили в час) до 65 км/ч (40 миль в час), что вступило в силу 2 августа 1993 года, и, следовательно, позволило соответственно увеличить пропускную способность линии и частоту движения поездов. [8] Самая новая станция на линии, станция Тамейке-санно , открылась в 1997 году для соединения с недавно построенной линией Намбоку .
Линия, станционные сооружения, подвижной состав и связанные с ними активы были унаследованы Токийским метрополитеном после приватизации Управления скоростного транспорта Тэйто (TRTA) в 2004 году. [9]
С апреля 2012 года [10] линия Гиндза использует парк из 40 шестивагонных электропоездов Tokyo Metro 1000 series , которые развивают максимальную скорость 80 км/ч (50 миль/ч). Каждый вагон имеет длину 16 м (52 фута 6 дюймов) и ширину 2,55 м (8 футов 4 дюйма), с тремя дверями с каждой стороны. Они питаются от третьего рельса, электрифицированного при постоянном напряжении 600 В. Как линия Гиндза, так и линия Маруноути являются единственными линиями токийского метро, использующими 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) стандартной колеи и электрификации третьим рельсом, в то время как последующие линии используютузкой колеи(1067 мм(3 фута 6 дюймов)) ивоздушное электроснабжениедля обеспечения сквозного обслуживания.
Вагоны хранятся и проверяются в депо Сибуя, расположенном после станции Сибуя, и в инспекционном отделе Уэно (上野検車区, Ueno-kensha-ku ) , объекте, расположенном к северо-востоку от станции Уэно с надземными и подземными путями. Объект способен вмещать до 20 6-вагонных составов. Основные проверки проводятся в депо Накано Токийского метрополитена на линии Маруноути, с пересылкой по соединительному пути в Акасака-Мицукэ.
Последние оставшиеся поезда серии 01 были выведены из эксплуатации 10 марта 2017 года. [11]
