Линия Кайл -оф-Лохалш — это в основном однопутная железнодорожная линия в Шотландском нагорье , от Дингуолла до Кайл-оф-Лохалша . Многие пассажиры — туристы, но есть и местные жители, посещающие Инвернесс за покупками, и пассажиры. Все услуги предоставляются ScotRail и проходят за Дингуоллом до Инвернесса . В прошлом были некоторые прямые рейсы в Глазго, Эдинбург или Абердин и обратно. [1] Ни одна из 63-мильных линий не электрифицирована, и все поезда на линии работают на дизельном топливе, как и все другие поезда в Шотландском нагорье.
Линия Кайл-оф-Лохалш проходит с востока на запад и соединяет город Дингуолл на восточном побережье Хайлендса на оконечности залива Кромарти-Ферт с деревней Кайл-оф-Лохалш на западном побережье, недалеко от острова Скай . Линия полностью проходит по территории бывшего графства Росс и Кромарти , части современного совета Хайлендса .
Маршрут начинается на станции Дингуолл [A] — узловой станции с линией Far North Line , которая проходит (в основном) вдоль залива Морей-Ферт и соединяет Инвернесс с Уиком и Терсо . [3] Почти сразу к северу от Дингуолла две линии расходятся на перекрестке Дингуолл [B] , а линия до Кайл-оф-Лохалш резко поворачивает налево, направляясь на запад.
Первоначально однопутная линия недолго следовала по маршруту дороги A834, пока не резко не повернула на север, пересекая реку Пеффери, только чтобы снова повернуть на запад. Раньше здесь была короткая ветка, которая шла прямо к Стратпефферу ; эта ветка была закрыта для пассажиров в 1946 году и полностью закрыта в 1951 году. [4] [5] Между тем, линия до Кайла обходит город примерно в 1 миле (1,6 км) к северу; станция Ахтернид [C] существовала на этом участке и также обслуживала Стратпеффер , пока не закрылась в 1964 году. [6] Ахтернид — одна из трех станций на главной линии, которая была закрыта, и одна из двух, которые так и не были открыты снова.
Затем линия продолжается на запад, поднимаясь с уклонами до 1 к 50, пока не проходит близко к вершине Рэйвен-Рок, где начинает спускаться. В конце концов она встречается с Блэк-Уотером — притоком реки Конон — и следует по нему вверх по течению вдоль дороги A832 . Железная дорога и дорога обе огибают южный край озера Лох-Гарв, а затем поворачивают на северо-запад, приближаясь к первой открытой станции на линии — Гарв . [D] Это должно было стать местом соединения с железной дорогой Гарв и Уллапул до портовой деревни Уллапул, но, несмотря на получение одобрения правительства, эта линия так и не была построена. [7]
За Гарвом железная дорога и A832 продолжаются на запад, в сторону от Черной воды, исток которой находится на севере. Вскоре линия встречается с Лох-Луихарт — истоком самой реки Конон — и следует по ее северному краю; станция Лох-Луихарт [E] расположена на северо-западной оконечности озера . Эта станция была перенесена в это место со своего первоначального места в 1954 году в результате гидроэлектростанции, которая подняла уровень воды в озере. [8] [9] Отсюда линия продолжает следовать по нескольким притокам Конона, проходя мимо Лох-а'Чуилинна и Лох-Аханалта, пока не достигнет станции Аханалта [F] около устья реки Бран. Затем путь следует по течению этой реки примерно шесть миль (9,7 км) до деревни Ахнашин , недалеко от восточного конца Лох-а'Кройсг. Станция в Ахнашине [G] , как и Гарв, должна была стать местом соединения: предложенная железная дорога Лох-Мари и Олтби должна была проходить между Ахнашином и небольшой рыбацкой деревней Олтби , но линия так и не получила одобрения правительства. [10]
От Ачнашина линия поворачивает на юго-запад, разделяясь с A832, которая продолжается на запад; теперь железная дорога идет параллельно дороге A890 .
.jpg/1280px-Plockton_Station_(geograph_4949712).jpg)
В нескольких милях к юго-западу от Ачнашина трасса достигает своей наивысшей точки над уровнем моря, поскольку она выходит из водосборного бассейна реки Конон (которая впадает в Кромарти-Ферт на восточном побережье) и входит в бассейн реки Каррон (чье устье находится на западном побережье). Линия встречается с самой рекой Каррон в Лох-Скавене около ее истока, а затем следует по течению реки вниз по течению.
Неподалеку от места, где Каррон соединяется с ручьем Олтан-на-Феола, находится место бывшей станции Гленкаррон ; [H] эта небольшая остановка закрылась в 1964 году, хотя некоторые водители продолжали останавливаться на станции неофициально, отказываясь признавать закрытие станции, вплоть до 1990-х годов. [11] [12] Следующая открытая станция на линии — Ахнашеллах , [I] примерно в 12 милях 42 цепях (20,2 км) вниз по линии от Ахнашина; это самое длинное расстояние между двумя существующими последовательными станциями на линии. [2] Затем линия огибает северо-западный край озера Лох-Дугайль и продолжает следовать по реке Каррон до станции Страткаррон , [J] , где река заканчивается, впадая в морской залив Лох-Каррон . Отсюда железная дорога идет вдоль южного побережья озера Лох-Кэррон и продолжает огибать побережье до конечной станции Кайл-оф-Лохалш (за исключением короткого участка около Плоктона ).
Неподалеку от Страткаррона линия достигает другой станции, Аттадейл [ K], расположенной недалеко от устья реки с тем же названием. К юго-западу от станции линия проходит через лавиноубежище — необычное туннелеподобное сооружение длиной около 270 ярдов (250 м), по которому также проходит A890 и которое частично открыто со стороны озера; оно было построено в 1978 году [ нужна ссылка ] для предотвращения падения камней на дорогу и пути. Затем линия продолжается еще около пяти миль (8 км), пока не достигнет станции Стромферри [L], прилегающей к бывшему паромному порту, который связывал этот район с Норт-Стромом на противоположной стороне озера. Иногда паромное сообщение временно возобновляется, когда A890 закрыта из-за оползней. [13] [14] В Стромферри A890 поворачивает на юг; отсюда железная дорога не идет параллельно каким-либо основным дорогам, а просто следует вдоль побережья.
Следующая станция на линии — Данкрейг , [M] , которая была построена как частная одноплатформенная остановка для обслуживания Данкрейг-Касл ; она не была доступна для публики до 1949 года, более чем через 50 лет после открытия. [15] Подобно Гленкаррону, станция закрылась в 1965 году, но продолжала обслуживаться неофициально, так как водители отказывались признавать закрытие станции; [16] однако, в отличие от Гленкаррона, Данкрейг в конечном итоге официально открылся в 1976 году. [15] Отсюда до следующей станции в Плоктоне чуть более 1 мили (1,6 км) ; [N] это самое короткое расстояние между любыми двумя станциями на линии. [2] Станция Плоктон на самом деле расположена примерно в 0,6 мили (1,0 км) к югу от основной части самой деревни , хотя она находится рядом как со средней школой Плоктона, так и с взлетно-посадочной полосой Плоктона.
Предпоследняя станция на маршруте — Дуириниш , [O] , которая также находится недалеко от Плоктона; станция в основном обслуживает деревни Дуириниш и Драмбуи . Отсюда линия идет в общем южном направлении, хотя точное направление значительно варьируется, поскольку путь следует вдоль изрезанного побережья. Железная дорога отходит от берега озера Лох-Каррон как раз перед въездом в деревню Кайл-оф-Лохалш ; она заканчивается на станции Кайл-оф-Лохалш , [P], построенной на пирсе прямо на краю озера Лох-Элш , всего в 750 метрах (2460 футов) от острова Скай , который можно увидеть через озеро.
Полная длина линии между Дингуоллом и Кайл-оф-Лохалшем составляет 63 мили 64 цепи (102,7 км). [2] Она почти полностью однопутная, за исключением четырех двухпутных разъездов в Дингуолле, Гарве , Ашнашине и Страткарроне , а также двух платформ и двух запасных путей в Кайл-оф-Лохалше. [2] Вся линия неэлектрифицирована . [2]
Вся линия, включая линию Крайнего Севера , сигнализируется с помощью системы радиоэлектронных жетонных блоков , которая очень эффективна с точки зрения затрат как при внедрении, так и при обслуживании, но существенно ограничивает пропускную способность линий. [17]
На маршруте имеется 29 мостов, 31 выемка и один тоннель.
Маршрут был построен в две части: железная дорога Дингуолл и Скай , между Дингуоллом и Стромферри , открылась 19 августа 1870 года, [18] а расширение Кайл-оф-Лохалш (Хайлендская железная дорога) проложило линию за Стромферри до Кайла-оф-Лохалша 2 ноября 1897 года. [19] Сама станция Дингуолл была открыта с 1862 года как промежуточная станция на железной дороге Инвернесса и Росс-шира (часть современной линии Far North Line ).
Отделение Стратпеффера действовало с 1885 по 1951 год. [20]
В 1933 году компания London, Midland and Scottish Railway ввела на линию два именных поезда: The Hebridean и The Lewisman . [21]
В июле 1939 года оползень между Аттадейлом и Стомеферри сошел с рельсов локомотив и шесть грузовых вагонов. Оползень был вызван недавними сильными дождями. [22]
В 1949 году планировалось переместить станцию Лохлуихарт , чтобы обеспечить затопление территории гидроэлектростанцией Гласкарнох-Луихарт-Торр-Ачилти . [ 23] 3 мая 1954 года была открыта новая станция под названием Лохлуихарт . [24] Для отклонения потребовалось около двух миль (трех километров) по каменным насыпям и в скальных выемках, 100-футовый (30-метровый) мост через реку Конон и 36-футовый (11-метровый) мост. [25]
В 1960-х годах линия была включена в список подлежащих закрытию в соответствии с отчетом о реформировании британских железных дорог ; однако ее закрыли, и обслуживание продолжилось. [26]
В 1970 году British Rail хотела закрыть линию, когда совет Росса и Кромарти проголосовал за создание нового паромного терминала стоимостью 460 000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 9 000 000 фунтов стерлингов в 2023 году) [27] в Уллапуле (43 морские мили или 80 км от Сторновея), который должен был заменить паромный терминал в Кайл-оф-Лохалше (71 морская миля или 131 км от Сторновея). [28] В декабре 1971 года сообщалось, что расходы на эксплуатацию линии составляют 318 000 фунтов стерлингов в год (что эквивалентно 5 680 000 фунтов стерлингов в 2023 году) [27] с доходом в 51 000 фунтов стерлингов в год (что эквивалентно 910 000 фунтов стерлингов в 2023 году) [27] и государственный секретарь по транспорту согласился с тем, что линию следует закрыть [29], но энергичная местная кампания снова добилась успеха, отменив это решение и оставив ее открытой.
В феврале 1989 года мост через реку Несс в Инвернессе был смыт, в результате чего линии Кайл и Фар-Норт оказались в затруднительном положении, но новые поезда класса 156 «Спринтер» были доставлены по дороге, а для их обслуживания в Мьюир- оф-Орд была построена временная сортировочная станция . Линия была вновь открыта в мае 1990 года. [30]
.jpg/1280px-Request_stop,_Attadale_Station_(geograph_5401104).jpg)
По состоянию на апрель 2022 года схема обслуживания на линии с понедельника по субботу состоит из четырех поездов в день, идущих в восточном направлении от Кайл-оф-Лохалш до Инвернесса (через Дингуолл и линию Far North Line ), и четырех поездов в день, идущих в западном направлении от Инвернесса до Кайл-оф-Лохалш. По воскресеньям в день ходит только один поезд в каждом направлении, а в летние месяцы их число увеличивается до двух в день. [31] ScotRail обслуживает все услуги на линии [31] дизельными поездами класса 158/7 «Express Sprinter» .
Все службы останавливаются на каждой промежуточной станции по пути следования, [31] хотя станции Лохлуихарт , Ачаналт , Ахнашеллах , Аттадейл , Данкрейг и Дуириниш являются остановками по требованию : пассажиры, желающие сесть в поезд на этих станциях, должны подать сигнал поезду, подняв руку, в то время как желающие выйти должны сообщить об этом кондуктору, чтобы организовать остановку поезда. Если нет пассажиров, желающих сесть или сойти с поезда на остановке по требованию, он проедет без остановки. [31]
Время в пути между Инвернессом и Кайл-оф-Лохалшем обычно составляет около 2 часов 40 минут от конечной точки. [31]
В Национальной транспортной стратегии шотландского правительства , опубликованной в феврале 2020 года, было заявлено, что линия не будет электрифицирована с помощью воздушных линий , а вместо этого на маршруте будет использоваться альтернативная дизельная тяга. [33]
Линия Кайл-оф-Лохалш была показана в лирическом документальном фильме Эдди Макконнелла «Линия на Скай» (1973) с комментариями шотландского писателя Уильяма Макилванни , заказанном в рамках кампании Росса и Кромарти по сохранению линии открытой в то время, когда она находилась под угрозой закрытия. Фильм следует за поездом из Инвернесса в Кайл-оф-Лохалш, описывая сообщества, ландшафт и дикую природу вдоль его маршрута, при этом противопоставляя разочарование автомобилистов расслаблению от поездки по железной дороге. [34]
В документальном фильме Стивена Даррелла 1939 года «Запад Инвернесса » важность линии Кайл-оф-Лохалш для фермеров Западного нагорья продемонстрирована через ее роль в перевозке пассажиров, почты, посылок, продуктов питания и скота в их общины и обратно. В фильме показаны паровозы LMS , которые работали на линии в то время. [35]
В эпизоде « Великих железнодорожных путешествий мира » «Исповедь ищейки» (1980) Майкл Пэйлин отправляется из Лондона в Кайл-оф-Лохалш и возвращается с вывеской железнодорожной станции.
Компания Video 125 Ltd. выпустила документальный фильм с видом от лица машиниста о линии в 1987 году, когда она еще эксплуатировалась с использованием локомотивной тяги, в данном случае движущей силой был поезд Class 37 № 37262, названный Dounreay в честь атомной электростанции. Закадровый текст был записан Полом Койей.
Николас Уиттакер проехал по этой линии в обоих направлениях летом 1973 года, о чем он написал в своей книге 1995 года « Души платформы» . [36]
Как и в случае с другими железнодорожными линиями западного Хайленда ( Западно-Хайлендской железной дорогой и железной дорогой Калландера и Обана ), Джон Томас написал всеобъемлющую и очень читабельную [ по мнению кого? ] историю «Железная дорога острова Скай» .
Эта фраза кратко появляется в эпизодической роли в телесериале « Хэмиш Макбет» .
