Линия Морристауна — это линия пригородной железной дороги компании NJ Transit, соединяющая округа Моррис и Эссекс с Нью-Йорком через станцию New York Penn Station или Hoboken Terminal . Из 60 входящих и 58 исходящих ежедневных поездов по будням, 28 входящих и 26 исходящих поездов Midtown Direct (около 45%) используют Kearny Connection (открыт 10 июня 1996 года) до станции Penn Station; остальные идут в Хобокен. Пассажиры могут пересесть на Newark Broad Street или Summit , чтобы добраться до другого пункта назначения. На картах железнодорожной системы линия окрашена в темно-зеленый цвет, а ее символ — барабан, отсылка к истории Морристауна во время Американской революции .
По будням поезда ходят часто, по выходным — ежечасно в Нью-Йорк и обратно (дальше Дувра нет). До 13 августа 2006 года также ежечасно ходили поезда в Хобокен. В этот день поезда между Хобокеном и Саммитом были сокращены до одного раза в два часа по выходным. 11 мая 2008 года поезда Хобокен-Дувер (серии 600) были сокращены в непиковые часы. Кроме того, поезда Гладстоун в выходные дни были сокращены до Саммита, а каждые два часа между Ньюарк Брод-стрит и терминалом Хобокен курсирует челночный поезд .
Участок Миллберн-Саммит подвергся масштабной реконструкции в середине 2010-х годов. Это включало замену креозотовых шпал на обоих путях на бетонные шпалы, замену всех шпал на двойной эстакаде над авеню Шорт-Хиллз и замену нескольких секций рельсов. Также продолжались работы по восстановлению обоих путей между Саммитом и Дувром с бетонными шпалами и новыми сварными рельсами, а также восстановление некоторых путепроводов.
Ураган Сэнди нанес значительный ущерб линии Морристаун 29–30 октября 2012 года, когда упавшие деревья обрушили контактную сеть и сигнальные провода и размыли участки пути, особенно через Нью-Джерси Медоулендс как на главной линии, так и на Кирни Коннекшн. Служба Midtown Direct была восстановлена от Дувра до Нью-Йорка 12 ноября 2012 года; [2] [3] служба до Хобокена и к западу от Дувра возобновилась 19 ноября. [4]
Линия Морристауна начинается на терминале Хобокен или на станции Нью-Йорк Пенн . Поезда, отправляющиеся в пункты к западу от Дувра, требуют дизельных локомотивов. Сразу после отправления из Хобокена маршрут проходит мимо вагонных и дизельных станций, прежде чем войти в туннели Бергена 1908 года под палисадами Нью-Джерси сразу за перекрытием Ист-Энда. У западного портала туннеля Бергена находится перекрытие Вест-Энда, где главная линия , линия округа Берген и линия долины Паскака ответвляются на север. Затем линия Морристауна пересекает Нижний подъемный мост Хак , построенный в 1927 году через реку Хакенсак . Линия проходит под маршрутом 7 , а затем проходит комплекс технического обслуживания Meadowlands (MMC) компании NJ Transit.
Северо-восточный коридор Amtrak и New Jersey Turnpike пересекаются над головой. Поезда Midtown Direct присоединяются к линии Morristown из Нью-Йорка на перекрестке Кирни сразу за этим путепроводом. Линия Morristown проходит параллельно северо-восточному коридору Amtrak и линиям PATH , а также межштатной автомагистрали 280 (I-280) на небольшом расстоянии здесь. Waterfront Connection находится прямо перед путепроводом в месте соединения Meadows. Она позволяет некоторым поездам линий North Jersey Coast Line и Raritan Valley Line добираться до Хобокена с северо-восточной коридорной линии.
Линия начинает свой путь, следуя по I-280 и пересекая двухпутный разводной мост через реку Пассаик . Она входит на недавно отремонтированную станцию Newark Broad Street , которая имеет две высокие платформы, обслуживающие все три пути. В пределах городской черты Ньюарка линия проходит в траншее, проходя под многочисленными улицами, I-280 и метрополитеном Newark City . На месте бывшей станции Roseville Avenue , теперь известной как Roseville interlocking, линия Montclair-Boonton расходится вправо. Участок пути, простирающийся на запад от реки Пассаик к востоку от станции Millburn, состоит из трехпутных путей, в то время как остальная часть маршрута до станции Lake Hopatcong представляет собой двухпутную железную дорогу .
Пройдя заброшенную станцию на Grove Street, где сейчас находится блокировка Green, линия пересекает Garden State Parkway и достигает East Orange , который расположен на виадуке. Последующие надземные станции включают Brick Church и Orange . Затем линия изгибается на юг по межштатной автомагистрали 280, проходя мимо Highland Avenue и Mountain Station . Следующая станция — South Orange , надземное сооружение с двумя платформами и тремя путями, недалеко от Seton Hall University . Далее следует Maplewood с боковой и центральной платформами, обслуживающими все поезда, идущие на запад, и некоторые поезда, идущие на восток. За Maplewood линия сужается до двух путей в блокировке Millburn. У каждой станции Millburn и Short Hills есть две боковые платформы, обслуживающие два пути.
Summit , крупный узел на линии, имеет две высокие платформы со зданием станции, расположенным над путями, и стеклянным переходом над платформами. Некоторые местные службы по будням заканчивают и начинают здесь. Многие частные школы расположены в Summit, что делает учащихся старших классов основным источником трафика для этой станции. Расписания составлены для большинства поездов Morristown, чтобы обеспечить удобную пересадку на поезд ветки Gladstone через платформу.
К западу от Саммита ответвление Гладстоуна разветвляется, и линия пересекает реку Пассейик во второй раз, входя в Чатем Тауншип . Станция Чатем расположена на набережной с двумя боковыми платформами, в то время как станция Мэдисон , на виадуке, имеет недавно отреставрированное здание станции 1916 года на восточной стороне.
Линия встречает свой первый переезд на станции Convent , расположенной около университета Saint Elizabeth . Эта станция имеет две боковые платформы, с главным зданием станции на восточной стороне и кирпичным домом ожидания на западном пути. Старая грузовая станция расположена на восточной стороне, и два дополнительных переезда следуют за этой станцией.
Пересекая I-287, линия входит в Морристаун . Станция Морристаун имеет две низкие боковые платформы и большое здание станции, которое остается открытым в течение всей недели. Станция является центром нового транзитно-ориентированного развития , с пандусами для мини-высоких платформ, соответствующими требованиям ADA, на обоих концах. Заброшенная грузовая станция расположена на западном конце. К западу от станции расположены главные офисы железной дороги Морристаун и Эри , и ее главная линия расходится в этой точке.
Следующая станция — Моррис-Плейнс , представляющая собой кирпичную станцию 1915 года постройки. Местный клуб любителей моделей железных дорог занимает грузовое депо к северу от станции. За Моррис-Плейнс линия изгибается через лесные массивы, проходит под трассой 10 и делает несколько переходов, прежде чем достигает станции Маунт-Табор , небольшой остановки в тауншипе Денвилл недалеко от одноименного поселения в Парсиппани . Эта станция обслуживается отдельными поездами по будням и ограниченным количеством поездов в выходные дни и не имеет платформы в восточном направлении.
Станция Денвилл находится недалеко от горы Табор, где линия Морристаун сходится с линией Монклер-Бунтон вскоре после этой станции.
Линия проходит через озеро Эстлинг и вдоль реки Рокавей , входя в Дувр. На станции Дувр , конечной остановке на электрифицированном участке, находится станция 1905 года, которая была недавно отремонтирована в середине 1990-х годов с одной высокой платформой. Из-за прекращения работы инфраструктуры электрической тяги вблизи этого места большинство услуг NJ Transit заканчиваются здесь. С 2022 года все услуги Midtown Direct Morristown Line являются исключительно электрическими, хотя будущие приобретения двухрежимных локомотивов NJ Transit могут изменить эту конфигурацию обслуживания. Большинство услуг Хобокена на линии Морристаун также являются электрическими, обеспечивая превосходную эффективность и производительность, и только несколько услуг Хобокена с дизельным двигателем простираются на запад до Хакеттстауна. Контактные провода линии Морристаун заканчиваются примерно в полумиле к западу от станции Дувр около путепровода US Route 46 (US 46). Существуют нефинансируемые планы [ требуется ссылка ] по расширению электроснабжения до озера Хопатконг, поскольку судоремонтный завод Дувра загружен на полную мощность, а подстанция Уортона работает с 1984 года.
Продолжая движение на запад, два пути простираются над рекой Рокавей, проходя через перекресток D&R в Уортоне, где ответвляется ветка Дувр-Рокавей округа Моррис . Расположенный слева перекресток Честер обеспечивает соединение с веткой Честер и Хай-Бридж округа Моррис. Далее следует перехватывающая станция Mount Arlington с двойными высокими платформами и 285 парковочными местами около съезда 30 на межштатную автомагистраль 80 (I-80). После прохождения под I-80 следующая станция — Лейк-Хопатконг . Развязка Лакаванна соединяется справа, когда поезд приближается к станции Port Morris Yard, где размещается дизельный парк, обслуживающий линии Монклер-Бунтон и Морристаун. Станция Нетконг имеет кирпичное здание станции на низкой платформе и служила конечной точкой линии до конца 1994 года. Снова пересекая под I-80, линия входит в Международный торговый центр Mount Olive, где на Waterloo Valley Road расположена станция.
Маршрут пересекает государственный парк Allamuchy Mountain и идет вдоль реки Масконетконг по пути в Хакеттстаун . Грузовая ветка, обслуживающая M&M/Mars , расположена справа перед пересечением линии US 46 в центре города. Станция Хакеттстаун расположена вскоре после этого, с одной низкой платформой с мини-высокой рампой ADA. Путь за Хакеттстауном принадлежит Norfolk Southern Railway и эксплуатируется Dover & Delaware River Railroad как часть Washington Secondary, простирающейся до Филлипсбурга.
Исторически линия Морристауна представляла собой главную линию Delaware , Lackawanna & Western Railroad . До 1970 года пассажирские перевозки простирались за пределы озера Хопатконг, достигая гор Поконо , Скрантона, штат Пенсильвания , Бингемтона, штат Нью-Йорк , и Буффало, штат Нью-Йорк , через Lackawanna Cut-Off . Ожидается, что обслуживание по Cut-Off до Андовера возобновится после 2025 года с завершением первой фазы проекта восстановления Lackawanna Cut-Off. Будущие планы предусматривают расширение железнодорожных перевозок на северо-восток Пенсильвании, потенциально до Скрантона.
Линия Морристаун к востоку от станции Дувр электрифицирована с использованием контактного провода переменного тока 25 кВ, 60 Гц. Линия была электрифицирована в 1930 году на постоянном токе 3 кВ, но была повторно электрифицирована в 1984 году на современном стандарте 25 кВ, 60 Гц. Соединительные ветви Гладстоун и Монклер также были повторно электрифицированы в это же время.
