Линия Монклер-Бунтон — пригородная железнодорожная линия New Jersey Transit Rail Operations в Соединенных Штатах. Она является частью Hoboken Division. Линия представляет собой объединение трех отдельных линий: бывшей Delaware, Lackawanna & Western Railroad's Montclair Branch , которая проходила от Hoboken Terminal до Bay Street, Montclair . Подразделение Гринвуд-Лейк компании Erie Railroad, участок от Монклера до Mountain View-Wayne, первоначально проходило от Jersey City Terminal до Greenwood Lake, штат Нью-Йорк , а бывшая линия Lackawanna Boonton Line проходила от Hoboken до Hackettstown, штат Нью-Джерси .
Линия Монклер-Бунтон была образована, когда 30 сентября 2002 года открылась линия Монклер-Связь . Линия обслуживает 28 действующих железнодорожных станций в Нью-Джерси вместе со станцией Нью-Йорк-Пенсильвания . Она пересекает шесть округов, обслуживая шесть станций в поселке Монклер , две в городе Блумфилд и одну в городе Ньюарк . Поезда по линии Монклер-Бунтон, направляющиеся на восток, обычно отправляются из Хакеттстауна , Маунт-Олив , Лейк-Хопатконга , Дувра или Университета штата Монклер , направляясь либо на терминал Хобокен , либо на станцию Нью-Йорк-Пенн . На картах системы линия окрашена в бордовый цвет, а ее символом является птица, в честь птицы штата, восточного щегола .
В 2010 году из 31 входящего и 34 исходящих ежедневных поездов по будням, 21 входящий и 22 исходящих поезда Midtown Direct (около 66%) используют Kearny Connection до Secaucus Junction и New York Penn Station; остальные идут до терминала Hoboken. Поезда до Hoboken ходят только в час пик . Пассажиры могут пересесть на Secaucus Junction, Newark Broad Street Station , Montclair State University или Dover, чтобы добраться до других пунктов назначения, если это необходимо. Укороченное обслуживание выходного дня на линии Montclair-Boonton началось 8 ноября 2009 года с обслуживанием каждые два часа между станцией Bay Street в Монклере и терминалом Hoboken, при этом поезд делает все местные остановки. [2] Это было расширение существующего обслуживания Hoboken-to-Newark, ранее указанного в расписаниях Morris & Essex .
Планы по соединению двух линий (New York & Greenwood Lake Railroad, позже Boonton Line и Montclair Branch) датируются 1929 годом, когда было предложено железнодорожное сообщение через Монклер. Несмотря на годы дебатов по поводу соединения, ничего не было реализовано до 1991 года. Терминал Лакаванна в Монклере закрылся в 1981 году, его заменила новая станция Bay Street на трассе, которая в конечном итоге должна была продлиться до соединения. В 1991 году New Jersey Transit провела исследования относительно создания Montclair Connection, и в 2002 году, после завершения строительства, линия Boonton от восточной части станции Walnut Street до Арлингтона стала использоваться только в качестве грузовой линии.
Все пассажирские поезда следовали по новому маршруту через ветку Монклер между перестроенной станцией Bay Street и Walnut Street. Обслуживание началось 30 сентября 2002 года, и три станции на бывшей линии Boonton были закрыты: Benson Street в Глен-Ридже, Rowe Street в Блумфилде и станция Arlington в Кирни . С 2022 года излишки железнодорожного полотна будут перепрофилированы в железнодорожный путь . [3] [4]
Помимо Montclair Connection, в 1994 году обслуживание было продлено от станции Netcong до Hackettstown по путям, принадлежащим Conrail (теперь Norfolk Southern ). Станции Roseville Avenue в Ньюарке, Ampere в Ист-Ориндже и Great Notch в Литл-Фолс были закрыты в 1984, 1991 и 2010 годах соответственно. Было предложено два расширения обслуживания с использованием строящейся ветки до Андовера через проект восстановления Lackawanna Cut-Off Restoration Project , расширение старых путей New York и Greenwood Lake до Pompton Junction и New York, Susquehanna и Western . Последнее из этих двух предложений не было реализовано, поскольку пути Greenwood Lake от Wayne до Riverdale Borough были удалены для Rail Trail. Также есть предложение продлить обслуживание по Washington Secondary в качестве улучшения скоростного транзита до коридора New Jersey Route 57 через Washington Borough до Phillipsburg .
Отделение Монклер было основано в 1852 году как железная дорога Ньюарк и Блумфилд, проходящая через Блумфилд и близлежащий Уэст-Блумфилд (современный Монклер). Однако пути не были построены вдоль принадлежавшей им полосы отвода до 1856 года; в июне того же года поезда начали ходить между Ньюарком, Блумфилдом и Уэст-Блумфилдом. У железной дороги был большой дефицит с самого начала; билетный агент в Уэст-Блумфилде был также тормозным кондуктором для одновагонного поезда. [5]
1 апреля 1868 года компания Morris & Essex Railroad выкупила права на линию Newark and Bloomfield Railroad. [6] Morris & Essex начала обслуживать линию, которая была переименована в «Montclair Branch», когда West Bloomfield вскоре был переименован в «Montclair». Delaware , Lackawanna и Western Railroad вскоре получили права на рельсы, и к началу 20-го века железная дорога начала строить углубления и подъемы путей, чтобы устранить переезды на уровне земли на городских улицах. [7] [8] В 1912 году ветка Montclair Branch была понижена, поднята и проложена в два пути, а переезды были устранены. Станции на Watsessing Avenue и Glen Ridge были построены ниже уровня улицы, в то время как станции Ampere и Bloomfield были построены выше уровня улицы. Станция Roseville Avenue уже была понижена, на 22 фута (6,7 м) ниже уровня улицы, в 1903 году. [8]
В июне 1913 года в Монклере открылся новый вокзал Лакаванна (названный в честь Delaware, Lackawanna и Western). Его спроектировал Уильям Х. Ботсфорд, но не дожил до открытия, так как погиб при крушении Титаника в 1912 году. Кирпичное здание вокзала было построено в греко-дорическом архитектурном стиле, который включал креативное использование бетона для арок и зубцов . На вокзале Лакаванна было шесть путей и три бетонные платформы с большим мостом, который вел через пути улицу Гроув-стрит в Монклере. [8] Ветка Монклера была первой полностью электрифицированной пригородной железной дорогой, подключенной в 1930 году. Первым поездом управлял Томас Эдисон , который помог разработать линию. [9] 26 июля 1945 года компания Morris & Essex Railroad Company была официально распущена, и она стала частью компании Delaware, Lackawanna и Western. Затем линии были сохранены как дивизия Морриса и Эссекса. [10]
New York & Greenwood Lake Railway изначально была New York and Montclair Railroad, получившей государственную хартию в 1867 году на строительство железной дороги от Джерси-Сити до линии штата Нью-Йорк в Гринвуд-Лейк. Железная дорога стала причиной отделения Западного Блумфилда от Блумфилда, и Западный Блумфилд переименовал себя в Монклер. Железная дорога была завершена в 1872 году с четырьмя станциями в Монклере: Монклер, Уотчунг-авеню, Аппер-Монклер и Монклер-Хайтс. [5] New York & Greenwood Lake Railway стала дочерней компанией Erie Railroad к 1884 году, и остатки того, что когда-то было ее рельсами, теперь являются участком Уолнат-стрит – Маунтин-Вью линии Монклер-Бунтон.
Первоначальная железная дорога простиралась дальше, по бывшему маршруту через Монклер, Глен-Ридж, Блумфилд, Ньюарк и достигала Кирни, где она пересекала реку Хакенсак и Медоулендс в Джерси-Сити. У нее было две станции в Арлингтонском районе Кирни: Арлингтон и Западный Арлингтон; Форест-Хилл и Северный Ньюарк в Ньюарке; Белвуд-Парк, Роу-стрит, Орчард-стрит и Уолнат-стрит в Блумфилде и Бенсон-стрит в Глен-Ридже. В Форест-Хилл в Ньюарке ветка Orange Branch разделялась у башни OJ, построенной в 1897 году. Пассажирское сообщение по Orange Branch было прекращено 20 мая 1955 года, но грузовое сообщение сохранялось до 1994 года, когда путь был убран с Уайт-стрит в Вест-Ориндже на участок Уотсессинг в Блумфилде. Часть пути использовалась до 2010 года компанией Norfolk Southern для обслуживания завода Hartz Mountain , который был закрыт в том же году. В свое время Orange Branch обслуживала многие отрасли промышленности вдоль своего пути. Некоторые пути сохранились и сегодня для Newark Light Rail , включая станцию Silver Lake, которая была станцией на этой ветке. Станция, сегодня известная как Walnut Street, тогда была известна как Montclair-Erie Plaza, чтобы отличать ее от близлежащего терминала Montclair Lackawanna. Линия также имела расширение до Sterling Forest и Ringwood около границы штата с Нью-Йорком. [11]
Ветка Boonton Branch железной дороги Delaware, Lackawanna and Western Railroad была впервые построена как грузовой обходной путь железной дороги Morris & Essex Railroad в 1868 году. Она была построена из-за непригодности ее пассажирских линий для перевозки грузов (и отсутствия клиентов грузовых перевозок вдоль линии) и протянулась от станции Denville до терминала Hoboken через Boonton и Paterson . [12] Грузовые перевозки начались 12 сентября 1870 года, [13] а пассажирские — 14 декабря 1870 года. [14]
1 октября 1960 года компании Delaware, Lackawanna, and Western Railroad (DL&W) и Erie Railroad объединились, образовав Erie-Lackawanna Railroad . [11] В 1963 году старая ветка DL&W Boonton Branch была заброшена между Маунтин-Вью и Патерсоном, а ее право проезда было продано Департаменту транспорта штата Нью-Джерси для новых автомагистралей Interstate 80 и того, что сейчас известно как New Jersey Route 19 (NJ 19 изначально был обозначен как New Jersey Route 20 ; самый западный сегмент NJ 20 соединялся на восток через Paterson Plank Road с тем, что сейчас называется New Jersey Route 120 , копируя Paterson Plank Road от Джерси-Сити через Медоулендс, Резерфорд и Клифтон до Патерсона). Железная дорога могла бы заплатить за прокладку одного пути вдоль новых автомагистралей, но Erie-Lackawanna отказалась, поскольку у нее были ограниченные средства. [8] Чтобы обеспечить западный конец линии Boonton Line доступ в Хобокен, восточный конец бывшей ветки Greenwood Lake Branch компании Erie, между Bergen Junction в Croxton и Mountain View в Wayne, был присоединен к западному концу бывшей линии Boonton Line компании DL&W между Wayne и Denville. Линия была переименована в линию Greenwood Lake-Boonton Line в знак признания двух ее предшественников. Первоначальная линия DL&W Boonton Line к востоку от Клифтона была присоединена к главной линии Erie в рамках проекта по удалению рельсов через Пассейик . [11]
В 1983 году обслуживание ветки Монклер и линии Бунтон было полностью передано New Jersey Transit . Линия Бунтон в тот момент начиналась от терминала Хобокен, направлялась на запад через луга Джерси и в Кирни, пересекала реку Пассаик в Западном Арлингтоне и проходила через Северный Ньюарк, Блумфилд и Глен-Ридж, прежде чем войти в Монклер и продолжить путь от нынешней станции Уолнат-стрит до станции Нетконг. Ветка Монклер, обозначенная как часть линий Морриса и Эссекса , которая состояла из ветки Монклер, линии Морристаун и ветки Гладстоун , имела шесть станций: Roseville Avenue в Ньюарке, Ampere в Ист-Ориндж, Watsessing Avenue в Блумфилде, станция Блумфилд, станция Глен-Ридж и Bay Street в Монклере. Ветка Монклер была электрифицированной; однако линия Бунтон была дизельной линией. [15]
В течение следующего десятилетия New Jersey Transit закрыла несколько станций по всей длине ветки Montclair. Станции Harrison и Roseville Avenue были закрыты 16 сентября 1984 года; [16] станция Ampere в East Orange была закрыта менее чем через семь лет, 7 апреля 1991 года. [17] Планы по продлению линий Morristown Line и Boonton Line на запад от станции Netcong до Hackettstown были предложены в июне 1992 года в рамках предлагаемого расширения обслуживания. [18] 6 ноября 1994 года обслуживание было торжественно продлено вдоль Washington Secondary компании Conrail от станции Netcong с созданием остановок в Mount Olive и Hackettstown . [19] NJ Transit арендовала эту часть линии у Conrail (а затем и у Norfolk Southern Railway ) с 1994 года до покупки ее в 2023 году. [20]
В 2002 году New Jersey Transit завершила строительство Montclair Connection, небольшого набора путей вдоль Pine Street в Монклере, которые соединяли линию Boonton Line и ветку Montclair Branch. Концепция Montclair Connection была разработана в 1929 году Ассоциацией регионального планирования для соединения New York & Greenwood Lake с веткой Montclair Branch. Однако Великая депрессия , начавшаяся в 1929 году, отложила планы по соединению. Спустя три десятилетия после того, как главная линия Эри была перестроена из Пассейика (в 1963 году), New Jersey Transit вернулась к плану Montclair Connection. Первоначальный план был для однопутной дизельной ветки, но она превратилась в двухпутную электрическую ветку с удлинением контактных проводов. После переговоров с городом Монклером в 1998 году начались подробные планы и проектирование, а строительство началось всего год спустя. [9]
Когда в 2002 году было завершено строительство Montclair Connection, названия Montclair Branch и Boonton Line были исключены в пользу обозначения нового целого «Monclair-Boonton Line». Хотя ни одна станция вдоль Montclair Branch (Watsessing, Bloomfield, Glen Ridge и Bay Street) не была закрыта, три станции вдоль старой линии Greenwood Lake прекратили обслуживание 20 сентября 2002 года: Arlington Station в Кирни , Rowe Street в Блумфилде и Benson Street в Глен-Ридж. Эта линия была передана Norfolk Southern для обслуживания. [9] Здание станции на Benson Street было повреждено пожаром в 1980-х годах и пришло в упадок; в мае 2009 года оно было продано частному застройщику и полностью перестроено. [21] Во время строительства Montclair Connection станция Bay Street, которая представляла собой одну платформу с одним путем, была полностью перестроена с двумя высокоуровневыми платформами и новыми путями. [9]
Новое сообщение также ввело обслуживание на станции New York Penn Station для пассажиров по линии; ранее поезда ходили только до терминала Hoboken . Новые услуги включали дизельное обслуживание и экспресс-поезда до Montclair Heights, делающие остановки от Great Notch до Hackettstown, и новые поезда Midtown Direct из Montclair Heights в Нью-Йорк с пересадками между ними в Great Notch. Также была дополнительная линия Morristown Midtown Direct обслуживание до Нью-Йорка, доступная только на станциях Denville и Dover. [9] Другие обновления вдоль линии включали реконструкцию станции Great Notch Yard для современного обслуживания. Однако на линии не было реализовано обслуживание по выходным. [9]
11 миль железнодорожной линии от Монклера до Джерси-Сити были закрыты после завершения строительства Montclair Connection, а разводные мосты DB и WR были оставлены в открытом положении. Вскоре после этого коалиция пешеходных, велосипедных и тропных групп начала выступать за то, чтобы железная дорога была преобразована в тропу и зеленую дорогу, известную как «Эссекс-Гудзон Гринвэй». [22]
10 июня 2002 года губернатор Нью-Джерси Джеймс Э. МакГриви объявил о партнерстве с Montclair State University (MSU) в рамках службы Midtown Direct. 18 июля 2002 года партнерство объявило о планах по созданию новой железнодорожной станции и парковки для пассажиров в Литл-Фолс. [23] До строительства станции Montclair State University студенты Montclair State University могли использовать только станцию Montclair Heights для доступа к кампусу. [9] Строительство станции было отложено из-за судебных исков от тауншипа Montclair из-за проблем с перемещением населения и парковкой. Станция была предложена с парковкой на 1300 мест и стоимостью 36 миллионов долларов (2002 год). 36 миллионов долларов были полностью предоставлены Управлением экономического развития Нью-Джерси в виде облигаций для Montclair State University. [24]
20 октября 2004 года состоялась церемония открытия новой станции Montclair State University Station в Литл-Фолс, которую провели исполнительный директор Джордж Уоррингтон и президент MSU Сьюзан Коул. Новая станция имела парковочную площадку на 1500 мест, что уменьшило заторы на дорогах. [25] Это отличалось от первоначального предложения, которое предусматривало 1300 парковочных мест. [23] Затем электрифицированное обслуживание было продлено от станции Montclair Heights на милю к северу до Montclair State University, хотя контактные провода продолжают идти на запад до бывшей станции Great Notch. [9]
До 2008 года единственной станцией в Уэйне была станция в центре города Маунтин- Вью . Единственной станцией в районе озера Хопатконг была станция Лейк-Хопатконг в Лэндинге (эта станция упоминается в расписаниях как Лейк-Хопатконг-Маунт-Арлингтон). В 2008 году открылись транзитный центр Wayne-Route 23 и станция интермодального поезда Mount Arlington и перехватывающая парковка. [11]
Wayne-Route 23 находится в Уэйне, недалеко от торгового центра Westbelt Mall на развязке US Route 46, Interstate 80, Route 23 ; это также было место станции Singac, которая закрылась за четыре десятилетия до открытия нового транзитного центра. [11] 13 сентября 2006 года было объявлено о строительстве проекта стоимостью 16,3 миллиона долларов; генеральным подрядчиком был JH Reid из South Plainfield . Новая станция была построена для уменьшения трафика на близлежащих шоссе, перенаправляя пассажиров на поезда или автобусы. [26]
Строительство станции Mount Arlington, которая уже была парковкой с 228 местами для автобусов Lakeland Bus , началось 12 апреля 2006 года. Новая железнодорожная станция была построена для разгрузки движения на межштатной автомагистрали 80, и на ней было добавлено 57 новых парковочных мест. Проект должен был стоить 12,1 миллиона долларов, а контракт был отдан Terminal Construction Corporation of Wood-Ridge . [27] Обе станции были завершены с разницей в девять дней: транзитный центр Wayne-Route 23 открылся 12 января 2008 года, а движение поездов началось через два дня; [28] станция Mount Arlington открылась 21 января 2008 года и является самой новой станцией на линии. [29]
В 2002 году, после завершения строительства Montclair Connection, на новой линии Montclair-Boonton Line не было обслуживания в выходные дни. [9] В течение последующих шести лет должностные лица из Montclair настоятельно просили New Jersey Transit предложить обслуживание в выходные дни на линии Montclair-Boonton, которая была единственной линией NJT без него. Предложение Montclair Township ссылалось на преимущества обслуживания в выходные дни для сообществ вдоль линии, включая снижение заторов на дорогах и углеродного следа . Агентство неоднократно отказывалось расширять обслуживание, потому что Montclair ограничил использование гудков поездов между 7 вечера и 7 утра. New Jersey Transit получал запросы на обслуживание в выходные дни с 2007 года и отклонял их, ссылаясь на проблемы с пропускной способностью и отключение электроэнергии для замены моста. Сторонники отклонили эти причины как «оправдания», а местные жители заявили, что это улучшит их качество жизни. [30]
30 сентября 2009 года New Jersey Transit объявила о запуске поездов каждые два часа между станцией Bay Street и Hoboken Terminal, поездка на которые займет около 35 минут. Служба началась 8 ноября 2009 года с церемонии на станции Bay Street в Монтклере. [31]
Great Notch была небольшой станцией на южной стороне Long Hill Road (маршрут округа Пассаик 631) в Great Notch . Станция была основана в 1905 году как пересадочный пункт между New York & Greenwood Lake и его ответвлением Caldwell Branch до Essex Fells, штат Нью-Джерси . [11] Станция была важна в период своего расцвета, но после открытия станции Montclair State University в 2004 году, примерно в миле от нее, пассажиропоток на старой станции, на которой было всего 69 парковочных мест, [9] начал сокращаться. К январю 2008 года в Great Notch останавливался только один поезд, прибывающий в Хобокен, и два поезда, отправляющиеся в направлении Hackettstown/Dover. [32] В августе 2008 года New Jersey Transit обратилась к сообществу Great Notch, части Little Falls, заявив, что 103-летняя станция будет закрыта к октябрю. [33] Через несколько дней прошел общественный протест против возможного закрытия, а 3 сентября состоялось общественное собрание для заключения соглашения с жителями. [34]
1 апреля 2009 года, после переговоров с Майклом ДеФранциски, мэром Литл-Фолс, станции и городу был предоставлен «годовой тест» для привлечения пассажиров на небольшую станцию. Квота на поддержание станции в рабочем состоянии составляла 67 человек, пользующихся станцией к 31 декабря 2009 года, и 100+ к 1 апреля 2010 года. [35] 18 декабря 2009 года тест был отменен, когда Little Falls получил сообщение от New Jersey Transit о том, что станция Great Notch будет закрыта 17 января 2010 года из-за слабого пассажиропотока на станции. [36] New Jersey Transit в пресс-релизе сообщила , что на станцию в среднем прибывало только девять пассажиров в день. Остальным пассажирам было предписано использовать либо станцию Montclair State University, либо станцию Little Falls. [37]
Линия Монклер-Бунтон получила серьезные повреждения от урагана Сэнди 29–30 октября 2012 года из-за упавших деревьев, заблокировавших пути и обрушивших контактную сеть и сигнальные провода. Линия была полностью закрыта до 14 ноября, когда было восстановлено ограниченное электрическое сообщение Midtown Direct и дизельное сообщение Hackettstown-Hoboken. [38]
Согласно отчету 2020 Transit: Possibilities For The Future , подготовленному New Jersey Transit в октябре 2000 года, линия Montclair-Boonton является кандидатом на дальнейшее расширение железной дороги за пределы Montclair Connection. [39] Lackawanna Cut-Off , проект от озера Хопатконг до Скрантона, штат Пенсильвания , должен начаться как ответвление Andover от поездов линии Montclair-Boonton. Lackawanna Cut-Off была бывшей перенесенной магистралью Delaware, Lackawanna and Western Railroad , которая обслуживала пассажиров с 1911 по 1970 год. В рамках минимального эксплуатируемого сегмента (MOS) будет активен только 7,3-мильный (11,7 км) участок до Андовера, штат Нью-Джерси . [40] Пассажирские поезда будут использовать модернизированную линию от главной линии Монклер-Бунтон/Морристаун до перекрестка Порт-Моррис, а несколько поездов Монклер-Бунтон будут следовать по перекрестку до Андовера. [41]
В отчете также упоминается исследование расширения обслуживания на линии Монклер-Бунтон от нынешней станции Хакеттстаун, односторонней платформы в центре Хакеттстауна вдоль нынешней Washington Secondary, обслуживаемой Norfolk Southern, до Филлипсбурга, Нью-Джерси через Вашингтон . [39] Одно из двух расширений, предложенных для Филлипсбурга, линия будет следовать по маршруту 57 Нью-Джерси через Порт-Мюррей , Рокпорт, Вашингтон, Стюартсвилл и в Филлипсбург, [42] где она встретится с продленной линией Raritan Valley . [39] Местные жители выразили поддержку расширению активной грузовой линии класса I и будут использовать автомобили, чтобы добраться до недавно спроектированных парковок и перехватывающих зон станций. Расширение пассажирского обслуживания на Washington Secondary является небольшой частью нового общественного транспорта на коридоре Route 57, попыткой привлечь обслуживание за пределами Хакеттстауна из северных коридоров Нью-Джерси и Нью-Йорка. Однако проект-кандидат еще не был профинансирован New Jersey Transit. [43]
Третье и последнее расширение связано с возможностью использования путей Нью-Йорка и Гринвуд-Лейк от станции Маунтин-Вью на север до старой станции Помптон-Джанкшен. [39] Проект, называемый Pompton Extension, является частью усилий по соединению обслуживания от Монклер-Бунтон до потенциального железнодорожного обслуживания до Спарты, Нью-Джерси на New York, Susquehanna and Western Railroad . Это обслуживание соединит станции в Пекуанноке , Помптон-Плейнс , Блумингдейле и соединится на месте бывшей станции Помптон-Джанкшен . [11] Однако, в отличие от других проектов, Pompton Extension все еще находится в стадии изучения и не является кандидатом на финансирование. Местоположение для сортировочной станции в Спарте не может быть согласовано. [39]
Поезда на линии Монклер-Бунтон начинаются либо с терминала Хобокен , который включает все выходные, либо с вокзала Нью-Йорк-Пенн . Оттуда поезда следуют по линии Морристаун на запад через туннели Бергена из Хобокена, через мост Lower Hack Lift через реку Хакенсак . После пересечения Хакенсак линии проходят через Кирни и Харрисон . Харрисон был местом расположения пассажирской станции, построенной в 1904 году во время проекта по подъему путей Уильяма Трусдейла, который начался в 1901 году. [8]
От Харрисона линии пересекают реку Пассаик и проходят по мосту 7.48, разводному мосту, построенному в 1901 году, где они входят в город Ньюарк и останавливаются на станции Newark Broad Street . Станция Broad Street является первой станцией, находящейся в эксплуатации после Secaucus Junction . Продолжая движение через Ньюарк, станция входит в район Розвилл в Ньюарке, где находилась бывшая станция Roseville Avenue . Roseville Avenue была построена в 1905 году в углублении пути через Розвилл вдоль линий Morris & Essex. Станция Roseville Avenue имела два отдельных набора платформ (один для ветки Montclair Branch и один для линий Morris & Essex). [8] Хотя станция была закрыта 16 сентября 1984 года, [16] башня Roseville оставалась до тех пор, пока ее не снесли в 2002 году, чтобы освободить место для Montclair Connection. [8] На станции Roseville Avenue линии Montclair-Boonton и Morris & Essex расходятся, при этом Morris & Essex продолжается на запад до Summit и указывает на запад, в то время как Montclair-Boonton поворачивает на север через Roseville и в сообщество East Orange , где она пересекает район Ampere. [44]
Рядом с пересечением Спрингдейл-авеню и Ампер-Паркуэй поезда проходят через место бывшей станции Ампер . Ампер была построена около 1909 года и использовалась в дни транзита Нью-Джерси до 7 апреля 1991 года, когда вместе с Гроув-стрит станция была закрыта. [17] Отсюда линии продолжаются до Блумфилда . [44]
После пересечения с East Orange в Bloomfield линия Montclair-Boonton почти сразу же входит в свою следующую станцию (и первую после Newark Broad Street), станцию Watsessing Avenue . Станция находится на открытом участке и является одной из двух станций, которые были построены под землей во время ликвидации переездов в 1912 году. [8] После пересечения под Watsessing Avenue (и Dodd Street) линии продолжаются на север, пересекаясь под Garden State Parkway между пунктами взимания платы на север и юг у съезда 148. После пересечения Watsessing Park пути возвращаются на поверхность и входят в Bloomfield Station . Нынешняя станция Bloomfield была построена в 1912 году во время ликвидации переездов, когда пути были подняты выше уровня улицы. [8] Отсюда станция продолжается на северо-запад, параллельно Toney's Brook через Bloomfield (к юго-востоку от Bloomfield Avenue ). Через небольшое расстояние пути входят в сообщество Glen Ridge и возвращаются ниже уровня улицы. [44] На путепроводе с Риджвуд-авеню (маршрут округа Эссекс 653) линия входит в одноименную станцию Глен-Ридж . Глен-Ридж содержит две платформы, а здание станции, построенное в 1912 году, находится выше уровня путей, как и Уотсессинг-авеню. [8] После станции Глен-Ридж линия Монклер-Бунтон продолжается на запад, прежде чем пересечься под Блумфилд-авеню (маршрут округа 506) и войти в Монклер . [44]
После пересечения под Bloomfield Avenue линия Montclair-Boonton входит в одноименный район Montclair. Она покидает линию DL&W и поворачивает направо на станцию Bay Street сразу после Bloomfield Avenue. Bay Street — новейшая станция на участке Montclair Branch линии Montclair-Boonton, построенная в 1981 году для замены близлежащего терминала Lackawanna , который становился «белым слоном». Эта станция является северным концом обслуживания по выходным. После Bay Street линия идет параллельно Pine Street на новом пути, чтобы присоединиться к линии Erie (NY&GL). После слияния около пересечения Pine Street и Grant Street линия продолжается на север и входит на станцию Walnut Street около Erie Park (названную в честь железной дороги Erie Railroad, которая когда-то использовала рельсы). Нынешняя станция Walnut Street была построена в 1952 году как станция Montclair после того, как более крупное сооружение было снесено. Эта станция является первой из пяти на участке Нью-Йорк и Гринвуд-Лейк линии Монклер-Бунтон и имеет две низкие платформы на уровне земли. [11]
Линии идут параллельно Эри-стрит, снова названной в честь предшественницы железной дороги, продолжаясь на север через несколько парков в Монтклере. После Вудман-Филд линия входит в станцию Уотчунг-авеню , третью из шести станций в Монтклере. [44] Станция Уотчунг-авеню была построена в 1901 году как станция типа V железной дороги Эри (согласно отчету о межштатной торговле для Эри за 1920 год), отделенная менее чем милей от соседних станций. [11]
Станция Watchung Avenue имеет две низкие платформы на набережных и расположена рядом с мостом через одноименную улицу Watchung Avenue.
Рельсы продолжаются на север через мост и Valley Road, где они входят в район Upper Montclair . Рельсы параллельны Anderson Park, прежде чем пересечь Bellevue Avenue и войти в станцию Upper Montclair . Upper Montclair — четвертая станция в Montclair, также имеющая две низкие платформы. Старое здание станции Type V, построенное в 1898 году, пострадало от пожара 5 февраля 2006 года. [11]
Здание станции перестраивается, хотя и больше оригинального. Хотя запланированное повторное открытие было назначено на выходные 14 февраля 2010 года, [45] новая станция Upper Montclair была торжественно открыта New Jersey Transit и государственными чиновниками вместе с мэром Монклера Джерри Фридом 18 июня 2010 года. [46]
После станции Upper Montclair пути поворачивают на северо-восток, пересекая Lorraine Avenue и параллельно Valley Road. Линия продолжается на север параллельно Upper Mountain Avenue через район Upper Montclair. Немного позже пути входят в Mountain Avenue , предпоследнюю станцию в Montclair. Mountain Avenue имеет две низкие платформы и близлежащее здание станции, которое арендуется New Jersey Transit как частная резиденция. [47] Здание было построено в 1889 году компанией New York & Greenwood Lake как неправильной формы, похожее на станцию Benson Street на бывшей линии Boonton Line к востоку от Montclair. [11] После Mountain Avenue пути продолжаются на север через Upper Montclair, проходя через Mountainside Park и пересекая Mount Hebron Road. [44]
После Mount Hebron Road пути проходят мимо птичьего заповедника и входят на станцию Montclair Heights . [44] Конечная станция в Montclair, Montclair Heights, имеет мини-высокий пандус ADA и низкие платформы. Первоначальное здание станции было построено в 1905 году по проекту Erie Type V, до закрытия в 1959 году железной дорогой Erie Railroad по экономическим причинам. [11] Станция также обозначена как «Дом государственного университета Монклер». Сама станция находится в южной части кампуса и была пересадочной станцией до открытия одноименной станции колледжа в 2004 году. [48] После Montclair Heights поезда пересекают городские линии, покидая Montclair в пользу Little Falls, New Jersey . [44]
Вдоль южного конца Montclair State University линия Montclair-Boonton пересекает Montclair к северу от станции Montclair Heights и попадает в город Little Falls. Рельсы идут на север, параллельно Long Hill Road (маршрут округа Пассаик 631) через университетский городок. Оттуда дорога начинается параллельно Clove Road и вскоре входит в последнюю активную электрифицированную станцию вдоль Montclair-Boonton Line до станции Denville, Montclair State University (официально известной как станция Montclair State University в Little Falls). [44] Станция является установленным пересадочным узлом между электрическим и дизельным обслуживанием, так как людям, направляющимся на запад в Дувр или Хакеттстаун, необходимо пересесть для дальнейшего обслуживания. На станции есть большая островная платформа, а также гараж на 1530 мест на территории кампуса.
Неподалеку от Montclair State University пути поворачивают на северо-запад, покидают территорию кампуса и пересекают Clove Road. Пути петляют вокруг кампуса и проходят мимо Great Notch Yard и места ныне закрытой станции Great Notch . Great Notch была одноплатформенной станцией в районе Great Notch города Литл-Фолс. Станция состояла из навеса (который заменил здание, построенное в 1905 году [11] и сгоревшее в 1988 году [49] ) и скамеек. После того, как пассажиропоток на станции стал «анемичным», [32] Great Notch был закрыт 17 января 2010 года [37] , а последний поезд отправился за два дня до этого. Great Notch и его станция служат конечным пунктом электрифицированных контактных проводов выше на линии Montclair-Boonton. [11] Эта станция также была местом перевода ветки Эри-Колдуэлл в Эссекс-Феллс, штат Нью-Джерси , [50] разорванной в 1979 году. [51]
После Грейт-Нотч пути продолжились на юго-запад через Литл-Фолс, пересекаясь под Лонг-Хилл-роуд (CR 631) и Франциско-роуд (CR 612), прежде чем сделать изгиб обратно на северо-запад на запасном пути на Сидар-Гроув-роуд. Затем пути идут по изогнутому мосту через реку Пекман. Северо-западные пути входят в центр Литл-Фолс, параллельно маршруту 23 Нью-Джерси , на одноименную станцию Литл-Фолс на бульваре Юнион (CR 646). [44] Литл-Фолс — это станция с одной низкой платформой, оригинальное здание которой, построенное в 1915 году, стоит на единственной платформе. [11] На станции есть парковка на 194 места, а кирпичное здание используется как зал ожидания. После станции пути продолжаются на северо-запад, снова приближаясь к реке Пассаик в районе Сингак . Район Сингак — это бывшее место одноименной станции Сингак, которая уже довольно давно не работает. [50] После Пассейика пути входят в город Уэйн . [44]
После пересечения окружного маршрута 631 в третий раз в Сингаке пути пересекают реку Пассаик и входят в Уэйн, штат Нью-Джерси. Там пути идут параллельно маршруту 23 около торгового центра Willowbrook и через развязку между маршрутом 23, маршрутом США 46 и межштатной автомагистралью 80. После пересечения под межштатной автомагистралью 80 пути идут параллельно маршруту 23 и входят в Уэстбелт, где пути входят во вторую новейшую станцию на линии, транзитный центр Wayne-Route 23 Inter-modal Transit Center . Wayne-Route 23 открылся 12 января 2008 года с одной высокой платформой и близлежащим автобусным терминалом. Транзитный центр Wayne-Route 23 также содержит 1000 парковочных мест для использования путешественниками. [28]
После съезда с Wayne-Route 23 пути продолжают идти параллельно Route 23 и входят в центр города Уэйн. Пути пересекают Fayette Avenue Park и идут параллельно реке Пекуаннок в US Route 202 и Route 23 в центральной части города. После параллельного Fayette Avenue пути входят в станцию Mountain View . Станция Mountain View имеет одну низкую платформу и служит станцией для центра города Уэйн. Здание станции в Mountain View было построено в 1910 году как станция типа Erie 4 (согласно отчетам ICC ), но к 1965 году было заменено простым укрытием Armco . Mountain View также был местом расширения New York & Greenwood Lake до Pequannock , New York Susquehanna & Western в Pompton Lakes и, в конечном итоге, до Wanaque, New Jersey . [11] Сегодня Norfolk Southern Local H-02 использует его дважды в неделю, чтобы добраться до Totowa Industrial Spur. С этого момента линия Монклер-Бунтон следует по направлению к ветке Бунтон железных дорог Делавэр, Лакаванна и Вестерн . [8]
К западу-северо-западу от кривой, нынешняя линия возвращается к первоначальному направлению Boonton Branch компании Delaware, Lackawanna и Western. Это параллельно US Route 202 (Boonton Turnpike) через Wayne. Трасса снова пересекает реку Pequannock, входя в Lincoln Park, New Jersey . После пересечения под Ryerson Road трасса направляется на запад через пустую часть Lincoln Park до входа на одноименную станцию Lincoln Park . Станция Lincoln Park имеет низкую платформу и здание станции, станцию типа W-103, построенную в 1904 году. [8] Пути продолжаются на запад, параллельно US Route 202 через Lincoln Park и делая изгиб в Montville, New Jersey . В Montville пути направляются на юго-запад через район Towaco. Пути продолжаются, параллельно и пересекаясь под Route 202 перед входом на станцию Towaco . [44] Здание вокзала Towaco было построено в 1911 году и является единственной станцией в Монтвилле с одной низкой платформой для одноколейного пути. [8]
Пути продолжаются на запад через Монтвилл, параллельно и снова пересекая US Route 202. Прямо перед путепроводом Interstate 287 пути проходят по месту первоначальной станции Montville. Montville был построен в 1903 году как каркасная станция типа W-1 и стоил всего 2400 долларов. [8] Пути пересекают Interstate 287 и делают плавный поворот на юго-запад. Там линия идет параллельно US Route 202 и Interstate 287 к югу от района Тейлортаун до входа в Бунтон . После пересечения Wooton Street пути входят на станцию Boonton . [44] Первоначально станция Boonton была намного длиннее, с кирпичной и сланцевой станцией, построенной в 1905 году как крупнейшее сообщество на линии Boonton со времен Патерсона . [8] В настоящее время станция имеет относительно короткую низкую платформу, кирпичное укрытие над входом и мини-высокий пандус ADA . После станции Бунтон пути продолжаются на юго-восток, параллельно межштатной автомагистрали 287 и маршруту США 202. Сразу после пересечения реки Рокавей пути проходят мимо все еще существующего грузового дома DL&W и сортировочной станции West Boonton, где находится историческое общество United Railroad Historical Society of New Jersey . Там реставрируется множество старинных вагонов и локомотивов, которые когда-то курсировали по этим путям. Пути продолжаются из Бунтона в топоним Интервейл. В Интервейле межштатная автомагистраль 287 и маршрут США 202 поворачивают на юго-восток и от железнодорожной линии, которая продолжается на юго-запад в Маунтин-Лейкс . На пересечении улиц Мидвейл-роуд и Элм-роуд пути входят на одноименную станцию Маунтин-Лейкс . [44] В Маунтин-Лейкс есть единственная низкая платформа, используемая для обслуживания поездов, а здание вокзала, построенное в 1912 году, находится неподалеку как ресторан. [52]
После станции Mountain Lakes линия Montclair-Boonton продолжается на запад через Mountain Lakes и идет параллельно Pollard Road. Линия пересекает US Route 46 и направляется на северо-запад вдоль Route 46 через Rainbow Lakes . Линия пересекается под Interstate 80 и пересекается с бывшей веткой Rockaway Branch компании Delaware, Lackawanna и Western (прекращена в 1948 году [8] ), где станция выходит на одну платформу на северном конце станции Denville . Станция Denville построена для двух линий и имеет две отдельные платформы, включая одну для линии Morristown, которая сливается неподалеку. На станции Denville была деревянная каркасная станция типа W-3 в стиле Delaware, Lackawanna и Western, построенная в 1904 году, которая с тех пор была снесена. Каркас башни Denville все еще стоит и используется в качестве узла связи для New Jersey Transit. [8] После Денвилла снова начинается электрифицированное обслуживание, направляясь на запад через озера Эстлинг и Франклин, прежде чем продолжиться по коридору Route 46 и в Дувр . После Маунтин-Парка линия пересекает Дувр-Ярд, который является станцией с шестью накопительными путями. Неподалеку от парка и двора пути входят в станцию Дувр . Дувр строился с 1899 по 1901 год, открылся 1 ноября 1901 года и был станцией с двумя боковыми платформами. [8] Нынешняя станция Дувр все еще имеет свое здание от Делавэра, Лакаванны и Вестерна, но две боковые платформы станции были заменены островной платформой высокого уровня.
После отправления от станции Дувр контактные провода линии Морристаун заканчиваются примерно в полумиле к западу, около путепровода US Route 46. После этого пути идут параллельно Дикерсон-стрит, прежде чем повернуть на северо-запад через Дувр до школы Морриса Даффи, а затем повернуть на запад в Уортон . Затем пути пересекают место бывшей станции Delaware, Lackawanna and Western Railroad в Уортоне, построенной в 1900 году. Станция была типа W-101A Delaware, Lackawanna and Western в стиле, когда город назывался Порт-Орам, но станция была закрыта к 1962 году. [53] После станции Уортон пути продолжаются на запад, пересекая Berkshire Valley Road (маршрут округа Моррис 699) и параллельную межштатную автомагистраль 80 через округ Моррис, входя на станцию Mount Arlington на развязке 30. Станция Mount Arlington является самой новой станцией на линии Montclair-Boonton, открывшейся 21 января 2008 года, через девять дней после открытия Wayne-Route 23. На станции Mount Arlington есть две высокоуровневые платформы, обслуживающие два пути. Станция также является перехватывающей парковкой, обслуживающей автобусное сообщение от Lakeland Bus и 285 парковочных мест. [29]
После параллельного Interstate 80 выхода со станции Mount Arlington линия направляется на юго-запад, пока не поворачивает на северо-восток через сообщество Landing . Оттуда линия идет на север по Morris County Route 631, направляясь в центр города Landing, где пути поворачивают на северо-восток. Вскоре пути входят на станцию Lake Hopatcong . Lake Hopatcong имеет две низкие платформы с навесом на западной стороне. Первоначальная станция Delaware, Lackawanna и Western была намного больше, построенная в 1911 году для замены оригинальной остановки Hopatcong. Первоначальная станция имела две большие башни и две длинные бетонные платформы для доступа с оригинальной станции 1911 года на Landing Road. [53] Немного позже пути пересекаются под мостом Landing Masonry Bridge (который содержит Landing Road/CR 631) и продолжаются на запад в Port Morris Junction. На перекрестке Порт-Моррис линия Монклер-Бунтон поворачивает на юго-запад, в то время как полоса отвода продолжается на запад вдоль Lackawanna Cut-Off . Линия также проходит мимо Port Morris Yard, где стоит оболочка бывшей башни перекрестка, построенной в 1909 году. [53] Продолжая движение на юго-запад, пути идут параллельно озеру Масконетконг и входят в сообщество Netcong . После пересечения под шоссе 183 в Нью-Джерси пути входят в центр города Netcong и на станцию Netcong . В Netcong есть кирпичный дом на одной низкой платформе. Здание станции, построенное в 1903 году, использовало кирпичи из соседнего Порт-Мюррея . Станция Netcong также была местом соединения с бывшей веткой Sussex Branch, построенной Delaware, Lackawanna и Western , прекращенной из Branchville 13 июля 1966 года. [54] [53]
До конца 1994 года это была конечная точка линии, пока пути не были восстановлены до Хакеттстауна вдоль Norfolk Southern 's Washington Secondary. Продолжая движение на запад, пути продолжаются параллельно Interstate 80, US Route 206 и Waterloo Valley Road. Вскоре пути входят в Международный торговый центр в Mount Olive . После пересечения Waterloo Valley Road пути входят в станцию Mount Olive . Mount Olive имеет одну низкоуровневую платформу и навес, который является конечной станцией и началом для нескольких будних поездов. Mount Olive находится недалеко от места бывшей станции Waterloo, построенной в 1854 году, когда было создано соединение с Sussex Railroad . Станция была законсервирована в 1939 году, а навес, который заменил ее, сгорел во время травяного пожара в 1946 году. [ требуется ссылка ] После Mount Olive линия следует по Waterloo Valley Road через государственный парк Allamuchy и проходит мимо озера Saxton, прежде чем повернуть на запад через государственный парк Stephens . Затем линия входит в Хакеттстаун, проходя мимо медицинского центра и железнодорожной ветки к заводу Mars и M&Ms . Затем пути пересекают окружной маршрут 517 и маршрут US Route 46. [44] После параллельной улицы Валентайн пути входят в станцию Хакеттстаун с одной низкой платформой и мини-высокой рампой ADA. На станции Хакеттстаун было здание станции, построенное в 1868 году как каркасное здание типа W-2 в стиле Делавэр, Лакаванна и Вестерн; оно было снесено в конце 1960-х годов. [53] Пути к югу от Хакеттстауна принадлежат Norfolk Southern и эксплуатируются железной дорогой Dover and Delaware River Railroad как часть Washington Secondary до Филлипсбурга. [43]
Линия Монклер-Бунтон обслуживается по будням с 5:00 до 23:15. Между Хакеттстауном и Денвиллом также есть обслуживание, которое после Денвилла продолжается до Хобокена по линии Морристаун . Частота обслуживания отражает время, в которое пассажиры обычно путешествуют; прибывающие поезда чаще всего ходят утром, а отправляющиеся — днем и вечером. От Денвилла до Монклера обслуживать могут только дизельные поезда, поскольку территория не электрифицирована. Поэтому прямого сообщения с Нью-Йорком между станциями Маунтин-Лейкс и Литл-Фолс нет. То же самое относится ко всем станциям между Хакеттстауном и Маунт-Арлингтоном включительно, поскольку станция Нью-Йорк-Пенн обычно не допускает дизельные поезда. Таким образом, электрифицированное обслуживание к западу от Университета штата Монклер обслуживает только станции Денвилл и Дувр по линии Морристаун, а также участки между ними. По выходным каждые два часа отправляется 9,5 рейсов туда и обратно между Хобокеном и Бэй-стрит. [2]
Первоначальная электрификация Lackawanna 3 кВ постоянного тока 1930 года была преобразована в 1984 году в 25 кВ 60 Гц в рамках повторной электрификации линий Morris & Essex, с которыми тогдашнее отделение Montclair Branch было объединено в то время. Расширение электрификации 2002 года до Great Notch вместе с Montclair Connection имеет схожую конструкцию, за исключением того, что используются стальные столбы с горячим цинкованием ; многие из этих столбов окрашены в темно-зеленый цвет по эстетическим причинам, в отличие от старых столбов Lackawanna, которые окрашены в темно-красный цвет. Конструкция контактной сети везде одинакова; составная (3-проводная) с зигзагообразным горизонтальным профилем, но без самонатяжения, как и на большинстве участков линий M&E.
Линия оснащена единственной автотрансформаторной подстанцией в Монтклере, недалеко от станции Bay Street, которая была введена в эксплуатацию в ходе повторной электрификации в 1984 году. Ее питание обычно подается с подстанции Meadows компании NJT на главной линии M&E (Morristown).
