stringtranslate.com

Линия Поттсвилля

Линия Поттсвилля была пригородной железнодорожной службой в долине реки Делавэр , соединяющей Поттсвилл , Рединг и Поттстаун с Филадельфией . Это был последний след пассажирского сообщения на бывшей главной линии Рединга . Служба продолжалась в эпоху SEPTA и была прекращена в 1981 году. SEPTA продолжает эксплуатировать пригородные поезда линии Manayunk/Norristown между Филадельфией и Норристауном.

Маршрут

Поезда отправлялись из Поттсвилля , северного конца главной линии Рединга и в 93,6 милях (150,6 км) от терминала Рединга в Филадельфии . Основные промежуточные остановки включали Рединг , Поттстаун и Финиксвилл . В Норристауне поезда сходили с главной линии и пересекали реку Скулкилл , присоединяясь к электрифицированной ветке Норристауна . Поезда из Поттсвилля пропускали большинство промежуточных остановок, останавливаясь только в Норристаун-Де-Калб и Норт-Брод-стрит, прежде чем достичь терминала Рединга. [1]

История

Расписание движения пассажирских поездов (действительно с 06.02.1972) на линии Reading Lines по линии Pottsville Line между Pottsville, Penn., через Reading, Penn., и Филадельфией.

Электрифицированная территория Рединга заканчивалась в Норристауне; Великая депрессия свернула планы по расширению электрификации по главной линии. [2] Электрификация и эксплуатация многосекционных поездов позволили чаще обслуживать Норристаун. В конце 1970-х годов обслуживание осуществлялось с интервалом в 30 минут , по сравнению с семью поездками туда и обратно в Рединг или Поттсвилл в день. [3]

Когда Amtrak формировалась в 1970–1971 годах, Reading определила, что ее поезда дальнего следования квалифицируются как пригородные поезда и остались вне системы. [a] [5] Государственное субсидирование поездов началось в конце 1960-х годов. [2] Conrail заменила Reading в качестве оператора службы после банкротства последнего. SEPTA субсидировала операции в пределах своей пятиокружной территории; по сути, не далее Поттстауна. Федеральные и государственные субсидии покрывали разницу. [6]

Линия Поттсвилля была одним из четырех дизельных маршрутов, которые были частью сети SEPTA в конце 1970-х годов. [b] Большинство поездов курсировали с дизельными вагонами Budd Rail ; SEPTA также имела три локомотива EMD FP7 и набор пассажирских вагонов. [7] Служба Поттсвилля столкнулась с несколькими проблемами:

  1. Участок между Поттстауном и Поттсвиллом находился за пределами пяти округов SEPTA. Средства на эксплуатацию этой части службы приходилось брать из государственных и федеральных источников или из организаций в округах Беркс и Скулкилл . [8]
  2. Дизельное оборудование старело и становилось все более ненадежным. [9]
  3. Центральная городская пригородная железнодорожная линия , начатая в 1978 году, откроется в 1984 году. Туннель соединит бывшую Пенсильванскую железную дорогу и бывшую Редингскую часть пригородной железнодорожной сети, преобразуя операции. Это также приведет к закрытию Редингского терминала и прекращению прямого дизельного сообщения с Филадельфией. [10]

Изменение в законе штата Пенсильвания, вступившее в силу в начале 1981 года, значительно сократило субсидии на услуги SEPTA за пределами пяти округов. SEPTA оценила совокупный дефицит для поездов Бетлехем и Поттсвилл в 2 миллиона долларов. [11] Округа Беркс и Скулкилл отказались субсидировать обслуживание, и SEPTA изначально планировала сократить обслуживание в Поттстауне, последней станции в пределах пяти округов. Сквозное обслуживание до Филадельфии должно было быть заменено железнодорожным шаттлом до Норристауна. [12] [13] Последняя попытка сохранить обслуживание, когда Департамент транспорта Пенсильвании (PennDOT) предоставлял субсидии, а Управление транспорта округа Беркс Рединга (BARTA) выступало в качестве оператора, провалилась, когда BARTA отклонила соглашение. [14]

Обслуживание к северу от Поттстауна прекратилось 1 июля 1981 года. [15] SEPTA, находясь в центре крупного финансового спора с Conrail, прекратила шаттлы в Поттстауне 26 июля 1981 года в рамках более масштабных сокращений системы. [16] [17]

Предложения по реставрации

После прекращения движения поездов до Поттсвилля выдвигались различные предложения по восстановлению движения по бывшей главной линии Рединга:

Примечания

  1. ^ Комиссия по межштатной торговле определила различные критерии оценки того, можно ли отнести поезд к категории «пригородных поездов», включая характер операции, количество пассажиров и пройденное расстояние. [4]
  2. ^ Другими были линия Бетлехем/Квакертаун , простирающаяся от Лэнсдейла , бывшие поезда Уолл-стрит и Крусейдер до Ньюарка, а также шаттлы на ветке Ньютаун .

Сноски

  1. ^ ab "Pottsville–Reading–Philadelphia". Reading Company . 6 февраля 1972 г. Получено 6 июля 2022 г.
  2. ^ ab Williams (1998), стр. 47.
  3. ↑ Поусон 1979, стр. 44, 56.
  4. ↑ Томс (1973), стр. 21–22.
  5. ^ Томс (1973), стр. 48.
  6. ^ Поусон (1979), стр. 62.
  7. ↑ Вудленд (2003), стр. 21.
  8. ^ USRA (1975), стр. 46.
  9. ↑ Вудленд (2003), стр. 23.
  10. ^ Поусон (1979), стр. 63.
  11. ^ «SEPTA, как ожидается, остановит железнодорожное сообщение с Поттсвиллем». Standard-Speaker . 27 декабря 1980 г. стр. 15. Получено 10 июля 2022 г. – через Newspapers.com .
  12. ^ Opdyke, Tom (7 января 1981 г.). «Комиссары Montco рассматривают альтернативы транзиту вместо сокращения железнодорожных путей SEPTA». The Morning Call . стр. 22. Получено 10 июля 2022 г. – через Newspapers.com .
  13. ^ Локерби, Кен (26 марта 1981 г.). «SEPTA голосует за сокращение 2 железнодорожных линий». Philadelphia Daily News . стр. 14. Получено 10 июля 2022 г. – через Newspapers.com .
  14. ^ Хилферти, Джон (25 июня 1981 г.). «PennDOT остановит пригородные поезда на линиях Поттсвилл и Бетлехем». The Philadelphia Inquirer . стр. 17. Получено 10 июля 2022 г. – через Newspapers.com .
  15. ^ "Окончание обслуживания поездов". Pottsville Republican . 30 июня 1981 г. стр. 3. Получено 10 июля 2022 г. – через Newspapers.com .
  16. ^ Тульский, Фредрик Н. (23 июля 1981 г.). «SEPTA votes cut in trains». The Philadelphia Inquirer . стр. 19. Получено 10 июля 2022 г. – через Newspapers.com .
  17. ^ "Rail Service Marks End of An Era". News Herald . 29 июля 1981 г. стр. 1. Получено 10 июля 2022 г. – через Newspapers.com .
  18. ↑ Кинг, Ларри (24 августа 2006 г.). «Предложенная линия мертва в своих путях». The Philadelphia Inquirer . стр. B3 . Получено 14 июля 2022 г. – через Newspapers.com .
  19. ^ "Amtrak раскрывает "видение" обслуживания между Редингом и Нью-Йорком". WFMZ-TV . 20 августа 2021 г. Получено 14 июля 2022 г.
  20. ^ "Хоулахан: Рединг на пути к восстановлению железнодорожного сообщения". Berks Weekly . 5 декабря 2023 г. Получено 6 декабря 2023 г.

Ссылки