Линия Раума ( норв . Raumabanen ) — железная дорога длиной 114,2 км (71,0 миль) между городом Ондалснес (в коммуне Раума в губернии Мёре-ог-Ромсдал ) и деревней Домбос (в коммуне Довре в губернии Иннландет ) в Норвегии . Пролегающая по долине Румсдален , линия открылась между 1921 и 1924 годами как ответвление линии Довре , которая соединяет города Осло и Тронхейм . Первоначально задуманная как первый этап для соединения Олесунна , а также, возможно, Молде и Кристиансунна , никаких расширений никогда не было реализовано. Неэлектрифицированная линия обслуживается четыре раза в день поездами класса 93 компании SJ Norge , хотя летом эта услуга действует только из Ондалснеса в Бьорли в качестве туристического сервиса. CargoLink управляет ежедневным грузовым поездом.
Линия имеет два подковообразных изгиба и перепад высот 655 метров (2149 футов). Среди особенностей линии — мост Киллинг и виды на горную долину. Пять станций остаются в эксплуатации: Домбос , Леся , Лесьяверк , Бьорли и Ондалснес . Были запущены планы по замене линии высокоскоростной железной дорогой .
Грузовые поезда возобновили движение (с 2021 года); ранее грузовые поезда были прекращены в 2018 году. [1]
Линия Раума длиной 114,24 километра (70,99 миль) проходит от станции Домбос на линии Довре до станции Ондалснес. [2] Домбос расположен на высоте 659 метров (2162 фута) над средним уровнем моря (AMSL), а железная дорога опускается до 4 метров (13 футов) над средним уровнем моря в Ондалснесе. [3] Линия имеет стандартную колею , имеет 103 моста и 5 туннелей, [4] но в отличие от линии Довре не электрифицирована . [3] На линии все еще используются пять станций. Линия оборудована Глобальной системой мобильной связи — железная дорога (GSM-R), [5] но не имеет централизованного управления движением (CTC). [6] Инфраструктура принадлежит и управляется Норвежской национальной железнодорожной администрацией . [3]
Домбос расположен в 343 километрах (213 милях) от Осло на линии Довре. [2] К северу от станции обе линии впадают в свои собственные туннели, известные как туннель Домбос, а линия Раума направляется на северо-запад в равнинную область Лесья . [3] В 3,6 километрах (2,2 мили) от Домбоса [3] линия проходит через мост Йора, арочный мост длиной 85 метров (279 футов) с основным пролетом в 54 метра (177 футов). [7] Пройдя через ныне закрытую и снесенную станцию Ботхайм, [8] линия достигает станции Лесья , которая находится в 17 километрах (11 милях) от Домбоса. [9] Хотя обычно на ней не работают люди, при необходимости на ней могут работать люди для пропуска поездов. [3] Затем линия проходит через закрытую станцию Lora, [10] прежде чем достичь станции Lesjaverk , которая находится в 37 километрах (23 мили) от Dombås. Следующая станция — Bjorli , которая обслуживается и находится в 57 километрах (35 милях) от Dombås. Расположенная на высоте 575 метров (1886 футов) над уровнем моря, она обслуживает горнолыжный центр в зимний период. [3]
Следующий участок железной дороги имеет значительный перепад высот. [3] Линия пересекает реку Раума по мосту Стугуфлот , а затем проходит через туннель Ставем длиной 1396 метров (4580 футов). Он построен как часть подковообразной кривой , и железная дорога продолжается, возвращаясь дальше вниз по долине и достигая станции Верма. Она расположена в 75 километрах (47 миль) от Домбоса и на высоте 273 метра (896 футов); обычно она не обслуживается, но обслуживается в случае, если поездам необходимо проехать. Сразу за станцией идет туннель Киллинг длиной 480 метров (1570 футов), который ставит железную дорогу под прямым углом, чтобы пересечь Рауму по мосту Киллинг . [3] Арочный мост длиной 76 метров (249 футов) с основным пролетом длиной 42 метра (138 футов) имеет просвет в 59 метров (194 фута) до реки внизу. [11] Участок от станции Верма и мимо моста Киллинг действует как новая подковообразная кривая. [12]
Последняя часть линии самая живописная, с прекрасным видом на долину Румсдален , включая Румсдальсальпене , и такими достопримечательностями, как Тролльвегген и Румсдальсхорн . [3] Линия продолжается мимо станции Флэтмарк, [13] станции Марстейн, [14] станции Румсдальсхор, [15] проходит через 32-метровый (105 футов) туннель Åk [16] прежде, чем достичь станции Ондалснес. Станция находится в 457 километрах (284 мили) от Осло [17] и обслуживает город с населением 3000 человек, расположенный на фьорде. [18]
Следуя планам строительства железной дороги между Осло и Тронхеймом через Довре, члены парламента от Мёре-ог-Ромсдала обратились в Министерство внутренних дел с просьбой также разработать план строительства ветки к побережью Мёре-ог-Ромсдала. [19] Было сделано три предложения по маршруту: через Сурнадаль в Кристиансунн , через Сунндал в Молде и через Ромсдален в Олесунн . [20]
Первые официальные планы по строительству железной дороги через Румсдален были сделаны после встречи в Совете графства Румсдал в 1872 году, который назначил комитет для изучения строительства железной дороги от Мьёсы через Гудбрандсдален и Румсдален до Румсдала. Два года спустя совет купил акции на 100 000 норвежских специдалеров (400 000 крон ), в то время как муниципалитеты и частные инвесторы купили акции на 396 532 специдалеров. [21]
Отчасти из-за острой конкуренции между тремя регионами губернатор округа Александр Килланд был вынужден созвать референдум, в результате которого большинство голосов было отдано за маршрут Румсдален. [20] Однако никаких конкретных политических решений не принималось до 1908 года, когда планы линии стали частью национального плана железных дорог, одобренного парламентом Норвегии 9 и 10 июня. [21] В то время стоимость линии оценивалась в 8,5 миллионов крон . [22]
18 июля 1909 года Министерство труда дало разрешение на проведение обследования, которое началось 8 августа. Железнодорожный совет направил в министерство предложение по плану линии Раума 23 мая 1910 года, которое было принято парламентом 20 июля. Однако голосование не включало в себя выделение денег. Дополнительные обследования начались 18 августа 1911 года и проводились под руководством В. Сандберга. На этот раз должны были быть обследованы два варианта: один с максимальным уклоном 2,6 процента и один с 2,0. 29 июня правительство одобрило концессию на строительство линии как частной железной дороги . [21] Окончательный план строительства был представлен Железнодорожным советом в министерство 17 июня 1912 года и был принят парламентом 27 июля. [23]
Строительство началось 12 января 1912 года в Домбосе. [22] Работа была разделена на четыре географических подразделения, с офисами, расположенными в Ондалснесе, Ормхейме, Сёрслеттене и Холакере. [24] Рабочая неделя состояла из шести дней, с десятичасовым рабочим днем летом, восьмичасовым зимой и девятичасовым весной и осенью. С 1921 года новый закон сократил рабочую неделю до 48 часов. Все строительство заняло 14 462 247 человеко-часов. [25] Количество занятых людей варьировалось от 615 до 550. [22] Большая часть рабочей силы состояла из людей из других частей страны, а также некоторых иностранцев, в основном из Швеции. Землекопы часто были неженатыми и тратили большую часть своего дохода на алкоголь. [20]
В Ондалснесе была сделана выемка для линии, и земляные работы из выемки были использованы для создания искусственной земли для станции и порта. [26] Чтобы обеспечить достаточное количество воды для локомотивов, муниципалитет построил более крупный водопровод, включая новую плотину в Бьёрмосене, которая могла обеспечить 120 кубических метров (4200 кубических футов) в год для железной дороги. [27] Станции были построены из дерева в простом, сбалансированном стиле, похожем на тот, что был найден на линии Довре. Здания были спроектированы внутри компании NSB Arkitektkontor; главным архитектором был Гудмунд Хоэль , в то время как другими основными участниками были Бьярте Баастад и Герхард Фишер . Некоторые небольшие здания были повторно использованы по проектам линии Довре Эрика Глосимодта . [28]
Железная дорога открылась в три этапа: 56,8 км (35,3 мили) от Домбоса до Бьорли 19 ноября 1921 года и 18,3 км (11,4 мили) от Бьорли до Вермы 25 ноября 1923 года. [23] До тех пор, пока вся линия не была введена в эксплуатацию, в Бьорли действовало депо . [29] Линия была официально открыта 29 ноября 1924 года, а регулярные операции начались на следующий день. [23]
Первоначально обслуживание было организовано двумя путевыми мастерами, одним в Ондалснесе и одним в Домбосе, и подразделялось на 17 подразделений. В каждом подразделении было два сотрудника, бригадир укладчиков плит и укладчик плит, в дополнение к четырем сезонным рабочим летом. В каждом подразделении был железнодорожный дом для семьи двух укладчиков плит. Позже эти области были объединены в одного путевого мастера в Ондалснесе. [30] Во время Второй мировой войны линия подверглась бомбардировке со стороны Германии. Это привело, среди прочего, к сгоранию ресторана в Бьорли. [31]
В 1923 году парламент проголосовал за расширение линии до Олесунна, но не предоставил никаких грантов. Решение было отменено в 1935 году, но местные интересы продолжали добиваться расширения. Однако местного консенсуса по какой-либо одной линии не было; был конфликт между тремя районами Суннмёре , Ромсдал и Нордмёре , каждый из которых хотел отдельную ветку до своего города, и конфликт между строительством железных дорог и автодорог. В 1953 году предложения были окончательно отклонены региональными политиками. Однако с тех пор предложения регулярно вносились. [19]
Линия сыграла важную роль во Второй мировой войне в 1940 году, когда Германия напала на Норвегию ( операция Weserübung ). Берген и Тронхейм, а также с небольшой задержкой Осло были быстро заняты Германией, но не Ондалснес, Олесунн и Молде. Это позволило британским войскам высадиться в этом районе, а король, правительство и золотой запас смогли быть отправлены в Соединенное Королевство.
Регулярное использование паровозов в пассажирских поездах было прекращено с 1 июня 1958 года, [32] когда были введены в эксплуатацию локомотивы Di 3. [33] С 1 июня 1965 года паровозы больше не использовались в грузовых поездах. [34] В 1960 году был открыт аэропорт Олесунн, Вигра , а в следующем десятилетии также открылись аэропорты Молде, Орё и Кристиансунн, Квернбергет . Это привело к сокращению пассажиров на железной дороге, хотя железнодорожные тарифы оставались значительно ниже, чем авиатарифы. Инфраструктура была модернизирована в период с 1973 по 1983 год за 70 норвежских крон; это включало замену всех деревянных шпал на бетонные и замену песка на балласт. [35]
В 1996 году правительство предложило закрыть ночные поезда после предложений от NSB. Железнодорожная компания теряла деньги на эксплуатации ночных поездов и заявила, что им нужна субсидия в размере 8 миллионов крон , или 400 норвежских крон на пассажира, чтобы сохранить услугу. В том году пассажиропоток линии составил 108 800 человек, что меньше, чем 116 500 в 1966 году. [36] Услуга была сохранена после парламентского компромисса по преобразованию NSB в компанию в обмен на сохранение услуги. [37]
В 2000 году NSB представила новые двухвагонные дизельные поезда класса 93 на линии Раума. [38] В октябре ночное сообщение было прекращено и заменено ночным экспресс-автобусом. [39] Первоначальная конфигурация сидений в классе 93 была на 88 мест, но из-за жалоб клиентов на недостаточный шаг сидений NSB в 2006 году изменила конфигурацию поездов на 76 мест. [40] [41] Начиная с 2003 года, NSB и туристический совет в Рауме начали сотрудничать в запуске туристических поездов в летнее время. Ориентированные в первую очередь на туристов, прибывающих на круизном судне в Ондалснес, поезда идут дольше до Домбоса, что позволяет пассажирам делать более длительные остановки в пути для высадки и посадки, чтобы осмотреть различные достопримечательности. В особых случаях в туристических рейсах используется паровоз. [42]
SJ Norge обслуживает пассажирские поезда на линии. Используя поезда класса 93, [38] они обслуживают четыре поезда в каждом направлении в день. Время в пути составляет 1 час 17 минут, и в основном служит в качестве службы питания для экспресс-поездов на линии Dovre. [18] В Åndalsnes есть координирующие автобусы до населенных пунктов на побережье, таких как Олесунн и Молде. [3] Летом, с июня по август, NSB обслуживает поезда как туристические поезда, включая аудиогид через динамики, поезд движется очень медленно мимо достопримечательностей и поезд вообще останавливается на мосту Киллинг и в Тролльвеггене. Время в пути увеличивается до 1 часа 35 минут, [3] [43] CargoLink обслуживает грузовые поезда на линии, с одним обслуживанием в день в каждом направлении в ночное время. [44]
Были предложения по сокращению или прекращению пассажирских перевозок на линии. В отчете Института экономики транспорта за 2004 год сделан вывод о том, что низкая плотность населения, отсутствие конечной станции в городе и характер ветки с корреспонденцией в Домбосе сделали невозможным привлечение достаточного количества пассажиров для того, чтобы сделать операции прибыльными. [18]
Лоббистская организация Norsk Bane оплатила расследование, проведенное Deutsche Bahn , которая предлагает построить высокоскоростную железную дорогу между Олесунном и Осло, которая будет проходить через Румсдален. Линия соединится с предлагаемой высокоскоростной линией между Осло и Тронхеймом в Домбосе, но избежит пересечения с Ондалснесом и вместо этого пройдет через деревню Бьорли, через долину Вальдален , прежде чем достичь деревни Вальдален в Суннмёре . Длина ветки составит 193 километра (120 миль), из которых 89 километров (55 миль) пройдут по туннелю, а 13 километров (8 миль) — по мостам и виадукам. По оценкам, ее стоимость составит 30 миллиардов норвежских крон, а время в пути от Олесунна до Осло составит 2 часа 33 минуты. Из-за уклона в 1,25 процента линия подходит для грузовых поездов. В дневное время грузовые поезда будут ходить по линии со скоростью 160 километров в час (99 миль в час), а ночью они смогут ходить медленнее. Предложение предусматривает двенадцать поездов в каждом направлении в день между Олесунном и Осло и шесть поездов в день между Олесунном и Тронхеймом. [45]
Время в пути Олесунн–Осло на автобусе и поезде (по линии Rauma Line) составляет (по состоянию на 2018 год) около 7 часов 55 минут (на машине немного меньше), а Ондалснес–Осло около 5 часов 30 минут (на машине немного больше). [46] Воздушные перевозки занимают лидирующую долю рынка с 606 000 пассажиров Олесунн–Осло и 370 000 пассажиров Молде-Осло в 2016 году. [47]
