stringtranslate.com

Линия Север–Юг (Jakarta MRT)

Линия Север–Юг — это линия скоростного транзита Джакартского метрополитена . На карте она окрашена в темно-красный цвет, в настоящее время ее длина составляет 15,7 км (9,8 миль), и она обслуживает 13 станций. Это первая и единственная действующая линия Джакартского метрополитена. Линия является второй системой железнодорожного транспорта, которая будет введена в эксплуатацию в стране после Палембангского метрополитена .

История

Планирование

Истоки линии и ее развитие пришли в 1995 году, когда правительство провинции выдвинуло идею построить систему MRT ( метро ). Гигантская японская компания Itochu , безусловно, была кандидатом на тендер. Три месяца спустя, когда тогдашний губернатор DKI Джакарты (в то время) Сурджади Соедирджа объявил о формировании консорциума для строительства системы. [1] [2] В том же году был сформирован международный консорциум для подготовки технико-экономического обоснования для первой линии системы MRT, и консорциум был назван Индонезийско-японско-европейской группой (IJEG). [3] План включал бы 14-километровый маршрут между Blok M и станцией Jakarta Kota , полностью построенный под землей. [1]

В следующем году широкие и удобные пешеходные дорожки в Сингапуре были связаны со строительством станций метрополитена, и планировалось, что это будет завершено и введено в эксплуатацию в 2000 году. К сожалению, в 1998 году этого так и не произошло из-за беспорядков 1998 года . [2]

Разработка

Разработка первой линии началась, когда тогдашний президент Сусило Бамбанг Юдхойоно обозначил систему как национальный проект. 28 ноября 2006 года было подписано первое кредитное соглашение с Японским агентством международного сотрудничества (JICA, затем Японский банк международного сотрудничества или JBIC) для проекта. Соглашение включало финансирование исследований и финансирование строительных работ для первой линии системы. [4] [5] [6]

Участок метро Jakarta MRT между станциями Дукух Атас и Bundaran HI, март 2018 г.

Фаза 1

Всего было заключено восемь контрактов.

1 июня 2013 года были подписаны первые три гражданских контракта на 9,2 км (5,7 миль) подземного участка. Три гражданских контракта на надземный участок были подписаны в третьем квартале 2013 года. Строительные работы начались в октябре 2013 года. [7]

Прокладка тоннеля была завершена 23 февраля 2017 года, что соответствует намеченной дате завершения. [8] К октябрю 2017 года строительство как надземных, так и подземных участков линии было завершено. [9]

Перед официальным открытием был проведен ограниченный публичный пробный запуск с 12 по 23 марта 2019 года. Официальная церемония открытия состоялась 24 марта 2019 года президентом Джоко Видодо . [10] [11]

Фаза 2

Всего было заключено восемь контрактов.

Первоначально планировалось, что закладка фундамента для Фазы 2 начнется 19 декабря 2018 года. Однако из-за проблем с приобретением земли она была перенесена на январь 2019 года. 30 января 2019 года президент-директор PT MRT Jakarta Уильям Сабандар объявил, что церемония закладки фундамента снова откладывается, поскольку Государственный секретариат еще не выдал разрешение на землепользование в районе около Медан-Мердека. [12] Церемония закладки фундамента для Фазы 2 наконец состоялась 24 марта 2019 года, а подготовительные работы начались в июне 2019 года около будущей станции Монас. [13]

Первоначально планировалось, что работы на площадке по контракту CP201 ​​начнутся в марте 2020 года. Однако из-за пандемии COVID-19 они были перенесены на три месяца — на июнь 2020 года. [14] Работы на площадке по контракту CP203 начались в сентябре 2021 года. [15] Работы на площадке по контракту CP202 начались в августе 2022 года после многочисленных задержек в поиске участника торгов. [16] Фаза 2A начнет работу в 2028 году, а фаза 2B последует ее примеру четыре года спустя. [17]

Финансирование

Фаза 1 финансировалась за счет льготных кредитов JBIC, который теперь объединился с JICA. Срок кредита составляет 30 лет, а льготный период — 10 лет. Первый платеж производится через 10 лет после подписания соглашения. Платежи продолжаются до 30 лет с процентной ставкой 0,25% годовых. [18]

Между тем, фаза II финансируется за счет кредита по аналогичной схеме от JICA, но сроком на 40 лет. Первый платеж производится через 10 лет после подписания соглашения. Процентная ставка составляет 0,1% на первом этапе платежа. Это финансирование также включает часть финансирования фазы I из-за бюджетного дефицита, один из которых используется для внедрения обновленных правительственных постановлений по предотвращению последствий землетрясений. Бремя выплаты долга делится на 49% правительством провинции Джакарта и 51% Генеральным директоратом железных дорог. [19]

Сеть

Маршрут

Поезд метро Джакарта отправляется со станции ASEAN и приближается к станции Blok M

Линия Север-Юг соединяет регион Лебак Булус в Южной Джакарте с Анколом в Северной Джакарте. На данный момент функционирует только участок длиной 15,7 км (9,8 миль) между станциями Лебак Булус и Bundaran Hotel Indonesia . Эта линия обслуживает 13 станций [a] с 7 надземными станциями и 6 подземными станциями. [b] Надземная структура тянется примерно на 10 км (6,2 мили) от станции Лебак Булус до станции АСЕАН. Подземная линия тянется примерно на 6 км (3,7 мили) от станции Сенаян до станции Бундаран HI. Переход между надземными и подземными линиями расположен между станциями АСЕАН и Сенаян. Планируется, что эта линия пересечется с линией Восток-Запад на станции Тамрин. [20]

Станции

Станции на линии север-юг в целом имеют однотипный дизайн. За исключением станции Блок М, все станции имеют два пути. [21]

На станциях также есть ряд вспомогательных удобств, таких как бесплатный Wi-Fi и туалеты для людей с ограниченными возможностями. В зоне вестибюля есть банкоматы и различные розничные киоски. Кроме того, есть комната для медсестер и молитвенная комната. [22] [23] Каждая станция оборудована заграждением от наводнений, поэтому гарантируется, что все станции будут защищены от наводнений. [24]

Также планируется, что каждая станция будет связана с зоной развития, ориентированной на транзит . Одна из них — станция Дукух Атас , которая связана с пригородной линией KRL и железнодорожной линией аэропорта Сукарно–Хатта через Дукух Атас TOD . Кроме того, есть транзитно-ориентированные зоны на станциях Истора Сенаян, Блок М, АСЕАН, Фатмавати и Лебак Булус. Развитие TOD может принять форму строительства общественных объектов и жилья вокруг станции, а также улучшения доступа к другим видам транспорта. [25] [26]

Список станций

Подвижной состав

Джакартское метро № 11 отправляется со станции Хаджи Нави.

Линия метрополитена Джакарты «Север–Юг» использует парк поездов, созданный консорциумом Nippon Sharyo из Японии, который известен как «Ratangga». [28] [29] Парк состоит из 16 поездов, каждый из которых имеет шесть вагонов. Каждый вагон имеет четыре двери с каждой стороны, за исключением первого и последнего вагонов, в которых есть кабины машиниста. Работа по строительству поездов началась в 2015 году, а их поставка в Индонезию началась в 2018 году. [30] [31] Поезда начали полноценно работать одновременно с открытием линии 24 марта 2019 года.

Еще четырнадцать составов (в рамках контрактного пакета CP 206) будут добавлены к поездам на втором этапе, ведущем к Анколу.

Инциденты

Сноски

  1. ^ Планируется, что на всей линии будет 23 станции.
  2. ^ Планируется, что на всей линии будет 16 подземных станций.

Ссылки

  1. ^ ab "Система Метро Джади Приоритас, Канс Иточу Семакин Беасар" . Мутиара . 17 января 1995 г.
  2. ^ ab "Perluasan Rute MRT, Integrasi, dan Kehidupan di "Bawah Tanah"" . Роберт Адхи Ксп (на индонезийском языке). 20 августа 2024 г. Проверено 1 сентября 2024 г.
  3. ^ Нас, П. (2002). Возвращение в индонезийский город .
  4. ^ «Инженерные услуги для проекта системы скоростного общественного транспорта в Джакарте».
  5. ^ "Метро Джепанг Данай Мега Проек" . детикком . 28 ноября 2006 г. Проверено 21 февраля 2021 г.
  6. ^ "Джепанг Бери Пиньяман Унтук Пембангунан MRT" . Новости Антары . 29 ноября 2006 года . Проверено 21 февраля 2021 г.
  7. ^ "Подписаны контракты на строительство метро в Джакарте". Railway Gazette International . 13 июня 2013 г.
  8. ^ "Пенгеборан Джалур "Метро" MRT Fase I Sudah Selesai" . 14 марта 2017 г.
  9. ^ "MRT Jakarta фокусируется на строительстве станций и депо". The Jakarta Post . Получено 1 декабря 2017 г.
  10. ^ «Новости, которых мы все ждали: метро Джакарты откроется для публики в марте». Jakarta Globe . 22 февраля 2019 г.
  11. ^ "Оперативное метро Diresmikan Jokowi 24 Maret" . CNN Индонезия . 18 марта 2019 г.
  12. ^ "Инновационный MRT Fase II Molor (Лаги)" . 30 января 2019 г.
  13. ^ "MRT Jakarta выбирает Ancol в качестве места расположения депо на этапе II строительства". The Jakarta Post . Получено 20 июня 2019 г.
  14. ^ "Imbas Corona, Proyek MRT Jakarta Fase 2 Diundur ke Juni 2020" . Компас . 29 апреля 2020 г.
  15. ^ "Ахир 2021, Конструкси MRT Манга Бесар-Кота Димулай" . Идентификатор инвестора . Проверено 14 сентября 2021 г.
  16. ^ "Баньяк Кендала, MRT Джакарта Фасе 2А Нембус Перут Буми 27 М" . CNBC Индонезия (на индонезийском языке). 18 августа 2022 г.
  17. ^ Арини, Шафира Сендра. «MRT Jakarta Fase 2 Ditargetkan Kelar 2032, Jalur Ancol Bakal Digarap». detikfinance (на индонезийском языке) . Проверено 10 августа 2024 г.
  18. ^ Медиатама, Грахануса (30 августа 2012 г.). «Фоке: Pembangunan fisik MRT Harus kelar Tahun 2016» . kontan.co.id (на индонезийском языке) . Проверено 31 октября 2022 г.
  19. ^ Симорангкир, Эдуардо. «Mengintip Skema Pembayaran Utang Pembangunan MRT Джакарта». detikfinance (на индонезийском языке) . Проверено 31 октября 2022 г.
  20. ^ Индраини, Аниса. «Mengintip Desain 'Wah' 2 Stasiun Baru MRT Джакарта». detikfinance (на индонезийском языке) . Проверено 31 октября 2022 г.
  21. ^ "Стасюн Блок М BCA | MRT Джакарта" . jakartamrt.co.id . Проверено 31 октября 2022 г.
  22. ^ "Мелихат Кечангихан Fasilitas di Stasiun MRT" . кумпаран (на индонезийском языке) . Проверено 31 октября 2022 г.
  23. ^ Liputan6.com (01.03.2019). «Selain Wi-Fi Free, Ini Beragam Fasilitas yang Ditawarkan MRT Jakarta». libutan6.com (на индонезийском языке) . Проверено 31 октября 2022 г.{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  24. ^ разработчик, mediaindonesia com (31 января 2020 г.). «Антисипаси Банджир, шлюз MRT Jakarta Siapkan». mediaindonesia.com (на индонезийском языке) . Проверено 31 октября 2022 г.
  25. ^ "MRT Джакарта Сиапкан 5 Кавасан TOD" . кумпаран (на индонезийском языке) . Проверено 31 октября 2022 г.
  26. ^ "Сериус Бангун Кавасан Трасит Терпаду, MRT Джакарта Бентук Анак Усаха ITJ" . Bisnis.com (на индонезийском языке). 2020-07-02 . Проверено 31 октября 2022 г.
  27. ^ "Менджаджал Ратанга, MRT Джакарта Ян Диуджи Коба Хари Ини" . 12 марта 2019 г.
  28. ^ "ПРОЕК MRT ДЖАКАРТА: Сумитомо Корпорейшн Менангкан Тендер Керета Листрик" . Bisnis.com (на индонезийском языке). 03.03.2015 . Проверено 31 октября 2022 г.
  29. ^ Сугихарто, Джоппи (11 декабря 2017 г.). «Мелихат Керета MRT Джакарта Дипродукси: Так Лаги Мирип Джангкрик». Темп . Проверено 31 октября 2022 г.
  30. ^ Мутмаина, Хести Рика и Динда Одриен. «Дуа Рангкаян Керета MRT Датанг, Сиап Уджи Коба Агустус». экономи (на индонезийском языке) . Проверено 31 октября 2022 г.
  31. ^ Ясмин, Пути Айни. «Гербонг MRT Тиба, Менхуб Чек Лангсунг ке Танджунг Приок». detikfinance (на индонезийском языке) . Проверено 31 октября 2022 г.
  32. ^ BeritaSatu.com (04.11.2017). «Диндинг Пембатас MRT Джатух Менимпа Пенгендара Мотор». beritasatu.com (на индонезийском языке) . Проверено 31 октября 2022 г.
  33. ^ "Диндинг Бетон Джатух, PT MRT Джакарта Беберкан Хасил Investigasi" . Bisnis.com (на индонезийском языке). 05.11.2017 . Проверено 31 октября 2022 г.
  34. ^ Медиа, Компас Кибер (30 мая 2024 г.). «Оперативный MRT Jakarta Dihentikan Sementara Imbas Besi Crane Jatuh ke Rel». КОМПАС.com (на индонезийском языке) . Проверено 30 мая 2024 г.
  35. ^ Медиа, Компас Кибер (31 мая 2024 г.). «Хутама Карья: Jatuhnya Besi Konstruksi di Jalur MRT Dipicu Induksi Elektromagnetik». КОМПАС.com (на индонезийском языке) . Проверено 31 мая 2024 г.