Обратите внимание, что станция Oshiage официально является расширением или частью Tokyo Skytree. Двойные пути между Oshiage и Hikifune, таким образом, являются третьим и четвертым путями секции Tokyo Skytree − Hikifune.
Остановки и эксплуатируемые участки указаны по состоянию на 2013 год.
Местный (普通, Фуцуу ) (объявлен как Какуэки Тейша (各駅停車) или для краткости какутей (各停) ) (L)
Асакуса − Кита-Сенджу. 6 машин.
Нака-Мэгуро линии Хибия токийского метрополитена − Кита-Сэндзю − Такэноцука - Кита-Кошигая - Кита-Касукабе - Тобу-Добуцу-Коэн - Минами-Курихаси. 7 машин.
Раздел Полуэкспресс (区間準急, Кукан Джункю ) (SSE)
Между Асакусой и Кита-Кошигая, Кита-Касукабе, Тобу-Добуцу Коэн, Куки, Татебаяси (линия Исэсаки) или Минами-Курихаси (линия Никко). 6 машин.
Полуэкспресс (準急, Джункю ) (SmE)
Раннее утро и поздний вечер. Вниз до Кита-Кошигая, Тобу-Добуцу-Коэн, Куки или до Минами-Курихаси по линии Никко, через Тюо-Ринкан по линии Токю Дэн-эн-тоси по линии Хандзомон. 10 машин.
Раздел Экспресс (区間急行, Кукан Кюко ) (SE)
Между Асакусой и Тобу-Добуцу-Коэн, Куки, Татебаяси (линия Исэсаки) или Минами-Курихаси (линия Никко). 6 машин.
Экспресс (急行, Кюко ) (Ex)
С утра до ночи. Вниз до Тобу-Добуцу-Коэн, Куки (почти половина до Минами-Курихаси на линии Никко), через Тюо-Ринкан на линии Токю Дэн-эн-тоси через линию Хандзомон. 10 машин.
Limited Express (特急, Токкю ) (LE)
Остановки не показаны. Взимается плата за бронирование мест и быстрое обслуживание. В основном через линию Никко для района Никко под названием Кегон (けごん) , Кирифури (きりふり) , Симоцуке (しもつけ) и Кину (きぬ) и Ревати Кину (リバティきぬ) и Ревати Айдзу (リバテ)ィ会津) и Ревати Кэгон (リバティけごん) . Некоторые доходят до Исэсаки из Асакусы, единственной прямой службы под названием Рёмо (りょうもう) и Ревати Рёмо (リバティりょうもう) . Некоторые из/в Куки из/в Эбису на линии Хибия, единственное прямое сообщение под названием TH Liner ( THライナー) . Некоторые до Касукабе из Асакусы, единственная прямая служба под названием Skytree Liner (スカイツリーライナー) . Некоторые через Омию/Кашива из Асакусы, единственное прямое сообщение под названием Urbanpark Liner (アーバンパークライナー) .
KN・KG: На станциях с маркировкой «KN・KG» останавливаются поезда Limited Express Kinu и Kegon.
RM: На станциях, обозначенных как «RM», останавливаются поезда Limited Express Ryomo.
RV RM: На станциях с маркировкой «RV RM» останавливаются поезда Limited Express Revaty Kinu и Revaty Kegon, а также Revaty Aizu и Revaty Ryomo.
RV KG・KN: На станциях с маркировкой «RV RM» останавливаются поезда Limited Express Revaty Kinu , Revaty Kegon и Revaty Aizu.
SL: На станциях, обозначенных «SL», останавливаются поезда Limited Express Skytree Liner.
UL: На станциях с маркировкой «UL» останавливаются поезда Limited Express Urbanpark Liner .
TH: На станциях с маркировкой «TH» останавливаются поезда Limited Express TH Liner.
KF: На станциях с маркировкой «KF» останавливаются поезда Limited Express Kirifuri.
*Limited Express: Limited Express, отмеченные *, отправляются утром до остановки Асакуса на станции Хикифунэ, а вечером следуют в направлении Касукабэ или Тобу-Добуцу-Коэн с остановкой на станции Хикифунэ.
Примечания
^ Станция Tsukuba Express находится в 600 м к западу от этой станции. Из-за расстояния между этими двумя станциями пересадки на Tsukuba Express объявляются на Kita-Senju.
^ На этой станции вы можете сесть на любой поезд Limited Express, следующий до станции Асакуса, без билетов Limited Express.
Первая секция линии Исэсаки была открыта нынешней компанией в 1899 году между Кита-Сенджу и Куки с использованием паровой тяги. В 1902 году Тобу продлил линию на юг, чтобы иметь морское соединение в нынешнем Tokyo Skytree (тогда Адзумабаси (吾妻橋), позже переименованный в Асакуса) в центре Токио, и на север до Казо. В следующем году было открыто дальнейшее северное расширение до Каваматы (тогда на южном берегу реки Тонэ). Дальнейшее расширение на север продолжалось, и в 1910 году линия достигла Исэсаки. В 1931 году был построен мост через реку Сумида и нынешняя станция Асакуса (тогда Асакуса Каминаримон (浅草雷門)) открылась как часть здания универмага, вся линия была завершена.
Участок Асакуса — Нисиарай был двухпутным в 1912 году, а остальная часть линии была двухпутной в период с 1920 по 1927 год, за исключением участка Ханю — Кавамата, который был двухпутным после строительства второго моста через Тонегаву в 1992 году.
Электрификация началась в 1924 году на участке Асакуса и Нисиараи, а в 1927 году была завершена до Исэсаки. Расстояние более 100 км было тогда одной из самых длинных электрифицированных железнодорожных линий вместе с нынешними линиями Кинтецу Осака и Ямада.
После Второй мировой войны линии Тобу не имели связи с линией Яманотэ или другими крупными линиями тогдашних Японских национальных железных дорог (JNR), чтобы обеспечить эффективные пересадки в центр Токио. Единственной связью была линия Дзёбан в Китасэндзю, которая обеспечивала плохой доступ к центру Токио. Чтобы решить проблему неэффективности пересадок в Китасэндзю и печально известной узкой Асакусе, в 1962 году была построена линия Хибия тогдашнего Управления скоростного транспорта Тэйто (帝都高速度交通営団, Teito Kōsokudo Kōtsū Eidan), известная как TRTA, нынешнее Токийское метро), соединяющаяся в Китасэндзю.
Дальнейший рост трафика потребовал от Tobu построить вторую сквозную линию к линии Tokyo Metro Hanzomon в 1990-х годах. В 2003 году компания построила новые пути от Hikifune до станции Oshiage, официально являющейся пристройкой Tokyo Skytree.
После пересмотра расписания 3 марта 2006 года менее половины поездов отправлялись или прибывали в Асакусу, при этом большее количество поездов следовало до линий метрополитена Токио.
С 17 марта 2012 года участок к югу от Тобу-Добуцу-Коэн был переименован в линию Tobu Skytree Line.
Бывшие поезда Skytree Train и Kirifuri Limited Express, Rapid и Section Rapid были прекращены с началом действия пересмотренного расписания 21 апреля 2017 года. [6]
↑ Терада, Хирокадзу (19 января 2013 г.). データブック日本の私鉄[ Справочник: Частные железные дороги Японии ]. Япония: Neko Publishing. стр. 222. ISBN 978-4-7770-1336-4.
^ ab Tobu Timetable, 16 марта 2013 г., стр. 2-65
^ ２００６東武鉄道通勤車両カタログ[Каталог пригородного подвижного состава железной дороги Тобу, 2006 г.]. Журнал Тэцудо Дайя Джохо . Том. 35, нет. 263. Япония: Коцу Симбун. Март 2006 г., стр. 21–26.
^東武70000系が営業運転を開始 [Серия Тобу 70000 поступает в коммерческую службу]. Интернет-журнал Japan Railfan (на японском языке). Япония: Koyusha Co., Ltd., 8 июля 2017 г. Архивировано из оригинала 9 июля 2017 г. . Проверено 9 июля 2017 г.
^東京メトロ13000系が本格的な営業運転を開始 [Серия Tokyo Metro 13000 вводится в полную коммерческую эксплуатацию]. Интернет-журнал Japan Railfan (на японском языке). Япония: Koyusha Co., Ltd., 27 марта 2017 г. Архивировано из оригинала 27 марта 2017 г. . Проверено 27 марта 2017 г.
↑ Уешин, Дайсуке (20 апреля 2017 г.). 東武スカイツリーライン快速・区間快速ラストラン、300型が最後の定期運行 [Финальный заезд на пороге Тобу Скайтри Лайн и на участке 300 серия]. Mynavi News (на японском языке). Япония: Корпорация Mynavi. Архивировано из оригинала 27 апреля 2017 года . Проверено 27 апреля 2017 г.
Дальнейшее чтение
東武スカイツリーライン(伊勢崎線): 街と駅の今昔物語[ Линия Tobu Skytree (линия Isesaki): Прошлые и настоящие истории городов и станций ] (на японском языке). Япония: Sairyusha. 25 августа 2015 г. ISBN 978-4779123665.
Внешние ссылки
На Викискладе есть медиафайлы по теме Tobu Skytree Line .
Информационная страница о линии Skytree железной дороги Tobu (на японском языке)
