Howrah –Gaya–Delhi — железнодорожная линия, соединяющая Howrah и Дели, пересекающая Индо-Гангскую равнину и сравнительно небольшой участок линии, пересекающий плато Чхота Нагпур . Она охватывает расстояние в 1452 километра (902 мили) через Западную Бенгалию , Джаркханд , Бихар , Уттар-Прадеш и Дели . Grand Chord является частью этой линии и поэтому многие называют ее линией Howrah–Delhi (через Grand Chord).
Магистральная линия протяженностью 1451 км (902 мили), входящая в число длинных и загруженных магистральных линий, соединяющих метрополитены, была рассмотрена более подробно в виде небольших разделов:
Строительство линии от Ховраха до Сахибганджа для предполагаемого соединения Ховраха и Дели началось в 1851 году. Первая линия Ховрах-Дели через то, что позже стало кольцом Сахибганджа, была открыта в 1866 году. [1] С завершением участка Ранигандж-Киул, более короткая главная линия Ховрах-Дели через Патну была введена в эксплуатацию в 1871 году. [2] Большая хорда Ситарампур-Гая-Моголсарай , которая еще больше сократила расстояние Ховрах-Дели, была завершена в 1901 году, но была официально открыта лордом Минто , тогдашним вице-королем и генерал-губернатором Индии, с функцией 6 декабря 1906 года. [3]
Хорда Ховрах-Бардхаман была электрифицирована в 1964–66 гг. Сектор Бардхаман-Манкар-Вария в 1964–66 гг., сектор Вария-Асансол в 1960–61 гг., сектор Асансол-Гая в 1960–62 гг., сектор Гая-Мугалсарай в 1962 г., сектор Мугалсарай-Канпур в 1964–69 гг. и сектор Канпур-Нью-Дели в 1966–1977 гг. [4]
Маршрут Ховрах–Гая–Дели стал первым магистральным маршрутом в Индии, который был полностью электрифицирован (тяга переменного тока). [5]
В 1965 году пассажирский поезд Асансол–Барейли стал первым поездом дальнего следования на Восточной железной дороге, который тянул локомотив переменного тока. [6]
Большая часть линии Howrah–Gaya–Delhi классифицируется как линия класса «A», где поезда могут двигаться со скоростью до 160 км в час, но на некоторых участках скорость может быть ограничена до 120–130 км в час. Howrah Rajdhani (между Howrah и Нью-Дели) движется со средней скоростью 85,8 км в час, а Sealdah Rajdhani (между Sealdah и Нью-Дели) движется со средней скоростью 82,70 км в час. [7] [8]
Rajdhani Express впервые отправился в 1969 году из Нью-Дели в Ховрах. Поезду потребовалось 17 часов 20 минут, чтобы преодолеть расстояние в 1445 км. [9]
Первый беспосадочный экспресс Duronto был запущен 18 сентября 2009 года между Силдой и Нью-Дели. За ним последовало несколько таких поездов между другими станциями. [10]
Первый двухэтажный сверхскоростной поезд начал курсировать между Ховрахом и Дханбадом 1 октября 1970 года. [10]
Нью-Дели , Канпур-Сентрал , Аллахабад , Мугалсарай , Гая , Дханбад , Асансол и Ховрах на этой линии входят в сотню лучших станций бронирования индийских железных дорог. [11]
В 1952 году были образованы Eastern Railway , Northern Railway и North Eastern Railway . Eastern Railway была образована с частью East Indian Railway Company к востоку от Mughalsarai и Bengal Nagpur Railway . Northern Railway была образована с частью East Indian Railway Company к западу от Mughalsarai, Jodhpur Railway, Bikaner Railway и Eastern Punjab Railway. North Eastern Railway была образована с Oudh and Tirhut Railway , Assam Railway и частью Bombay, Baroda and Central India Railway . [12] East Central Railway была образована в 1996–97 годах. [13] North Central Railway была образована в 2003 году. [14]
Линия Ховрах–Гая–Дели является частью золотого четырехугольника. Маршруты, соединяющие четыре крупных мегаполиса (Нью-Дели, Мумбаи, Ченнаи и Калькутту), вместе с их диагоналями, известными как золотой четырехугольник, перевозят около половины грузов и почти половину пассажирских перевозок, хотя они составляют всего 16 процентов длины. [15]
|