stringtranslate.com

Линия 3 (метро Мумбаи)

Линия 3 (Aqua Line) — линия скоростного метрополитена Мумбаи в городе Мумбаи , Махараштра , Индия . [4] [5] Маршрут длиной 33,5 км (20,8 миль) — первая подземная линия Мумбаи [6] с 27 подземными станциями и одной надземной станцией. [7] Линия будет проходить от Navy Nagar на самом юге Мумбаи до Aarey Depot на севере центра и будет включать соединения с другими линиями метро , ​​монорельсом , пригородной железной дорогой , междугородней железной дорогой и международным аэропортом Мумбаи . [8] Ожидается, что линия 3 уменьшит загруженность дорог, а также нагрузку на Western Line между Bandra и Churchgate . [9] [10] [11]

Проект реализуется и будет эксплуатироваться компанией Mumbai Metro Rail Corporation Limited (MMRCL). Общая стоимость этой линии оценивается в ₹ 30,000 крор (US$3.6 млрд). Проект финансируется пятью основными группами: MMRCL, Padeco, MMRDA , CREC и JICA ; последняя из которых предоставила льготный кредит в размере ₹ 13,235 крор (US$1.6 млрд) [12] [13] [14]

Участок линии между станциями Bandra Kurla Complex и Dharavi включает в себя двойной туннель длиной 170 метров (560 футов), проходящий под рекой Митхи . Один из туннелей был завершен в марте 2020 года. [15] Это будет второй подводный туннель метро в Индии после туннеля под рекой Хугли на линии метро Калькутты 2. [ 16] Первая фаза проекта была открыта 5 октября 2024 года премьер-министром Нарендрой Моди . [17] [18] Участок линии BKC до Aarey Jogeshwari-Vikhroli Link Road стоимостью 14 120 крор рупий. Длина подземной линии метро составляет 33,5 км (20,82 мили), но завершена только ее часть, отрезок длиной 12,44 км (7,73 мили). Ее также называют линией Colaba-Bandra-Seepz. Коридор состоит из 10 станций. В качестве важного шага по повышению городской мобильности в регионе премьер-министр Моди отметил запуск метрополитена, который должен был пройти от BKC до Aarey JVLR в западной части Мумбаи. Он также проехал на метро между станциями BKC и Santacruz.

Строительство этого маршрута метро столкнулось с препятствиями со стороны экологов и активистов, которые подали многочисленные PIL по поводу вырубки деревьев в различных регионах, что сопровождалось более масштабным протестом в Аарее по поводу строительства ангара. PIL были либо отклонены, либо не имели успеха, поскольку и Верховный суд , и Высокий суд Бомбея указали на важность проекта метро. [19] [20]

Фон

Линия метро длиной 20 км (12,4 мили) от Колабы до Бандры была анонсирована в январе 2004 года как часть генерального плана, представленного Управлением развития столичного региона Мумбаи (MMRDA). План охватывал в общей сложности 146 километров (91 милю) путей, из которых 32 километра (19,9 миль) предлагалось проложить под землей . MMRDA представило планы по расширению линии метро Колаба-Бандра- SEEPZ в 2011 году. Согласно его более ранним планам, должна была быть построена линия метро длиной 20 км (12,4 мили) от Колабы до Бандры, проходящая под землей на протяжении 10 километров (6,2 мили) от Колабы до Махалакшми , а затем по надземному пути от Махалакшми до Бандры. MMRDA решило продлить линию до международного аэропорта Чатрапати Шиваджи, чтобы увеличить пассажиропоток. Линия Колаба-Бандра-SEEPZ протяженностью 33,5 км (20,8 миль) оценивалась в 21 000 крор рупий (2,5 млрд долларов США), [21] имела 27 станций и стала первой полностью подземной линией метро в городе. [22] в Нариман-Пойнт , BKC , MIDC , SEEPZ и в других местах. [23] По данным MMRDA, подземное метро сведет к минимуму отвод земли и помехи движению во время строительства по сравнению с надземным метро. [24]

Mumbai Metro Rail Corporation Ltd (MMRC), зарегистрированная в соответствии с положениями Закона о компаниях 1956 года , была учреждена как компания, полностью принадлежащая MMRDA, 30 апреля 2008 года в соответствии с директивами правительства штата. [25] 27 февраля 2012 года Центральное правительство дало принципиальное одобрение плану линии 3. [26] В апреле 2012 года MMRDA объявило о планах предоставить MMRC повышенную автономию управления в целях повышения эксплуатационной эффективности проекта. [27]

Финансирование

В начале 2012 года MMRDA провела переговоры с должностными лицами Международного аэропорта имени Чатрапати Шиваджи (CSIA) о финансировании или строительстве трех станций линии в аэропорту и GVK SkyCity, предлагаемом близлежащем коммерческом проекте. [21] [28] Mumbai International Airport Limited (MIAL) согласилась взять на себя расходы на строительство трех станций, которые, как ожидалось, составят в общей сложности ₹ 777 крор. MIAL была готова внести свой вклад в строительство метро из-за потенциального повышения удобства для пассажиров. [29] В 2014 году MIAL оценила стоимость развития линий метро в аэропорту в ₹ 518 крор. [28] MIAL ввела «компонент метро» в сбор за развитие пользователей, взимаемый в аэропорту Мумбаи с 2016 года по февраль 2023 года, чтобы увеличить эту сумму. Сборы в размере 20 и 120 рупий за внутренний и международный вылет соответственно взимались до тех пор, пока не была собрана целевая сумма. [30]

В августе 2012 года Министерство городского развития отклонило предложение Комиссии по планированию о реализации линии 3 в режиме государственно-частного партнерства (ГЧП), посчитав этот режим неудовлетворительным для Delhi Airport Metro Express . Вместо этого министерство предложило схему финансирования с соотношением 20:80 между Центром и государством. Из государственного капитала 45% было предложено получить через кредит от Японского агентства международного сотрудничества (JICA). [32]

В 2016 году JICA начала предоставлять финансовую помощь проекту в форме льготного кредита через MOUD (Министерство городского развития) в качестве «сквозной помощи» с годовой процентной ставкой 1,4% (беспроцентная ставка для денег, предоставленных консультантам). [33] Это составляет ₹ 13,235 крор (US$ 1,6 млрд) для проекта стоимостью ₹ 23,136 крор (US$ 2,8 млрд). [6] [34] JICA профинансирует 57,2% от акционерного капитала. [31] Льготный кредит имеет процентную ставку 1,44%. [35] [36] Остальное финансирование будет поступать из центрального и государственного капитала по 10,4% каждый, субдолга центрального правительства (4,4%), субдолга штата (7%), платы за развитие недвижимости и влияние (4,3%), вклада заинтересованных сторон от Mumbai International Airport Ltd. (3,4%) и гранта/дополнительного финансирования MMRDA (2,9%). [37]

В марте 2019 года управляющий директор MMRC Ашвини Бхиде заявил, что фактическая стоимость завершения проекта составляет 30 000 крор рупий (3,6 млрд долларов США). [38]

Планирование

Кабинет министров Союза выдал разрешение на линию 3 27 июня 2013 года. [39] [40] Кабинет министров также принял решение преобразовать Mumbai Metro Rail Corporation (MMRC), существующую государственную специализированную компанию, созданную для реализации проектов метро, ​​в совместное предприятие государственных и центральных правительств с долевым участием. [41] Совет MMRC состоит из пяти членов от государственных и центральных правительств. [9] MMRDA представила свой план линии метрополитена муниципальной корпорации Бриханмумбаи 13 февраля 2014 года. [42]

Линия 3 была одобрена кабинетом министров штата 26 февраля 2014 года. [43] Линия 3 реализуется по модели проектирования, закупок и строительства (EPC). [44] Первый камень в фундамент проекта был заложен главным министром Притхвираджем Чаваном на церемонии бхуми пуджан в Андхери 26 августа 2014 года в присутствии министра городского развития Союза Венкайи Найду. [45] [46] Этот шаг был описан средствами массовой информации как косметический жест, поскольку разработчики проекта еще не были определены, а фактическое строительство, как ожидалось, начнется только к декабрю 2014 года. [47] [48] Дата церемонии была назначена на несколько дней до вступления в силу кодекса поведения на выборах в Государственную ассамблею 2014 года , который запрещал правящему правительству Конгресса-НКП политизировать церемонию. [48] [49] Некоторые граждане протестовали против правительства штата на месте закладки фундамента. Они протестовали против медленной реализации и роста расходов на проект метро Мумбаи. [50] Тендер на проект был отложен из-за реорганизации MMRC из полностью принадлежащей правительству штата организации в совместное предприятие между правительствами Союза и штата. Хотя правительство штата получило файл на воссоздание компании в октябре 2013 года, оно дало одобрение только в июле 2014 года. [51]

В декабре 2014 года MMRC назначил консорциум во главе с базирующейся в Гонконге AECOM Asia в совместном предприятии с Padeco, Япония, LBG Inc. США и Egis Rail , Франция, в качестве генеральных консультантов по реализации проекта Линии 3. [52] [53] Соглашение между двумя сторонами было подписано 26 мая 2015 года . [54] 6 июля 2015 года MMRC представил новый логотип, разработанный Design Orb, для Линии 3. UPS Мадан, директор MMRC и столичный комиссар, MMRDA, объяснил: «Предыдущий логотип был разработан с учетом приподнятого коридора Metro-3, как и планировалось изначально. Новый логотип представляет организацию более уместно, поскольку он более актуален, свеж и надежен». Он также отметил, что предыдущий логотип был разработан, когда MMRC принадлежала правительству штата, а теперь это было совместное предприятие между государством и Центром. [55]

MMRC должен будет реабилитировать 2807 семей для этого проекта. Большинство семей были переселены в Курлу и Чакалу . [56] MMRC также предоставил бесплатное размещение в гостинице людям, проживающим в старых, ветхих зданиях вдоль коридора метро, ​​которые находились под угрозой обрушения во время работ по прокладке туннелей. Большинство таких зданий располагалось в поясе Гиргаум-Калбадеви в Южном Мумбаи. [57] [58]

В марте 2022 года правительство Махараштры объявило о планах продлить линию 3 в южном направлении от Cuffe Parade, добавив одну новую станцию ​​— Navy Nagar. [59] Длина расширения составит 2,5 км (1,6 мили), и оно обойдется в дополнительные 2301 крор рупий (280 миллионов долларов США). [60] В августе 2022 года MMRCL объявило о проведении торгов на получение подробных проектных отчетов (DPR) для расширения. [61]

Торги

MMRC объявила о предварительных квалификационных заявках в сентябре 2013 года. [51] Участники торгов на работы по туннелям и станциям должны были подать свои заявки до 30 октября 2013 года. [62] [63] 31 января 2014 года тендерная документация была изменена, и требование к годовому обороту было снижено до «среднего годового оборота строительства не менее 175 миллионов долларов США, определенного как выставление счетов за работы по гражданской инфраструктуре, завершенные или находящиеся в процессе за последние пять лет, заканчивающиеся в марте 2013 года». Санджай Сетхи, управляющий директор MMRC, заявил: «Требование к годовому обороту должно было быть установлено с целью привлечения определенных компаний к проекту. Однако Японское агентство международного сотрудничества (JICA) посчитало, что консорциумы или совместные предприятия представляют собой комбинацию подрядчиков по управлению и строительных подрядчиков. Во всех проектах метро годовой оборот является отправной точкой для торгов, на основе которых мы не должны ограничивать заявки. Этот вопрос также поднимали несколько потенциальных участников торгов». [64] [65] Последний срок подачи заявок на предварительную квалификацию был продлен до 10 марта 2014 года. [66] Было получено 14 заявок на предварительную квалификацию на проектирование и строительство подземных станций и тоннелей для линии 3. 14 претендентами были: Afcon-KMB, CEC-ITD Cementation India-TPL, CTCEC-Pan India Infrastructures Pvt Ltd, Dogus-Soma Constructions, IL&FS-CR256 (China Railway), JKumar-CRTG, Larsen & Toubro-STEC, Mosmetrostory-Hindustan Construction Company, OHL-SK Engineering & Construction, Pratibha-GDYT Consortium, Sacyr-CMC-Essar, Salin Impreglio-Gammon, Strabag-AG-Patel Engineering и Unity Infrastructure-IVRCL-CTG. [67] [68] [44] [69] Тендеры на строительство автопарка в колонии Аарей были объявлены MMRC в июле 2014 года. [70]

Из 14 консорциумов, которые подали предварительные квалификационные заявки, 9 были включены в шорт-лист в сентябре 2014 года. По словам Санджая Сетхи, управляющего директора MMRC, «Мы завершили список компаний, имеющих право на участие в торгах, после получения одобрения от Японского агентства международного сотрудничества (JICA), которое предоставляет более 50 процентов средств для проекта. Компании, которые были признаны несоответствующими, в основном не имели технического опыта. [51] Полученный тендер на строительство линии 3 был разделен на семь пакетов, каждый из которых состоял из двойного тоннеля длиной 4–5 км (2,5–3,1 мили). Тендер, размещенный MMRC, получил 31 заявку от 9 консорциумов. Первые четыре пакета получили по 4 заявки каждый, в то время как следующие три пакета получили 5, 7 и 3 заявки соответственно. 9 консорциумов были AFCONS Infrastructure Ltd. - Kyivmetrobud, Continental Engineering Corporation - ITD Cementation India Ltd - Tata Projects Ltd, DOGUS - SOMA, IL&FS Engineering and Construction Company Ltd - China Railway 25th Bureau Group Co.Ltd, J.Kumar Infraprojects Ltd - China Railway No.3 Engineering Group Co. Ltd, Larsen & Toubro Ltd/Shanghai Tunnel Engineering Co. Ltd, OSJC Moscow Metrostroy - Hindustan Construction Co.Ltd, Pratibha Industries Ltd - Guandong Yuantian Engineering Co. и Unity Infraprojects Ltd - IVRCL Ltd - China Railway Tunnel Group Co. Ltd. [71] [72]

Контракты на все семь пакетов были заключены к августу 2016 года. [73] [74] Каждый пакет стоит около ₹ 2,221 крор (US$ 270 миллионов) и включает в себя около 6,8 км (4,2 мили) двойных туннелей и 5 станций. [75]

В январе 2017 года MMRC объявила тендеры на сумму 328 крор рупий на строительство депо, станции метро, ​​зданий рабочих мастерских в Aarey Colony и автомобильного подземного перехода вдоль дороги Marol Maroshi Road, а также другие сопутствующие работы. [76] Контракт был присужден базирующейся в Нью-Дели компании Sam (India) Builtwell Pvt. Ltd. в июне 2017 года. Контракт также включает строительство около 2,5 км (1,6 миль) ливневых стоков, системы сбора дождевой воды и отвод водопровода MCGM диаметром 1200 мм (47 дюймов). [77] Ожидается, что строительство будет завершено к середине 2020 года. [78]

Экологический ущерб и вопросы безопасности

Потеря зеленого покрова и ущерб биоразнообразию

Проект затронет 5012 деревьев, из которых 1331 будет вырублено, а оставшиеся 3681 будут пересажены в других частях города. [79] [80] Согласно условиям контрактов, заключенных с различными консорциумами, они отвечают за пересадку пострадавших деревьев и посадку новых деревьев взамен вырубленных. Контракт требует, чтобы консорциумы высаживали в три раза больше деревьев, чем было вырублено для проекта, и содержали их в течение как минимум 3 лет. Консорциум Tata Projects , ITD Cementation и CEC Taiwan, выигравший контракт на строительство пакета 4, обязался построить в 4 раза больше деревьев, чем требовалось посадить по контракту. Работа по пакету 4, на участке между храмом Сиддхивинаяк и Махимом, потребовала вырубки 150 деревьев. Консорциум обязался посадить 2000 деревьев вместо требуемых 450. [81]

28 февраля 2017 года MMRC объявил, что пожертвует 25 000 саженцев жилищным обществам, больницам и школам, расположенным вдоль линии метро. MMRC заявил, что пожертвование было сделано в дополнение к обязательной посадке деревьев, требуемой правилами MCGM. [82] В январе 2017 года MMRC нанял арбориста Саймона Леонга из Сингапура в качестве консультанта по деревьям в проекте. Леонг будет предоставлять свои услуги в течение шести месяцев по ставке 33 000 долларов в месяц. [83] 11 апреля 2017 года MMRC пожертвовал 16 000 саженцев в 25 различных местах в рамках своей инициативы Project Neighbourhood. [84] [85]

Директор MMRC Ашвини Бхиде раскритиковал споры по поводу вырубки деревьев, необходимой для проекта, заявив, что инфраструктура не может быть построена без вырубки деревьев. Бхиде заявил, что метро было спроектировано так, чтобы минимизировать потерю деревьев, и что в 3 раза больше деревьев будет посажено, чтобы компенсировать потерю. Бхиде далее объяснил, что 5000 деревьев, которые предлагается вырубить для Metro 3, сократят выбросы углекислого газа на 6100 кг, в то время как сокращение использования транспортных средств в результате Metro 3 сократит выбросы углерода примерно на 9,9 млн кг. [86] Бхиде также заявил, что MMRC рассматривал возможность строительства депо в Калине и Канджурмарге, но отказался от этого из-за нехватки земли и потенциальных юридических споров, связанных с землей в этом районе. [87] [88]

4 октября 2019 года после того, как Высокий суд Бомбея отклонил ходатайства об отклонении ходатайства об отсрочке вырубки деревьев в Аарее утром. [89]

Угроза наводнения

Технический экспертный комитет, назначенный государством, сообщил в мае 2015 года, что если будет построен ангар для автомобилей и земля в Аарее будет бетонирована, избыток воды во время дождей будет стекать в Митхи и затапливать аэропорт и район Чакалы, поскольку Аарей выступает в качестве водосборной площади для реки Митхи. Эксперты, доктор Ракеш Кумар, директор Национального института инженерной экологии (NEERI), и доктор Шьям Асолекар, профессор ИИТ-Бомбея, подготовили записку по этому вопросу и представили ее в Управление по деревьям перед их встречей для принятия решения о выдаче разрешения на вырубку деревьев в сентябре 2019 года. [90]

Проблемы безопасности из-за строительства

В сентябре 2019 года один человек погиб и один получил ранения в результате несчастного случая в шахте туннеля. Это произошло между станцией SEEPZ и пандусом около леса Аарей (район Праджапурпада и Сарипут Нагар).

В ноябре 2019 года здание (Лакшми Нивас) около станции Ситладеви просело не менее чем на 6 мм из-за работ по забивке свай и выемке грунта. 25 семей пришлось эвакуировать и переселить во временные убежища в отелях. [91] Жители пострадали и жаловались на трещины, образовавшиеся из-за строительных работ. [92] В течение недели после этого инцидента затонуло еще одно здание, Мехер Манзил на дороге LJ в Махиме. Морская вода проникла в фундамент и разъела столбы. [93] Трещины появились задолго до этого, но просадка самого фундамента напугала жителей, и они переехали из-за страха. [94]

Сообщалось, что 120-летнее сооружение I категории наследия, которое служит штаб-квартирой Западной железной дороги, находится под угрозой в декабре 2019 года из-за регулярных подземных взрывов на Овальном майдане метро. Сотрудники жаловались, что частота взрывов увеличилась, и здание трясется, как мини-землетрясение. Архитекторы выразили обеспокоенность мерами безопасности и предосторожностями, принимаемыми MMRCL. [95]

Правовые вопросы

Сохранение деревьев

9 февраля 2017 года Высокий суд Бомбея вынес временное постановление, запрещающее MMRDA вырубать деревья для проекта. Суд рассматривал два PIL, поданных Миной Вермой и Правином Джехангиром. PIL Вермы касался вырубки деревьев в Черчгейте, Колабе и Каффе-Парейд, а Джехангир оспаривал использование государственных земель для строительства линии. [96] [97] [98] 10 марта 2017 года суд приказал MMRC предоставить документы, подтверждающие, что он получил необходимое разрешение от MoEF на строительство предлагаемых станций Hutatma Chowk, Churchgate и Cuffe Parade, или документы, подтверждающие, что никаких разрешений не требовалось. Постановление было вынесено в ответ на утверждение истца о том, что MoEF отклонило запрос MMRC на строительство трех станций. MMRC ответил, что для строительства станций разрешение не требовалось. [99] [100] 16 марта суд направил MoEF уведомление с просьбой разъяснить, предоставило ли оно разрешение MMRC на строительство девяти станций. [101] Заявитель указал, что все девять станций подпадают под прибрежные зоны регулирования II и III. [102] 12 апреля MMRDA подал свой ответ на петицию, заявив, что Государственный орган по оценке воздействия на окружающую среду (SIEAA) предоставил ему разрешение на строительство станций в зонах прибрежного регулирования (CRZ). [103] Суд обязал MMRDA и MMRC представить все соответствующие подтверждающие документы к 24 апреля. [104] 3 мая Высокий суд Бомбея заявил, что метро имеет решающее значение для снижения загруженности дорог в Мумбаи. Однако суд отложил рассмотрение вопроса о вырубке деревьев, заявив, что он рассмотрит, «что важнее — жизнь человека или жизнь дерева». [105] [106] 5 мая Высокий суд отменил свое решение о вырубке деревьев для Metro 3. Суд заявил, что Metro 3 поможет улучшить окружающую среду и социально-экономические условия города. Он также отметил, что необходимо найти баланс между защитой окружающей среды и развитием, и что принятие «жесткой позиции, которую хотят заявители», сделает «невозможным проведение работ по развитию». [107] [108] [109]

8 мая заявители подали ходатайство о специальном разрешении (SLP) в Верховный суд, оспаривая решение Высокого суда. 15 мая 2017 года Верховный суд вынес решение о приостановке вырубки деревьев для проекта до 18 мая. [110] [111]

Аарей земельный вопрос

В 2015 году [112] правительство штата объявило о планах строительства метрополитена, где будут парковаться вагоны метро, ​​на участке земли площадью 81 акр в Аарей Колони. [113] Власти также намеревались построить трудовой лагерь для строительных рабочих и централизованный центр управления операциями для всей сети метро Мумбаи в Аарей Колони. Строительство потребовало бы вырубки более 2000 деревьев в этом районе. Экологические группы Vanashakti и Aarey Conservation Group (ACG) подали петицию в Национальный зеленый трибунал (NGT) в январе 2015 года с просьбой о защите Аарей Колони как зоны, не подлежащей застройке. 5 декабря 2016 года Министерство окружающей среды Союза выпустило уведомление, в котором территория до 4 км от границы национального парка Санджая Ганди была объявлена ​​экологически чувствительной зоной. Уведомление исключило 165 гектаров земли в Аарее, чтобы разрешить строительство линии 3. Однако в уведомлении было заявлено, что исключение подчиняется любым распоряжениям судебных органов или NGT. [114] [115]

Судебная коллегия NGT в Пуне приняла постановление о временной приостановке всех строительных работ в Аарее 19 декабря 2016 года. 5 января 2017 года NGT предоставила исключение, разрешив MMRC построить литейный двор на участке земли площадью 3 гектара, принадлежащем правительству штата в Аарее. Судебная коллегия трибунала приказала лесному департаменту предоставить подробную карту колонии Аарей и объявить, была ли какая-либо часть региона определена как леса. В 1997 году в рамках директивы Верховного суда правительства штатов подготовили подробную карту городского лесного покрова. Департамент лесного хозяйства не предоставил подробностей на следующем слушании, и 17 февраля 2017 года NGT продлил отсрочку всех строительных работ до 17 марта 2017 года. [114] 29 марта департамент лесного хозяйства штата сообщил NGT, что 1279,74 га земли в Аарее использовались для нелесных видов деятельности с 1949 года и, следовательно, «не могут быть объявлены лесными угодьями, поскольку это не лес». Департамент пояснил, что, хотя 1114,74 га земли были объявлены министерством окружающей среды Союза 5 декабря 2016 года экологически чувствительной зоной (ESZ), уведомление не включало землю, предоставленную MMRC, и некоторые другие территории. Департамент также заявил, что представит список номеров обследований, идентифицирующих Аарею как нелесную территорию, на следующем слушании NGT 10 апреля. [116] На слушании 10 апреля лесной департамент заявил, что не смог найти свой отчет по Аарею, который помог бы доказать, что это не «лесная земля», и запросил продление. Запрос был отклонен NGT. [117] [118] 24 апреля Трибунал приказал дополнительному генеральному солиситору явиться к нему 3 мая и разъяснить позицию MoEF по одобрению Metro 3. [119]

Из-за проблем, связанных с землей в Аарее, Larsen & Toubro и Shanghai Tunnel Engineering Co., консорциум, получивший седьмой пакет для выполнения строительства на участке линии MIDC-Aarey Depot, вышли из контракта. MMRC заявил, что назначение нового подрядчика увеличит стоимость проекта на дополнительные ₹ 10 крор (US$ 1,2 млн). [115] Суд заявил, что он определит, была ли необходима вырубка почти 5000 деревьев для проекта. [120]

18 февраля 2017 года Фаднавис поручил MMRDA рассмотреть возможность строительства депо в Канджурмарге или Калине. [121] Несколько недель спустя должностные лица MMRC заявили, что предлагаемое депо не может быть построено на земле Мумбайского университета в Калине, поскольку доступная площадь слишком мала. MMRC настоял на том, чтобы депо было построено в Аарее, но предложил новый проект, который позволил бы построить депо на 25 гектарах земли по сравнению с 33 гектарами, требуемыми по старому проекту. [122] [123] [124] Новый проект сократит количество вырубаемых деревьев на 1000. [125]

В марте 2017 года Э. Шридхаран написал главному министру Фаднавису письмо с просьбой обеспечить разрешение на строительство депо метро в Аарее. Шридхаран написал: «Проекты метрополитена являются наиболее экологически чистыми, и создание депо в Аарее не будет представлять угрозы ни правительству, ни экосистеме. Главным возражением будет вырубка деревьев, взамен которой можно настоять на компенсационном лесонасаждении в либеральном масштабе». [126]

Согласно сообщениям в СМИ, MMRC привезла технику для проведения работ по тестированию почвы для строительства пандусов в Аарее 23 марта. Однако местные владельцы бизнеса протестовали против работ, утверждая, что NGT остановила все строительные работы в Аарее. MMRC заявила, что приостановка распространяется только на строительство автопарка, а не пандусов. Из-за протестов подрядчики убрали всю технику с площадки 25 марта 2017 года. [127] [128] [129] MMRC начала тестирование почвы в Аарее 30 марта 2017 года под защитой полиции. Рабочая зона была оцеплена и окружена 50 сотрудниками полиции Мумбаи. [130] [131] [132]

16 апреля 2019 года Верховный суд отклонил ходатайство, поданное неправительственной организацией Aarey Conservation Group, которая искала альтернативное место для строительства депо. Суд отметил, что MMRC уже рассмотрела альтернативные варианты и сочла их нежизнеспособными. Отдельное ходатайство, поданное той же НПО, которое было отклонено Высоким судом Бомбея в октябре 2018 года, все еще находится на рассмотрении в Верховном суде. [133] 4 октября 2019 года Высокий суд Бомбея отклонил ходатайства об отклонении ходатайства об отсрочке вырубки деревьев в Аарее утром. [89] 7 октября 2019 года Верховный суд приостановил вырубку деревьев и постановил сохранять статус-кво до дальнейшего уведомления. [134] 29 ноября 2019 года, на следующий день после того, как Уддхав Такерей стал главным министром Махараштры, он приостановил работы по строительству вагонного сарая. [135] Затем, 11 декабря 2019 года, Уддхав Теккерей назначил комитет для изучения альтернативного места для сарая. [136] 29 января 2020 года комитет после изучения предложил отменить отсрочку, поскольку они не нашли жизнеспособных альтернатив для сарая, заявив, что аргументы MMRCL были обоснованными. [137]

В июле 2022 года, когда новое правительство пришло под руководством Экната Шинде - Девендры Фаднависа, вагонное депо было перенесено обратно в Аарей, поскольку 25% работ уже было завершено, а Канджурмарг был признан нежизнеспособным, поскольку он находился очень далеко от линии метро, ​​что могло привести к более высоким затратам и энергии, а также к спорам о праве собственности на участок Канджурмарг. Наконец, 21 июля правительство отменило постановление о приостановке строительства, и строительство возобновилось. Эта задержка и другие проблемы, такие как пандемия COVID-19, привели к большому перерасходу средств в тысячи крор в рупиях, а также задержали открытие линии как минимум на 2 года.

Строительство

Агентства, участвующие в проекте

Строительство метро Колаба-Бандра-Сипз включает ряд крупных национальных и наднациональных организаций и субподрядчиков. [138] Эти субподрядчики, в основном участвующие в работах по прокладке туннелей и в основном совместные предприятия, включают L&T -STEC (совместное предприятие Larsen & Toubro India и STEC, крупной китайской инфраструктурной компании, базирующейся в Шанхае ), [139] CEC-ITD CEM-TPL, Dogus-Soma, HCC-MMS и J.Kumar-CRTG. [140] Более 100 субподрядчиков и третьих лиц были задействованы для различных строительных и перепланировочных работ, включая прокладку туннелей, бурение, отвод трубопроводов, консалтинг в сфере недвижимости и приобретение земли. [141]

Туннели

Два двойных туннеля диаметром 5,85 метра и длиной 33,5 км каждый были вырыты на глубине 20–25 метров. Семнадцать тоннелепроходческих машин (ТБМ), каждая весом около 1400 тонн и стоимостью 120 крор рупий (14 миллионов долларов США), использовались для рытья туннелей и регистрации 41 прорыва. [142] ТБМ опускались через шахты или ямы с помощью специализированного крана. Готовые сегменты были установлены на диаметре туннелей, чтобы предотвратить обвалы, после того как ТБМ пробурили 1,2 метра. Тоннели должны были быть прорыты через смесь почвы и базальтовой породы, и ожидалось, что это будет сложно. [143] [144] После того, как ТБМ пробурят секцию, тоннель метро будет облицован готовыми бетонными кольцами для укрепления туннелей. Бурение и размещение колец происходит последовательно. Для всего коридора Metro 3 было отлито около 40 000 бетонных колец в 65 формах. Отливка колец производилась на шести литейных площадках — четыре в Вадале, по одной в Дарге и на дороге Jogeshwari-Vikhroli Link Road (JVLR). Первое бетонное кольцо было изготовлено на литейной площадке в Вадале 7 марта 2017 года. [145] [146]

Подземное строительство велось на средней глубине от 15 до 25 метров. [7] [147] Станции Hutatma Chowk, Kalbadevi, Girgaum, Grant Road, Shitladevi, Santacruz и Marol Naka были построены методом Новой австрийской туннельной прокладки , в то время как остальные 20 станций были построены методом открытой выемки . [148] При последнем методе выкапывается земля, строится вся станция, и, наконец, накрывается верхняя часть. [42] Подземные коммуникации были перемещены для строительства линии, так как она полностью находится под землей. [149]

Участок линии между станциями Bandra Kurla Complex и Dharavi включает в себя 170-метровый туннель, проходящий под рекой Митхи. Подводный туннель расположен на глубине 15–20 метров под руслом реки. [150] [151] Также была построена линия стоянки на глубине 12–13 метров под руслом реки. Линия стоянки простирается до станции BKC и будет использоваться для стоянки и разворота поездов. [16]

Строительные работы по проекту начались 21 октября 2016 года. [152] [153] Работы столкнулись с задержками из-за нескольких юридических споров. [115] В марте 2017 года должностные лица MMRC заявили, что они не смогли приступить к полномасштабным строительным работам из-за юридических проблем, и что подрядчики в настоящее время выполняют другие работы, такие как перенос инженерных сетей, геотехнические изыскания и изготовление сборных сегментов. Чиновники также добавили, что если строительство не начнется в течение одного месяца, стоимость проекта возрастет со скоростью ₹ 4 крор (US$ 480 000) в день и приведет к более высоким тарифам на проезд для пассажиров. [154] Власти начали полномасштабные строительные работы 18 мая 2017 года. [155] [156]

Трасса метро 3 в Чира-Базаре в Marine Lines проходит параллельно храму огня парсов. Траст, который управляет храмом, запрещает вход в храм лицам, не являющимся парсами. В результате подрядчики не смогли войти в помещения храма, чтобы составить карту местоположения и провести обследование состояния здания перед началом строительства линии. Вместо этого траст попросил MMRC нанять инженера-парса для выполнения необходимых работ в помещениях храма. Чиновники MMRC приняли запрос и заявили, что будут работать с властями храма, чтобы не оскорблять какие-либо религиозные убеждения и чувства. Однако, поскольку в Мумбаи проживает всего около 57 000 парсов, агентство столкнулось с трудностями в выполнении этой задачи. [157] [158]

Ожидалось, что работы по прокладке туннеля в коридоре начнутся к октябрю 2017 года. [159] По оценкам, в ходе прокладки туннеля должно было быть извлечено 6 миллионов кубических метров щебня, который будет отправлен в карьеры на окраине Мумбаи. Щебень включал базальтовую породу хорошего качества, которую можно было бы повторно использовать в строительстве. [160] Первоначальные планы предусматривали использование щебня для фундамента памятника Шив Смарак и предлагаемого проекта прибрежной дороги Мумбаи , [161] но задержки, связанные с памятником, сделали это маловероятным. [162]

10 июля 2018 года MMRDA объявило, что оно завершило 5100 метров проходки туннеля для коридора в течение первого года с момента начала проекта. [163] [164] Около 10 км проходки туннеля было завершено к сентябрю 2018 года, [165] и 20 км к февралю 2019 года. [166] [167] MMRCL сообщило, что 23,9 км из 52 км проходческих работ были завершены к концу марта 2019 года, или около 45% от общего объема проходческих работ. [168] По состоянию на 17 декабря 2020 года, 91% от общего объема проходческих работ завершены. [169]

19 марта 2020 года MMRCL объявила, что достигла своего 27-го прорыва из запланированных 41 прорыва. Участок между BKC и Дхарави также ознаменовал первый подводный туннель через реку Митхи . [170] Ожидаемое туннелирование через реку Митхи между Дхарави и BKC было завершено 19 августа 2020 года, ознаменовав 29-й такой прорыв. [171]

16 августа 2019 года главный министр Фаднавис представил модель подвижного состава для линии 3 и объявил, что линия будет называться Aqua Line, поскольку экстерьер и интерьер поезда выполнены в цветовой гамме цвета морской волны. [172] Первый пробный запуск линии метро был отмечен главным министром Махараштры Экнатхом Шинде и заместителем главного министра Девендрой Фаднависом на 3-километровом участке между станциями Сарипут Нагар в Аарей Колони и Марол Нака 30 августа 2022 года. [173] [174]

Станции и пересадочные узлы

На линии 3 будет 27 станций. Только северная конечная, Aarey Depot, будет на уровне земли. Все остальные 26 станций будут под землей. [148] Станции будут оборудованы платформенными раздвижными дверями . [175]

Согласно первоначальному плану, не должно было быть прямого сообщения между аэропортом и метро. Пассажирам пришлось бы выходить из подземных станций, возвращаться на первый уровень и пересекать дорогу, чтобы добраться до аэропорта. После рассмотрения плана главный министр Фаднавис поручил MMRC перепроектировать станции, чтобы обеспечить прямой доступ между метро и аэропортом, а также железнодорожной станцией Mumbai Central. [176]

Развязки

Пассажирские пересадочные сооружения, соединяющие их с другими железнодорожными линиями, будут предусмотрены на следующих станциях: [37]

Список станций

Инфраструктура

Вагонное депо, где будут парковаться грабли метро, ​​расположено напротив SEEPZ на участке площадью 33 гектара (81 акр) в Аарей Колони. В марте 2017 года MMRC объявил тендеры на несколько работ на Metro 3, включая систему тяги, электроснабжение, вентиляцию туннеля, сигнализацию, управление поездом, раздвижные двери платформы и телекоммуникационную систему. Контракты включают производство, поставку и установку этих систем. [179]

Тендеры на проектирование, поставку, монтаж, испытание и ввод в эксплуатацию безбалластных путей для подземного участка были объявлены MMRC в мае 2017 года. [180]

Подвижной состав

MMRC, совместное предприятие правительства Индии и правительства Махараштры, объявило о торгах на поставку подвижного состава для Metro 3 в декабре 2015 года. [181] [182] Процесс закупки подвижного состава был отложен из-за разногласий между центральным правительством и JICA. Центр хотел, чтобы 75% от общего объема подвижного состава, закупленного для линии, было произведено в Индии в рамках его программы «Сделано в Индии» , даже если контракт будет присужден иностранной компании. Однако JICA хотел, чтобы предложение о поставке подвижного состава не имело ограничений. [183] ​​MMRC утверждал, что производство подвижного состава в Индии снизит стоимость обслуживания. Агентство заявило, что, хотя заявки без ограничений приведут к более низкой стоимости закупки подвижного состава, последующая стоимость импорта запасных частей будет высокой. Под давлением NITI Aayog, Департамента экономики и Министерства городского развития JICA согласилась принять требования правительства Союза о внутреннем производстве подвижного состава для всех финансируемых JICA систем метро в Индии. [75] В результате победитель тендера может производить максимум 25% вагонов метро, ​​необходимых для Metro 3, за пределами Индии. MMRC отверг критику о том, что ограничения будут благоприятствовать BEML, Bombardier и Alstom, единственным компаниям, которые производят подвижной состав в Индии, заявив, что иностранная компания, выигравшая тендер, может заключить субподряд с индийским производителем. [184]

MMRC возобновил процесс торгов на новых условиях в мае 2017 года. Агентство стремилось закупить 31 состав из восьми вагонов. Каждый вагон имеет длину 22,6 метра и ширину 3,2 метра. MMRC получил предварительные квалификационные заявки от семи фирм - Alstom Transport India Ltd India & Alstom Transport SA France (консорциум), CAF SA , Испания, CRRC Nanjing , CRRC Changchun & CRRC International Corporation Ltd China (консорциум), Hitachi Ltd (Япония), Kawasaki Heavy Industries Japan & BHEL (консорциум) India и Mitsubishi Corporation , Япония. [185]

В сентябре 2018 года MMRC заключила контракт на сумму 315 миллионов евро с французским крупным транспортным предприятием Alstom и его индийским филиалом на поставку 336 вагонов для Metro 3. Подрядчик будет отвечать за проектирование, производство, поставку, установку, тестирование и ввод в эксплуатацию 42 составов по восемь вагонов в каждом. Поезда будут иметь вместимость 3000 пассажиров и вместимость около 300 пассажиров в каждом вагоне при продольном расположении сидений. [186] Все вагоны будут спроектированы и разработаны в инженерном центре Alstom в Бангалоре и изготовлены на заводе компании в Шри-Сити , штат Андхра-Прадеш. [187]

Метро 3 будет работать без машиниста. Уровень автоматизации линии — 4. Однако в течение первого года эксплуатации на линии будут работать машинисты. [175] Поезда на линии также будут использовать систему временных интервалов, которая позволит им поддерживать минимально возможное расстояние, необходимое для безопасности, между собой. Поскольку все поезда связаны с центром управления операциями, каждый поезд знает скорость и расстояние всех других поездов. [175]

Сигнализация

Metro 3 будет использовать систему сигнализации Alstom Urbalis 400 на основе связи управления поездами (CBTC). [188] На линии нет сигналов, а скорость и расстояние между поездами отслеживаются бортовыми компьютерами, которые подключены к центральному компьютеру в центре управления операциями. [86]

Власть

Директор совместного проекта MMRDA Дилип Каваткар заявил, что переменный ток был выбран для линии 3 «после надлежащего исследования группой экспертов», которая обнаружила, что модель переменного тока была «лучшим вариантом». Эксперты считают, что решение использовать переменный ток увеличило стоимость проекта на 15%, поскольку для работы рельса на переменном токе требуется больше земляных работ. [189]

Операции

Несмотря на обеспечение связи с аэропортом Мумбаи, пассажирам Metro 3 не будет разрешено проносить свой багаж в поезда. Будет разрешена только ручная кладь/ручная кладь. Чиновники MMRC заявили, что Metro 3 не является « линией Airport Express », а обычным коридором городского метро. Чиновники объяснили, что предоставление регистрации багажа потребует дополнительного времени ожидания на станции метро Airport, что увеличит общий интервал движения линии и нарушит обслуживание других пассажиров. [190]

Сбор платы за проезд

Metro 3 будет использовать открытую автоматизированную систему сбора платы за проезд. Пассажиры смогут оплачивать проезд с помощью бесконтактных предоплаченных и постоплатных смарт-карт, выпущенных банками-партнерами. В Metro 3 будут приниматься только дебетовые и кредитные карты RuPay. [191] [192]

В марте 2017 года MMRC провело предтендерное совещание со всеми предварительно квалифицированными претендентами на «Проектирование, производство, поставку, установку, тестирование и ввод в эксплуатацию системы вентиляции туннеля и контроля окружающей среды». [193] В том же месяце агентство получило 12 заявок от консорциумов на создание автоматической системы сбора платы за проезд. [194] [195]

В марте 2020 года MMRC выразила свое недовольство пересмотренными тарифами на электроэнергию Tata Power и заявила, что это может привести к повышению цен для пассажиров после открытия линии. [196]

Галерея

Ссылки

  1. ^ Подробный отчет о проекте - линия метро Мумбаи 3 - Колаба-Бандра-Чипз (533 страницы) (PDF) . Мумбаи: Mumbai metro raiul corporation limited / RITES (GOI). 1 ноября 2011 г. Получено 27 августа 2018 г.
  2. ^ "Alstom выигрывает крупный контракт на поставку подвижного состава для линии метро Мумбаи 3". Alstom . Получено 14 января 2019 г. .
  3. ^ Нанди, Тамал (4 июня 2023 г.). «Линия 3 метро Мумбаи: первый полностью подземный коридор с современными вагонами с экологически чистыми функциями». mint . Получено 9 января 2024 г.
  4. ^ "Начало строительства линии 3 метро Мумбаи". DVV Media International.
  5. ^ "Официальная фотогалерея - Метро Мумбаи". mmrcl.com . Официальный сайт MMCL . Получено 27 августа 2018 г. .
  6. ^ ab "Кабинет министров очищает третью линию метро Мумбаи". Times of India . 29 июня 2013 г. Получено 7 июля 2013 г.
  7. ^ ab Mehta, Manthan K. (25 марта 2014 г.). «Тендеры на III фазу метрополитена будут объявлены к июлю 2013 г.» The Times of India . TNN . Получено 27 марта 2014 г.
  8. ^ "Карта маршрута". Mumbai Metro Rail Corporation Ltd. Получено 6 августа 2022 г.
  9. ^ ab "Metro company to be reprovamped for Colaba-SEEPZ route". The Times of India . timesofindia.indiatimes.com. 21 января 2014 г. Получено 25 января 2014 г.
  10. ^ "Полный список официальных отчетов и документов". mmrcl.com . MMRCL - официальный сайт . Получено 27 августа 2018 г. .
  11. ^ Доши, Менака (18 июня 2023 г.). «Мумбаи находит подземное решение своего надземного хаоса». Bloomberg News . Получено 19 июня 2023 г.
  12. ^ "Махараштра увольняет начальника метро Мумбаи, комиссар MMRDA берет на себя управление". Metro Rail Today . Получено 6 августа 2022 г.
  13. ^ "Project documents". mmrcl.com . Официальный сайт MMRC . Получено 27 августа 2018 г. .
  14. ^ Отчет независимых аудиторов 2016-17 (PDF) . Нью-Дели: RSVA & Co. 24 июля 2017 г. Получено 27 августа 2018 г.
  15. ^ "TBM S-63 совершает прорыв для линии метро Мумбаи 3 в Дхарави". The Metro Rail Guy . 18 марта 2020 г. Получено 27 марта 2020 г.
  16. ^ ab "После Калькутты Мумбаи станет вторым индийским городом с подводным тоннелем метро". The Indian Express . 20 марта 2017 г. Получено 20 марта 2017 г.
  17. ^ "Премьер-министр Нарендра Моди отменит работу метро 3 в субботу, рейсы, скорее всего, начнут работать с воскресенья". The Times of India . ISSN  0971-8257 . Получено 1 октября 2024 г.
  18. ^ "Премьер-министр Моди открывает первую линию метро в городе, совершает поездку от BKC до S'cruz". The Times of India . Получено 5 октября 2024 г.
  19. ^ "'Metro Important': SC отклонил апелляцию о сохранении колонии Аарей в качестве экологически чувствительной зоны". The Wire . 19 июня 2020 г. Получено 19 августа 2020 г.
  20. ^ Swati Deshpande (15 апреля 2019 г.). «SC отклоняет ходатайство активиста об альтернативе Аарею в Мумбаи для депо метро». The Times of India . Получено 19 августа 2020 г.
  21. ^ ab "Развитие организации в переговорах с CSIA". The Indian Express . 14 января 2012 г. Получено 16 января 2012 г.
  22. ^ «Ищут мнения о подземном метро Colaba-Seepz». DNA India. 14 декабря 2017 г. Получено 30 декабря 2011 г.
  23. ^ "Публичные слушания будут проведены по линии метро Colaba-SEEPZ". Hindustan Times . 8 декабря 2011 г. Архивировано из оригинала 21 января 2012 г. Получено 9 декабря 2011 г.
  24. ^ "Подземное метро технически осуществимо: исследование". The Indian Express . 6 марта 2014 г. Получено 27 марта 2014 г.
  25. ^ "Mumbai Metro Rail Corporation". MMRDA . Архивировано из оригинала 2 ноября 2013 г. Получено 4 марта 2014 г. Создание MMRC: В соответствии с директивами правительства штата Mumbai Metro Rail Corporation (MMRC) была учреждена как полностью принадлежащая MMRDA компания (зарегистрированная в соответствии с положениями Закона о компаниях 1956 г.) по состоянию на 30 апреля 2008 г. MMRC (в настоящее время) отвечает за реализацию всех коридоров метрополитена в рамках проекта Mumbai Metro Rail.
  26. ^ "Центр прокладывает путь для 3-й линии метро". The Times of India . 28 февраля 2012 г. Архивировано из оригинала 2 февраля 2014 г. Получено 28 марта 2012 г.
  27. ^ «Метро Мумбаи, скорее всего, получит статус автономии: MMRDA». DNA India. 27 апреля 2012 г. Получено 3 мая 2012 г.
  28. ^ ab "Аэропорт Мумбаи планирует модернизацию на 1600 крор рупий". Business Standard . 10 марта 2014 г. Получено 27 марта 2014 г.
  29. ^ "MIAL построит три станции возле аэропорта". The Indian Express . 5 марта 2012 г. Получено 28 марта 2012 г.
  30. ^ "Аэропорт Дели получит первый в Индии воздушный поезд, который соединит Терминал 1 с Т2 и Т3". The Economic Times . 24 сентября 2024 г. . Получено 27 сентября 2024 г. .
  31. ^ ab "Metro-III получает японский заем в размере 4553крор рупий - Мумбаи - DNA". Dnaindia.com . Получено 28 сентября 2013 г.
  32. ^ "Министерство отклоняет план Мумбаи Метро-3". Daily Pioneer . 17 августа 2012. Получено 21 августа 2012.
  33. ^ Отчет независимых аудиторов 2016-17 (PDF) . Нью-Дели. 1 июля 2017 г. стр. 37. Получено 27 августа 2018 г.{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
  34. ^ "План Mumbai Metro 3 получает поддержку после того, как Япония подписывает кредит в размере 4553 крор рупий". Hindustan Times . 18 сентября 2013 г. Архивировано из оригинала 21 сентября 2013 г. Получено 28 сентября 2013 г.
  35. ^ "Японские рупий 4 тыс. крор толчок для Мумбаи метро". The Times of India . 30 мая 2013. Архивировано из оригинала 18 июня 2013. Получено 7 июля 2013 .
  36. ^ "Япония санкционирует кредит в размере 700 миллионов долларов для Мумбаи Метро". IBN Live. 29 мая 2013 г. Архивировано из оригинала 18 июня 2013 г. Получено 7 июля 2013 г.
  37. ^ ab "Япония выделила 4553 крор рупий на строительство Мумбаи Метро-3". Ibnlive.in.com. 17 сентября 2013 г. Архивировано из оригинала 21 сентября 2013 г. Получено 28 сентября 2013 г.
  38. ^ Пиллэй, Амрита (6 марта 2019 г.). «Проект линии 3 метро Мумбаи оценивается в 7000 крор рупий больше». Business Standard India . Получено 14 марта 2019 г.
  39. ^ "Colaba-Bandra Seepz Metro получает одобрение Кабинета министров". The Indian Express . 28 июня 2013 г. Получено 7 июля 2013 г.
  40. ^ "Если Metro-III уложится в установленные сроки, Мумбаи будет экономить 1,60крора рупий на топливе ежедневно к 2021 году". The Times of India . 29 июня 2013 г. Архивировано из оригинала 28 сентября 2013 г. Получено 7 июля 2013 г.
  41. ^ "Business Line: Кабинет министров одобрил проект линии метро Мумбаи-3". The Hindu . 28 июня 2013 г. Получено 7 июля 2013 г.
  42. ^ ab Ateeq Shaikh (23 февраля 2014 г.). "1,74 тыс. кв. м земли будет использовано для метро Colaba-Bandra-SEEPZ". Daily News & Analysis (DNA) . Получено 27 марта 2014 г.
  43. ^ "Cabinet nod to Rs 23k cr Metro-III project". The Times of India . 27 февраля 2014 г. Получено 27 марта 2014 г.
  44. ^ ab "14 консорциумов проявляют интерес к подземной линии метро Мумбаи". Business Standard . 10 марта 2014 г. Получено 27 марта 2014 г.
  45. ^ "Архивная копия". Архивировано из оригинала 7 декабря 2014 года . Получено 26 августа 2014 года .{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )
  46. ^ "Строительство Мумбаи Метро III может начаться в декабре". Business Standard India . 26 августа 2014 г. – через Business Standard.
  47. ^ timesofindia.indiatimes.com/city/mumbai/No-booster-dose-for-Mumbais-moribund-Metro/articleshow/40311318.cms
  48. ^ ab "Предвыборная спешка с одобрением отложенного метро". The Times of India . 24 августа 2014 г.
  49. ^ «Metro III надеется на скорые поклоны после сегодняшней пуджи». The Times of India . 26 августа 2014 г.
  50. ^ «Открыта третья очередь метрополитена».
  51. ^ abc "Выбраны претенденты на самый длинный подземный железнодорожный коридор". 11 сентября 2014 г.
  52. ^ "AECOM Asia назначена генеральным консультантом проекта Mumbai Metro III". Business Standard India . 8 декабря 2014 г. – через Business Standard.
  53. ^ «Деловые новости сегодня: читайте последние деловые новости, деловые новости Индии в прямом эфире, делитесь новостями рынка и экономики».
  54. ↑ Рагхунатх, Памела (26 мая 2015 г.). «Метро Мумбаи — на 3 дюйма вперед».
  55. ^ "Проект Mumbai Metro III представляет новый логотип". 6 июля 2015 г.
  56. ^ "Mumbai Metro III: MMRC переселит 2807 семей". Free Press Journal . Получено 9 марта 2017 г.
  57. ^ "Работа метро 3 в Мумбаи: Жители старых зданий SoBo переедут в отели". Hindustan Times . 13 марта 2017 г. Получено 14 марта 2017 г.
  58. ^ "Жители SoBo могут получить бесплатное проживание в отелях благодаря MMRC". Asian Age . 14 марта 2017 г. . Получено 14 марта 2017 г. .
  59. ^ Мехта, Мантханк (11 марта 2022 г.). «Мумбаи: Начальная станция метро 3 будет продлена до Navy Nagar». The Times of India . Получено 4 июня 2022 г.
  60. ^ "Линия метро Мумбаи 3 (линия Aqua): станции, стоимость проезда, карта маршрута, статус и расписание". Mumbai Metro Times - Your Metro Guide . 23 октября 2020 г. Получено 4 июня 2022 г.
  61. ^ Мехта, Мантханк (3 августа 2022 г.). «Мумбаи: План расширения метро 3 ВМС Нагара с подробным тендером по проекту». The Times of India . Получено 6 августа 2022 г.
  62. ^ "Шар катится по подземному Метро III; контракт к марту 2014 года". The Times of India . 18 сентября 2013 года. Архивировано из оригинала 28 сентября 2013 года . Получено 28 сентября 2013 года .
  63. ^ "Приглашаем на проектирование и строительство 32,5-километрового Мумбаи Метро III". Business Standard . 17 сентября 2013 г. Получено 28 сентября 2013 г.
  64. ^ "Дальнейшая задержка в строительстве метрополитена Колаба-Сипз, поскольку правительство меняет нормы ценообразования". Business Standard . 4 февраля 2014 г. Получено 27 марта 2014 г.
  65. ^ «Нормы соответствия смягчены для привлечения большего количества участников торгов». The Indian Express . 6 февраля 2014 г. Получено 27 марта 2014 г.
  66. ^ "Проект Metro-III готов к запуску". The Indian Express . 27 февраля 2014 г. Получено 27 марта 2014 г.
  67. ^ "14 фирм претендуют на первую линию метрополитена города от Колабы до Сипза". The Indian Express . 11 марта 2014 г. Получено 27 марта 2014 г.
  68. ^ "14 фирм соревнуются за право выполнять подземные работы на Метро-3". The Times of India . 11 марта 2014 г. Получено 27 марта 2014 г.
  69. ^ "14 компаний в борьбе за подземные станции и туннели линии метро Colaba-SEEPZ Metro Line-3". Mid-day.com. 10 марта 2014 г. Получено 27 марта 2014 г.
  70. ^ "Metro-3: Объявлен тендер на строительство вагонного депо в Аарей Колони". 20 июля 2014 г.
  71. ^ ab "Проект Мумбаи Метро III получил 31 заявку от 9 консорциумов". 12 мая 2015 г.
  72. ^ «Проект Мумбаи Метро-III получает 31 заявку, 5 китайских фирм в борьбе». The Hindu . 12 мая 2015 г. – через www.thehindu.com.
  73. ^ ab "Работы по линии 3 метро Мумбаи начнутся в октябре". Railway Gazette . Получено 10 февраля 2017 г.
  74. ^ ab "Контракты, заключенные на строительные работы линии метро Мумбаи 3". The Global Rail Alliance . Получено 10 февраля 2017 г.
  75. ^ ab "Каков ущерб окружающей среде? Метро прекратит выбросы на 10 000 метрических тонн, говорит директор Mumbai Metro Rail". The Indian Express . 8 мая 2017 г. Получено 8 мая 2017 г.
  76. ^ "MMRC подает заявки на приобретение вагонного депо метро Aarey". dna . 24 января 2017 г. Получено 10 февраля 2017 г.
  77. ^ "MMRC заключает контракт на строительство вагонетки Metro в Аарее". The Indian Express . 30 июня 2017 г. Получено 5 июля 2017 г.
  78. ^ «Подрядчик, назначенный для вагонного депо Metro III, игнорирует протесты экологов». The Times of India . 29 июня 2017 г. Получено 5 июля 2017 г.
  79. ^ "5012 деревьев освободят место для проекта Metro-3 в Мумбаи". Hindustan Times . 13 января 2017 г. Получено 10 февраля 2017 г.
  80. ^ "Мумбаи: Метро III затронет более 5012 деревьев". Free Press Journal . Получено 10 февраля 2017 г.
  81. ^ "Tata JV обязуется посадить 2000 деревьев в уведомленной зоне Metro 3". The Hindu . 2 марта 2017 г. Получено 3 марта 2017 г.
  82. ^ "Metro подарит 25 000 саженцев больницам и школам". The Times of India . 28 февраля 2017 г. Получено 28 февраля 2017 г.
  83. ^ «За 22 лакха рупий в месяц Metro получает специалиста по пересадке деревьев». The Times of India . 12 марта 2017 г. Получено 12 марта 2017 г.
  84. ^ "MMRC распределяет 16 тыс. саженцев по 25 локациям". India Today . 11 апреля 2017 г. Получено 13 апреля 2017 г.
  85. ^ "Metro body распределяет 16 000 саженцев в Мумбаи". The Times of India . 11 апреля 2017 г. Получено 13 апреля 2017 г.
  86. ^ ab "Metro 3 set to have machineless trains". Mumbai Mirror . Получено 3 марта 2017 г.
  87. ^ "Потеря 2800 деревьев выглядит ужасающей, но чистое воздействие проекта на окружающую среду будет положительным - Mumbai Mirror -". Mumbai Mirror . Получено 7 марта 2017 г.
  88. ^ "'Metro сократит 6,5 лакха поездок на транспорте в день' - Mumbai Mirror -". Mumbai Mirror . Получено 7 марта 2017 г. .
  89. ^ ab "Загадка вагона Aarey Milk: HC прокладывает путь для вагонного депо линии 3 метро Мумбаи". Indian Expose . 5 октября 2019 г. Получено 29 января 2020 г.
  90. ^ Марпаквар, Чайтанья (4 сентября 2019 г.). «Лес Аарей: вырубка деревьев Аарей может привести к наводнениям в аэропорту при сильном дожде». Mumbai Mirror . Получено 13 декабря 2019 г.
  91. ^ "Мумбаи: Здание возле станции метро на линии 3 затонуло, власти эвакуировали 25 семей". The Indian Express . 12 ноября 2019 г. Получено 13 декабря 2019 г.
  92. ^ "Здания в районе Махим в Мумбаи начинают трескаться из-за продолжающихся работ в метро". www.timesnownews.com . Получено 13 декабря 2019 г.
  93. ^ Балига, Линах (20 ноября 2019 г.). «Еще одно здание в Махиме наклонилось из-за строительства метро; MMRCL советует 12 семьям переехать». Mumbai Mirror . Получено 13 декабря 2019 г.
  94. ^ «Пострадавшие от работ в метро Мумбаи, жители здания Махим переезжают». Hindustan Times . 20 ноября 2019 г. Получено 13 декабря 2019 г.
  95. ^ Рао, Шашанк (13 декабря 2019 г.). «Подземные взрывы на площадке метрополитена Овал Майдан потрясли 120-летний головной офис Western Railways, назначен структурный аудит». Mumbai Mirror . Получено 13 декабря 2019 г.
  96. ^ "HC отказывается отменить запрет на вырубку деревьев для Metro-3". hindustantimes.com . 25 февраля 2017 г. Получено 25 февраля 2017 г.
  97. ^ "Metro 3: HC продолжает вырубку деревьев". The Hindu . 25 февраля 2017 г. Получено 25 февраля 2017 г.
  98. ^ "HC придерживается плана по вырубке деревьев на юге Бомбея для продолжения строительства Metro III". The Times of India . 25 февраля 2017 г. Получено 25 февраля 2017 г.
  99. ^ "Подготовьте документы о разрешении строительства трех станций метро: Bombay HC". The Indian Express . 10 марта 2017 г. Получено 11 марта 2017 г.
  100. ^ «Высший суд Бомбея спрашивает, был ли получен зеленый знак для станций Metro 3 на юге Мумбаи». Hindustan Times . 11 марта 2017 г. Получено 11 марта 2017 г.
  101. ^ "Bombay HC требует ответа от MoEF по поводу разрешения на строительство станций Metro 3". The Indian Express . 17 марта 2017 г. Получено 16 марта 2017 г.
  102. ^ "Мумбаи: выявлены лазейки в разрешении на строительство станций метро". середина дня . 17 марта 2017 г. Получено 17 марта 2017 г.
  103. ^ «Получено разрешение на проведение работ в метро в зонах CRZ, сообщает MMRC». asianage.com . 13 апреля 2017 г. . Получено 13 апреля 2017 г. .
  104. ^ «Окружающая среда не может быть уничтожена ради развития: HC to Mumbai Metro Rail Corporation». полдень . 12 апреля 2017 г. Получено 13 апреля 2017 г.
  105. ^ «Метро необходимо в Мумбаи для облегчения транспортных проблем: HC». India Today . 3 мая 2017 г. Получено 4 мая 2017 г.
  106. ^ "Необходимо решить, важнее ли деревья, чем человеческие жизни: HC - Mumbai Mirror -". Mumbai Mirror . Получено 4 мая 2017 г.
  107. ^ "HC освобождает место на вырубке деревьев для проекта Metro III". The Hindu . 6 мая 2017 г. Получено 8 мая 2017 г.
  108. ^ "Mumbai Metro: HC освобождает от обязательств по вырубке деревьев для проекта Metro III". dna . 5 мая 2017 г. Получено 8 мая 2017 г.
  109. ^ "Bombay HC освобождает место для вырубки деревьев для Metro-3". Asian Age . 6 мая 2017 г. Получено 8 мая 2017 г.
  110. ^ "Оставайтесь на лесозаготовках для Metro III до четверга". The Times of India . Получено 16 мая 2017 г.
  111. ^ "Верховный суд приостанавливает работу Seepz-Colaba Metro-3". Asian Age . 16 мая 2017 г. Получено 16 мая 2017 г.
  112. ^ "Mind Sustainable with Metro 3". Free Press Journal . Получено 19 февраля 2017 г.
  113. ^ "За средства, Мумбайский метрополитен смотрит на недвижимость в Аарее". The Times of India . 29 января 2017 г. Получено 10 февраля 2017 г.
  114. ^ ab "Мумбаи: Зеленый трибунал продлевает отсрочку строительства метро в Аарее еще на месяц". Hindustan Times . 18 февраля 2017 г. Получено 18 февраля 2017 г.
  115. ^ abc "Множество юридических препятствий на пути MMRC's Metro 3". The Indian Express . 18 февраля 2017 г. Получено 18 февраля 2017 г.
  116. ^ «Аарей использовался для нелесных работ с 1949 года: Махараштра сообщает NGT». Hindustan Times . 30 марта 2017 г. Получено 30 марта 2017 г.
  117. ^ «Лесной департамент не может найти собственный отчет по лесу Аарей». asianage.com . 11 апреля 2017 г. Получено 13 апреля 2017 г.
  118. ^ "Мумбаи: дело об экологически чувствительной зоне Аарей теперь отправлено на слушание в NGT". The Times of India . 10 апреля 2017 г. Получено 13 апреля 2017 г.
  119. ^ «Уточнение позиции по утверждению проекта Metro III: Bombay HC в MoEF». середина дня . 24 апреля 2017 г. Получено 3 мая 2017 г.
  120. ^ «Высший суд Бомбея будет контролировать, является ли вырубка деревьев для Метро III строительством инфраструктуры или уничтожением деревьев». ДНК . 25 февраля 2017 г. Получено 25 февраля 2017 г.
  121. ^ Патель, Шивам (19 февраля 2017 г.). «Посмотрите на Калину для сарая, сказал Metro». The Hindu . Получено 19 февраля 2017 г.
  122. ^ "Mumbai Metro Rail Corporation не будет рассматривать землю Kalina для депо". The Indian Express . 1 марта 2017 г. Получено 2 марта 2017 г.
  123. ^ "MMRC заявляет, что Kalina не подходит для депо Metro, его возвращают в Aarey". Hindustan Times . 1 марта 2017 г. Получено 2 марта 2017 г.
  124. ^ "Mumbai Metro Rail Corporation перепроектирует вагонный депо Aarey Metro, чтобы спасти деревья". The Indian Express . 2 марта 2017 г. Получено 2 марта 2017 г.
  125. ^ «Автомобильное депо Аари может стать депо Парджапура» . ДНК . 6 марта 2017 года . Проверено 6 марта 2017 г.
  126. ^ Кумар, Кришна. "Сридхаран пишет CM Фаднавису о трамвае в Аарее - The Economic Times". The Economic Times . Получено 8 марта 2017 г.
  127. ^ "NGT stay on Metro 3 work vacated: Mumbai Metro Rail Corporation". The Indian Express . 26 марта 2017 г. Получено 26 марта 2017 г.
  128. ^ "Мумбаи: несмотря на приказ NGT, подрядчик начинает тестирование почвы в колонии Аарей". середина дня . 25 марта 2017 г. Получено 25 марта 2017 г.
  129. ^ «Заявляя о нарушении приказов NGT, экологи и владельцы табел протестуют против метро Мумбаи». dna . 25 марта 2017 г. . Получено 25 марта 2017 г. .
  130. ^ "Mumbai Metro 3: Несмотря на временный запрет NGT, MMRCL проверяет почву в колонии Аарей". hindustantimes.com . 31 марта 2017 г. Получено 1 апреля 2017 г.
  131. ^ "Мумбаи: MMRC начинает исследование почвы для строительства Metro 3 под защитой полиции". The Indian Express . 31 марта 2017 г. Получено 1 апреля 2017 г.
  132. ^ Yerunkar, Chetna (1 октября 2017 г.). «Мумбаи: Начинается работа над 3-й фазой метрополитена, и фонтан Флора чувствует толчки». Середина дня . Получено 27 августа 2018 г.
  133. ^ "SC отклоняет ходатайство об альтернативном месте для Aarey Colony для вагонного депо Mumbai Metro-3". Hindustan Times . 16 апреля 2019 г. Получено 4 мая 2019 г.
  134. ^ "Вырубать или не вырубать: слушание Верховного суда по вырубке деревьев Аарея сегодня". India Today . Ist . Получено 13 декабря 2019 г.
  135. ^ Джайн, Бхавика; Мехта, Мантан К. (30 ноября 2019 г.). «Тень над Метро III после пребывания Ари КМ Махараштры Уддхава Теккерея» . Таймс оф Индия . Проверено 29 января 2020 г.
  136. ^ "Новый комитет выберет альтернативное место для депо Metro-3". Hindustan Times . 11 декабря 2019 г. Получено 29 января 2020 г.
  137. ^ «Перенос вагонного депо метро из колонии Аарей нецелесообразен, заявила комиссия, назначенная Уддхавом Такереем». The Indian Express . 29 января 2020 г. Получено 29 января 2020 г.
  138. ^ «Основные контракты, вовлеченные в наши проекты». mmrcl.com . Официальный сайт MMRC. 13 сентября 2016 г. Получено 27 августа 2018 г.
  139. ^ "Наши проекты по всему миру". stec.net . STEC, Шанхай, Китай - официальный сайт . Получено 27 августа 2018 г.
  140. ^ "L&T, партнер STEC bag заказ на 5273 кроры рупий из Мумбаи Метро". Live Mint . 5 июля 2016 г. Получено 27 августа 2018 г.
  141. ^ "Tenders collected". mmrcl.com . Официальный сайт MMRCL. 27 июня 2015 г. Получено 27 августа 2018 г.
  142. ^ "Mumbai Metro Aqua Line – Информация, Карта маршрутов, Тарифы, Тендеры и Обновления". The Metro Rail Guy . Получено 27 марта 2020 г. .
  143. ^ "Прокладка тоннеля для Метро-3 начнется к октябрю". hindustantimes.com . 3 марта 2017 г. . Получено 3 марта 2017 г. .
  144. ^ "Подземные работы по прокладке туннеля для линии Колаба-Бандра-SEEPZ метро Мумбаи начнутся с октября". dna . 3 марта 2017 г. Получено 4 марта 2017 г.
  145. ^ "MMRC изготавливает первое туннельное кольцо для Metro 3". The Indian Express . 8 марта 2017 г. Получено 8 марта 2017 г.
  146. ^ "Третья линия метро Мумбаи будет готова к 2020 году". The Hindu Business line. 7 марта 2017 г. Получено 8 марта 2017 г.
  147. ^ Наше бюро (21 марта 2014 г.). «Тендер на строительство третьей фазы метро Мумбаи будет объявлен в июле». Business Line . Получено 27 марта 2014 г.
  148. ^ ab "MMRC придерживается старого метода строительства большинства станций Metro 3". The Indian Express . 29 января 2017 г. Получено 10 февраля 2017 г.
  149. ^ Ранджит Джадхав (17 февраля 2014 г.). «MMRDA начинает домашнюю работу, чтобы избежать задержек на линии метро 3». Mid-day.com . Получено 27 марта 2014 г.
  150. ^ «Прокладка тоннелей под Митхи: как метро Мумбаи справляется с этой задачей». The Indian Express . 15 мая 2019 г. Получено 6 июня 2019 г.
  151. ^ "Линия Колаба-Бандра-Сипз: 170-метровый тоннель метро, ​​который пройдет прямо под рекой Митхи". The Indian Express . 13 мая 2019 г. Получено 6 июня 2019 г.
  152. ^ "В Мумбаи начинаются работы по строительству коридора Metro-3". The Times of India . 21 октября 2016 г. Получено 12 февраля 2017 г.
  153. ^ "Mumbai metro Line 3 breaks grounds". Railway Gazette . Получено 10 февраля 2017 г.
  154. ^ Кумар, Кришна. «Дальнейшая задержка в Metro 3 приведет к росту цен на билеты - The Economic Times». The Economic Times . Получено 3 марта 2017 г.
  155. ^ «Сегодня начинаются работы на Метро-3, бордюры могут заблокировать пять оживленных дорог». The Times of India . 18 мая 2017 г. Получено 18 мая 2017 г.
  156. ^ "Южный Мумбаи готовится к транспортному хаосу из-за начала работ по Метро-3. Избегайте этих маршрутов". Hindustan Times . 18 мая 2017 г. . Получено 18 мая 2017 г. .
  157. ^ "Подземное метро Мумбаи столкнулось с препятствием: попечители храма огня требуют подрядчика-парси для обследования". Firstpost . 4 июля 2017 г. . Получено 5 июля 2017 г. .
  158. ^ "Требуется: инженер-парси для Mum Metro". dna . 2 июля 2017 г. Получено 5 июля 2017 г.
  159. ^ "Прокладка тоннелей для Metro III: Прокладка тоннелей для Metro III начнется в октябре". The Times of India . 3 марта 2017 г.
  160. ^ "Мемориал Шиваджи: обломки Мумбаи Метро 3 вряд ли будут использованы". The Indian Express . 1 апреля 2017 г. Получено 1 апреля 2017 г.
  161. ^ "Мемориал Шиваджи в Аравийском море: статуя возвышается на зеленом фундаменте". The Indian Express . 24 декабря 2016 г. Получено 11 января 2017 г.
  162. ^ Чако, Бенита (1 апреля 2017 г.). «Мемориал Шиваджи: обломки метро 3 в Мумбаи вряд ли будут использованы». The Indian Express . Получено 17 сентября 2018 г.
  163. ^ "Mumbai Metro Line III завершила 5-километровую проходку туннеля". Mumbai Mirror . Получено 9 октября 2018 г.
  164. ^ "Mumbai Metro Line III завершила строительство 5 км туннеля. Смотрите фотографии". полдень . 10 июля 2018 г. Получено 9 октября 2018 г.
  165. ^ «Mumbai Metro-3 преодолевает препятствия, чтобы увидеть свет в конце туннеля». dna . 8 октября 2018 г. . Получено 9 октября 2018 г. .
  166. ^ Махале, Аджит (14 февраля 2019 г.). «Проложив 20 км туннелей, метро Мумбаи совершает еще один прорыв». The Hindu . Получено 14 марта 2019 г.
  167. ^ "Mumbai Metro 3: 20 км работ по туннелю завершены". The Indian Express . 14 февраля 2019 . Получено 14 марта 2019 .
  168. ^ "45% работ по прокладке туннеля для Мумбаи Метро-3 завершено". Hindustan Times . 14 апреля 2019 г. Получено 26 апреля 2019 г.
  169. ^ "MMRC достигает 35-го прорыва, завершает 91% работ по проходке туннелей". MMRCL . 17 декабря 2020 г. Получено 17 декабря 2020 г.
  170. ^ "Работы по первому тоннелю метро под рекой Митхи завершены" (PDF) . MMRCL . 19 марта 2020 г. . Получено 19 марта 2020 г. .
  171. ^ Tanushree Venkatraman (20 августа 2020 г.). «MMRC завершает прокладку туннеля под рекой Митхи». Hindustan Times . Получено 20 августа 2020 г.
  172. ^ «Вот как будет выглядеть линия метро Мумбаи 3». The Indian Express . 16 августа 2019 г. Получено 16 августа 2019 г.
  173. ↑ PTI (30 августа 2022 г.). «Пробный запуск линии 3 метро Мумбаи начинается». The Hindu . ISSN  0971-751X . Получено 5 декабря 2022 г. .
  174. ^ "Пробный запуск Metro 3 до Сахара после того, как будет готов переходный путь". The Indian Express . 27 сентября 2022 г. Получено 5 декабря 2022 г.
  175. ^ abc "Мумбаи: Метро 3 станет беспилотным". The Indian Express . 3 марта 2017 г. Получено 3 марта 2017 г.
  176. ^ "Путешествуйте по Мумбаи без проблем: садитесь в метро, ​​выходите на станции T2 или Mumbai Central terminum". hindustantimes.com . 9 мая 2017 г. Получено 11 мая 2017 г.
  177. ^ «Планируйте свое путешествие | Маршруты путешествий, расписания и советы для спокойной поездки». MMRCL. 7 октября 2024 г. Получено 10 октября 2024 г.
  178. ^ "Mumbai Metro Aqua Line 3: BKC to Aarey Phase 1 operations set to start from July. Проверьте карту маршрута и станции". The Economic Times . 28 мая 2024 г. ISSN  0013-0389 . Получено 7 июня 2024 г. .
  179. ^ "Siemens, Tata делают ставку на 23 136 крор рупий за метро Мумбаи". dna . 7 марта 2017 г. Получено 7 марта 2017 г.
  180. ^ "Мумбаи: Metro 3 готовится к открытию в 2021 году". середина дня . 14 мая 2017 г. Получено 16 мая 2017 г.
  181. ^ "Поезда Made in India будут курсировать по маршруту Metro-3 в Мумбаи". Hindustan Times . 10 мая 2017 г. Получено 10 декабря 2019 г.
  182. ^ "Мумбаи: Покупка вагонов Metro 3 застряла из-за схемы премьер-министра Моди "Сделано в Индии"". Free Press Journal . Получено 9 марта 2017 г.
  183. ^ "Центр и JICA в схватке". Asian Age . 9 марта 2017 г. Получено 9 марта 2017 г.
  184. ^ "Поезда Made in India будут курсировать по маршруту Metro-3 в Мумбаи". Hindustan Times . 10 мая 2017 г. Получено 11 мая 2017 г.
  185. ^ "Семь фирм претендуют на разработку и поставку вагонов для метро Мумбаи-3". hindustantimes.com . 22 июня 2017 г. Получено 5 июля 2017 г.
  186. ^ "Alstom выигрывает контракт на 315 миллионов евро на поставку вагонов для линии метро Мумбаи 3". The Economic Times . 11 сентября 2018 г. . Получено 9 октября 2018 г. .
  187. ^ "Завод Alstom в Шри-Сити выпустит 31 поезд для метро Мумбаи". The Times of India . 10 сентября 2018 г. Получено 9 октября 2018 г.
  188. ^ "Новейшая линия метро Мумбаи-3 успешно запущена в ход для пробных запусков. 5 баллов". mint . 30 августа 2022 г. Получено 5 декабря 2022 г.
  189. ^ «Метро-3 в Мумбаи станет одним из немногих в мире, работающих на переменном токе». 15 мая 2014 г.
  190. ^ «Пассажирам с тяжелым багажом придется рассчитывать на такси, а не на Metro 3: MMRC». dna . 4 марта 2017 г. . Получено 4 марта 2017 г. .
  191. ^ "Безналичный проезд для пассажиров Metro-3". Asian Age . 8 марта 2017 г. Получено 8 марта 2017 г.
  192. ^ Равал, Свапнил (8 марта 2017 г.). «Вы можете использовать свои дебетовые карты для оплаты проезда в метро». Hindustan Times . Получено 8 марта 2017 г.
  193. ^ «Участники торгов выстраиваются в очередь, чтобы спроектировать систему вентиляции туннеля и контроля окружающей среды». The Times of India . 23 марта 2017 г. Получено 24 марта 2017 г.
  194. ^ "MMRC получает 12 заявок на автоматический сбор платы за проезд". 21 марта 2017 г. Получено 24 марта 2017 г.
  195. ^ "L&T, Godrej и другие претендуют на работу в метро Мумбаи". dna . 22 марта 2017 г. Получено 24 марта 2017 г.
  196. ^ Сен, Сомит (1 апреля 2020 г.). «Метро Мумбаи: стоимость электроэнергии для Metro-3 повышена, чиновники опасаются, что это повлияет на тарифы». The Times of India . Получено 29 апреля 2020 г.