Железнодорожное сообщение аэропорта — это услуга, обеспечивающая пассажирский железнодорожный транспорт между аэропортом и близлежащим городом. Прямые сообщения осуществляются прямо из терминала аэропорта в город, в то время как другие сообщения требуют промежуточного использования пассажирского автобуса или маршрутного автобуса . Преимущества для пассажира включают более быстрое время в пути и легкое соединение с другим общественным транспортом. Преимущества для аэропорта включают увеличение числа клиентов и улучшение доступности для персонала. Кроме того, власти выиграли от меньшей загруженности автомагистралей, меньшего загрязнения и большего количества возможностей для бизнеса.
Хотя железнодорожное сообщение с аэропортами уже несколько десятилетий является популярным решением в Европе и Японии, лишь недавно оно было построено в Северной Америке, Южной Америке, Африке, Океании и других странах Азии.
Вот некоторые ранние примеры междугородних железнодорожных станций, построенных для обслуживания аэропорта:
Первой станцией скоростного транспорта, соединенной с аэропортом, была станция берлинского метро U-Bahn U6 Paradestraße , которая открылась в 1927 году как Flughafen ( буквально « аэропорт » ) и была построена для обеспечения прямого доступа к аэропорту Берлин-Темпельхоф . Однако в 1937 году сообщение было удалено, и вместо этого сообщение было предоставлено предыдущей станции Platz der Luftbrücke , которая оставалась таковой до закрытия аэропорта Берлин-Темпельхоф в 2008 году.
Другие ранние примеры станций скоростного транзита, соединяющихся с аэропортами, включают станцию MBTA Blue Line Airport в Бостоне , которая открылась в 1952 году (перестроена в 2004 году), и станцию RTA Rapid Transit Red Line Cleveland Hopkins International Airport в Кливленде , которая открылась в 1968 году (перестроена в 1994 году). Для сообщения с Бостоном требуется короткая поездка на автобусе-шаттле от станции до терминала аэропорта, [ нужна ссылка ], в то время как сообщение с Кливлендом считается первым прямым сообщением в Западном полушарии. [2] [3]
Высокоскоростной или междугородний сервис обеспечивает прямое сообщение между аэропортом и близлежащими городами. Это решение обычно требует строительства нового пути, будь то недавно построенная главная линия или ответвление (шпора) . Эти сервисы часто предлагают премиальные тарифы, более низкую частоту (например, каждые 30 минут) и роскошные функции (например, багажные полки, розетки, Wi-Fi, ванные комнаты).
Интеграция с высокоскоростными и междугородними услугами привела к появлению альянсов, в рамках которых авиакомпании продают билеты, включающие стыковочные железнодорожные услуги. В некоторых частях Европы наблюдалась интеграция станций высокоскоростных поездов в аэропорты с внутренними и международными услугами TGV из парижского аэропорта Шарль де Голль и услугами ICE из аэропорта Франкфурта . В связи с этим некоторые станции получили коды IATA .
Региональная или пригородная служба «аэропортового экспресса» обеспечивает прямую поездку между аэропортом и центром города. Это решение часто используется, когда аэропорт находится за пределами городской зоны и на некотором расстоянии от системы общественного транспорта, но требуется прямая служба в центре города. Существуют различные способы достижения этого: она может работать на комбинации существующих или недавно построенных магистральных железнодорожных путей с использованием специального парка подвижного состава, предназначенного для обслуживания аэропорта. Подобно высокоскоростным и междугородним службам, эти службы часто имеют повышенные тарифы, более низкую частоту и роскошные функции.
Для аэропортов, построенных в черте города или близко к нему, расширение сети скоростного транспорта, например, метро или трамвая, до аэропорта обеспечивает бесперебойную транспортировку в пригороды и полную интеграцию с другими линиями. Эти услуги обычно имеют более высокую частоту (например, каждые 5 минут), но более длительное время в пути из-за того, что услуга делает много промежуточных остановок между аэропортом и центром города. Кроме того, может не хватить места для багажа, который обычно перевозят пассажиры, направляющиеся в аэропорт. Установки для хранения багажа обычно не встречаются на скоростных транспортных средствах, поскольку их основная цель — обеспечить обслуживание с высокой пропускной способностью.
Гибридное решение, принятое в некоторых городах, представляет собой прямую связь с железнодорожной станцией аэропорта, соединенную с мувером . Пассажир переходит с железнодорожной станции на мувер, который затем завершает поездку в терминал аэропорта. Хотя этот вариант обычно выбирается для сокращения расходов на строительство, он осуществим только в том случае, если железнодорожная линия находится рядом с аэропортом. Некоторые аэропорты, такие как международный аэропорт Сан-Франциско , напрямую обслуживаются железнодорожным сообщением аэропорта с некоторыми терминалами, но не с другими. В таких случаях пассажиры, использующие терминалы, у которых нет прямого сообщения, должны использовать мувер, чтобы добраться до своего терминала. Муверы обычно также обслуживают парковки, гостиницы в аэропортах и пункты проката автомобилей за пределами территории . Муверы считаются более качественными по сравнению с автобусами-шаттлами.
Другое гибридное решение — это прямая связь с железнодорожной станцией аэропорта, соединенная с автобусом-шаттлом. Пассажир переходит с железнодорожной станции на автобус-шаттл, который затем завершает поездку до терминала аэропорта. Автобус-шаттл не требует специальной инфраструктуры и часто является предпочтительным выбором в небольших или недорогих аэропортах. Автобусы-шаттлы могут подразумевать ожидание пересадки на следующий этап путешествия и часто страдают от более низкого воспринимаемого качества и доли рынка по сравнению с прямыми сообщениями.
В качестве примеров можно привести станцию аэропорта Схипхол , откуда можно добраться до других городов Нидерландов, станцию аэропорта Цюрих, откуда можно добраться до других городов Швейцарии, и станцию аэропорта Дасин, откуда можно добраться до других городов Китая.
В качестве примеров можно привести Narita Express между международным аэропортом Нарита и Токио , Union Pearson Express между международным аэропортом Торонто Пирсон и Торонто и Leonardo Express между аэропортом Леонардо да Винчи–Рим Фьюмичино и Римом .
Примерами служат линия East–West между станцией аэропорта Чанги и Сингапуром, линия Silver Line между станцией международного аэропорта Вашингтона имени Даллеса и Вашингтоном, округ Колумбия, и линия Orange Line между станцией терминала A аэропорта Даллас-Форт- Уэрт и Далласом.
_(DUS_-_EDDL)_AN0361464.jpg/1280px-D%C3%BCsseldorf_-_International_(Rhein-Ruhr_-_Lohausen)_(DUS_-_EDDL)_AN0361464.jpg)
Примерами служат международный аэропорт Сукарно–Хатта через Soekarno–Hatta Airport Skytrain до/от станции Bandara Soekarno-Hatta , лондонский аэропорт Лутон через Luton DART до/от станции Luton Airport Parkway и парижский аэропорт Орли через Orlyval до/от станции Antony .
В качестве примеров можно привести международный аэропорт Шицзячжуан Чжэндин с помощью автобуса-шаттла до/от станции Zhengding Airport , аэропорт Сальвадор-Баия с помощью автобуса-шаттла до/от станции Aeroporto и международный аэропорт Милуоки Митчелл с помощью автобуса-шаттла до/от станции Milwaukee Airport .