PNR Metro Commuter Line была пригородной железнодорожной линией, эксплуатируемой Philippine National Railways . Впервые она была открыта как Metro Manila Commuter Service в 1970 году и первоначально обслуживала Северную главную линию и Южную главную линию, а также несуществующие ветки Кармона и Гваделупе. С тех пор она приняла несколько названий, таких как Metrotrak [4] и Metrotren [5], прежде чем принять свое нынешнее название в конце 2000-х годов. Линия также была прозвана Оранжевой линией из-за ее обозначения в 1970-х годах.
Действующая линия до ее закрытия имела 36 станций, обслуживающих метро Манила и Лагуна. Она разделена на два участка, которые встречаются на станции Тутубан в Тондо, Манила . Секция метро Северный пригородный поезд проходил от Тутубана до станции Губернатор Паскуаль в Малабоне и окрашена в светло-зеленый цвет на карте системы PNR. С другой стороны, секция метро Южный пригородный поезд проходила от Тутубана до станции IRRI в Лос-Баньос, Лагуна , и была окрашена в оранжевый цвет. Некоторые станции соединяются с линиями LRT 1 и 2 и линией MRT 3 .
Она была временно закрыта 28 марта 2024 года, чтобы освободить место для строительства пригородной железной дороги Север-Юг (NSCR), которая возьмет на себя свою роль после завершения примерно в 2029 году. [6] Хотя линия была закрыта, есть планы восстановить ее пути позднее, после завершения строительства новой железнодорожной системы.
Manila Railroad Company , которая предшествовала PNR, управляла различными местными поездами между Манилой и соседними провинциями. Поезда из Тутубана будут вести в Наик в Кавите, Пагсанджан в Лагуне, Монталбан в Рисале и Булакан в 1920-х годах. [7]
Manila Electric Railroad and Light Company ( Meralco ) также управляла электрифицированными услугами Tranvia в том, что сейчас является Метро Манила . [8] 100-километровая (62 мили) трамвайная система достигала Малабона на севере, Пасига на востоке и Либертада (теперь часть Пасая ) на юге, что сделало ее одной из самых длинных в Азии в 1924 году. [9] Обе системы были сильно повреждены во время битвы за Манилу во Второй мировой войне . [9]
Служба пригородных поездов Metro Manila Commuter Service начала работу 6 апреля 1970 года, которая начиналась в Manila North Harbor и заканчивалась в Biñan , Laguna . В течение этого десятилетия было открыто больше станций, хотя некоторые из них были либо закрыты, либо перемещены. В 1976 году пригородная система достигла пика и распространилась на север до San Fernando, Pampanga , [10] Guadalupe (расположенной в Mandaluyong на другой стороне реки Pasig) на востоке и College на юге. [11] Также были услуги на ныне несуществующей ветке Carmona. [12]
В 1990 году система проходила реконструкцию под рабочим названием Metrotrak. [4] К маю того же года система была открыта под названием Metrotren, чтобы отличать ее от линии LRT 1 , которая тогда называлась «Metrorail». [5] Однако система Metrotren в конечном итоге пострадала из-за отсутствия финансирования и обслуживания. Планы по расширению и восстановлению, такие как проект Manila–Clark Rapid Railway System и возрождение линии Guadalupe, также не были реализованы. [13] Другое предложение по восстановлению линии, Manila–Calabarzon Express, было запланировано, но не увенчалось успехом. [14]
Администрация Арройо попыталась модернизировать систему PNR, перестроив линии и закупив новый подвижной состав. PNR приобрела 6 совершенно новых дизельных поездов из Южной Кореи, что стало ее первым заказом за 35 лет. [15]
Полная реконструкция линии была начата как Northrail–Southrail Linkage. Проект финансировался Экспортно-импортным банком Кореи и Корейским фондом экономического развития и сотрудничества [16] и был завершен в 2010 году. [17] Правительство также было заинтересовано в возрождении пригородных железнодорожных услуг на севере через проект Northrail . Однако строительство линии было остановлено в 2011 году, и были построены только опоры. [18] PNR также приобрела подержанные многоместные поезда из Японии в качестве временной меры для своего парка поездов, положив конец эпохе Metrotren. [19] Однако обслуживание было дополнительно приостановлено до Санта-Розы в 2014 году [20] и до Алабанга в 2015 году из-за проблем с безопасностью и аварий на линии. [21] Северная главная линия также была закрыта. [22]
Спустя почти 20 лет PNR вновь открыла линию Metro North Commuter и запустила линию Caloocan–Dela Rosa 1 августа 2018 года. [23] [24] За этим последует устойчивое расширение и возобновление железнодорожных перевозок на севере, в настоящее время достигая Малабона, который не видел железнодорожной активности почти 20 лет. В 2017 году Департамент науки и технологий объявил о своем первом поезде, разработанном филиппинцами , и начал пробные перевозки между Алабангом и Каламбой в 2018 году. [25] Услуги в Лос-Баньос, Лагуна через станцию IRRI были возобновлены в декабре 2019 года. [26]
В 2018 году PNR приобрела три дизель-гидравлических локомотива, 15 вагонов и шесть комплектов дизельных секций у индонезийского производителя подвижного состава Industri Kereta Api (INKA). Поезда INKA и 5 дизель-поездов Hyundai Rotem составляют парк из 14 поездов, который заменит стареющий класс PNR 900, а также подержанный подвижной состав, поскольку эти поезда планировалось передать в регион Бикол для услуг Bicol Commuter после 2020 года. [27]
16 февраля 2023 года DOTr объявила о приостановке работы системы PNR в Метро Манила на пять лет, вместе с услугами Metro Commuter, чтобы освободить место для строительства пригородной железной дороги Север-Юг . Закрытия, первоначально ожидаемые к маю 2023 года, [28] начались 2 июля 2023 года с приостановки маршрута Алабанг-Каламба. [29] Остальная часть железнодорожной линии временно закрылась в Великий четверг , 28 марта 2024 года, с последним днем работы накануне. Закрытие ускорит строительство новой железнодорожной линии на восемь месяцев и сэкономит 15,18 млрд. рупий . [6] Текущие составы поездов были переданы эксплуатационным службам в Южном Лусоне. Нынешняя линия также будет перестроена во время и после строительства пригородной железной дороги Север-Юг, поскольку она будет служить альтернативным видом транспорта для NSCR. [30]
Линия Metro Commuter Line в основном выровнена и разделяет путь PNR South Main Line , которая использует выделенный собственный путь. До закрытия линии она заканчивалась на станции Calamba, несмотря на то, что имела рельсы дальше в направлении Legazpi, Albay, но мало поездов останавливаются на станциях Sta. Rosa и Calamba дальше на юге. Межпровинциальные службы, такие как Bicol Express и Mayon Limited, не работают по состоянию на 2015 год, но были представлены планы по их возобновлению.
Линия была открыта с 4:29 утра по тихоокеанскому времени ( UTC +8) до 9:42 вечера ежедневно. Она работала почти каждый день в году, если не было объявлено специального расписания. Во время Страстной недели , государственного праздника на Филиппинах , линия закрывается на ежегодное техническое обслуживание из-за меньшего количества пассажиров и трафика вокруг метро. Нормальная работа возобновилась после пасхального воскресенья . [31]
Все станции находятся на уровне земли , большинство станций используют боковую платформу . На большинстве из них есть только основные удобства, платформы и билетные кассы. Отремонтированные станции вдоль линии метро Манилы были оборудованы пандусами для пассажиров, пользующихся инвалидными колясками. Несколько станций имеют расширенные платформы, верхняя платформа которых обслуживает услуги DMU, а нижняя платформа — обычные услуги локомотивной тяги. По состоянию на август 2017 года большинство станций расширяются и оборудуются навесом по всей длине платформы, улучшенными билетными кассами и туалетами.
Как указано в журнале International Railway Journal за 1977 год, на линии использовалась система автоматической блокировки компании Mitsui . [2] Однако в презентации, опубликованной в 2015 году Департаментом транспорта и коммуникаций, говорилось, что на линии нет никакой сигнализации. [3]
16 ноября 2021 года PNR опубликовала тендерную документацию на проектирование, установку и ввод в эксплуатацию систем сигнализации, блокировки и переездов для 29-километрового (18 миль) участка Metro South Commuter между Тутубаном и Алабангом . [32] Контракт был присужден компании PT Len Railway Systems из Индонезии в апреле 2022 года, а контракт был подписан 19 мая. PT Len Railway Systems поставит свою компьютерную систему блокировки SiLSafe 4000. Ожидалось, что проект будет завершен в течение 16 месяцев после подписания контракта или до сентября 2023 года. [33] Однако эти планы так и не были реализованы.
До модернизации магистральная система связи состояла из радиостанций VHF , дополненных наземными и мобильными телефонами. Это была локализованная система без ретрансляторов. [3] С 2020 по 2022 год система связи была оцифрована и компьютеризирована. В 2020 году PNR обратилась к Hytera с просьбой обновить систему связи системы до системы двусторонней радиосвязи . Цифровая радиосистема TETRA, которая в настоящее время используется на линии, обеспечивает более быструю координацию персонала депо и имеет систему управления сетью, что позволяет централизовать и бесперебойно выполнять задачи. Модернизация была завершена в феврале 2022 года. [34]
Пути построены по узкой колее 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) . Существующие пути балластированы , рельсы уложены на деревянные и бетонные шпалы . Существующие пути состоят из рельсов весом 37 килограмм на метр (75 фунтов/ярд). [35]
Линия метрополитена PNR всегда использовала дизельный подвижной состав с момента открытия услуг в 1970 году. В 1976 году PNR смогла расширить свои пригородные и региональные услуги, купив 60 вагонов CMC, которые оставались в эксплуатации до 2004 года. [36] Однако эти пригородные поезда пришли в негодность в 1990-х годах, и вместо них были заказаны подержанные вагоны серии 12. Вагоны серии 12 перевозились дизельными локомотивами PNR, которые ранее использовались на междугородних и грузовых перевозках. Новых заказов не было до 2009 года, когда PNR заказала дизель-поезда Hyundai Rotem, а затем подержанные многосекционные поезда и вагоны из Японии.
PNR позже заказала 2 новых поезда у индонезийского производителя PT INKA 22 января 2018 года, [37] а затем 28 мая заказала еще 7 поездов, увеличив общее количество заказанных поездов до 9. [27] В том же году в тестовую эксплуатацию также поступил гибридный электропоезд DOST . Затем в следующем году агентство начало реконструкцию всего своего парка, в ходе которой были введены поликарбонатные окна, устойчивые к ударам камней, а также новая раскраска.
Metro South Commuter (также известный как MSC) был основным и единственным поездом, который в настоящее время предлагается PNR, который курсирует по линии Metro Commuter. Поезда, которые использовались для этого обслуживания, - это дизель-электрические локомотивы классов 900 и 2500 , бывшие электропоезда Joban Line 203, подаренные JR East , южнокорейские дизель-поезда Hyundai Rotem , дизель-поезда PT INKA INKA 8100 , а также локомотивы и вагоны класса 8300 INKA . Поездки сокращаются после объявлений. 2 декабря 2014 года была открыта новая станция Каламба . Позже той ночью MSC1907 был продлен до указанной станции. MSC1937 также был продлен, но только до станции Санта-Роза .
2 июля 2023 года регулярные рейсы MSC в Алабанг были прекращены после закрытия линии в Каламбу . [29] Рейсы были полностью прекращены 28 марта 2023 года.
1 августа 2018 года Philippine National Railways возобновили пригородные поезда до станции Caloocan . Линия была открыта после ремонта из-за подтопления. По заявлениям Департамента транспорта, это будет самый эффективный способ передвижения между Caloocan и Макати. Услуги должны были продолжать работать до завершения NSCR, после чего линия будет в основном предназначена для грузовых перевозок . [44] Первоначально работавшая от 10th Avenue до Dela Rosa, она была модернизирована до шаттла Caloocan-FTI 10 сентября (официально называемого шаттлом Sangangdaan-FTI). 3 декабря 2018 года она была снова продлена до станции Acacia/Governor Pascual, с планами продления обслуживания до железнодорожной станции Valenzuela и готовой перевозить 120 000 пассажиров ежедневно в случае завершения. [30]
Поезда, обслуживающие пригородную линию Metro North Commuter от Governor Pascual до FTI и наоборот, обычно останавливаются на ограниченном количестве станций. С 2019 года поезда, обслуживающие MNC, останавливаются на всех станциях. По этому маршруту курсировал один дизельный поезд Hyundai Rotem . В настоящее время движение приостановлено, чтобы освободить место для строительства пригородной железной дороги North–South (NSCR). [6]
До создания линии метрополитена PNR, в 1950-х и 1960-х годах на Манильской железной дороге было несколько местных поездов. Согласно расписанию, которое было введено в действие 16 августа 1954 года, местные поезда по Южной главной линии из Манилы доходили до станции Лусена в провинции Кесон . [45] В 1960-х годах местные поезда также доходили до Сан-Фернандо, Пампанга по Северной главной линии. Услуги по Южной главной линии также были добавлены в провинции Лагуна и достигли Сан-Пабло и Санта-Крус, Лагуна . [46]
После закрытия междугороднего участка Северной магистрали в 1980-х годах тогдашний президент Корасон Акино 10 мая 1990 года возобновила пригородное железнодорожное сообщение с Мейкоуайаном в Булакане. Это было частью программы Metrotren, инициированной тогдашним секретарем Министерства транспорта и коммуникаций Оскаром Орбосом для оживления инфраструктуры общественного транспорта Метро Манилы из-за ухудшения автомобильного движения в мегаполисе. [47] Линия была закрыта в разгар азиатского финансового кризиса 1997 года . [48] Были планы возродить всю линию и продлить ее до Лаоага.
Часть линии была открыта в 2018 году от Солиса до Губернатора Паскуаля . Эта часть в конечном итоге стала PNR Metro North Commuter. Сеть снова продлится до города Валенсуэла после того, как будет построен мост через реку Туллахан. Тем не менее, NSCR будет служить основным пригородным железнодорожным сообщением до Булакана и соседнего Илокоса Норте , а PNR Metro North Commuter будет выделен в качестве альтернативы NSCR. Пока нет планов по строительству наземной станции MNC.
1 апреля 1973 года была открыта ветка в направлении Кармоны для обслуживания жителей проекта переселения Сан-Педро–Кармона. 11 сентября 1976 года на линии были обозначены два пригородных сообщения, названных в честь местной флоры. Сообщение из Кармоны в Манилу называлось Иланг-Иланг, а обратное сообщение называлось Сампагита . [49] Сообщение в Кармоне прекратилось к началу 2005 года. [50] Закрытие совпало с судебными исками, поданными в 1996 году против Филиппинских национальных железных дорог частными корпорациями , которым принадлежала часть полосы отвода, и было отклонено в 2008 году, поскольку PNR продолжала владеть путями. [51] Части линии остаются нетронутыми, и планы по ее повторному открытию находятся в стадии реализации. [52]
Услуга Shuttle Service была введена 27 января 2014 года. В рамках этой услуги используются дизель-поезда Hyundai Rotem и JR KiHa 52. Существует 4 маршрута Shuttle Service, на которых поезда останавливаются на всех станциях маршрута.
Этот поезд был отменен 23 мая 2014 года, чтобы освободить место для технического обслуживания подвижного состава. Другой причиной стали 3 последовательные недели задержек и отмен некоторых поездок на поезде. Служба официально вернулась на линию 1 августа 2018 года, на этот раз, чтобы обслуживать железнодорожную станцию 10th Avenue до станции Dela Rosa с использованием дизель-поезда JR KiHa 350. Дополнительный сервис был открыт 10 сентября и работал от вновь открытой станции Caloocan до станции FTI . Теперь это PNR Metro North Commuter.
Premiere Train — специальный сервис MSC, работающий с понедельника по пятницу, кроме праздников. В этой специальной службе использовался поезд KiHa 59 «Kogane», также привезенный из Японии. Раньше поезд останавливался только на некоторых станциях, а именно Тутубан , Блюментритт , Испания , Sta. Меса , Буэндиа , Пасай-роуд , EDSA (остановка флага), Сукат , Алабанг , Сан-Педро , Биньян и Санта-Роза . У сервиса было 4 рейса: MSC501, MSC702, MSC1555 и MSC1802.
Впервые он был открыт в марте 2014 года, но курсировал только от Тутубана до Санта-Розы. В мае 2014 года Kogane был заменен вагонами EMU серии 203 из-за высокого спроса пассажиров. Теперь поезд останавливается на всех станциях и работает с понедельника по субботу.
Затем он был распространен на Маматид, а затем на Каламбу.
В декабре 2014 года обслуживание было приостановлено в связи с открытием здания вокзала Каламба и ремонтом подвижного состава, используемого для этого обслуживания.
1 декабря 2019 года было запущено железнодорожное сообщение с Международным институтом исследований риса в кампусе Филиппинского университета Лос-Баньос . К маршруту были добавлены пять новых станций: Пансол и Масили в Каламба-Лагуна, а также Лос-Баньос, колледж и IRRI в соседнем городе Лос-Баньос. [53] [54]
Служба использует состав поездов Kogane, который ранее использовался для Premiere Train Services. Служба отправляется из Тутубана исключительно по воскресеньям, а из Дела-Роза — с понедельника по субботу. Поезд загружает ограниченное количество пассажиров только на станциях Дела-Роза, FTI, Bicutan, Sucat и Alabang при движении на юг, но высадка на станциях между ними, таких как Николс и EDSA, разрешена. [55]
Предоставление услуги было прекращено в 2020 году из-за пандемии COVID-19 .
16 декабря 2019 года были запущены регулярные пригородные перевозки между Алабангом, Каламбой и IRRI. Услуга использует Kiha-350 DMU и выполняет полный маршрут трижды в день из обеих конечных точек и дважды из сегмента Каламба-IRRI. Услуга была прекращена в 2020 году после пандемии COVID -19 . [56]
На линии метро PNR использовалась система оплаты проезда, основанная на расстоянии. До своего закрытия железнодорожный оператор взимал 1,07 ₱ за километр. Минимальная стоимость проезда составляет 15,00 ₱ . Стоимость проезда округляется до кратных 5,00 ₱ . [57] Стоимость проезда на 20 процентов ниже для пассажиров поездов без кондиционеров. [58] Кроме того, пожилым людям и лицам с ограниченными возможностями предоставляется скидка в размере 20 процентов. [58]
PNR выдает бумажные билеты вручную. Пассажиры, пойманные без билетов или с короткими билетами, оплачивают тариф на самое дальнее расстояние обслуживания. [58]
На линии пригородного метрополитена PNR произошло множество инцидентов, включая случаи забрасывания камнями [59] , наезды поездов на людей (в том числе со смертельным исходом) [60] и столкновения поездов с транспортными средствами [61] .
