Линия Метрополитен , в просторечии известная как Метрополитен , является линией лондонского метрополитена между Олдгейтом в лондонском Сити и Амершамом и Чешамом в Бакингемшире , с ответвлениями на Уотфорд в Хартфордшире и Аксбридж в Хиллингдоне . Линия , напечатанная пурпурным цветом на схеме метро , имеет длину 41,4 мили (66,7 км) и обслуживает 34 станции (13 из которых доступны без доступа к платформе). Между Олдгейтом и Финчли-Роуд путь в основном проходит в неглубоких туннелях , за исключением коротких участков на станциях Барбикан и Фаррингдон. Остальная часть линии находится над землей, с габаритом погрузки такого же размера, как и на основных линиях. В 2019 году на линии было совершено чуть менее 94 миллионов пассажирских поездок.
Эта линия является одной из двух линий метро, пересекающих границу Большого Лондона (вторая — Центральная линия ). Это единственная линия метро с экспресс-обслуживанием в часы пик; В результате большее расстояние между станциями означает, что на некоторых участках поезда могут развивать максимальную скорость системы - более 60 миль в час (100 км / ч).
В 1863 году Метрополитенская железная дорога открыла первую в мире подземную железную дорогу между Паддингтоном и Фаррингдоном с деревянными вагонами и паровозами, но ее самым важным маршрутом стала линия на северо-запад, в сельскую местность Миддлсекса , где она стимулировала развитие новых пригородов. Харроу была достигнута в 1880 году, и в конечном итоге линия продолжалась до Верни-Джанкшен в Бакингемшире, более чем в 50 милях (80 км) от Бейкер-стрит . С конца 19 века железная дорога делила пути с Большой центральной железной дорогой из Мэрилебона . Центральные линии Лондона были электрифицированы к 1907 году, но электровозы были заменены на паровозы в поездах, направлявшихся к северу от Харроу. После того, как в 1933 году железная дорога была поглощена Лондонским советом по пассажирскому транспорту , линия была сокращена до Эйлсбери . Паровые поезда курсировали до 1961 года, когда линия была электрифицирована, а движение в Амершаме было прекращено. Линия Hammersmith & City отображалась на карте метро как часть линии Metropolitan до 1990 года, когда она появилась как отдельная линия. Нынешние поезда S8 Stock поступили в эксплуатацию в период с 2010 по 2012 год, заменив поезда A Stock , которые обслуживали линию с 1961 года.
Участок между Олдгейтом и Бейкер-стрит используется совместно с Кольцевой линией ; между Ливерпуль-стрит и Бейкер-стрит по линии Хаммерсмит и Сити ; между Рейнерс-лейн и Аксбриджем с линией Пикадилли ; и между Харроу-он-те-Хилл и Амершамом по линии Лондон-Эйлсбери, которой управляет Chiltern Railways . Бейкер-стрит - это конечная остановка некоторых поездов, следующих на юг, не доходящих до Олдгейта. Большая часть маршрута имеет два пути, за исключением однопутной ветки Чешам и четырехпутного участка между Уэмбли-парком и Мур-парком , который позволяет быстрым и полубыстрым поездам обгонять поезда «все станции». Между Уэмбли-парком и Финчли-роуд есть четыре пути, но только внешние используются безостановочными поездами линии Метрополитен: внутренняя пара была переведена на линию Бейкерлоо в 1939 году (стала линией Джубили в 1979 году) с заходами на линии все станции.
Метрополитенская железная дорога, также известная как Метрополитен , была пассажирской и грузовой железной дорогой, которая обслуживала Лондон с 1863 по 1933 год, ее главная линия шла на северо-запад от Сити к тому, что должно было стать пригородом Миддлсекса . Его первая линия соединяла конечные железнодорожные станции Паддингтон , Юстон и Кингс-Кросс с городом, построенная под Новой дорогой с использованием открытого метода между Паддингтоном и Кингс-Кросс, а также в туннелях и выемках рядом с Фаррингдон-роуд от Кингс-Кросс до недалеко от Смитфилда . Первая в мире подземная железная дорога открылась 10 января 1863 года с деревянными вагонами с газовым освещением, буксируемыми паровозами. Линия работала с частотой три поезда в час, а в периоды пиковой нагрузки увеличивалась до четырех поездов в час. [4] [5] [6] В планах 1871 года по созданию подземной железной дороги в Париже она называлась Метрополитен . [7]
Вскоре железная дорога была продлена с обоих концов и на север через ветку от Бейкер-стрит . Он достиг Хаммерсмита в 1864 году и Ричмонда в 1877 году; он завершил Внутренний круг в 1884 году, [8] но самым важным маршрутом стала линия на запад и северо-запад, ведущая в сельскую местность Миддлсекса, где он стимулировал развитие новых пригородов. Харроу был достигнут в 1880 году и, в конечном итоге, до Верни-Джанкшен в Бакингемшире , более чем в 50 милях (80 километрах) от Бейкер-стрит. С конца 19 века железная дорога разделяла пути с маршрутом Большой центральной железной дороги из Мэрилебона . [9]
.jpg/1280px-Au_Morandarte_Flickr_IMG_1744_(14652395318).jpg)
Электрическая тяга была введена в 1905 году: электропоезда работали между Аксбриджем, Харроу-он-те-Хилл и Бейкер-стрит. Чтобы удалить пар и дым из туннелей в центре Лондона, железная дорога закупила электровозы , обмененные на паровозы в Харроу с 1908 года. [10] В 1910 году был снят семнадцатиминутный немой фильм, показывающий большую часть пути от Бейкер-стрит. в Эйлсбери и Аксбридж, вид из кабины поезда. [11]
В отличие от других железных дорог в районе Лондона, Метрополитен застраивал землю под жилье, получая таким образом выгоду от увеличения стоимости своей земли, вызванного строительством железной дороги. После Первой мировой войны оно продвигало свои жилые комплексы возле железной дороги под брендом « Метро-Лэнд ».
Для улучшения обслуживания в 1920-е годы были закуплены более мощные электровозы и паровозы. Короткая ветка открылась от Рикмансворта до Уотфорда в 1925 году. После Первой мировой войны 4-мильная (6,4 км) ветка Стэнмора была построена от парка Уэмбли. [12]
1 июля 1933 года компания Metropolitan была объединена с другими подземными железными дорогами, трамвайными компаниями и автобусными операторами, чтобы сформировать Лондонский совет по пассажирскому транспорту , после чего последовал период рационализации.
В то время как Метрополитен использовался как внешний пригородный маршрут с паровыми поездами и грузовыми перевозками, LPTB хотел сосредоточиться на электрифицированных поездах и пригородном сообщении. Грузовые перевозки были переданы Лондонской и Северо-Восточной железной дороге , которая также взяла на себя роль по обеспечению паровозами для поездов после окончания электрификации в Рикмансворте. Все услуги к северо-западу от Эйлсбери были прекращены к 1936 году [13] , хотя в период с 1943 по 1948 год услуги вернулись на Куэйнтон-роуд . [14]
1930-е годы были периодом быстрого роста северо-западных пригородов Лондона, и LPTB разработала амбициозные планы по упрощению линии Metropolitan и расширению пропускной способности. Несколько станций на ветке Аксбриджа были перестроены, в результате чего временные деревянные постройки были заменены модернистскими, а станция Аксбридж получила новое место в центре города. Основное узкое место на линии, двухпутный туннель от Бейкер-стрит до Финчли-роуд, было обойдено путем бурения двух туннелей под туннелями Метрополитен, переведя медленные перевозки и ветку Стэнмор на линию Бейкерлоо . [15] (Этот маршрут был переведен на линию Джубили в 1979 году.) [16] В 1936 году линия была продлена на восток от Уайтчепела до Баркинга вдоль путей линии Округа. [17] Лондонский транспорт унаследовал от железной дороги несовместимые электропоезда , в том числе многосекционный состав купе 1927–33 годов, использовавшийся на маршрутах в Уотфорд и Рикмансворт, и они были отремонтированы, чтобы сформировать единый парк и получили обозначение T Stock London Underground . [18] В 1950-х годах поезда F Stock с раздвижными дверями под контролем охраны были переведены с Окружной линии; в основном это работали полубыстрые рейсы Харроу и Аксбридж. [19]
Капитальная реконструкция главной линии от парка Уэмбли до Амершама планировалась в 1930-х годах, но была отложена из-за войны. Линия от Уэмбли до Харроу была восстановлена сразу после войны, а проект был завершен с 1956 по 1962 год, в более скромных масштабах, чем планировалось изначально. До 1961 года пассажирские поезда продолжали прикрепляться к паровозу в Рикмансворте и идти в Эйлсбери. В результате реконструкции линия от Рикмансворта до Амершама была электрифицирована, в результате чего все услуги Эйлсбери были переданы Британским железным дорогам. К 1962 году была добавлена пара скоростных линий от Харроу к северу от Мур-парка, что позволило пригородным поездам быстро добираться до Мур-парка. [20] [ не удалось проверить ] Алюминиевый приклад А , изначально неокрашенный, заменил Т-образный приклад и поезда, буксируемые локомотивами. В 1962–63 годах было построено больше поездов A Stock, чтобы заменить поезда на линии Аксбриджа, в результате чего на основной линии появился единый тип поездов для всех рейсов. Запас представлял собой составы из четырех вагонов, которые могли работать как поезда из четырех или восьми вагонов; [21] обычно эксплуатировалось как восемь автомобилей, шаттл Чешам эксплуатировался подразделением из четырех автомобилей. [22] В 1972 году было предложено управлять поездами одним человеком , но из-за конфликта с профсоюзами линия не была введена до 1986 года. [23]
Хотя линия Восточного Лондона была изолированным шаттлом с 1939 года, [17] она была показана на картах лондонского метрополитена как часть линии Метрополитен до 1968 года . [24] В 1970 году она была показана с тонкой белой линией посередине и назван «секция Восточного Лондона». [25] На карте 1985 года она стала «Линией Восточного Лондона», оставаясь того же цвета, что и линия Метрополитен, с белой линией посередине, [26] измененной на оранжевый на карте 1990 года. [27] В 1990 году линия Хаммерсмит и Сити стала отдельной линией от Хаммерсмита до Уайтчепела (Баркинг во время пика), линия Метрополитен пролегала от Олдгейта до Бейкер-стрит и на север до Амершама с ответвлениями на Чешам, Аксбридж и Уотфорд. [17] [27]
В 2003 году инфраструктура была частично приватизирована в рамках государственно-частного партнерства, которым управляет консорциум Metronet . Metronet перешла в администрацию в 2007 году, и обязанности взяла на себя компания Transport for London . [28]
12 декабря 2010 года сообщение с Амершамом было сокращено с четырех поездов в час до двух, и было введено прямое сообщение между Чешамом и центром Лондона, заменившее шаттл Чешам с 4 автомобилями в Чалфонт и Латимер. [29] Последние пассажирские перевозки, выполняемые компанией A Stock, состоялись 26 сентября 2012 года, [30] за которыми последовал билетный общественный железнодорожный тур 29 сентября. [31]
Линия Метрополитен имеет длину 42 мили (67 км) и обслуживает 34 станции. [32] Он электрифицирован четырехрельсовой системой постоянного тока: центральный токопроводящий рельс находится под напряжением –250 В, а рельс за пределами ходового рельса - +500 В, что дает разность потенциалов 750 В, за исключением участка от Аксбриджа. до Финчли-роуд (через Харроу-он-те-Хилл), на который подается напряжение –210 В и +420 В соответственно (разница потенциалов 630 В) для обеспечения совместимости со стоками 1973 и 1996 годов , которые работают в этих районах. [33] [34] Первые 6 миль (9,7 км) от Олдгейта находятся под землей, [35] совместно с линиями Circle и Hammersmith & City до Бейкер-стрит, где линия расходится, оставаясь в туннеле до Финчли-роуд . [36] Поезда столичной линии по сути пропускают две остановки между Бейкер-стрит и Финчли-роуд, при этом линия Джубили обслуживает промежуточные станции на соседней параллельной линии. Затем линия Джубили соединяется с линией Метрополитен на той же полосе отвода на Финчли-роуд. Затем поезда линии Metropolitan курсируют экспрессом от Финчли-роуд до парка Уэмбли , а линия Jubilee обслуживает промежуточные станции. Платформы городских линий в Уилсден-Грин и Нисдене остаются для использования в чрезвычайных ситуациях. [37] В парке Уэмбли линия Джубили расходится с ответвлением Стэнмор на перекрестке, разделенном уровнями. Сразу после Финчли-роуд эти четыре пути идут параллельно главной линии Network Rail Chiltern от Мэрилебон . [36]
Между парком Уэмбли и Харроу-он-те-Хилл линия Metropolitan четырехпутная, с быстрыми и медленными линиями, соединенными по направлению, параллельно двухпутной неэлектрифицированной линии Лондон – Эйлсбери . Медленные линии находятся между быстрыми, а две промежуточные станции имеют островные платформы. [36] Харроу-он-те-Хилл имеет платформы на всех шести линиях. [36] Центральные медленные линии расходятся здесь на перекрестке , разделенном уровнями, и становятся ветвью Аксбриджа протяженностью 7,5 миль (12,1 км). После Вест-Харроу , на Рейнерс-лейн, к линии присоединяется линия Пикадилли , которая разделяет пути с Аксбриджем; обратный разъезд позволяет некоторым линиям Пикадилли заканчиваться на Рейнерс-лейн. [36] [38]
На главной линии между Харроу-он-те-Хилл и Мур-Парком линия четырехпутная, спаренная по использованию. Западные скоростные пути используются совместно с линейными службами Эйлсбери из Мэрилебон; на восточных медленных путях есть платформы на промежуточных станциях.
К северу от Мур-парка ветка Уотфорда расходится с медленными линиями. [36] Эта двухпутная ветка имеет станции в Кроксли и Уотфорде . [36] [39] Ветка Уотфорда имеет треугольное соединение с основной линией, с кривой, обращенной на север, между Кроксли и Рикмансвортом . Этот маршрут, Watford North Curve, используется ежедневно для некоторых перевозок и перемещения пустых грузов. [40]
От треугольника Уотфорд до Амершама линия имеет два пути. В Чалфонте и Латимере однопутная ветка Чешама длиной 3,89 мили (6,26 км) расходится и на некотором расстоянии идет параллельно основной линии. [32] [36] Линия Metropolitan заканчивается в Амершаме, где есть разъезды сразу за платформами. Маршрут продолжается до Эйлсбери только поездами Chiltern Railways. [41]
Быстрые (безостановочные) линии между парком Уэмбли и Харроу на холме сигнализируются с помощью сигнализации LUL, но с использованием четырехаспектных сигнальных головок Network Rail. [42] Два верхних индикатора представляют собой двусторонний сигнал остановки, отображающий либо зеленый, либо красный цвет, два нижних — сигнал повторителя следующего впереди сигнала остановки, показывающий зеленый или желтый аспект, или отсутствие аспекта, когда отображается сигнал остановки. красный аспект. Таким образом, они фактически представляют собой трехаспектные сигналы с четырьмя огнями и зелеными/красными/зелеными/желтыми огнями сверху, при этом опасность представляет собой один красный свет, предостерегает верхний зеленый свет от желтого огня и освобождает два зеленых огня. [42]
Характер пригородной железной дороги линии Metropolitan, в отличие от других линий лондонского метрополитена, также проявляется в больших расстояниях между остановками. Восемь из 10 самых удаленных друг от друга станций метро находятся на линии Metropolitan. Участок между Чалфонтом и Латимером и Чешамом является самым длинным - 3,9 мили (6,3 км), [43] в то время как участок Финчли-роуд до парка Уэмбли является вторым по длине, а от Рикмансворта до Чорливуда - четвертым по длине в целом.
Линия Metropolitan - единственная линия лондонского метрополитена, которая обеспечивает бесперебойное сообщение через некоторые из своих станций, хотя с 11 декабря 2011 года они работают только по будням в часы пик (в южном направлении в утренний пик, в северном направлении в вечерний пик). [44] В зависимости от схемы остановки услуги рекламируются на информационных табло на платформах и в объявлениях в поездах как общестанционные , полубыстрые или быстрые . Схема остановки каждого типа службы следующая:
Из-за расположения путей быстрые рейсы могут курсировать только в / из Амершама или Чешама . Ветка Аксбриджа расходится от остальной части линии перед «быстрым» участком, а ветка Уотфорда не связана напрямую с скоростной линией в Мур-парке. [45]
Поезда линии Metropolitan не заходят на промежуточные станции между Финчли-роуд и Уэмбли-парком. Эти станции обслуживаются Юбилейной линией , которая проходит на этом участке параллельно линии Метрополитен. [44]
В непиковое время график движения на линии в поездах в час (т/ч) выглядит следующим образом: [44]
В совокупности эти услуги обеспечивают общую частоту движения 16 тонн в час между Бейкер-стрит и Харроу-он-те-Хилл. Из них 12 т/ч курсируют между Олдгейтом и Бейкер-стрит, что вместе с частотой 6 т/ч на линиях Серкл и Хаммерсмит и Сити [46] дает в общей сложности 24 поезда в час на участке центрального Лондона между Ливерпуль-стрит и Бейкер Стрит.
В утренний пик схема обслуживания в южном направлении усиливается до следующего: [44]
Частота движения на север в утренний пик одинакова на каждом маршруте, за исключением того, что все поезда ходят по всем станциям .
Аналогично, в вечерний пик схема обслуживания в северном направлении усиливается до следующего: [44]
Частота движения на юг в вечерний пик одинакова на каждом маршруте, за исключением того, что все поезда ходят по всем станциям .
С 20 сентября 2012 года все услуги предоставляются поездами S Stock из восьми вагонов [47] , представленными в июле 2010 года для замены поездов A Stock 1960-х годов . [48] Являясь частью семейства Movia компании Bombardier , они оснащены системой кондиционирования воздуха, что возможно, поскольку подземные туннели, в отличие от трубчатых туннелей, способны рассеивать отработанный горячий воздух. [49] [50] Они имеют рекуперативные тормоза , возвращающие около 20% своей энергии в сеть и тем самым снижающие энергопотребление. [51] Имея меньшее количество сидений, чем в старом A Stock – 306 по сравнению с 448 – они могут вместить 697 стоячих пассажиров по сравнению с 597 в A Stock, [примечание 1] и имеют специальное место для инвалидных колясок. [52] Их максимальная скорость составляет 62 мили в час (100 км/ч), [49] они являются единственными составами лондонского метрополитена, которые передвигаются с такой скоростью, причем на участках дальнего следования к северу от Финчли-роуд.
В эксплуатации находятся 58 поездов S8 Stock, а также один восьмивагонный поезд S7 Stock, также называемый «S7 + 1», который сохраняет все продольные сиденья обычного семивагонного поезда S7 Stock, который эксплуатируется на другом подземном поезде лондонского метрополитена. линии поверхности.
Линия обслуживается депо в Нисдене. [примечание 2] Метрополитенская железная дорога открыла вагонный завод в Нисдене в 1882 году, а в следующем году локомотивный завод был перенесен с Эджвер-роуд. [53] В 1904–05 депо было переоборудовано для приема новых электропоездов [54] , а в 1932–33 помещения расширились. [55] После слияния с LTPB депо было перестроено с 1936 по 1939 год. Депо было модернизировано в 2010–11 годах, чтобы позволить ему обслуживать поезда S Stock. [56] Поезда также оставляются на ночь в Аксбридже, Уотфорде, Рикмансворте и Уэмбли-парке. [57]
В 1989 году, чтобы отпраздновать 100-летие открытия Metropolitan в Чешеме, состоялось первое мероприятие Steam on the Met , когда в лондонском метрополитене в течение двух выходных проводились специальные паровые перевозки между Чешамом и Уотфордом. [58] Мероприятие имело успех, и в 1990 году лондонское метро стало курсировать между Харроу и Амершамом. В 1992 году, чтобы отпраздновать 100-летие Метрополитена в Амершаме, в конце мая мероприятие было продлено до пяти дней. С 1994 года тепловоз 20227, принадлежащий Локомотивному обществу 20 класса, и электровоз Сара Сиддонс обеспечивали воздушное торможение вагонов. [ нужна цитата ] В 1995 году поезда курсировали между Амершамом и Уотфордом. [59]
Используемые двигатели включали стандартный класс BR 5 и стандартный класс BR 4 , а также танки GWR Pannier . На разъездах Рикмансворта был выставлен и другой подвижной состав . Паровые поезда курсировали между обычными столичными и магистральными линиями. В связи с неизбежной частичной приватизацией LUL и состоянием запасов последняя паровая экскурсия состоялась в 2000 году. В 2008 году специальные поезда курсировали с использованием электровозов Metropolitan Railway «Сара Сиддонс» и тепловозов класса 20 . [60]
В честь 150-летия открытия Метрополитен в январе 2013 года были отправлены специальные службы с использованием отреставрированного вагона «Юбилейный» 1892 года выпуска, тележек Эшбери и Крейвенс 1898–1900 годов, молочного фургона № 3 Metropolitan Railway, паровоза Metropolitan Railway E класса. №1 и электровоз Сары Сиддонс . [61] На 2013 год были запланированы дальнейшие мероприятия с участием Локомотива № 1, Сары Сиддонс и юбилейного вагона, включая возвращение пара на Метрополитен, запланированное на май. [62]
Планировалось, что новая система сигнализации будет использоваться сначала на линии к северу от Бейкер-стрит с конца 2016 года, [63] но подрядчик сигнализации Bombardier был освобожден от контракта по соглашению в декабре 2013 года на фоне резкой критики процесса закупок [63 ]. 64] и лондонское метро впоследствии заключили контракт на проект с компанией Thales в августе 2015 года. [65]
С введением S8 Stock пути, системы электроснабжения и сигнализации модернизируются в рамках программы, запланированной для увеличения пропускной способности линии в часы пик на 27 процентов к концу 2023 года. [63] [66] [67 ] ] Единая диспетчерская для подземной железной дороги открылась в Хаммерсмите 6 мая 2018 года, а система управления поездами на основе связи (CBTC), предоставляемая Thales, постепенно заменит сигнальное оборудование «стационарного блока», использовавшееся еще в 1940-х годах. [63] [68] Путевые сигналы с автоматической защитой поездов (ATP) останутся на линии к северу от Харроу-он-те-Хилл, совместно используемой с DMU Chiltern Railways. [63]
Развертывание CBTC разделено на секции, каждая из которых известна как зона миграции сигнала (SMA), и расположены на линии следующим образом: [69] .
Работы на SMA к северу от Финчли-роуд были отложены в ноябре 2023 года из-за сложности депо Нисден (совместного с линией Джубили) и проблем, связанных с взаимодействием с Chiltern Railways , которая делит пути с линией Metropolitan в этом районе. [70]
В порядке с востока на запад.
Трамвай Брилл со станциями Уоддесдон-Роуд , Уэсткотт , Уоттон , Черч-Сайдинг , Вуд-Сайдинг и Брилл закрылся в 1935 году. В следующем году линия была сокращена до Эйлсбери, со станциями Уоддесдон и Гранборо-Роуд , станциями Уинслоу-Роуд на линии до Перекресток Верней закрывается. [17] Первоначально Верни-Джанкшн и Куэйнтон-Роуд оставались открытыми, при этом магистральные услуги предоставлялись LNER.
В 1939 году Стэнморская ветка и остановка между Финчли-роуд и Уэмбли-парком были переведены на линию Бейкерлоо . На участке Сент-Джонс-Вуд станции Лордс и Мальборо-Роуд были заменены на Сент-Джонс-Вуд , а Swiss Cottage заменил станцию линии Метрополитен . [15] [17] Линия Бейкерлоо до Стэнмора была переведена на линию Джубили , когда эта линия открылась в 1979 году. [16]
В 1961 году, когда паровозы были заменены и линия была электрифицирована до Амершама, подземное сообщение с Грейт-Миссенденом , Вендовером , Сток-Мандевиллем и Эйлсбери было прекращено. [17]
Между Мур-парком и Кроксли короткая ветка шла на юго-восток от ответвления Уотфорд, недалеко от его соединения с главной линией, к Кроксли-Тип, свалке рядом с каналом Гранд-Юнион. Этот участок начинался как пункт погрузки гравия, а затем стал использоваться железной дорогой для сброса отходов, таких как старый балласт и отходы электростанции Нисден . Этот маршрут, никогда не использовавшийся для пассажирских перевозок, продолжал использоваться небольшим парком паровых двигателей London Transport до 1971 года, когда их заменили дизели. Через некоторое время ветка закрылась, хотя участок ветки оставался видимым из проходящего поезда.
Вторая короткая ветка, известная как Халтонская железная дорога , обслуживала ВВС Великобритании в Халтоне недалеко от Вендовера, через Вендоверский рукав канала Гранд-Юнион. Линия была построена во время Первой мировой войны и закрыта в 1963 году. [71] Полотно теперь является пешеходной дорожкой. [72]
Линия от Саут-Харроу до Рейнерс-лейн, хотя и не обслуживалась столичными пассажирскими службами, была построена столичной железной дорогой, поскольку в то время Окружная железная дорога испытывала финансовые трудности. Сюда входила короткая ветка, часть которой все еще видна, на виадуке, ведущем к газовому заводу. Другие второстепенные грузовые сообщения на этой линии когда-то включали соединения с главной линией Мидленда на Финчли-роуд.
Однопутная ветка от небольшого двора между станциями Икенхем и Руислип соединяется с депо Руислип центральной линии. Эта линия используется для проектирования и перевозки порожних грузов, хотя иногда в планах предлагается продлить Центральную линию до Аксбриджа путем модернизации соединения. Он был построен в 1973 году.
Расширение линии Metropolitan, также известное как Croxley Rail Link, должно было перенаправить ветку Уотфорда от нынешней конечной остановки с использованием заброшенной ветки Croxley Green на Уотфорд-Джанкшен . Финансирование было согласовано в декабре 2011 года [73] , а необходимое разрешение было предоставлено правительством Великобритании в июле 2013 года. [74] [39] [75] Из-за нехватки финансирования проект был отменен в 2016 году. [75]
Линия Metropolitan — Pantone 235, C:5 M:100 K:40.
