stringtranslate.com

Аскер Лайн

59°51′59.54″N 10°28′48.97″E / 59.8665389°N 10.4802694°E / 59.8665389; 10.4802694

Линия Аскер ( норв . Askerbanen ) — железнодорожная линия длиной 9,5 км (5,9 миль) между Аскером и Люсакером в Норвегии. Линия проходит по тому же коридору, что и линия Драммен , предлагая повышенную пропускную способность, скорость и регулярность на железнодорожной сети к западу от Осло . Первая часть открылась в 2005 году, а в 2011 году открылось расширение от Сандвики до Люсакера . Первоначальные планы предусматривали расширение до Скёйена , но с 2020 года ведется новое планирование расширения до Центрального вокзала Осло. Большая часть железной дороги проходит в туннеле и рассчитана на скорость 160 км/ч (99 миль/ч). Вся железная дорога электрифицирована переменным током напряжением 15 кВ и частотой 16,7 Гц . Стоимость первого участка составила 3,7 млрд  крон , а второго — 2,7 млрд норвежских крон.

Цель новой линии — позволить региональным и экспресс-поездам ходить напрямую между станциями Аскер , Сандвика и Люсакер , не замедляясь и не задерживаясь из-за пригородных поездов, которые часто останавливаются на промежуточных станциях. Линия Аскер улучшит регулярность, а пропускная способность увеличится с 12 до 26 поездов в час в каждом направлении. Время в пути от Аскера до станции Скёйен сократится с 20 до 13 минут. Линия подверглась критике за то, что не является по-настоящему высокоскоростной линией, а станция Люсакер не соответствует требованиям доступности. Аналогичные параллельные высокоскоростные линии были или будут построены к северо-востоку и юго-востоку от Осло.

Линия построена, принадлежит и обслуживается Bane NOR (ранее Норвежская национальная железнодорожная администрация ). В Сандвике линия соединяется с линией Драммен, которая идет до Центрального вокзала Осло на востоке. В Аскере линия соединяется с линиями Спиккестад и Драммен; последняя соединяется с линиями Сёрланд и Вестфолд в Драммене . Линия обслуживается Vy региональными поездами до Вестфолда , Бускеруда и Телемарка , а также экспрессами по линиям Сёрланд и Берген ; кроме того, из Аскера в аэропорт Осло Гардермуэн ходит Airport Express . Ночью по линии также ходят грузовые поезда .

Фон

После строительства высокоскоростной линии Гардермуэн из Осло через аэропорт Осло Гардермуэн в Эйдсволл , Министерство транспорта и коммуникаций Норвегии начало планировать дополнительные высокоскоростные линии к западу и юго-востоку от Осло. Линии Аскер и Фолло позволят экспрессам и региональным поездам ездить быстрее и надежнее в Драммен и Ски , оставив старые пути для более медленных грузовых поездов и пригородных поездов, делающих частые остановки. Строительство линии Фолло будет завершено не ранее 2015 года. [1]

Поезд NSB Class 70 до Вестфолла и экспресс-поезд до аэропорта в Аскере .

Линия Гардермуэн показала, что прибыль может быть получена за счет эксплуатации пассажирских поездов, но что невозможно будет финансировать за счет долга короткие пути в Восточной Норвегии . Поэтому был начат традиционный финансовый метод для линии Аскер. В то время как железная дорога полностью финансируется за счет распределения через государственный бюджет , приоритеты были обеспечены политическим компромиссом для инвестиций в Большом Осло , Пакетом Осло 2. Финансирование разнообразных инвестиций в дороги и общественный транспорт, включая новые автомагистрали, расширение метрополитена Осло и новые железные дороги, будет осуществляться через «пакет». Это включало как государственное, окружное, так и платное финансирование, собираемое в один лот, а затем перераспределение средств между агентствами, ответственными за инвестиции. [2] [3]

До строительства Западный коридор имел пропускную способность 12–14 поездов в час в каждом направлении к западу от Скёйена. Первый участок линии Аскер, от Аскера до Сандвики, увеличил пропускную способность еще двумя поездами. Открытие станции Люсакер увеличит пропускную способность еще на четыре, поскольку все станции вдоль линии между Осло и Драмменом будут иметь четыре платформы . Когда вся линия будет завершена, общая пропускная способность Западного коридора составит 26 поездов в час. Это эквивалентно 5500 автомобилям в час и превышает пропускную способность четырехполосной автомагистрали. [4]

Линия Аскер также является необходимым компонентом для строительства высокоскоростного маршрута вдоль линий Вестфолд и Рингерике . Первая линия должна разветвляться в Драммене, а вторая — в Сандвике, становясь 60-километровым (37 миль) сокращением Бергенской линии. [5] Первые участки модернизированной линии Вестфолд открылись в 1995 и 2001 годах, а для оставшихся участков планируются дополнительные предложения. [6]

Маршрут

Красная линия показывает линию Аскера, черная — линию Драммена, пунктиром обозначены туннели.

Станция Аскер

Станция Аскер является конечной станцией линии Аскер, и поезда должны продолжать движение на запад по линии Спиккестад или линии Драммен . Последняя сразу входит в туннель Лиеросен , обеспечивая ту же скорость, что и линия Аскер до Драммена. Линия Спиккестад используется только пригородными поездами до Спиккестада . Наряду со строительством линии станция Аскер была модернизирована с пяти до шести платформ, а также получила новый, художественно оформленный подземный переход между платформами. [7] Станция расположена в 23,16 километрах (14,39 мили) от Центрального вокзала Осло (Oslo S) на высоте 104,6 метра (343 фута) над уровнем моря. [8]

Аскер–Сандвика

Строительство участка между Аскером и Сандвикой началось в 2001 году и было завершено в 2005 году. Он был официально открыт Торильд Скогсхольм , министром транспорта от Либеральной партии , 27 августа. [9] На этом участке доминируют 3590-метровый (2,23 мили) [10] туннель Танум и 3790-метровый (2,35 мили) [10] туннель Скаугум , и стоимостью 3,7 миллиарда норвежских крон. [11] На последних 1,5 километрах (0,93 мили) пути к западу от Сандвики линии Аскер и Драммен были построены по той же новой полосе отвода. Линия Драммен выходит со станции Слепенден и присоединяется к линии Аскер сразу после того, как последняя покидает туннель Танум. [12]

Станция Сандвика

Станция Сандвика находится в 14,14 км (8,79 миль) от Осло S, на высоте 12,0 метров (39,4 фута) над уровнем моря. [13] Схема пути подверглась критике, в частности, со стороны Norsk Bane , за то, что она не допускает высоких скоростей. Крутой изгиб перед станцией не позволит поездам двигаться со скоростью более 80 км/ч (50 миль/ч), даже если они не планируют останавливаться на станции. Это увеличит время в пути и снизит эффективность линии, если она будет использоваться позже для высокоскоростных линий в Вестфолл или Западную Норвегию. [14] Предлагаемая линия Рингерике будет разветвляться к западу от станции Сандвика. [5]

Сандвика–Люсакер

Строительство второго участка началось в 2007 году и было завершено в 2011 году. Участок между Сандвикой и Люсакером составляет 6,7 км (4,2 мили), большая часть которого проходит через 5,5-километровый (3,4 мили) туннель Берум . [15] На местном уровне велись дебаты о том, следует ли строить туннель с помощью тоннелепроходческой машины или буровзрывным способом . Последнее было предпочтительнее для Железнодорожной администрации, поскольку это позволило сократить время строительства и сэкономить 700 миллионов норвежских крон. [16] Общий бюджет составляет 2 787 миллионов норвежских крон. [15]

Станция Лисакер

Художественное представление станции Лисакер после ее реконструкции в 2009 году.

Станция Lysaker служит главным общественным транспортным узлом для Восточного Берума, частей Западного Осло и Форнебу . В радиусе 800 метров (2600 футов) находится 20 000 рабочих мест, а также еще 10–15 000 в стадии разработки. Расположенная в 7,00 километрах (4 мили) к западу от Осло S, [17] она проходит капитальный ремонт между 2006 и 2009 годами, включая 1,2 км (0,75 мили) новых путей. Текущая станция будет полностью заменена, а количество платформ увеличено с двух до четырех. Более тысячи автобусов отправляются со станции Lysaker каждый день, и она была предложена в качестве конечной станции линии Fornebu — трамвая, изначально предложенного как средство передвижения людей . [18]

Реконструкция стоимостью 1 млрд норвежских крон стала скандалом из-за того, что станция строится по кривой, и, таким образом, не имеет прямых платформ. Это станет проблемой безопасности; кроме того, это создаст зазор до 40 сантиметров (16 дюймов) между поездом и платформой, что затруднит доступ к поездам для людей с ограниченными возможностями. Norges Statsbaner утверждает, что им придется покупать новые поезда только из-за этой станции, что обойдется государственной компании в 1,5 миллиарда норвежских крон. [19] Министр транспорта Лив Сигне Наварсете из Центристской партии заявила, что решение проблем путем строительства прямой станции не является альтернативой, поскольку это обойдется в дополнительные сотни миллионов норвежских крон и задержит строительство новой станции на несколько лет. [20]

Лисакер – Скёйен (Центральный Осло)

Последний раздел в первоначальном плане — это предлагаемый 2,1-километровый (1,3 мили) участок от Люсакера до Скёйена; последний не будет изменен в рамках расширения, так как он был модернизирован в 1999 году. Первоначально правительство отложило решение о начале строительства по крайней мере до 2020 года, поскольку правительство отдало приоритет другим проектам по сравнению с этим участком. На тот момент конкретный маршрут не был окончательно утвержден, и предложенные альтернативы либо проходили параллельно текущей линии Драммена, либо все четыре пути прокладывались через новый туннель. Железнодорожная администрация отдала предпочтение первому варианту, в то время как последний, который обошелся бы на 1 млрд норвежских крон дороже, был выбран муниципалитетом. Между Скёйеном и Люсакером нет промежуточных станций пригородного сообщения, поэтому потенциал для увеличения регулярности или скорости от строительства невелик, поскольку туннель Осло от Скёйена до Центрального вокзала Осло по-прежнему останется узким местом всего с двумя путями. [21] Сторонники утверждают, что нет никакой выгоды от строительства этого участка без строительства двух дополнительных путей до центральной станции. [14] После подготовки нового исследования маршрутов между Центральным вокзалом Осло и Люсакером Норвежская национальная железнодорожная администрация одобрила альтернативный маршрут, полностью проходящий через туннель, в обход Скёйена на севере. [22]

Операция

Vy Tog и Go-Ahead Norge управляют своими экспрессами на линиях Bergen Line и Sørlandet Line на линии Asker Line, а также региональными поездами на линии Vestfold Line, которыми управляет Vy . Они также управляют некоторыми поездами Oslo Commuter Rail , которые не останавливаются на промежуточных станциях. Другие пригородные поезда используют старую линию Drammen Line вместе с грузовыми поездами. Однако в 2006 году ночные грузовые поезда были переведены на новую линию, несмотря на то, что они ходят со скоростью менее 100 км/ч (62 мили в час). [ 23] Аэропортовый экспресс Flytoget курсирует по этой линии три раза в час, используя многоместные поезда класса 71 , соединяя главные станции к западу от Осло с аэропортом Осло Гардермуэн. [9]

С открытием новой линии NSB прекратила эксплуатацию своих пригородных поездов из Драммена в Осло с остановками в Хёне , Хвалстаде и Биллингстаде . Пассажирам из Драммена теперь нужно пересаживаться в Аскере, но всем остальным пассажирам время в пути сократилось с 48 до 36 минут. [24]

Смотрите также

Ссылки

  1. ↑ Норвежская национальная железнодорожная администрация (24 февраля 2009 г.). «Нитт доббелтспор Осло С – Ски» (на норвежском языке) . Проверено 6 декабря 2006 г.
  2. ^ Пакет Осло 2 . «Projekter utført i Akershus» (на норвежском языке). Архивировано из оригинала 23 июля 2011 года . Проверено 18 ноября 2008 г.{{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)
  3. ^ Oslo Package 2. "Эта информация на английском языке". Архивировано из оригинала 14 мая 2005 г. Получено 24 февраля 2009 г.{{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)
  4. ↑ Норвежская национальная железнодорожная администрация (24 февраля 2009 г.). «Utbygging med store gevinster» (на норвежском языке) . Проверено 18 ноября 2008 г.
  5. ^ ab Норвежская национальная железнодорожная администрация (31 августа 2007 г.). "Bergensbanens forkortelse, Ringriksbanen" (на норвежском языке). Архивировано из оригинала 13 сентября 2009 г. Получено 24 февраля 2009 г.
  6. ^ Норвежская национальная железнодорожная администрация (3 октября 2008 г.). «Модернизация av Vestfoldbanen» (на норвежском языке) . Проверено 24 февраля 2009 г. [ мертвая ссылка ‍ ]
  7. ^ Норвежская национальная железнодорожная администрация (10 июня 2005 г.). «Аудиовизуальное сопровождение на станции Аскера» (на норвежском языке) . Проверено 24 февраля 2009 г.
  8. ^ Норвежская национальная железнодорожная администрация. "Asker stasjon" (на норвежском языке) . Получено 24 февраля 2009 г.
  9. ^ ab Norwegian National Rail Administration (29 августа 2005 г.). "Sandvika-Asker åpnet" (на норвежском языке). Архивировано из оригинала 16 сентября 2009 г. Получено 24 февраля 2009 г.
  10. ^ ab Норвежская национальная железнодорожная администрация (2007). "Jernbanestatistikk 2007" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 24 июля 2011 г. . Получено 9 февраля 2011 г. .
  11. ^ Økonomisk Rapport (29 июня 2006 г.). «Йернбаневеркет» (на норвежском языке). Архивировано из оригинала 18 июля 2011 года . Проверено 6 декабря 2006 г.
  12. ↑ Норвежская национальная железнодорожная администрация (27 июня 2008 г.). «Spørsmål og svar til Skøyen – Asker» (на норвежском языке). Архивировано из оригинала 5 марта 2009 года . Проверено 24 февраля 2009 г.
  13. ^ Норвежская национальная железнодорожная администрация. «Сандвика стасён» (на норвежском языке) . Проверено 24 февраля 2009 г.
  14. ↑ ab Norsk Bane (2 июня 2006 г.). «Осло-омродет» (на норвежском языке). Архивировано из оригинала 1 июля 2007 года . Проверено 24 февраля 2009 г.
  15. ^ ab Норвежская национальная железнодорожная администрация (2007). «Лисакер – Сандвика Фра для огня спор» (на норвежском языке) . Проверено 24 февраля 2009 г.
  16. ↑ Норвежская национальная железнодорожная администрация (20 февраля 2008 г.). «Bærumstunnelen skal sprenges» (на норвежском языке) . Проверено 6 декабря 2006 г. [ мертвая ссылка ‍ ]
  17. ^ Норвежская национальная железнодорожная администрация. "Lysaker stasjon" (на норвежском языке). Архивировано из оригинала 29 сентября 2007 года . Получено 24 февраля 2009 года .
  18. ^ Норвежская национальная железнодорожная администрация (10 мая 2006 г.). «Slik utvides Lysaker stasjon» (на норвежском языке) . Проверено 24 февраля 2009 г.
  19. ↑ Дженсен, Соня (14 июля 2006 г.). «NSB ber om byggestans». Будстикка (на норвежском языке). Архивировано из оригинала 17 июля 2006 года . Проверено 6 декабря 2006 г.
  20. ^ Министерство транспорта и коммуникаций Норвегии (14 июля 2006 г.). «Presisering om Lysaker stasjon» (на норвежском языке) . Проверено 6 декабря 2006 г.
  21. ↑ Норвежская национальная железнодорожная администрация (30 апреля 2008 г.). "Skøyen – Lysaker" (на норвежском языке). Архивировано из оригинала 5 марта 2009 г. Получено 24 февраля 2009 г.
  22. ^ Норвежская национальная железнодорожная администрация (20 сентября 2021 г.). «Bane NOR foreslår hvor ny туннель под Осло Skal Gå» (на норвежском языке) . Проверено 22 января 2022 г.[ постоянная мертвая ссылка ‍ ]
  23. ^ Свеннингсен, Йенс (2 июня 2006 г.). «Nærmere løsning for godstogene». Будстикка (на норвежском языке). Архивировано из оригинала 15 мая 2011 года . Проверено 6 декабря 2006 г.
  24. ^ Ложь, Бёрре Ивар (30 ноября 2005 г.). «Куттер сомлетоген». Драмменс Тиденде (на норвежском языке) . Проверено 3 декабря 2008 г.[ постоянная мертвая ссылка ‍ ]

Внешние ссылки